Příčiny a způsoby, jak odstranit zaseknuté čerpadlo vstřikování paliva – podrobná analýza!

Vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP) je jedním z klíčových prvků v systému napájení vznětového motoru. Stabilita motoru, účinnost a výkon závisí na jeho provozuschopnosti. Proto je včasná diagnostika a testování této jednotky velmi důležité pro udržení vozu v provozuschopném stavu.

Z tohoto materiálu se dozvíte:

1. Typy palivových čerpadel
2. Příčiny poruch
3. Příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla nafty
4. Určení závad vstřikovacího čerpadla paliva
5. Opravit
6. Prevence poruch vstřikovacího čerpadla paliva
7. Nejčastější dotazy ke kontrole vstřikovacího čerpadla u dieselového motoru

Typy palivových čerpadel

Vysokotlaká palivová čerpadla pro vznětové spalovací motory, kterými jsou vybaveny moderní automobily, mohou mít některé vlastnosti v závislosti na typu a modelu. Nicméně, stejně jako všechna podobná zařízení, jsou spojeny přítomností jedné povinné a hlavní jednotky – dvojice plunžrů (píst a válec).

Různé typy vysokotlakých palivových čerpadel se liší principy činnosti vstřikovacího systému, které mohou být:

• přímý (mechanický pohon plunžru);
• baterie (common rail).

Typy palivových čerpadel

Konstrukčně jsou vstřikovací čerpadla:

• in-line – s pracovními segmenty instalovanými v řadě (palivo je vstřikováno střídavě do všech spalovacích komor);
• rozdělení (s jedním nebo dvěma páry plunžrů) – palivo je přiváděno do válců patřících k jedné sekci;
• vícesekční – V-tvarované nebo hydraulické akumulátory (jsou instalovány na výkonných elektrárnách pracujících při nízkých rychlostech).

U palivových čerpadel s přímým vstřikováním je mechanický plunžrový pohon zodpovědný za současné podávání a vypouštění. Systém Common Rail zajišťuje dodávku v samostatných cyklech – nejprve do společného palivového potrubí a poté do vstřikovačů. U moderních dieselových motorů řídí proces elektronické řídicí jednotky.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 263/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 12 360/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Benzínové motory jsou také vybaveny vysokotlakými palivovými čerpadly, která přímo vstřikují palivo do spalovacích prostorů (směs paliva se vzduchem se tvoří uvnitř válců a následně se zapaluje jiskrou vytvořenou zapalovacími svíčkami).

Příčiny poruch

Problémy s palivovým čerpadlem mohou nastat z různých důvodů. Podívejme se na nejčastější případy:

• Ucpané nebo opotřebované páry pístů obvykle vyplývají z použití nekvalitního paliva. Části se stanou nepoužitelnými kvůli nečistotám, které se na ně dostaly, a přestanou vykonávat svou práci.
• Pokud se voda dostane do vstřikovacího čerpadla vyrobeno z nekvalitní motorové nafty, části mechanismu korodují a opotřebovávají se. Přítomnost vlhkosti v palivu navíc vede k přerušení chodu motoru, protože zabraňuje vznícení směsi.
• Ucpané palivové filtry také často vzniká znečištěním, které se dostane do párů plunžrů a přerušením provozu spalovacího motoru v důsledku obtížné dodávky paliva. K opotřebení dílů dochází v důsledku nedostatku motorové nafty, která působí jako mazivo.
• Nesrovnalosti v distribuci paliva na válcích vedou k nestabilnímu chodu motoru a vzniku kouře ve výfukových plynech v důsledku ucpaných vstřikovačů a/nebo opotřebení párů plunžrů.
• Prasknutí skříně čerpadla, zničení ložisek a zablokování plunžrů je zpravidla výsledkem továrních vad nebo zrychleného opotřebení (jeho rychlost závisí jak na kvalitě dílů, tak na provozních podmínkách).
• Poruchy chladicího systému vést k přehřátí vstřikovacího čerpadla paliva, v důsledku čehož části selžou a pohyblivé části se zaseknou. Motorová nafta, která funguje jako chladicí kapalina, může být dodávána přerušovaně kvůli ucpaným palivovým filtrům nebo nadměrnému napnutí hnacího řemene.
• Porušení těsnosti skříně vstřikovacího čerpadla paliva vede ke vzniku proudů a kapek motorové nafty. Důvodem může být poškozená těsnění, praskliny a jiné závady.
• Poruchy vstřikovacího systému může být způsobeno vadným seřízením ventilu. Přerušení chodu motoru a kouř ve výfukových plynech jsou signálem o nutnosti zkontrolovat jednotku (pokud je k dispozici), upravit vstřikování a také diagnostikovat vstřikovače.
• Zlomená pružina vratného pístu vede ke snížení zdvihu plunžru, což znamená snížení dodávky paliva. V takových případech může motor zhasnout, pracovat nestabilně a vibrovat.
• Porucha stojanu vstřikovacího čerpadla vede k narušení jeho pohyblivosti, což následně vede k poruchám v dodávce paliva. Pokud se při vypnutí motoru zasekne, motor se nespustí, a pokud při vysokých rychlostech, spalovací motor bude pracovat na limitu a může selhat.
• Pokud části vstřikovacího čerpadla zamrznouparafín se sráží a ucpává palivový filtr a kanály, kterými je přiváděna motorová nafta. Použití zimní nebo arktické motorové nafty, stejně jako použití speciálních přísad, pomáhá vyhnout se takovým problémům.

Příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla nafty

Porucha vysokotlakého palivového čerpadla dieselového motoru se může projevit:

• přerušení provozu elektrárny;
• pokles výkonu;
• vzhled kouře ve výfukových plynech.

Podívejme se na tyto znaky podrobněji:

• Nestabilní provoz spalovacího motoru. Tyto problémy obvykle vznikají v důsledku pronikání vlhkosti do motorové nafty, úniků vzduchu do systému přívodu paliva, nerovnoměrného zásobování různými sekcemi vstřikovacího čerpadla, špatného rozprášení nebo zaseknutí jehly rozstřikovače.
• Snížený výkon motoru. Pokud není pokles výkonu spalovacího motoru doprovázen emisemi kouře, je třeba hledat příčinu v opotřebení dílů palivového vstřikovacího čerpadla nebo zaneseném palivovém filtru (pohonná jednotka ztrácí výkon kvůli nedostatečnému množství nafty palivo vstupuje do spalovacích komor).
• Kouř. Kouř je jedním z nejčastějších příznaků nefunkčního vysokotlakého palivového čerpadla. Jeho barva vám může pomoci zjistit, které prvky systému přívodu paliva nefungují správně.

Vzhled bílého kouře ve výfukových plynech může znamenat:

• špatná atomizace motorové nafty ve spalovacích komorách;
• únik vzduchu do systému přívodu nafty;
• přítomnost vody ve válcích motoru;
• nesprávné nastavení počátečního úhlu přívodu paliva.

Vzhled černého kouře ve výfuku může být známkou porušení nastavení vstřikovacího čerpadla paliva, nedostatečného přívodu vzduchu nebo malého úhlu, pod kterým začíná přívod paliva (když je úhel příliš velký, chod motoru je doprovázen ostrým klepání).

Pokud otáčky motoru prudce klesnou nebo se zvýší, může to znamenat nepravidelnosti v činnosti regulátoru nebo zaseknutí pístu vstřikovacího čerpadla v poloze odpovídající maximální dodávce motorové nafty do válců spalovacího motoru.

Dále zjistíme, jak zkontrolovat vstřikovací čerpadlo paliva. Ale v obtížných případech a když nejsou dostatečné dovednosti, zkušenosti a znalosti, je nejlepší svěřit diagnostiku a opravy odborníkům, kteří nejen přesně určí příčiny problémů, ale také je co nejúčinněji odstraní.

