Nastavení tlaku v palivové liště – mechanismy pro sledování a udržování optimálních parametrů

Princip činnosti regulátoru paliva a diagnostika palivového systému

Automobil potřebuje regulátor paliva, aby vždy udržoval stejný skutečný rozdíl v tlaku „na špičce trysky“. A také proto, aby mozek, který řídí motor, věděl, na jak dlouho otevřít vstřikovače pro dosažení určité směsi.

Pokud uvažujeme regulátor bez ovládání podtlakové hadice, pak si jednoduše udrží jmenovitý tlak vždy napsaný na něm ve stojanu.
Protože se ale mění tlak v rozdělovači, bude reálný tlak v sacím systému zhruba záviset na poloze škrticí klapky a u turbomotoru také na přetlaku.

To znamená, že se 4barovým regulátorem bez regulace podtlaku budeme mít při 0.5 podtlaku v rozdělovači skutečný tlak paliva 4.5 baru, při nulovém podtlaku 4 bary a při překročení 1 baru jsou to jen 3 bary.

Všechny naše regulátory mají malou hadici, která je připojena k sacímu potrubí. S jeho pomocí je možné udržovat skutečný tlak paliva stále stejný.

Chcete-li vypočítat, jaký by měl být tlak ve stojanu, použijte jednoduchý vzorec:

Nominální + Přebytek = Tlak

Příklad s regulátorem 4 bar a vakuem 0.5 atmosféry (například při volnoběhu). Vzhledem k tomu, že v příjmu je vakuum, je přebytek negativní.

Příklad s regulátorem 4 bar a přebytkem 2 atmosfér:

Příklad s 4barovým regulátorem a hadicí vyjmutou z regulátoru.

4 + 0 = 4 (protože hadice spadne, absolutní tlak je vždy, zhruba řečeno, 1 atmosféra)

Doufám, že to vysvětlí, proč potřebujeme regulátor paliva na našich autech.

Diagnostika:
1. Připojte manometr k rozdělovači paliva.
2. Připojte manometr k sacímu potrubí.

Hodinky:
1. Pokud vidíte tlak v palivovém systému, bez ohledu na zatížení, pod nebo nad stanovenou hodnotu o pevnou hodnotu, pak je třeba vyměnit váš regulátor.

2. Pokud tlak klesá nebo přestává růst se zvyšujícím se přebytkem, znamená to s největší pravděpodobností buď čerpadlo unavené nebo něco ruší přívod paliva (zkontrolujte potrubí, filtr atd.), zkontrolujte také napětí na čerpadle pod zatížení.

3. Pokud je tlak vyšší, než je uvedeno, ale kolísá v závislosti na zatížení, to znamená, že na volnoběh je mnohem vyšší, ale pod zatížením není tak vysoký, máte buď:
a) Zpětné potrubí do nádrže je ucpané nebo je ho málo
b) Kombinace bodů 1. a 2. – regulátor zvýší tlak, ale čerpadlo nestačí (nebo je ucpaný přívod).

Naposledy upravil prj; 02.11.2011 v 11:39 hodin.

02.11.2011, 11:32 #2

Místní registrace 24.01.2007. 3,419. XNUMX Adresa Kyjev Zprávy XNUMX XNUMX

Ještě pár postřehů k poklesu tlaku.
Nedávno jsem se potýkal s problémem nedostatku tlaku paliva při zatížení.
PC2 firmware kit T+S, fouká asi 1,8 přebytku. Čerpadlo RS2 Pierburg. maximální tlak paliva při přechodu na boost je 5 bar a hned klesne o 4,5 a pomalu dále klesá. měníme čerpadlo za stejné nové z Pirburgu, ve stejných režimech se tlak drží na 5 a ne více, I zahájila kontrolu paliva. Vyměnil jsem filtr, zkontroloval všechny trubky, na výstupu z pumpy byla banjo/bolt armatura s velmi úzkým otvorem, vyměnil za větší, nakonec jsem doslova získal jen 0,1-0,2 Bar.. pak Přešel jsem na elektriku.. Síťové napětí 13,6, 11,8V, měřím na čerpadle – 13,55V, zapínám napájení přes relé a nová zem, napětí stoupne na XNUMXV potravin Měřím tlak – vše se zřetelně zvyšuje úměrně plnicímu tlaku!

