Známky vadných vstřikovačů a jak je identifikovat

Vstřikovač benzínového motoru je velmi složitá a kupodivu kontroverzní část. Zdá se, že by to mělo být velmi přesné, ale zároveň se to snaží co nejvíce zjednodušit. Měl by být co nejlehčí a nejrychlejší, ale zároveň se neopotřebovávat v náročných provozních podmínkách při vysokých teplotách. A musíme přiznat, že moderní elektromagnetické vstřikovače obvykle zvládají své úkoly dobře. Časem se ale stejně porouchají a mohou i zničit stále fungující motor. Nyní vám řekneme jak.

Od věže po solenoidový ventil

Opravdu nerad odbočuji od tématu do historických exkurzí, ale historie injektoru je docela zajímavá. Možná si někteří pamatují, že původně chtěl Rudolf Diesel spalovat nikoli motorovou naftu, ale uhelný prach. Dopadlo to špatně – tento prach nemá velký přenos tepla. Myšlenku rozprašování prášku ve formě paliva však nenavštívil pouze Diesel: Alexander Ivanovič Shpakovsky vyrobil první trysku na prášek již v roce 1864. Ale větší úspěch než Diesel nebyl. Bylo potřeba vymyslet něco nového – trysku na kapalné palivo.

A zde se opět vyznamenal náš krajan Vladimir Grigorievich Shukhov. Ano, ano, tentýž Šuchov, podle jehož návrhu byla postavena slavná televizní věž na Šabolovce. Ale to bylo mnohem později a v roce 1880, v té době, Shukhov, ještě student, vynalezl trysku na kapalné palivo. Bratr Alfreda Nobela Ludwig si tento vynález opravdu oblíbil. Líbilo se mu to natolik, že si koupil patent a začal instalovat Shukhovovy vstřikovače na námořní plavidla. Za další vývoj vstřikovačů musím poděkovat Robertu Boschovi. Přišel s více druhy trysek na kapalná paliva a hlavně je spojil s vysokotlakým čerpadlem.

Vstřikovače se samozřejmě objevily u dieselových motorů dříve než u benzínových, které měly karburátory. Již v 1970. letech s nástupem tzv. vstřikovacích systémů však musely být na benzínové motory instalovány vstřikovače. Nyní si pravděpodobně ne každý vzpomene na rané verze vstřikovače s monovstřikem – jedna tryska na sacím potrubí místo karburátoru. V dnešní době jsou vstřikovače umístěny na každý válec zvlášť a existuje jak jednoduché distribuované vstřikování do sacího potrubí, tak přímé vstřikování do válců. Existují i ​​motory s kombinovaným vstřikováním, kde jsou trysky v každém válci a jedna v sacím potrubí. Problémy se vstřikovači s přímým vstřikováním jsou trochu specifické, proto si dnes povíme o nejčastějších problémech se vstřikovači u motorů s vícebodovým vstřikováním.

Trysky byly při svém vývoji rozděleny podle principu činnosti na několik typů: mechanické, piezoelektrické, elektrohydraulické a elektromagnetické. První tři se obvykle používají u dieselových motorů (piezoelektrické najdeme i u benzínových), ale u benzínových motorů s distribuovaným vstřikováním fungují poměrně jednoduché a spolehlivé elektromagnetické vstřikovače. Jsou však jednoduché?

Rychlé, přesné, ekonomické

Jak tedy funguje solenoidový vstřikovač? Teoreticky to není moc těžké. Vstřikovače jsou umístěny na palivové liště, kam palivové čerpadlo dodává benzín pod slušným tlakem. Úkolem vstřikovače je otevřít, vstřikovat palivo a zavřít včas na příkaz z ECU.