Určení závad vstřikovacího čerpadla paliva

Pro přesné posouzení výkonu vstřikovacích čerpadel používají autoservisy speciální profesionální diagnostické stojany. Je nemožné provést takovou diagnostiku sami, ale můžete ověřit, že některé prvky fungují správně pomocí níže uvedených metod:

Vlhkost v párech pístů

Odstraňte rozvodový řemen a pomalu ručně otáčejte řemenicí. Pokud k otáčení vyžaduje proměnnou sílu, není tam žádná voda. Přítomnost vlhkosti bude indikována nutností vyvinout značnou sílu. Také voda, která se dostane do pístů, může způsobit, že se kladka úplně přestane otáčet.

Vlhkost, která se dostane do vysokotlakého palivového čerpadla, je velmi vážně poškozuje (stejně jako celou pohonnou jednotku). Vlivem koroze se povrch dílů rychle opotřebovává. V nejtěžších případech se může vstřikovací čerpadlo zaseknout.

Nízký tlak v párech pístů

Ke kontrole obvykle používají speciální zařízení – KI-4802 nebo TAD-01A. Jinak lze použít klasický tlakoměr, který má velký rozsah naměřených hodnot.

Našroubujte zařízení do otvoru pro přívod paliva nebo jej připevněte ke středovému otvoru na hlavě vysokotlakého palivového čerpadla. Nastartujte motor a zaznamenejte údaje přístroje. Normálně by měly být asi 300 kg/cm2. Toto je průměrná hodnota. Odchylky jsou možné z určitých důvodů. Na tento ukazatel byste se však měli zaměřit. Když tlak v párech plunžrů výrazně poklesne, znamená to vážné opotřebení dílů. V tomto případě vyžaduje vstřikovací čerpadlo opravu nebo výměnu.

Kontrolujte hodnoty senzorů

Vznětové motory s bateriovým vstřikováním (Common Rail) jsou vybaveny speciálními elektronickými řídicími jednotkami. Nejčastěji jsou problémy v elektronice spojeny s poškozenými vodiči nebo selháním snímačů.

Kontrolujte hodnoty senzorů

Řidič si obvykle uvědomí vadnou ECU, když se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka Check Engine. Pro přesnou diagnostiku je nutné pomocí automobilového skeneru určit chybový kód, na základě kterého lze vybrat algoritmus odstraňování problémů.

Příčinou poruchy snímače je obvykle konec jeho životnosti nebo náhodné poškození vodičů. Poruchy v činnosti elektronické řídicí jednotky jsou obvykle způsobeny příjmem nesprávných signálů.

Únik paliva

K úniku paliva z vysokotlakého palivového čerpadla dochází nejčastěji v důsledku opotřebení o-kroužků. Pro provedení diagnostiky nastartujte motor a rukou zatřeste osou páky vstřikovacího čerpadla. Pokud je těsnění poškozeno, začne pod ním unikat nafta.

V některých případech může palivo unikat přes montážní místo páru plunžrů. Chcete-li diagnostikovat vstřikovací čerpadlo, musíte jej vyjmout z motoru.

Chcete-li zajistit, aby byl ventil vysokotlakého palivového čerpadla těsný, postupujte takto:

• odšroubujte vysokotlakou trubku z testované části;
• přesuňte stojan palivového vstřikovacího čerpadla do polohy pro podávání;
• Natlakujte systém přívodu paliva pomocí ruční pumpy.

Pokud se tlaková armatura nespustí, aby umožnila průchod nafty otvorem, ventil funguje dobře.

Omezená mobilita racku

Aby bylo zajištěno, že stojan vstřikovacího čerpadla funguje, je nutné jej uvolnit z tyčí a pák regulátoru a také z dorazových držáků. „Přilepení“ této části je indikováno potřebou vynaložit značné úsilí na několikeré otočení vačkového hřídele kolem podélné osy. Pokud dojde k poruchám, rotace probíhá trhaně.

