Příčiny přehřívání kol automobilů a jak se s nimi vypořádat

V dnešním článku budou specialisté ze sítě autoservisů AvtoBomba hovořit o příčinách, vlastnostech a důsledcích zahřívání předních brzdových kotoučů. Nyní, téměř s příchodem zimy, je tato nuance brzdového systému obzvláště důležitá, protože na silnici je spousta studených kaluží a ledu, což může hrát roli v otázce bezpečnosti řidiče. Vše vám podrobně povíme.

Jak fungují přední brzdy?

Kotoučové brzdy, které se objevily před více než 100 lety, se používají ve všech moderních automobilech. Alespoň na předních kolech. Princip jejich činnosti je jednoduchý: síla přenášená z brzdového pedálu přes speciální kapalinu na třmeny působí na brzdové písty, které přitlačují destičky ke kotoučům. Tření vytvořené mezi nimi zajišťuje zpomalení a zastavení vozu.

Mechanismus kotoučové brzdy se skládá z:

• – brzdový kotouč
• — třmeny
• – podložky
• – vodicí podložky
• – válec
• – píst
• – ochranné pouzdro.

Měly by se brzdy zahřát?

Protože princip činnosti brzdových mechanismů je takový, že kinetická energie pohybu vozu se třením mezi kotouči a destičkami přeměňuje na tepelnou energii, brzdy se během provozu nevyhnutelně zahřívají, což je normální. Jedinou otázkou je, na jaké hodnoty dochází k ohřevu a zda stihnou vychladnout, aby plnily svou funkci.

Běžné přední brzdové kotouče, používané u většiny automobilů a nejčastěji vyrobené z litiny, se mohou při brzdění zahřát v průměru na 200-300 °C. Méně obvyklé jsou keramické u silných a sportovních vozů – do 1000. Pro lepší odvod velkého množství tepla z nich vznikajícího jsou kotouče odvětrávané. Skládají se ze dvou částí, které jsou spojeny lopatkami pro vytvoření proudění vzduchu.

Hlavní důvody zahřívání předních brzdových kotoučů

Během provozu se přední brzdové kotouče mohou zahřát více, než se očekávalo – až na 400-500 °C. Někdy se rozžhaví nebo se objeví kouř. To naznačuje nesprávnou činnost samotného mechanismu nebo těžké provozní podmínky automobilu, kdy disky a destičky jednoduše nemají čas vychladnout.

Příčiny přehřátí brzd v důsledku provozu:

• agresivní styl jízdy,
• časté, intenzivní a nouzové brzdění,
• dlouhý sjezd z kopce,
• tažení auta nebo přívěsu.

Také přední brzdy se mohou přehřívat kvůli skutečnosti, že prvky mechanismu neplní svou funkci. Válec se například zasekne a destička zůstane přitlačena k povrchu kotouče, i když řidič nesešlápne brzdu.

Příčiny přehřátí brzd v důsledku poruchy:

• kritické opotřebení destiček, kotoučů a třmenů,
• poškození nebo koroze kotoučů a destiček,
• změna vlastností disku po přehřátí (vytvrzení),
• levné díly nízké kvality,
• nesprávná instalace podložek,
• zablokování pístu v brzdovém válci v důsledku nečistot nebo koroze,
• opotřebení ložisek kola (brzdový kotouč se na jedné straně zahřívá).

Proč se přední brzdové kotouče po výměně zahřívají?

Stává se, že se přední brzdy po výměně destiček nebo kotoučů spolu s destičkami velmi zahřejí. Po takovém postupu se doporučuje zaběhnout je 200-300 km bez náhlého, silného a dlouhodobého brzdění. To je nezbytné, aby si disky a destičky zvykly a kontaktní plocha byla maximální. Pokud vše uděláte správně, po několika stovkách kilometrů se problém sám opraví.

Pokud doba záběhu uplynula a přední brzdy se stále velmi zahřívají, důvodem mohou být nesprávně zvolené destičky a kotouče a také špatná kvalita materiálů těchto dílů a jejich zpracování. Nebo při výměně kotoučů a destiček technik neočistil prvky systému od nečistot, rzi, nenamazal a neuvolnil píst v brzdovém válci. Pak se brzdy zaseknou a nová destička nebo destičky přitlačené ke kotouči se budou neustále zahřívat.

