Opravy a diagnostika automobilů.

Zdravím všechny, milí čtenáři, dnes jsem se rozhodl zavést novou sekci pro začínající diagnostiky nebo jen automobilové nadšence. Zvyšování technické gramotnosti omezuje podvádění v autoservisu. S největší pravděpodobností jsou tyto články určeny automobilovým nadšencům a začínajícím diagnostikům.

Volal mi klient a hledal jsem u něj problém s ruční brzdou. Říká, že auto přestalo startovat a nejeví známky života. Startér otočí auto a nenastartuje. Po příjezdu otáčím startérem a neslyším jeden z hlavních ovladačů zvaný palivové čerpadlo.

Zde se chci trochu zastavit a popsat to pro automobilové nadšence. Pro profesionály si prosím projděte. Klienti volají velmi často a já se jim pokusím pomoci po telefonu, protože není čas odejít, ale když jedete +1 ke karmě o pomoc, nikdy neuškodí.

Tyto informace jsou určeny pro ty, kteří mají k profesionální opravě aut hodně daleko a mohou někomu pomoci, když uvíznou na silnici.

Palivové čerpadlo je umístěno v nádrži a plní funkci dodávky paliva do rozdělovače paliva. U některých vozů se palivové čerpadlo zapne při zapnutí zapalování a u jiných pouze při nastartování vozu. Nejprve musíte poslouchat, zda funguje palivové čerpadlo.

Jakákoli správná diagnóza vždy začíná kontrolou pojistky. Kde se pojistka nachází, najdete na internetu. Všem svým klientům radím, aby si vytiskli pojistky a dali je do auta. Teď to může znít legračně, ale pokud jste někde mimo oblast pokrytí sítí, myslím, že se vám bude hodit papírová kopie.

Kontrola napájení palivového čerpadla. Také zde řeknu, že nákup testeru vám ušetří čas a pomůže vám v mnoha ohledech při kontrole komponentů ve vašem autě. Není to drahé, ale výrazně to zjednodušuje testování některých komponent.

Dostat se k palivové pumpě není ve většině případů složité, výjimkou nejsou některé značky FORD, NISSAN, TOYOTA a další. To obvykle vyžaduje odstranění spodní části zadního sedadla a měli byste vidět poklop takto:

Buď je přišroubovaný, nebo sedí na jakési černé hmotě Venom, která se v chladném počasí dost těžko odtrhává. Po odstranění tohoto poklopu byste měli vidět horní část sání paliva a konektor palivového čerpadla. Bude tam buď asi 5 drátů. Potřebujeme pouze 2. Obvykle se liší průřezem. K čerpadlu je kladné a záporné spojení. Mínus je konstantní a plus pochází z relé palivového čerpadla. Obvykle kontroluji takto:

Ovládací krokodýl zaháknu na zem v konektoru a ovládací jehlu umístím do jiného pinu, kde by mělo být plus. Zapnu zapalování nebo otočím startér a pokud se rozsvítí kontrolka, pak ve většině případů problém spočívá v palivovém čerpadle, ale někdy se to stane v připojení vodičů v samotném přívodu paliva. Pokud se ale kontrolka nerozsvítí, spustím další test.

Pokud je na autě nainstalován další alarm, pak nejčastěji blokují palivové čerpadlo. Smyslem zablokování je přerušení napájení palivového čerpadla.

To znamená, že se odebere drát, jehož energie jde do palivového čerpadla a přeruší se. Jeden drát jde ke kontaktu relé číslo 30 a druhý ke kontaktu 87. Obvykle se montéři alarmů neobtěžují a hodí ho do levé spodní části prahu auta. Pokud jste již našli relé, pak je nejjednodušší připojit piny 30 a 87. Téměř všechny bloky mají symboly. Tímto způsobem obejdete blokování alarmu. Pokud po připojení vodičů vaše auto nastartuje, měli byste kontaktovat instalačního technika alarmu, aby buď odstranil přídavný zámek, nebo vyřešil problém. Buď relé není napájeno, nebo ovládací mínus z alarmu na dlouhou dobu zemřel.

Tento test se obvykle používá zřídka a obvykle vyžaduje určité dovednosti autoelektrikáře. Zde mluvíme o kontrole napájení relé palivového čerpadla, které je nainstalováno na autě z továrny. Aby relé správně fungovalo, vyžaduje napájení a uzemnění. Napájení relé palivového čerpadla nejčastěji přichází z rozvaděče nebo ze spínače zapalování přes pojistku do bloku relé. Přebíráme kontrolu a začínáme kontrolovat. Na bloku relé palivového čerpadla (mluvím o 4pinovém relé) by mělo být plus pro napájení cívky relé, plus, které sepne relé a mínus, které většinou přichází z řídící jednotky motoru.

Pokud jsou 2 plusy, ale mínus nepřichází, pak je dalším krokem hledání toho, proč tam není mínus z řídicí jednotky motoru. Nejlepší je samozřejmě prostudovat řídicí obvod motoru a ujistit se, že mínus pochází z řídicí jednotky motoru. Může to mít mnoho důvodů a řekněme, že je docela obtížné najít chybu v lese.

U mého zákazníka s Mitsubishi jsem zastavil u kontroly 2 a zjistil jsem, že palivové čerpadlo je vadné. Hodně štěstí při hledání a opravě vašeho auta. Doufám, že můj článek byl pro někoho užitečný. Těším se na vaši kritiku a dotazy v komentářích.