Má Hyundai i30 elektrický posilovač řízení?
Větší turbína, hlasitější tlumič – je to jednodušší, noci snáze odeznívají. Polovina roku 2000 byla vrcholem skupiny „Beasts“, každá za 28 dolarů a rychlý vzestup horkých hatchbacků. Tehdy jsme bez přestání listovali časopisy, zírali na odvážné a rychlé kompaktní poklopy, ozdobené kýženými jmenovkami MPS, ST, OPC, RS a GTI, a záviděli šťastlivcům, kteří si je koupili. A nyní je jediným klasickým hot hatchem na našem trhu Hyundai i30 N. Módní hračka do města, nástroj na dráhu nebo univerzální vojáček? Pojďme na to přijít s pomocí toho nejlepšího svého druhu, legendárního Renaultu Megane RS druhé generace.
Vyhrajte v neděli – prodávejte v pondělí
Před pěti lety se Hyundai letos vrátil do WRC, se čtyřmi vítězstvími a deseti umístěními na stupních vítězů tam vyhrál šampionát konstruktérů a v roce 2018 vyhrál Gabriele Tarquini nově vzniklé mistrovství světa cestovních vozů se závodním vozem i30 N TCR. A vzrostly prodeje nabitých vozů z divize Hyundai N, na kterou byli zlákáni klíčoví inženýři z divize M BMW Albert Biermann, Thomas Shemera a Fayez Abdul Rahman.
Přísně vzato by měl být nový Megane RS s krásnou pětidveřovou karoserií, 1.8 turbo motorem o výkonu 280-300 koní a plně řízeným podvozkem, ale bohužel, nyní je značka Renault v Rusku spojena pouze s Loganem, Dusterem a Arcana
Biermannův prvorozený i30 N se k nám dostal teprve nyní, ale jeho světová premiéra se odehrála již v roce 2017. O rok později se objevily i30 N Fastback a Veloster N a díky tomu se k dnešnímu dni prodalo více než 30 tisíc vozů N. Na mladý specializovaný produkt to není špatné, i když Korejci mají před sebou ještě dlouhou cestu, než dosáhnou BMW M GmbH s roční produkcí 100 tisíc vozů.
Hyundai i30 N Ultimate není levné potěšení. Značka je korejská, pohon je pohon předních kol, převodovka je manuální a za to budete muset zaplatit 2 350 000 rublů! Ale jasný, rychlý a emotivní
Myslíte si, že budeme někdy mluvit o „Enks“ se stejnou úctou jako o „Emkách“?
Dvě verze N
Standardní i30 N za 2 200 000 rublů má 249 koní, šestistupňovou manuální převodovku, 6,4 vteřiny až stovky, adaptivní tlumiče, 18palcová kola a docela slušnou výbavu.
Ten snímek
Vybral jsem si místo reklamy.
Posouvejte dál, stále je k vidění spousta zajímavého
Základní verze i30 N se jmenuje Sport. Tento hatch má plnohodnotný sportovní body kit, jako je vrcholná verze Ultimate, a 18palcová kola a pneumatiky jsou drahé Michelin Pilot Super Sport
K dispozici je bezklíčový vstup, sedm airbagů, LED světlomety, zadní kamera, přední a zadní parkovací senzory, multimédia s podporou Apple CarPlay/Android Auto, bezdrátové nabíjení a vyhřívaný volant. Ideově jde o následovníka Meganu RS bez sportovního paketu Cup, který má navíc zdarma diferenciál a běžná sedadla. V podstatě je to jen velmi dynamický poklop.
Ten snímek
Vybral jsem si místo reklamy.
Posouvejte dál, stále je k vidění spousta zajímavého
Ten snímek
Vybral jsem si místo reklamy.
Posouvejte dál, stále je k vidění spousta zajímavého
Ten snímek
Vybral jsem si místo reklamy.
Posouvejte dál, stále je k vidění spousta zajímavého
Ten snímek
Vybral jsem si místo reklamy.