Zmrazení

Pokud v chladném počasí začne vstřikovací čerpadlo selhávat, musí se přenést do teplé místnosti a zahřát. Když se části čerpadla znovu pohnou, vypusťte olej a pro propláchnutí použijte čistou motorovou naftu. Poté naplňte klikovou skříň čerstvým olejem a nainstalujte zařízení na místo.

Pokud se vysokotlaké palivové čerpadlo obtížně odmrazuje, použijte odmrazovač naftového paliva.

Opravit

Rozhodli jste se opravit vstřikovací čerpadlo sami? K tomu potřebujete znát konstrukci a také postup při demontáži a montáži konkrétního modelu čerpadla.

Obecně bude proces vypadat takto:

• odpojte terminál od baterie;
• uvolnit palivové čerpadlo ze všech potrubí a hnacího řemenu;
• demontujte všechna zařízení a díly, které mohou bránit demontáži vysokotlakého palivového čerpadla;
• odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte vstřikovací čerpadlo paliva;
• opatrně rozeberte čerpadlo (pamatujte si pořadí, ve kterém jste demontáž provedli, a také se snažte neztratit žádné malé části);
• zkontrolujte všechny prvky zařízení, které jste předtím očistili od nečistot;
• v případě potřeby vyměňte páry pístů (nemůžete vyměnit pouze píst nebo pouzdro);
• Sestavte vstřikovací čerpadlo v obráceném pořadí operací a poté jej nainstalujte na místo.

Prevence poruch vstřikovacího čerpadla paliva

Chcete-li prodloužit životnost palivového čerpadla a zabránit jeho poruše, která bude vyžadovat náklady na opravu nebo výměnu, musíte:

• propláchněte celý systém přívodu paliva alespoň jednou ročně;
• vyměňte palivový filtr včas;
• doplňujte vozidlo pouze vysoce kvalitní motorovou naftou;
• v chladném počasí naplňte nádrž zimní motorovou naftou nebo použijte speciální přísady, které zvyšují tekutost paliva;
• dlouhodobé skladování vozu (zejména v chladném počasí) by mělo být prováděno s plnou nádrží (jinak v ní bude kondenzovat vlhkost, která se pak dostane do vstřikovacího čerpadla);
• sledovat hladinu paliva v systému;
• zahřejte motor a další systémy automobilu při startování v chladném období a sledujte proces pomocí údajů z přístrojů;
• Pokud musíte do nádrže natankovat motorovou naftu pochybné kvality, použijte speciální přísady ke zlepšení jejích vlastností.

Dodržení těchto opatření ochrání jedno z nejdůležitějších zařízení – vysokotlaké palivové čerpadlo – před předčasným selháním.

Nejčastější dotazy ke kontrole vstřikovacího čerpadla u dieselového motoru

Jaké příznaky naznačují problém s vysokotlakým palivovým čerpadlem?

Při nesprávné funkci vstřikovacího čerpadla dochází k nerovnoměrnému přívodu paliva do spalovacích prostorů, což způsobuje nestabilitu při nízkých otáčkách, přerušování chodu jednotlivých válců a vibrace při chodu motoru.

Jaké následky může mít provoz vozu s vadným vysokotlakým palivovým čerpadlem?

Relativně jednoduchá konstrukce vstřikovacího čerpadla činí taková zařízení poměrně spolehlivými, ale v důsledku opotřebení určitých částí může čerpadlo zcela selhat nebo začít selhávat. Řízení vozu s takovou poruchou je nebezpečné; Nikdy neodkládejte diagnostiku, opravu nebo výměnu této jednotky!

Je možné vyčistit vysokotlaké palivové čerpadlo od nečistot?

Prach, vlhkost nebo drobné nečistoty mohou poškodit páry plunžrů, vstřikovače a další prvky systému přívodu paliva, takže pravidelné čištění a proplachování vstřikovacího čerpadla je nejen možné, ale také nutné.