Důsledky přehřátí brzd

Problém silného zahřívání předních brzdových kotoučů a destiček nelze ignorovat, protože na provozu tohoto systému závisí bezpečnost cesty, stejně jako život a zdraví nejen majitele vozu, ale i ostatních účastníků silničního provozu. . Když se totiž brzdy příliš zahřejí, destičky po nich jednoduše klouzají prakticky bez přilnavosti. Jinými slovy, auto ztrácí brzdy.

A brzdová kapalina může vřít. Pak parní bubliny, které se objeví v trubicích a zátky, které vytvářejí, povedou k selhání systému. Přehřáté kotouče se navíc mohou zdeformovat při projíždění kalužemi nebo pokud začnete mýt auto, aniž byste je nechali vychladnout. Disky mohou také prasknout v důsledku změn teploty, pokud vjedete do sněhu. To, že došlo k přehřátí disků, se projeví změnou barvy jejich pracovní plochy. Může zmodrat nebo dokonce zčernat místy nebo úplně. Přehřáté kotouče by měly být vyměněny, protože jejich účinnost klesá.

Jak problém vyřešit

Pokud své auto opravujete a udržujete sami, máte k tomu garáž, potřebné vybavení a nástroje, stejně jako znalosti a dovednosti, můžete problém s přehříváním brzd vyřešit sami. V opačném případě je lepší kontaktovat specialisty v autoservisu.

Chcete-li vyřešit problém přehřátí předních brzd, musíte:

• Proveďte diagnostiku podvozku a brzd pro zjištění příčiny přehřívání,
• Vyměňte ložisko kola, pokud tomu tak je,
• Vyměňte kotouče a destičky, pokud jsou opotřebené,
• Vyčistěte, znovu smontujte a namažte třmen, pokud se lepí, a také vyměňte všechny manžety a těsnění,
• Nainstalujte podložky správně, pokud nejsou ve správné poloze,
• Po výměně zaběhněte kotouče a destičky.

Jak zabránit přehřátí brzd

Je však lepší předcházet přehřívání předních brzd, než později hledat viníky problému a také pravidelně měnit kotouče a destičky. K tomu se vyplatí přehodnotit styl jízdy. Zejména omezte počet náhlých zrychlení a zrychlení a také časté a nouzové brzdění. Snažte se pohybovat většinou stejnou rychlostí. A ke zpomalení vozu používejte pokud možno brzdění motorem, jízdu setrvačností s uvolněným plynovým pedálem.

Sledujte stav brzdových mechanismů jejich okamžitým čištěním od nečistot, mazáním prvků, výměnou těsnění a těsnění podle potřeby a také udržováním volného pohybu pístů ve válcích třmenu. A samozřejmě včas aktualizovat brzdovou kapalinu v systému. Postupem času ztrácí své vlastnosti. Výrobci doporučují měnit nejběžnější kapalinu na bázi glykolu (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) každé 2 roky nebo po ujetí cca 40000 XNUMX km.

Nešetřete na náhradních dílech. Sledujte opotřebení brzdových destiček a kotoučů a neotálejte s jejich výměnou, až na to přijde správný čas. Při výběru nového spotřebního materiálu se vyhněte levným analogům. Po výměně proveďte řádný záběh bez velkého zatížení systému a náhlého brzdění. Nejezděte přes kaluže s přehřátými brzdami a nemyjte auto hned po cestě, dokud kotouče nevychladnou.

Statistiky z posledních měsíců ukazují, že majitelé aut jsou opatrnější – raději neprocházejí složitými opravami, ale včas kontrolují stav všech pohonných jednotek a komponentů vozu. Kontrola stavu vašeho brzdového systému je velmi rychlý úkol a někdy vám umožní vyhnout se nenapravitelným následkům.

Pátrání po příčině zahřívání náboje kola začíná v drtivé většině případů ve chvíli, kdy je v kabině cítit charakteristický zápach spáleniny nebo jsou na disku patrné stopy po spálení. Existuje také touha dotknout se kotouče, pokud auto při brzdění táhne do strany, zhoršilo se odvalování nebo se po zastavení ozve praskání od kola. Vibrace v pedálech při brzdění mohou být také příznakem přehřívání kol.

V praxi existuje několik důvodů pro takovou poruchu. V tomto případě za to mohou nejen brzdy. Článek stručně popisuje nejčastější důvody, proč se kola zahřívají, jak problém diagnostikovat a jak jej lze odstranit.