K tomu je na vinutí elektromagnetu aplikován elektrický impuls. Pod jeho vlivem se objeví magnetické pole, které vtáhne kotvu. Kotva (tyč) je spojena se zajišťovací jehlou. Jakmile kotva vstoupí do cívky, jehla otevře trysky atomizéru a tryska vstříkne palivo. Cvakání, které vstřikovače vydávají (ani ne cvakání, ale klapavý zvuk, který je zřetelně slyšet při volnoběžných otáčkách klikového hřídele), jsou důsledkem cyklického chodu elektromagnetu a kotvy, která se uvnitř vstřikovače pohybuje tam a zpět.

Všechno vypadá jednoduše, ale celá tryska je jeden velký kompromis. Jehla musí být jednak velmi pevná a spolehlivě zakrývat rozprašovací trysky v době, kdy na vinutí není napětí. Na druhou stranu jehlu nemůžete ztížit: čím masivnější, tím větší setrvačnost, což znamená nižší rychlost práce. Výkon vstřikovače je přitom dán celkovou dobou otevření ventilu, protože během jednoho vstřikovacího cyklu se moderní vstřikovač stihne několikrát otevřít a zavřít. Takže vyrobit perfektní trysku není tak snadné, jak se zdá.

Hodně záleží na přesnosti trysky, to je zřejmé. Není zcela zřejmé, že se toto zařízení vůbec dostalo do rukou ekologům: nutí moderní motory běžet na chudou směs, a to vyžaduje co nejpřesnější chod vstřikovače. Bohužel (nebo naštěstí) výkon vstřikovače v určitém časovém období závisí pouze na době, po kterou jsou trysky atomizéru otevřené. Vstřikovač nemůže měnit průměr trysky ani tlak v rozdělovači paliva, takže jeho jediným nástrojem je doba odezvy. Přitom tryska musí být schopna přežít miliony provozních cyklů bez výměny, což je také dost obtížné. Proto se ještě jednou zopakuji: přes svou zdánlivou jednoduchost je tryska technologicky velmi vyspělé zařízení. A někdy to přestane správně fungovat.

Leje – neleje

Vstřikovač může mít tři typické poruchy: nemusí propustit palivo, když je potřeba; může přeskočit, když to není nutné; může v případě potřeby přeskočit, ale dělá to špatně. Nyní o všech třech situacích podrobněji.

Jaký je to pocit nenechat uniknout palivo, když ho potřebujete? Za prvé, signál k otevření může jednoduše zmizet: může dojít k přerušení nebo zkratu v kabeláži vstřikovače. Za druhé, benzín vždy obsahuje nečistoty, které tvoří usazeniny na vstřikovači. Usazeniny mohou ucpat trysku a tryska pak také nebude moci propouštět benzín. Znečištění však častěji vede k tomu, že vstřikovač může projít palivem, ale dělá to nesprávně.

Druhou situací je ztráta těsnosti. V tomto případě není uzavírací jehla schopna zablokovat trysky postřikovače, v důsledku čehož tryska začne prosakovat. Tato porucha se vyskytuje mnohem častěji než první. A lze to vysvětlit jednodušeji: existuje celá řada důvodů, od stejných usazenin až po opotřebení samotné jehly. Je dobré, že odhalení netěsnosti vstřikovače není příliš obtížné. Kromě toho se můžete setkat s netěsnostmi v těle vstřikovače. V tomto případě vnitřní těsnění vyschnou a benzín proudí do vinutí a odtud vytéká.

No a třetím potenciálním překvapením je nesprávné rozstřikování benzínu. Teoreticky by měl být jemně rozptýlen, ale v řadě případů je rozstřikovaný obrazec narušen do takového stavu, že benzín začne téct, a to z jedné strany. Nebo nemusí proudit, ale naopak – proudit v menším množství. A tvar stříkání může být jednoduše narušen, což je také špatné: nebude možné vytvořit homogenní směs paliva a vzduchu a její spalování bude nesprávné.

Jak poznáte, že je se vstřikovačem něco špatně?

Sledujte a poslouchejte

Plně zkontrolovat vstřikovače samozřejmě můžete pouze na lavičce. K tomu je třeba je odstranit a předat specialistům k normální diagnostice. Ale možná existuje způsob, jak udělat něco jednoduššího? Samozřejmě existuje cesta, ale není tak dobrá. I když musím přiznat, že to může pomoci.