Je poměrně obtížné nezávisle zkontrolovat a opravit vstřikovací čerpadlo paliva. Musíte mít odpovídající dovednosti, znalosti a nástroje. Je lepší svěřit tuto práci odborníkům, kteří používají speciální vybavení a zařízení.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Radiální palivové čerpadlo Bosch VP44 je posledním přechodovým článkem k systému CommonRail. Stejně jako stará řadová vstřikovací čerpadla je toto čerpadlo distribučního typu zcela zapojeno do vstřikování paliva, jeho přívodu do vstřikovačů a dávkování vstřikování. Vstřikovače jsou zcela podřízeny čerpadlu Bosch VP44: pracují (otevírají a vstřikují palivo do spalovacích komor) pod vlivem tlaku vytvářeného čerpadlem. Maximální vstřikovací tlak je 180 MPa. V souladu s tím je také načasování vstřikování a množství vstřikovaného paliva řízeno vstřikovacím čerpadlem Bosch VP44. K tomuto účelu je čerpadlo vybaveno elektronickou řídicí jednotkou.

Vstřikovací čerpadlo VP44 bylo v době svého vzniku považováno za nejpokročilejší řešení, protože zajišťovalo úsporu paliva a šetrnost k životnímu prostředí. Nafta vstřikovaná pod obrovským tlakem se doslova proměnila v jemnou mlhu, která rychle a úplně shořela. Účinnost, plynulost a hlučnost vznětových motorů se výrazně zlepšily. Velkou výhodou tohoto čerpadla bylo, že pokud mělo vlastní řídící jednotku, dalo se použít s různým nastavením a flexibilně se přizpůsobit úplně jiným naftovým motorům. Díky této vlastnosti vstřikovacího čerpadla Bosch VP44 se stalo velmi oblíbeným mezi výrobci automobilů: značky jako BMW, Rover, Ford, MAN, Mitsubishi, Opel, Audi, Mercedes, Renault ho používaly ve svých vznětových motorech.

Všechny poruchy spojené se vstřikovacím čerpadlem Bosch VP44 lze rozdělit na mechanické a elektrické. V souladu s tím je mechanická část čerpadla vystavena opotřebení a vystavení palivu nízké kvality. Od příchodu vstřikovacího čerpadla Bosch VP44 nebyla spolehlivost jeho mechanické části splněna. Postupem času bylo čerpadlo intenzivně zdokonalováno, řada jeho dílů byla vyměněna v rámci záruky. V elektrických záležitostech je společným problémem elementární vyhoření tranzistoru na desce elektronické řídicí jednotky. Nyní o všem podrobněji.

Elektrické problémy ve vstřikovacím čerpadle Bosch VP44 a mimo něj

Pokud motor vybavený vysokotlakým vstřikovacím čerpadlem Bosch VP44 náhle přestane startovat nebo se jednoduše zastaví za jízdy a na přístrojové desce se nerozsvítí kontrolka Check Engine, můžete se klidně obrátit na elektrikáře, který přepáje elektroniku čerpadla řídicí jednotka. V 95 % případů je porucha motoru a jeho vstřikovacího čerpadla spojena se spalováním výstupního tranzistoru ventilu, který reguluje objem vstřiku paliva. Toto je velmi časté selhání. Podle některých odborníků tento tranzistor selhává kvůli přehřátí nebo prostě kvůli stáří. Tranzistor řídicí jednotky vstřikovacího čerpadla Bosch VP44 často vyhoří v důsledku přetížení, ke kterému dochází v důsledku zaseknutí pístu nastavení časování zapalování. Specialisté přepájejí (instalují nový) tranzistor: originální nebo vlastní, ale s potřebnými parametry. Náklady na takovou práci jsou asi 200 rublů. Zpravidla je čerpadlo odstraněno z motoru.

