Má Honda HR-V 2023 pomalé zrychlení?
Honda zjednodušila výběr pro zákazníky, kteří mají rádi střih výložníku malého SUV HR-V. Pro samonabíjecí benzín-elektrický hybrid se rozhodnete pro variantu E-HEV L. Nebo si vyberete Vi X, jedinou benzinovou nabídku. Pokud máte omezený rozpočet, výběr mezi nimi je prakticky stvořen pro vás…
At 36,700 XNUMX $ jízdy dalekoCena Hondy HR-V Vi X před pouhými měsíci podkopala 45,000 8300 USD D/A hybridu o značných 47 XNUMX USD. Poté jeho dovozce zvýšil nálepku e-HEV L na XNUMX XNUMX $, čímž vytvořil rozdíl přes deset tisíc.
Je to jasná hierarchie HR-V nízké a vysoké kvality, bez známek rozšiřování sortimentu, i když na Vi X je spousta věcí, které stav nízké kvality vyvracejí.
Pro začátek je vstupní cena HR-V vyšší než u širších řad nabízených u klíčových rivalů, jako jsou Mazda CX-30, Mitsubishi ASX a Hyundai Kona. Všechny nabízejí ohromné levné ceny s cenou začínající na dvojce.
Ve skutečnosti je jediný benzinový HR-V méně základní a spíše solidní záložník, jak většina – i když ne všechny – z jeho specifikací a výbavy silně naznačuje.
Pro začátek, vzhled Vi X není základní. Ve skutečnosti, od dvoubarevných 18palcových kol až po okázalé LED osvětlení, úroveň luxusní prezentace je na stejné úrovni jako u dražší vlajkové hybridní verze.
Nešetří ani vychytávkami, jako jsou přední a zadní senzory a adaptivní couvací kamera, nebo bezpečnostními prvky, jako je sada devíti funkcí Honda Sensing, která zahrnuje adaptivní tempomat.
Uvnitř i navenek rychle zjistíte, že cenové povědomí Vi X je obratně upraveno ve velmi nenápadných oblastech, aby bylo dosaženo maximálního celkového efektu.
Ztratíte detaily, jako jsou vložky v klavírní černi a dešťové snímání stěračů, a přesto vyhrajete s řekněme s bohatou sat-nav/DAB+/bezdrátovou velkoplošnou (9.0palcovou) multimédií s podporou Apple CarPlay, která je identická s tím v liště E-HEV L, konkrétně dvojici předních výškových reproduktorů.
V pitching sám jak zdravě nazvaný a sportovní, pro ne nepřiměřené výdaje, naznačuje něco někde jistě představuje nějaký kompromis. Takový, který se v jízdním zážitku prosadí docela rychle.
Jak HR-V jezdí?
Bylo by nanejvýš zklamáním, kdyby crossover s takovou vizuální odvahou postrádal nasazení na silnici. A stoupající smetánkou je ochotný podvozek HR-V.
HR-V má ostrý a lehký způsob, s napjatým ovládáním karoserie a příjemně čistými okraji toho, jak ukazuje a řídí. Při plavbě nebo při vyklápění do zatáčky je tu ostražitost, která sluší jeho energické podobě.
Není to žádný Civic nové generace – hluboká studna dostupného dynamického zábavného faktoru – ale ovladatelnost HR-V září jasněji, než by měla jeho úzká 225mm guma na zvýšené vzpěře a torzním nosníku.
A s nadšením reagovat na řidičské podněty, které se jinde ve svém segmentu projevují jen zřídka za takovou minci, jakou Honda požaduje.
Součástí je nízká hmotnost. Náš subjekt tipoval Pronásledování aut digitální váha s hmotností pouhých 1255 kg – plná nádrž, bez cestujících – což je úžasné vzhledem k velikosti těla a velkorysému umístění.
A naprostý nedostatek setrvačnosti dělá s dynamickou odezvou HR-V zázraky. Pro srovnání, Mazda CX-30 váží 1338 kg.
Něco z toho může být AHAS neboli Agile Handling Assist System, který jako aktivní dynamická pomůcka lehce přibrzdí vnitřní přední kolo v zatáčce. Pokud to funguje, dělá to nenápadně a transparentně.