Začněme tou nejjednodušší věcí: kontrolou vstřikovačů sluchem. U některých motorů (například všech korejských) je klapot vstřikovačů slyšet velmi zřetelně. Jediným problémem je pochopit, zda je to klapání všech vstřikovačů nebo jen jednoho z nich, který se rozhodl klapnout? S hlučnými vstřikovači řadové čtyřky je to dobré: můžete si každý poslechnout a pochopit, že všechny fungují. Tato kontrola však často vyžaduje stetoskop, který lze nahradit jakýmkoli kusem dřeva nebo kusem železa, které vede zvuk lépe než vzduch. Musíte jen pozorně naslouchat a ujistit se, že nejen že všechny vstřikovače cvakají, ale dělají to stejným způsobem. Neměly by být slyšet žádné cizí zvuky ve formě pískání nebo syčení.

Pokud některý vstřikovač nefunguje, můžete zkontrolovat, zda je k němu přiváděno napětí. K tomu je třeba zapojit LED do série s cívkou. Pokud bliká současně s motorem, znamená to, že je napájení. Pravda, neznamená to stoprocentní provozuschopnost – signál lze přesně sledovat pouze osciloskopem.

Netěsný vstřikovač lze nepřímo sledovat nejistým startem a zapalovací svíčkou, která rychle zaroste karbonovými usazeninami. Pokud v jednom z válců zapalovací svíčka rychle zaroste černými sazemi, objeví se chybné zapalování, které po vyčištění nebo výměně zapalovací svíčky zmizí a znovu se objeví v tomto válci, pravděpodobně vstřikovač ztratil své těsnění. Dalším způsobem, jak identifikovat problémy se vstřikovačem, je analýza palivové směsi: bohatá směs může indikovat přetékající vstřikovač. Za prvé, důvod bohaté směsi může být jiný a za druhé, bez zkušeností s prací se skenerem je obtížné pochopit nuance korekce paliva, takže nebude možné okamžitě „identifikovat“ vstřikovač.

Bez demontáže vstřikovačů se bohužel nic zajímavějšího udělat nedá. Pokud je velmi silná touha po prakticky zbytečných akcích, můžete změřit odpor vinutí elektromagnetu, ale sotva nějaký automobilový nadšenec ví, jaký by měl být v nominální hodnotě. Zde můžete najít pouze přerušení nebo zkrat ve vinutí, ale to se u trysky stává velmi zřídka. Proto je lepší odstranit celou rampu a podívat se, jak vstřikovače vypadají zvenčí. V tomto případě rampa nemusí být odpojena od palivového potrubí – musíme vidět netěsnost nebo porušení vzoru stříkání.

Nejjednodušší způsob je vidět aktuální vstřikovač. Obvykle stačí zapnout zapalování a počkat, až palivové čerpadlo napumpuje tlak do kolejnice. Pokud poté některý vstřikovač začne unikat, bude nutné jej vyměnit. Poté můžete umístit rampu do nějaké nádoby a otočit klikovou hřídelí se startérem. Když motor naskočí, vstřikovače již fungují, takže je jasně vidět, jak rozstřikují palivo. Hlavní je nestříkat to cigaretou do pusy. Pokud je na jedné z trysek tvar hořáku velmi odlišný od tvaru spreje ostatních trysek, je také lepší jej vyměnit nebo alespoň umýt. I když při mytí vstřikovačů není vše tak jednoduché a někdy může být mytí poslední událostí v životě vstřikovače. Podotýkám, že někdy může vstřikovač za určitých podmínek unikat: například pouze za chladného počasí nebo naopak po zahřátí – v tomto případě bude diagnostika obtížnější.

Pro jistotu to zopakuji: vstřikovače (včetně jejich výkonu) můžete plně zkontrolovat pouze na lavičce. Pokud musíte vstřikovače demontovat, věnujte pozornost stavu těsnících kroužků: je lepší je znovu neinstalovat kvůli možnému úniku vzduchu.