Mnohem méně častým elektrickým problémem je vadný (vypálený) snímač otáček čerpadla a snímač teploty paliva. Také vstřikovací čerpadlo Bosch VP44 může selhat v důsledku spálení dávkovacího solenoidového ventilu. V každém případě bude jakákoliv oprava elektrické části čerpadla Bosch VP44 stát 200-400 rublů.

Zde je třeba zmínit i další elektrický problém, jehož příčiny se nacházejí mimo čerpadlo Bosch VP44 a palivový systém. Faktem je, že cyklická dodávka paliva závisí na hmotnosti vzduchu nasávaného motorem, kterou elektronická řídicí jednotka vypočítává na základě údajů snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Tento snímač není spolehlivý a nenáročný. Strukturálně je snímač tvořen speciálním tenkovrstvým povlakem, který se během provozu zahřívá. Snímač je umístěn v sacím potrubí za vzduchovým filtrem. Snímač bohužel není příliš pečlivě chráněn, aby se na jeho citlivý film nedostal prach nebo olej. Film nečistot, který se na něm tvoří, snižuje citlivost měřicího senzoru. Jeho odezva se sníží nebo úplně zmizí, takže údaje snímače se stanou nesprávnými. Systém autodiagnostiky motoru může detekovat odchylky v údajích snímače nebo nesprávné výstupní napětí. Pokud je napětí na znečištěném snímači ve správných parametrech, ale jím měřený objem vzduchu procházejícího do motoru není správný, motor jednoduše ztrácí výkon. To znamená, že motor ve skutečnosti dostává dostatek vzduchu, ale protože to snímač hmotnostního průtoku nevidí a chybně registruje menší přívod vzduchu, řídicí jednotka vstřikovacího čerpadla Bosch VP44 podle toho vypočítá menší cyklickou dodávku paliva. V důsledku toho se objevují příznaky charakteristické pro vadný systém napájení (kontrolní motor se nemusí rozsvítit): výkon motoru klesá.

Pokud se takové příznaky objeví, je třeba diagnostikovat i turbínu. Často může snímač hmotnostního průtoku vzduchu fungovat správně, ale turbína dostatečně nefouká. Řízení turbodmychadla může často způsobovat problémy s posilováním. Motory se vstřikovacími čerpadly Bosch VP44 jsou vybaveny turbínami s variabilní geometrií rozváděcích lopatek (VTG), která je řízena podtlakovým systémem. Vlastní parametry podtlaku v řídicím mechanismu turbíny jsou řízeny elektromagnetickým ventilem podřízeným řídicí jednotce motoru. Pokud dojde k poruše vakuového systému nebo senzorů zapojených do řízení turbíny, může být úroveň plnění nízká nebo příliš vysoká. Diagnostika parametrů přeplňování probíhá pomocí tlakoměru připojeného k sacímu traktu za turbodmychadlem – zde se sleduje skutečné množství přeplnění a jeho regulace. Měli byste také zkontrolovat množství oleje vypouštěného turbodmychadlem. Během tohoto jednoduchého postupu se nepřímo posuzuje stav ložisek hřídele rotoru kompresoru.

Mechanické problémy se vstřikovacím čerpadlem Bosch VP44

Mechanické poruchy vstřikovacího čerpadla Bosch VP44 jsou mnohem rozmanitější. Ale hlavní rozdíl je v tom, že v případě mechanických poruch motor dál funguje, i když velmi nejistě a s menším výkonem.