02.11.2011, 11:39 #3

Místní registrace 24.04.2010. 1,909. XNUMX Adresa Tallinn, Estonsko Pošty XNUMX XNUMX

Ano, měl jsem stejný problém s čerpadlem 255 l/h na tomto autě:
http://prj-tuning.com/?p=69

Ukázalo se, že dráty jsou shnilé, vyměnili dráty, nainstalovali relé a vše bylo v pořádku.

Přidáno do původního FAQ.

02.11.2011, 20:48 #4

Místní registrace 01.04.2007 Zprávy 9,985

Existují také regulátory s regulačním koeficientem odlišným od jednoty, jak je popsáno výše.
a existují i ​​nelineární, s tangenciální charakteristikou.

. Nedívej se na televizi, jinak se z tebe stane malá koza.
02.11.2011, 20:57 #5

Místní registrace 24.04.2010. 1,909. XNUMX Adresa Tallinn, Estonsko Pošty XNUMX XNUMX

Zpráva od poutník

Existují také regulátory s regulačním koeficientem odlišným od jednoty, jak je popsáno výše.
a existují i ​​nelineární, s tangenciální charakteristikou.

Existují, ale v našich autech se nepoužívají, pokud vím.
Proto jsem o nich nepsal.

02.11.2011, 21:05 #6

Místní registrace 01.04.2007 Zprávy 9,985

Zpráva od prj

Existují, ale v našich autech se nepoužívají, pokud vím.
Proto jsem o nich nepsal.

Většina regulátorů ladění je nelineárních, vezměte stejný veřejně dostupný nastavitelný Weber z ojetého auta.
Stejné regulátory u mechanického vstřikování nejsou všechny lineární a také u mono vstřiků.
a i když vyladíte standardní regulátor Aaen pomocí kladiva nebo se pokusíte čerpat palivo velkými čerpadly, jeho charakteristika bude málo lineární s koeficientem 1.0

Naposledy upravil The Wanderer; 02.11.2011 ve 21:30.

. Nedívej se na televizi, jinak se z tebe stane malá koza.
02.11.2011, 21:11 #7

Místní registrace 24.04.2010. 1,909. XNUMX Adresa Tallinn, Estonsko Pošty XNUMX XNUMX

Zpráva od poutník

Většina regulátorů ladění je nelineárních, vezměte stejný veřejně dostupný nastavitelný Weber.
stejné regulátory u mechanického vstřikování nejsou všechny lineární a také u mono vstřiků

Souhlasím, ale opět to vypadá, že se fórum jmenuje „Turbo Quattro“.
Pokud vím, ani jeden z nich nemá nelineární regulátor.

Není také obvyklé instalovat na ně nelineární regulátory ladění, protože mozky na to nejsou určeny.
Takže nechápu, proč bych to tady měl popisovat.

Vím také, že u mechanického vstřikování je množství paliva obecně regulováno tlakem, ale opět nechápu, jak je mechanické vstřikování spojeno s „Turbo Quattro“ nebo „Russian S-cars Club“.
Co si pamatuji, tovární přeplňovaný turbobenzín od Audi nevyžaduje mechanické vstřikování.

Jde o to, že ano, souhlasím se vším, že existuje spousta různých zajímavých regulátorů, ale nevidím sebemenší smysl o tom diskutovat v kontextu tohoto fóra v tomto tématu.

Naposledy upravil prj; 02.11.2011 v 21:14 hodin.

02.11.2011, 21:19 #8

Místní registrace 01.04.2007 Zprávy 9,985

Zpráva od prj

Souhlasím, ale opět to vypadá, že se fórum jmenuje „Turbo Quattro“.
Pokud vím, ani jeden z nich nemá nelineární regulátor.

Není také obvyklé instalovat na ně nelineární regulátory ladění, protože mozky na to nejsou určeny.
Takže nechápu, proč bych to tady měl popisovat.

Vím také, že u mechanického vstřikování je množství paliva obecně regulováno tlakem, ale opět nechápu, jak je mechanické vstřikování spojeno s „Turbo Quattro“ nebo „Russian S-cars Club“.
Co si pamatuji, tovární přeplňovaný turbobenzín od Audi nevyžaduje mechanické vstřikování.