Komentáře: 0 11.10.2018. XNUMX. XNUMX Vstřikovače motoru se u dieselového motoru stejně jako u vstřikovače čas od času zašpiní. Proto si mnoho řidičů automobilů s dieselovým motorem klade otázku: „Jaký je způsob kontroly vstřikovače u dieselových motorů? Většinou se při jejich zanesení nedostává palivová směs ve správný čas do válců a dochází ke zvýšené spotřebě paliva a také se písty přehřívají a ničí. Kromě toho může dojít k vyhoření ventilů a selhání filtru pevných částic. Zvažme následující procesy:

• Jak nezávisle zkontrolovat vstřikovač nafty
• Kontrola vstřikovačů naftového motoru z hlediska odvodu do zpětného potrubí
• Kontrolujeme pomocí přístrojů
• Čištění vstřikovačů
• Možné poruchy

Vstřikovače dieselových motorů

Kontrola dieselových vstřikovačů doma

V současných vznětových motorech můžete všude používat jeden ze 2 oblíbených palivových systémů Vstřikovací systém (s jedinou rampou) a čerpací vstřikovače (kde každý válec má svůj vlastní vstřikovač).

Oba mohou zajistit větší šetrnost k životnímu prostředí a účinnost motoru. Vzhledem k tomu, že tyto dieselové systémy fungují a jsou vyrobeny stejným způsobem, je systém Common Rail stále mnohem progresivnější z hlediska účinnosti a hluku, ale má menší výkon. Začali to používat mnohem častěji na osobních autech, takže o tom budeme mluvit. A o činnosti, poruše a kontrole vstřikovacího čerpadla budeme hovořit v samostatném článku, protože téma není tak zajímavé, konkrétně pro řidiče vozů skupiny VAG, protože v nich je snadné provádět diagnostiku softwaru.

Nejjednodušší metoda pro nalezení ucpaného vstřikovače takového mechanismu se provádí takto:

Common Rail vstřikovač

1. Při volnoběhu zvyšujeme otáčky motoru do bodu, kdy jsou problémy s výkonem motoru velmi zřetelně slyšitelné.
2. Každý ze vstřikovačů vypneme povolením převlečné matice, kde je připevněno vysokotlaké vedení.
3. Když se vypne normálně fungující vstřikovač, činnost motoru se změní, ale pokud má vstřikovač problémy, motor bude i nadále fungovat stejně.

Kromě toho se u dieselového motoru provádí nezávislá kontrola vstřikovačů sondováním palivového drátu, aby se zjistilo, zda tam nejsou nějaké otřesy. Budou důsledkem toho, že se vstřikovací čerpadlo paliva snaží pumpovat palivovou směs pod tlakem, ale kvůli ucpaným vstřikovačům může být obtížné ji nechat projít. Tvarovka s problémy je také identifikována vysokými aktivními stupni.

Kontrola přetečení vstřikovačů nafty (zpětné vypouštění)

Kontrola zpětného objemu

Když se vstřikovače opotřebují, na dieselovém motoru se objevují problémy, které jsou spojeny s tím, že palivová směs z nich jde zpět do mechanismu, proto čerpadlo nevyvíjí potřebný aktivní tlak. A to zpravidla způsobuje problémy se startováním a provozem dieselového motoru.

Před kontrolou je třeba zakoupit 20 ml injekční stříkačku pro lékařské účely. a mechanismus pro kapátka (pro připojení injekční stříkačky budete potřebovat trubici dlouhou 45 centimetrů). Chcete-li najít vstřikovač, který vrhá do zpětného potrubí více palivové směsi, než je nutné, měli byste postupovat v následujícím pořadí:

1. Vyjměte píst ze stříkačky.
2. Při zapnutém motoru systém připojí injekční stříkačku k „zpětné straně“ vstřikovače (vložte hadičku do hrdla injekční stříkačky).
3. Stříkačku držíme asi dvě minuty, aby se palivová směs naplnila (pokud se začne plnit).
4. Postup opakujeme jednu po druhé se všemi tryskami nebo sestrojíme systém pro všechny současně.