Posouvejte dál, stále je k vidění spousta zajímavého
Verze Ultimate se snadno odlišuje 19palcovými koly s pneumatikami Pirelli P Zero 235/35 R19, větší jsou i brzdy: průměr předních kotoučů se zvětšil z 330 na 345 mm, zadních – z 300 na 314
Pro skutečné petrolheady je tu i30 N Ultimate za 2 350 000. Dvoulitrový turbomotor s přímým vstřikováním je posílen na 275 koní, k tomu poctivá elektronicky řízená uzávěrka diferenciálu, 19palcová kola s pneumatikami Pirelli P Zero, větší brzdy, nastavitelný výfuk a Alcantara na sedadlech. To už je území Megan RS Cupu s mechanickým „samoblokem“, tužším odpružením a „kyblíky“ Recaro.
Hyundai i30 N Project C se bude vyrábět v edici 600 kusů a jeho hlavním znakem jsou díly z uhlíkových vláken. Jsou z něj vyrobeny prahy, kapota, přední splitter a difuzor v zadním nárazníku.
Bohužel, podobná závodní sedadla jsou instalována pouze na omezené speciální verzi i30 N Project C, která je k dispozici pouze v některých evropských zemích, a místo složitých A-sloupků se samostatnými čepy řízení, jako je Megan, má i30 N banální McPherson.
Pojďme!
Interiér, i přes množství možností, působí jednoduše. Ano, sedačky se dobře drží, posaz je německý, pěkný volant s horkými klávesami pro jízdní režimy a manuální páka s kuličkou á la Golf GTI pěkně padnou do rukou, gilošované N-nástroje jsou přehledné , ale plast a malé kování jsou. jako v Solarisu. Na druhou stranu, kolik lidí si před patnácti lety stěžovalo na interiér, stáli na semaforu a čekali na zelenou, mačkali sevřený spojkový pedál a házeli ručičku otáčkoměru do červené zóny?
Tady je i30 v tom nejhorším N-režimu, příjemně dunící s uvolněným výfukem a škádlí kolemjdoucí zvonivými pukáními v reakci na puštění plynu. Na parkovišti je volant s ultrakrátkým hřebenem (o něco více než dvě otáčky od zámku k zámku) těžký – zřejmě pro sportovní atmosféru naopak chybí přesná páka „mechaniky“. samec Subarov se snaží, ale spojka je lehká a pro efektivní start je k dispozici ovládání „spuštění“ a otáčky motoru během používání lze upravit pomocí tlačítek „plavba“.
Škoda, že při tichém pohybu není dole dost točivého momentu, takže musíte každou chvíli přidávat plyn, abyste se nezadrhli. Samotná podstata kontroly trakce se zdá být speciálně vyrobena ze staré školy. Ostatně mnoho lidí se už dávno naučilo ladit turbomotory v duchu atmosférických motorů, ale tady je to jako za starých dobrých časů MPS. Do 3500 otáček – nic a po tom – výbuch a kopnutí do zad. Ukazuje se, že to není dětinsky rychlé a emocionální, za 6,1 sekundy na sto ochotně věřím, ale elasticita je překvapivě taková. Ve městě jeden čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň nestačí, takže musíte často řadit.
Megane je dole!
Je to skoro rituál. Nahmatejte v kapse novou klíčovou kartu, otevřete dlouhé těžké dveře, spadněte do luxusního „kyblíku“ Rekar, mrkněte na šikmý „uklizený“ s „lichou“ stupnicí rychloměru, jednou rukou uchopte jednoduchý pohodlný volant , a nastartujte všemocnou dvoulitrovou „turbočtyřku“ s druhým » F4Rt a zatlačte skromný Loganův knoflík na páce „mechaniky“ do první.