Jde o to, že ano, souhlasím se vším, že existuje spousta různých zajímavých regulátorů, ale nevidím sebemenší smysl o tom diskutovat v kontextu tohoto fóra v tomto tématu.

a turbo a quattro a mechanické vstřikování existují v přírodě, dokonce existovalo quattro na mono vstřikování, i když jsem to sám neviděl. ale mám od toho krabici.
je tam ještě spousta věcí neznámých, například 4A motor

. Nedívej se na televizi, jinak se z tebe stane malá koza.
02.11.2011, 21:25 #9

Místní registrace 24.04.2010. 1,909. XNUMX Adresa Tallinn, Estonsko Pošty XNUMX XNUMX

Stručně řečeno.
99.9 % uživatelů najde vše potřebné v prvním příspěvku.

0.01 % zájemců o exotické věci si o tom může přečíst v dalších zprávách.

Nemám zájem o tom dále diskutovat, zvládnu diagnostiku tlaku paliva bez tohoto FAQ)))

02.11.2011, 22:02 #10

Registrace moderátora 16.04.2007. 15,725. XNUMX Adresa Moskva Zprávy XNUMX XNUMX

Nikolayi, napiš něco podrobně o nelineárních regulátorech. Myslím, že to bude zajímavá obecně vzdělávací informace, i když ve většině případů se netýká 2.2t.

Pociťte sílu kola, připijme si na jízdní ocel.
Žít tvrdě a jezdit rychle.

“A kdy pro vás osobně začala druhá světová válka?” Poutník. listopadu 2022.

02.11.2011, 22:34 #11

Místní registrace 02.12.2007/2,235/XNUMX Adresa Ryazan Messages XNUMX

Není zcela správné mluvit o regulátoru zvuku nebo mechanického vstřikování o jeho nelinearitě. Tam je celý princip vstřikování založen na změně tlaku ve vstřikovačích, které se samy nedávkují. Tam tyto funkce vykonávají jiné uzly.

03.11.2011, 00:22 #12

Místní registrace 01.04.2007 Zprávy 9,985

Zpráva od Závratě

Není zcela správné mluvit o regulátoru zvuku nebo mechanického vstřikování o jeho nelinearitě. Tam je celý princip vstřikování založen na změně tlaku ve vstřikovačích, které se samy nedávkují. Tam tyto funkce vykonávají jiné uzly.

Stačí vzít do ruky mechanický regulátor vstřikování a vše bude jasné.
možná jsi myslel ten dávkovač? Jedná se o mírně odlišné uzly.

. Nedívej se na televizi, jinak se z tebe stane malá koza.
03.11.2011, 00:46 #13

Místní registrace 01.04.2007 Zprávy 9,985

Zpráva od Patriot.msk

Nikolayi, napiš něco podrobně o nelineárních regulátorech. Myslím, že to bude zajímavá obecně vzdělávací informace, i když ve většině případů se netýká 2.2t.

Dokonce i nativní zvuk z 2.2 turbo v racku je nelineární. Zatímco výkon čerpadla je malý a trysky jsou malé, dostatečně reguluje podtlak, který je k němu přiváděn.
Jakmile však nainstalujete dvě nebo tři čerpadla nebo změníte průchodnost napájení a výtlaku, veškerá její linearita se stane minulostí.
Fyzikální zákony nebyly zrušeny.
Průtokový odpor je úměrný třetí mocnině rychlosti.
zvyšujeme výkon palivového systému – odpor a průchodnost se nemění lineárně.
Při zvýšení tlaku na vstupu do trysky se zvýší její výkon, ale sníží se průchodnost, změní se zpoždění vstřikovače atd. atd.
S rostoucí spotřebou palivové lišty klesá odpor zpětného chodu.
Pro tyto účely jsou potřeba nelineární regulátory.
V mnoha případech lze mnohé vyřešit elektronikou, ale jsou případy, kdy to elektronika sama vyřešit nedokáže.
Několik osobních příkladů:
1. čerpá tři čerpadla 044 v řadě 8mm /standardně 6mm/. Přecházím na AN10 a AN8 se správnými armaturami a tlak ve vedení se okamžitě změní z 3 kg na 4.5 a to je na správném regulátoru z aeromotivy.
2. Auto nastartuje a jede s vypnutými vstřikovači po dobu 20-30 sekund. 1600cc vstřikovače.
To vše jsou důsledky linearity regulátoru.

Nelineární regulátory a regulátory s regulačním koeficientem jiným než 1.0 jsou potřeba pro přehnané případy, pro správné rozprašování alkoholů bez nich nebudou fungovat motory v palivovém systému, který je čerpán motorem poháněným čerpadlem a několik dalších možností; přiměřeně.