Další součástí je ladění odpružení. Ano, ve výchozím nastavení je napjatý, ale nedostatek nadměrné tělesné tukové tkáně umožňuje vytočit jen tolik poddajnosti.
To znamená, že jízdní a ovladatelnost se přiklání mnohem více k tomu druhému a při dojíždění do města nízkou rychlostí může HR-V občas šumět a dusit.
Jeho hmotnost však zdaleka netáhne benzínová pohonná jednotka. Jeho výkon 89 kW je v každém ohledu mizerný, ale bodem je opravdu nedostatek točivého momentu – 145 Nm – a to, že musíte 1.5litrový atmosférický čtyřválec roztočit na 4300 ot./min.
Vynucení jakéhokoli stupně úsilí z nedopečeného motoru přináší o něco více než napjaté zvukové pozdvižení, když převodovka CVT stlačí severní jehlu tacho.
Výkon, jak bylo nezávisle testováno, je nízkých a zívajících 11.06 sekund pro měření z 0-100 km/h. Ach bože.
Jistě, mnohem dražší hybrid má jen o sedm kilowattů více. Ale je to mnohem hlučnějších 253 Nm, vše elektrické a okamžitě dostupné od nulových otáček, což je měřitelně efektivnější, bez námahy a nakonec žádoucí.
Ale ztráta zážehového formátu HR-V proti jeho hybridní příbuznosti se promítá do spotřeby paliva. Takže zatímco jeho údaj o spotřebě 5.8 l/100 km je užitečný, střední sedmičky, které předvedl na několika stech kilometrech jízdy za smíšených podmínek, nejsou skvělé pro naprostý nedostatek nabízené motivace.
Náš test jeho dvojčete E-HEV L před měsíci odhalil lákavější spotřebu 4.8 l, která se díky své tendenci zůstat na elektřinu pouze pod 50 km/h jednoduše zlepšuje ve městě – mizivý údaj 2.9 l/100 km – v HR- Vs přirozené prostředí.
Neuspěchaný cval Vi X na 100 km/h je bráněn ohromující 36.4metrovou nouzovou brzdou zpět do klidu. Jeden z nejrychlejších, které jsme nezávisle testovali pro SUV.
Bezpečnost je skutečně silnou stránkou, s aktivním udržováním jízdního pruhu a podporou dálkových světel, které jsou součástí výše zmíněné sady Honda Sensing, a navíc bohatou řadou asistencí včetně kontroly sjíždění kopce a varování před únikem pneumatik.
Klíčovými opomenutími u nejdostupnějšího HR-V je hybridní hlídání slepého úhlu a inteligentní omezovač rychlosti.
V současné době neexistuje žádné hodnocení bezpečnosti ANCAP pro HR-V. Absence středních a kolenních airbagů a zpětného AEB znamená, že pokud by Honda přenesla hodnocení Euro NCAP, získala by v nejlepším případě čtyři z pěti.
Honda HR-V 2023 je méně inteligentní a inovativní než subkompaktní SUV, které nahrazuje. Také se nespoléhá na jediné místo na trhu, jak to dělá většina jeho konkurentů, jako je vyjádření stylu, poskytování sportovního zážitku z jízdy nebo se dobře hodí k tomu, abyste se vydali mimo vyšlapané cesty. Nové HR-V je prostě velmi tradiční. Díky tomu by to mohlo být méně zajímavé, ale je také snadné vidět, jak by to učinilo atraktivnější pro více lidí. Zvláště když si uvědomíte, že většina lidí pravděpodobně ve skutečnosti nehledá své malé SUV, které by bylo ozdobné, sportovní nebo obzvláště zběhlé v hledání odlehlých kempů.
Takže jako jednoduchá a spolehlivá přeprava pro ty, kteří chtějí sedět vysoko a užívat si přidanou všestrannost, by měl být model 2023 HR-V naprosto dokonalý. Je to jedno z nejprostornějších SUV ve svém segmentu středně kompaktních SUV (i když ve skutečnosti není o nic větší než jeho subkompaktní předchůdce, ale to je dlouhý příběh, do kterého se dostáváme s naší první jízdou v HR-V). Má také krásný, kvalitně zpracovaný interiér s robustní technikou a celkovou vytříbeností, která předčí většinu konkurentů. V tomto ohledu je velmi podobný Hondě Civic, se kterou má mnoho společného. Bohužel to nezahrnuje modernizaci přeplňovaného motoru Civicu, kterou by HR-V jistě mohl využít – ne jako vysoce výkonnou možnost, ale jednoduše pro zajištění dostatečné akcelerace. HR-V je docela pomalé, dokonce i na poměry segmentů, a jeho spotřeba paliva také není nic zvláštního.