Inspirativní trasy, neobvyklé recepty, recenze zařízení, sportovní novinky, make-up tutoriály, analýza vědeckých teorií, doporučení pro výběr auta, recenze výstav – v Zen můžete psát texty a natáčet videa na jakékoli téma! A chytré algoritmy vám vždy pomohou najít publikum, které bude mít zájem.
Připojte se ke komunitě zenových spisovatelů a uvolněte svůj tvůrčí potenciál naplno.
Vytvořte kanál
O zenu
tolik uživatelů se denně přihlásí do Zen
tolik tvůrců sdílí svůj obsah každý týden
Možnost výdělku
vydělávat příjmy z monetizace a nativní reklamy
můžete se vyjádřit v krátkých videích, dlouhých videích, příspěvcích a dlouhých čteních
24 hodin denně
Tým podpory je připraven nepřetržitě odpovídat na vaše otázky
Populární témata v zenu
Technologie Sport Jídlo Krása a styl Cestování Věda Ekonomika Auto
4,5M
Přesně tolik uživatelů odebírá zenové autory, kteří vytvářejí recenze zařízení, vytvářejí průvodce výběrem a používáním gadgetů, sdílejí novinky ze světa technologií a mnoho dalšího.
Přes 10 milionů
přihlášeni k odběru sportovních autorů v zenu, kteří sdílejí novinky, užitečné tipy na zdravý životní styl nebo zajímavosti z biografií sportovců
Přes 20 milionů
sledovat gastro kanály v zenu. Jídlo je jedním z nejoblíbenějších témat na platformě. Foodblogeři nejen sdílejí recepty na vaření, ale také recenzují kavárny a restaurace, mluví o tradicích a zvycích různých zemí
Přes 7 milionů
pravidelně hledejte stylové tipy a užitečné životní triky pro péči o sebe, sledujte tutoriály líčení a seznamte se s nejnovějšími módními trendy od zenových autorů
Přes 6,6 milionů
přihlášeni k odběru cestovatelských kanálů v zenu, které sdílejí recenze atrakcí, jejich dojmy, doporučení pro výběr tras a další inspirativní cestovatelský obsah
12M
studijní obsah v zenu od odborníků, kteří mluví o fascinujících vědeckých teoriích a objevech, inovativních technologiích a úžasných experimentech
3M
zajímají se o finanční a investiční témata, čtou recenze bankovních produktů, sledují trendy na trhu nemovitostí a cenných papírů
9M
neustále se zajímají o to, jak vybrat auto, skútr nebo třeba loď, zajímají se o osobní zkušenosti a životní hacky pro provozování osobní dopravy od autorů Zen
Jak vytvořit kanál
Buďte sami sebou nebo zkoušejte nové věci
vytvářet obsah ve svém stylu – a v jakémkoli formátu
Odbornost, kvalita, upřímnost a jedinečný styl jsou klíčem k srdci publika. My v Zen podporujeme ty nejodvážnější experimenty. K tomu máte ve svém inventáři různé formáty – namíchejte si je podle svého vkusu: krátká vertikální videa, články s ilustracemi, horizontální videa.
Spolupracujte se Zenem
účastnit se pravidelných projektů platformy
Zen neustále podporuje komunitu autorů soutěžemi, akcemi a speciálními projekty. Můžete se jich také zúčastnit spolu s dalšími autory, získat skvělé zkušenosti a rozšířit publikum svého kanálu. Aktuální aktivity můžete sledovat na kanálu „Zen pro autory“.
Zpeněžit svůj obsah
připojit monetizaci nebo dělat nativní reklamu
Existují dva způsoby, jak zpeněžit kanál v Zen:
Automatická monetizace – přerozdělení výnosů ze Zen reklamy mezi autory v závislosti na zobrazení obsahu v konkrétním kanálu. Více o monetizaci naleznete zde.
Nativní reklama – budete moci přímo spolupracovat s inzerenty a přilákat velké značky, když váš kanál získá velké a loajální publikum. Další tipy k nativní integraci naleznete zde.