Toto čerpadlo, jako každý mechanismus, který má tření, podléhá opotřebení. A pokud se domníváte, že toto čerpadlo je mazáno palivem, pak je jeho „zdraví“ neustále ohroženo. Vstřikovací čerpadlo Bosch VP44 je velmi náročné nejen na palivo, ale také na odpor svého přívodního potrubí. To znamená, že pokud je palivový filtr znečištěný nebo ucpaný, čerpadlo jednoduše přestane normálně fungovat. Paliva pro čerpadlo je nedostatek – a Bosch VP44 potřebuje hodně paliva, mnohem více než jiná vstřikovací čerpadla. Příznaky ucpaného palivového filtru jsou zcela běžné: cyklický přísun paliva se snižuje, což se projevuje bílým nádechem výfukových plynů a samozřejmě poklesem výkonu motoru. Tento problém musíte co nejdříve vyřešit výměnou špinavého filtru za nový, jinak kromě těchto příznaků můžete čerpadlo jednoduše zničit tím, že do něj proniknou nečistoty. Pokud se do čerpadla přece jen dostane nečistota, nelze poruchu odstranit bez výměny tělesa vstřikovacího čerpadla.

Nejvíce opotřebitelné díly vstřikovacího čerpadla Bosch VP44 jsou posilovací rotační čerpadlo, píst předstihu vstřikování a díly, se kterými se dostávají do tření. Výrobky z těchto součástí ucpávají kanály v čerpadle a filtr v nich. Kromě toho v důsledku mechanického opotřebení klesá tlak paliva v těch částech, kam pomocné čerpadlo směřuje palivo. Pokud dojde k poklesu „čerpacího“ tlaku, objeví se okamžitě problémy s úhlem předstihu vstřiku, protože konstrukčně je píst předstihu vstřikování poháněn palivem.

Problémy s úhlem předstihu vstřiku také vznikají, pokud se do čerpadla dostane vzduch, k čemuž dochází při netěsnosti přívodního palivového potrubí. Při velkém zatížení motoru se časování předstihu vstřikování začíná zpožďovat. Tuto odchylku od normy samozřejmě zaznamenává autodiagnostický systém, který to signalizuje řidiči rozsvícením kontrolky „Check Engine“. Tato chyba se projevuje i poklesem výkonu motoru. Dlouhá jízda se vzdušnou pumpou vede také k urychlenému opotřebení jejích prvků. V důsledku toho čerpadlo rychle selže. Vezměte prosím na vědomí, že po opravě vadného vstřikovacího čerpadla je nutné seřízení na speciálním stojanu, jinak bude porucha motoru přetrvávat. Při seřizování vstřikovacího čerpadla Bosch VP44 je nutné přepsat kalibrační parametry v řídicí jednotce.

Také slabým místem systému vstřikování nafty se vstřikovacím čerpadlem Bosch VP44 jsou vstřikovače. Jejich konstrukce obsahuje dvojici pružin, které ovládají dva stupně zvedání jehly. Díky této konstrukci provádějí vstřikovače nejen standardní parametry, jako je tlak zdvihu jehly, vypínání, obrazec rozstřiku paliva, hydraulická hustota, ale také tlak zdvihu jehly druhého stupně a průtok paliva vstřikovačem. Všechny tyto parametry a odchylky od normy se zjišťují pouze na speciálním stojanu.

Poruchy vstřikovačů pracujících v palivovém systému se vstřikovacím čerpadlem Bosch VP44 vedoucí k nesprávnému rozprašování paliva často vedou k nerovnoměrnému zahřívání a přehřívání pístů, v důsledku čehož dochází k jejich vyhoření nebo zničení.

Pokud jde o páry plunžrů v hlavní části vstřikovacího čerpadla Bosch VP44, ty se mírně opotřebovávají. Produkty opotřebení a nečistoty se k nim jednoduše nedostanou přes ucpané filtry a ucpání v „kapilární“ síti čerpadla. Potřeba výměny je identifikována při demontáži čerpadla.

Náklady na opravy palivových vstřikovacích čerpadel Bosch VP44 se v posledních letech výrazně snížily. Toto čerpadlo lze opravit a obnovit za cenu 200 rublů. Použité ušní pumpy VP44 stojí od 400 do 800 rublů.

Na našem webu můžete zakoupit vstřikovací čerpadlo na naftu a vstřikovací čerpadlo na benzín