Na základě materiálu o objemu palivové směsi ve stříkačce můžete mluvit o:

Kontrola zpětného toku

• když je stříkačka prázdná, ukáže se, že tryska funguje;
• objem palivové směsi ve stříkačce je přibližně 2 až 4 ml, rovněž v normálním rozmezí;
• když je objem palivové směsi ve stříkačce větší než 10-15 ml, znamená to, že vstřikovač je mírně nebo úplně vadný a je třeba jej vyměnit/opravit (pokud se vypustí 20 ml, oprava je zbytečná, protože tady jsme mluvíme o opotřebovaném sedle ventilu vstřikovače) a není schopen udržet tlak na palivovou směs.

Ale tak jednoduchá metoda kontroly bez hydraulického stojanu a zkušebního plánu se nestala jediným obrázkem. Protože ve skutečnosti bude během provozu motoru objem vypouštěné palivové směsi záviset na mnoha faktorech, může být ucpaný a musí být vyčištěn, nebo je zaseknutý a potřebuje naléhavou opravu nebo výměnu.

Tento způsob kontroly vstřikovače nafty doma vám proto umožní vyvodit závěr pouze o přenosových schopnostech. V ideálním případě je objem palivové směsi, kterou projdou, rovnoměrný a až 4 ml za dvě minuty.

Přesné množství palivové směsi dodané do vratky najdete v knize vašeho vozu nebo motoru.

Pro delší provoz vstřikovačů je potřeba natankovat motorovou naftu vynikající kvality. Ostatně přímo ovlivňuje činnost celého systému. Kromě toho nainstalujte originální palivové filtry a nezapomeňte je včas vyměnit.

Vstřikovače kontrolujeme speciálními přístroji

Ještě výraznější kontrola vstřikovačů motoru u vznětového motoru se provádí pomocí přístrojů – maximeterů. Tento název znamená speciální modelovou trysku s pružinou a stupnicí. Pomáhají nastavit tlak pro zahájení vstřikování směsi nafty.

Další metodou kontroly je použití kontrolní trysky. Díly použité v motoru jsou s ním porovnány. Veškerá diagnostika se provádí při běžícím motoru. A sekvence je taková:

• vyjměte vstřikovače a palivový drát z motoru;
• K uvolněné armatuře vstřikovacího čerpadla připojíme T-kus;
• povolte převlečné matice na ostatních armaturách vstřikovacího čerpadla paliva (to umožní, aby palivová směs proudila pouze k 1 vstřikovači);
• K odpališti připojujeme trysky pro kontrolu a testování;
• musíte aktivovat dekompresní systém;
• otočte klikovým hřídelem.

Bude dobré, když kontrolní a testovací vstřikovače ukáží stejné výsledky, kde se bavíme o současném spuštění vstřiku palivové směsi. Pokud existují odchylky, musíte upravit trysku.

Technika využívající kontrolní vzorek je časově náročnější než použití maximetru. Poskytne však přesné a spolehlivé výsledky. Výkon motoru a motorových vstřikovačů u vznětového motoru a vstřikovacího čerpadla paliva můžete zkontrolovat také na speciálním seřizovacím stojanu. Jsou však přítomny pouze při zvláštních příležitostech. služby.

Čištění dieselových vstřikovačů

Čištění dieselových vstřikovačů

Vstřikovače dieselového motoru můžete vyčistit sami. Musíte pracovat tam, kde je čisto a dobré osvětlení. K tomu je třeba vyjmout vstřikovače a omýt je buď petrolejem, nebo motorovou naftou. palivo bez přísad. Před opětovnou montáží je nutné trysku profouknout stlačeným vzduchem.