Důvod #1. Prudké brzdění

Asi se vyplatí začít tím, že zahřívání ráfků je zcela přirozený jev. K tomu dochází v důsledku tření brzdových destiček o povrch kotouče (bubnu) při zastavení vozu. Energie pohybu vozu se přeměňuje na teplo, které se přenáší na ráfky kol, což způsobuje jejich zahřívání.

Stupeň zahřívání kol u plně funkčního brzdového systému ovlivňuje více faktorů.

1. Za prvé, okolní teplota. V letních vedrech, i když auto stojí, se mohou ráfky na slunci tak rozpálit, že je nemožné držet ruku na jejich povrchu. Tento faktor je třeba vzít v úvahu.
2. Za druhé, stupeň zahřívání kol je ovlivněn intenzitou brzdění. Pokud jedete například ve městě od semaforu k semaforu nebo v zácpě, kde se brzdí stále dokola, pak je přehřívání kotoučů zcela přirozené.
3. Za třetí, při prudkém brzdění je zahřívání kol ovlivněno rychlostí vozidla. Při jízdě po dálnici jsou tedy kotouče a třecí části brzd profukovány přiváděným vzduchem, v důsledku čehož dochází k jejich účinnějšímu chlazení. Při jízdě ve městě je rychlost obvykle nízká, brzdy se proto pouze zahřívají, ale neochlazují násilně.

K odstranění popsaných příčin přehřívání ráfků postačí zkontrolovat jejich teplotu po jízdě normální rychlostí v chladném počasí a zastavení bez použití brzd. Pokud nepálí slunce, nedochází k častému nebo dlouhodobému brzdění, pak na pracovním voze by měly být ráfky studené nebo mírně teplé.

Čtěte také: Přídavné brzdové světlo na VAZ 2112 nebo 2172

Způsoby, jak eliminovat zahřívání kol

Existuje několik způsobů, jak předejít běžným příčinám zahřívání kola:

1. Nechávejte své auto pravidelně kontrolovat. Potřeba takové prevence je odůvodněna skutečnými výpočty odborníků.
2. Vyhněte se agresivní jízdě. Kov se vždy zahřeje rychleji, než stihne vychladnout.
3. Ráfky kol se mohou zahřát i po výměně destiček. V takovém případě pravidelně kontrolujte, zda je v systému brzdová kapalina.
4. Vyměňte vložky včas. To by mělo být provedeno, když vozidlo ujelo určitý počet kilometrů nebo pokud si myslíte, že se systém přehřál. V budoucnu budou jasné důvody, proč se kolo zahřívá.
5. Výrobci doporučují nakupovat pouze vysoce kvalitní produkty. Pokud do auta nainstalujete opotřebované díly, určitě nastanou problémy. Vyhněte se také jízdě vysokou rychlostí.

Doporučené

„Jak správně uchovávat disky a pečovat o ně“ Přečtěte si více

Důvod č. 2. Jízda s ruční brzdou

Na rozdíl od všeobecného mínění tuto chybu nedělají jen začátečníci. Zkušení řidiči také dost často zapomínají před jízdou uvolnit ruční brzdu auta. Bohužel taková nepozornost může být mnohem dražší než pouhé přehřátí ráfků zadních kol.

Pokud jedete se zataženou ruční brzdou dostatečně dlouho, mohou se brzdové kotouče v důsledku nadměrného přehřátí trvale zdeformovat. V budoucnu to způsobí zahřívání kol, protože destičky budou neustále v kontaktu s kotoučem, bez ohledu na polohu brzdového pedálu.

Užitečné tipy

To, že se brzdové prvky přehřívají, není pro majitele vozu zdaleka ta nejpříjemnější zpráva.

• Zabraňte jakémukoli kontaktu vody s třmeny. Nejezděte agresivně ve vlhkém nebo deštivém počasí.
• Zvláštní pozornost by měla být věnována mytí. Chvíli počkejte, než disky vychladnou. Pokud se voda dostane na horký kov, nelze se vyhnout deformaci. V tomto případě vás zachrání pouze kompletní výměna disků. Navíc se mění v páru (stejně jako podložky), i když je sousední v dobrém stavu.
• Postupujte podle pokynů pro výměnu podložek. Nečekejte, až se opotřebují na kov. To způsobí deformaci a zvýšené zahřívání disku.