Nové HR-V v zásadě zatrhává spoustu škatulek, ale existuje také spousta soupeřů, kteří by mohli trochu více zatáhnout za vaše cítění.
Co je nového v roce 2023?
HR-V je větší a tradičnější než průkopník subkompaktních SUV, které nahrazuje. a to natolik, že už to vlastně subkompaktní SUV není. Jedná se o jednoho z největších zástupců segmentu, kterému říkáme „mid-compact“, a také kultivovanější a pohodlnější. Také se lépe ovládá.
Je tam více výkonu, ale protože je těžší, nedochází k žádnému zvýšení výkonu. A konečně, nejnovější infotainment a bezpečnostní technologie Honda jsou přítomny, což bude pravděpodobně pro mnoho kupujících nejvýraznější rozdíl.
Jaký je interiér a technologie vozu HR-V?
Kromě vysoké, plovoucí středové konzoly potažené měkkou kůží, která se přenáší na nejnovější HR-V (i když modernizované), je zbytek hezkého designu kabiny a nadprůměrných materiálů v podstatě v souladu s novou Hondou Civic skvělá věc. Nejviditelnějším rysem Civicu je větrací otvor mezi koly a dveřmi, který je pokryt voštinovým vzorem imitujícím kov. Možná přijde den, kdy Honda tento designový prvek nadužívá, ale zatím je to výjimečné.
Dotykový displej (7 palců u LX a Sport, 9 palců u EX-L) je sdílen s Civicem a je exponenciálně lepší než pomalý, matoucí a prostě starý dotykový displej v odcházejícím HR-V. Jo, a teď má knoflík pro ovládání hlasitosti a tlačítka zkratek. Jsou tyto obrazovky nyní lepší než konkurenti HR-V? Ne, opravdu ne, zvláště ve srovnání s Kia Seltos.
Také už nejsou jednoznačně horší. Tři porty USB-A se nacházejí také na středové konzole a nejvyšší úroveň výbavy EX-L nabízí bezdrátové nabíjení a také bezdrátové funkce Apple CarPlay a Android Auto. Kabelové verze jsou standardně zahrnuty.
Jak velký je HR-V?
HR-V je větší a přibližně stejně velké jako SUV, které nahrazuje, což je matoucí, a pokud chcete vědět jak a proč, vrhneme se na to v naší první recenzi HR-V. Nakonec se však HR-V v žebříčku SUV posunulo o polovinu výše a připojilo se k vozidlům, mezi které patří Kia Seltos, Volkswagen Taos, Mazda CX-30, Toyota Corolla Cross a Ford Bronco Sport. Prostor pro cestující patří mezi nejlepší ze skupiny a spolu s Taos je jedním z nejpřátelštějších pro rodiny.
Co se týče nákladového prostoru, je zde 24,4 kubických stop nákladového prostoru (v podstatě stejný jako dříve, ale opět dlouhý příběh). Toto je pouze balíček střední třídy, přičemž Seltos, Taos a Bronco Sport mají o něco více. Jsou také trochu hranatější, což by mělo usnadnit jejich nakládání. HR-V se alespoň může pochlubit zadním sedadlem, které lze zcela sklopit, a to díky chytře navrženému vícekloubovému dnu sedadla, které se snižuje do prostoru pro nohy.
Jaká je spotřeba paliva a výkonnostní charakteristiky HR-V?
K dispozici je pouze jedna kombinace motoru a převodovky: 2,0litrový řadový čtyřválec s výkonem 158 koní a točivým momentem 138 liber-stop, spojený s plynule měnitelnou převodovkou. K dispozici je pohon předních i všech kol. Jeho výkon je na daný segment podprůměrný, z nichž mnohé nabízejí ještě výkonnější upgrady.