Měli byste také zkontrolovat kvalitu rozstřikování palivové směsi, jinými slovy konfiguraci trysky vstřikovače. Existují na to určité metody. Nejprve budete potřebovat zkušební stolici. K němu se připojí vstřikovač, tam se přivádí palivová směs a sleduje se konfigurace a síla proudu. Často pro experimenty používají prázdný list papíru umístěný pod ním. Na listu budou jasně viditelné zbytky palivové směsi, konfigurace hořáku a další charakteristiky. Na základě těchto údajů můžete dále provádět potřebné úpravy. K čištění trysky se někdy používá tenký ocelový drát. Její průměr je minimálně o 0,1 milimetru menší než průměr trysky.

Když se průměr trysky zvětší o deset nebo více %, je třeba ji vyměnit. Stříkací prvek se také vymění, když je rozdíl v průměrech otvorů větší než pět procent.

Možné poruchy naftových vstřikovačů

Příčinou poruch je velmi často porušení těsnosti uložení jehly ve směrovém pouzdru trysky. Při podcenění jeho významu dojde k úniku značného množství palivové směsi novou mezerou. Konkrétně u nového vstřikovače je přípustný objemový únik ne větší než čtyři procenta pracovní palivové směsi vstupující do válce. Obecně by měl být objem palivové směsi ze vstřikovačů stejný. Zdroj úniku palivové směsi na vstřikovači zjistíte takto:

• najdeme informaci o tom, jaký tlak je třeba vyvinout při otevírání jehly ve vstřikovači (u každého motoru je jiný);
• vyjměte trysku a nainstalujte ji na zkušební stolici;
• vytváříme speciálně velký tlak na trysku;

Pomocí stopek měříme dobu, po které by měl tlak klesnout o 50 kgf/cm2 (padesát atmosfér) oproti doporučené hodnotě.

Kontrola vstřikovače na stojanu

Tato doba je rovněž uvedena v technických předpisech. dokumenty k motoru. Obvykle se u nových vstřikovačů pohybuje od 15 sekund. a další. Pokud je tryska stará, pak se tato doba zkrátí na pět sekund. Pokud je čas kratší než pět sekund, vstřikovač již nefunguje. Více doplňujících informací o opravách naftových vstřikovačů (výměně trysek) si můžete přečíst v jiném článku na našem webu.

Pokud je sedlo ventilu vstřikovače opotřebované (nedrží požadovaný tlak a dochází k nadměrnému vypouštění), je zbytečné ho opravovat jako polovinu nového (asi deset tisíc rublů).

Stává se také, že vstřikovač nafty způsobí malý nebo silný únik paliva. Pokud druhá možnost, pak budete potřebovat pouze opravy a kompletní výměnu trysky, ale v první možnosti to můžete udělat sami. To znamená, že je třeba brousit jehlu k sedlu. Protože hlavní příčinou úniku je zlomené těsnění na konci jehly (jiný název je kužel těsnění).

Výměna jedné jehly v injektoru bez změny směrového pouzdra se nedoporučuje. Protože do sebe zapadají s velkou přesností.

K odstranění šmouh z dieselových vstřikovačů se často používá řídká brusná pasta GOI. Je třeba ředit petrolejem. Při stírání je třeba dbát na to, aby pasta nevytekla do mezery uprostřed jehly a pouzdra. Po dokončení opláchněte všechny díly v petroleji nebo naftě bez přísad. Poté je profoukněte stlačeným vzduchem z kompresoru. Po opětovné montáži je třeba zkontrolovat, zda nedochází k úniku.

Výsledky

Pokud vstřikovač do určité míry selže, nejedná se o kritickou, ale nepříjemnou poruchu. Protože jejich nesprávná činnost vede k velkému zatížení zbývajících součástí pohonné jednotky. V zásadě můžete auto provozovat s plnými nebo neseřízenými vstřikovači, ale bude dobré, když se vše včas opraví. To udrží motor automobilu v provozním stavu, což nepovede k významným finančním výdajům. Pokud se tedy objeví první příznaky nestabilní činnosti vstřikovače na vašem naftovém voze, doporučujeme vám alespoň jednoduše zkontrolovat funkčnost vstřikovače. To může udělat každý doma.