Spotřeba paliva podle EPA je 26 mpg ve městě, 32 mpg na dálnici a 28 mpg v kombinaci s pohonem předních kol. S pohonem všech kol klesá na 25/30/27. To je ve skutečnosti nižší než u jeho silnějších soupeřů.
Jak jezdí HR-V?
Je poměrně pomalý, s nedostatkem nízkého chrochtání (jeho skromných 138 lb-ft točivého momentu vrcholí při vysokých 4200 XNUMX otáčkách za minutu). Sešlápněte plyn a vlastně se nic neděje, na rozdíl od mrštných malých turbomotorů mnoha konkurentů. Sakra, dokonce i základní motor Subaru Crosstrek má větší točivý moment – a jeho zákazníci nakonec přesvědčili Subaru, aby nabídlo výkonnější upgrade.
CVT se chová jako konvenční převodovka, simuluje převody a dokonce při sjíždění z kopce v režimech Sport nebo Low používá brzdění motorem. Pokud chcete věci posouvat ve spěchu, režim Sport opravdu nesplňuje své požadavky, protože je příliš horlivý na řazení nahoru. Nejsou k dispozici žádné spínače na sloupku řízení.
Kromě pohonné jednotky je zážitek z jízdy na tento segment působivě lepší. Současná generace podvozku CR-V může mít různé části, ale působí pevněji a kultivovaněji. Naklánění karoserie je udržováno pod slušnou kontrolou a řízení je konzistentně vyváženo s chvályhodnou odezvou. Převodový poměr je však znatelně pomalejší než u Civicu a vyžaduje větší úhel natočení volantu, než se očekávalo pro jízdu po klikatých horských silnicích. To kontrastuje s Mazdou CX-30, která je téměř identická s Mazdou3. Sportovnější verze je zde rozhodně možná, pokud se tam Honda rozhodne jet – stejná se lépe hodí pro outdoorové aktivity. Jeho světlá výška je skromná, pouhých 7 palců, a nechybí ani střešní ližiny.
Honda HR-V 2023. První výlet
Hlubší ponor do toho, jak se nové HR-V liší od svého předchůdce, a také vhled do toho, proč byly tyto změny provedeny (a proč zde není přeplňovaný motor).
Jaká je cena HR-V 2023?
Honda HR-V pro rok 2023 začíná na 24 895 dolarech za pohon všech kol LX, včetně určení, a vrcholí na 30 195 dolarech za pohon všech kol EX-L. Díky tomu má konkurenceschopnou cenu a úzce souvisí s Kia Seltos a Subaru Crosstrek. Vzhledem k dobře zdokumentované pověsti společnosti Honda, pokud jde o spolehlivost a hodnotu při dalším prodeji, lze najít více než jen nízkou cenu a dobře zásobený seznam funkcí.
HR-V má ve srovnání s normou Honda méně úrovní výbavy: LX, Sport a EX-L. Kromě zvýšené výbavy má Sport trochu jiné designové prvky (zejména pěkné texturované látkové čalounění a oranžové prošívání). EX-L je pozoruhodný svým koženým čalouněním, elektricky ovládaným sedadlem řidiče, velkým dotykovým displejem a střešním oknem.
Všechny níže uvedené ceny zahrnují cílový poplatek 1245 1500 USD. Pohon všech kol je varianta za XNUMX dolarů pro každého.
- LX: 24 895 dolarů
- LX AWD: 26 395 dolarů
- Sport: 26 895 dolarů
- Sport AWD: 28 295 dolarů
- EX-L: 28 695 $
- EX-L AWD: 30 195 $
Jaké má HR-V bezpečnostní hodnocení a asistenční funkce pro řidiče?
Každý model 2023 HR-V obsahuje ve standardní výbavě varování před přední kolizí, automatické nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro udržování v jízdním pruhu a adaptivní tempomat s asistentem zastavování a rozjezdu a středovým řízením jízdních pruhů. Zahrnuje také zadní boční airbagy, což je vzácné. U modelů Sport a EX-L je zahrnuta výstraha mrtvého úhlu a zadního křížového provozu.
V době psaní tohoto článku nebyl HR-V 2023 testován třetí stranou.