Důvod č. 3. Zasekávání pístů brzdových válců

Při sešlápnutí brzdového pedálu vzniká v systému nadměrný tlak díky kapalině, která pohybuje písty v brzdových válcích. Díky tomu jsou destičky přitlačeny k brzdovým kotoučům a vůz se zastaví.

Vzhledem k tomu, že brzdové válce jsou vystaveny náročným provozním podmínkám, mohou se začít zasekávat v důsledku prachu, nečistot, vody a dalších faktorů. Nejčastěji je problém v tom, že píst brzdového válce se nemůže samostatně vrátit do své původní polohy kvůli podtlaku vytvořenému v systému. V souladu s tím se brzdové destičky také zcela nevzdalují od kotouče a jejich tření neustále pokračuje.

Diagnostika takového problému je poměrně jednoduchá. Sestava je rozebrána, zkontrolována na mechanické závady, promazána a zaplombována. Posledně jmenovanému by měla být věnována zvláštní pozornost, protože pronikání prachu, vlhkosti a nečistot mezi píst a válec, které jsou k sobě těsně připevněny, jistě povede k zaseknutí. Těsnost sestavy je zpravidla zajištěna pryžovými krytkami. Pokud jsou tedy poškozené nebo ztratily pružnost, je to s největší pravděpodobností důvodem přehřívání disků.

Co je nebezpečné a co způsobuje přehřívání brzdových kotoučů?

Během provozu automobilu se brzdové kotouče mohou zahřát, ale za přirozených podmínek se rychle ochladí a nezpůsobují majiteli vozu žádné zvláštní potíže. Pokud se vyskytnou nějaké problémy s autem, pak taková zvýšená teplota kotoučů může vést k poruchám vozu, což výrazně zhorší bezpečnost vozu. Promluvme si podrobněji o nebezpečí neustálého přehřívání brzdových kotoučů.

Moderní auta se dnes vyrábějí s ráfky z materiálu, který odolá teplotám 300 stupňů Celsia. Toho je dosaženo použitím speciálních slitin vyrobených z vysoce pevné oceli a litiny. K zahřívání brzdových kotoučů může dojít z různých důvodů, včetně nedostatku brzdové kapaliny, nesprávné funkce součástí systému a v závislosti na stylu jízdy řidiče.

Při výrazném dlouhodobém přehřátí trpí pouze samotné brzdové kotouče, ale také destičky a další díly k nim přiléhající jsou deformovány, což vede k výraznému prodloužení brzdné dráhy. Pokud při přehřátí brzd sešlápnete brzdový pedál, pak v takovém případě auto zpomalí extrémně pomalu, což vede k nenapravitelným dopravním nehodám.

Určení příčiny přehřátí

Není těžké určit přehřátí brzdových kotoučů, často po zastavení pohybu a zastavení začne z kotoučů proudit pára, a pokud následně kolo sundáte, budou mít vnitřní plochy charakteristickou modrou nebo žlutou barvu kovu; . To znamená, že teplota je v rozmezí 150-450 stupňů. Pokud je disk uhlově černý, znamená to teploty vyšší než 500 stupňů, což je při používání automobilu extrémně nebezpečné.

Vůz s přehřátými brzdami bude při jízdě brzdit špatně; samotný pedál zeslábne a vůz zastaví extrémně pomalu a neefektivně. Z kol automobilu může také vycházet specifický zápach tavících se grafitových hoblin nebo kovu. Pokud se takové příznaky objeví, je nutné co nejdříve kontaktovat servisní středisko pro diagnostiku a opravu vozidla. V závislosti na poruše je možná buď nezávislá oprava, nebo kontaktování specializovaného servisu.

Důvod č. 4. Vzduch v brzdovém systému

Princip činnosti brzdového systému je založen na přenosu síly brzdovou kapalinou. Pokud je v něm vzduch, vede to nevyhnutelně k tomu, že se písty brzdových válců po zabrždění nemohou vrátit do původní polohy. I jedna malá vzduchová bublina může způsobit to, čemu se říká „nedisinhibice“. To znamená, že brzdové destičky neustále, i když mírně, zůstávají přitisknuté ke kotoučům, což z pochopitelných důvodů způsobuje nadměrné zahřívání všech blízkých kovových částí.

Nejčastěji je taková závada pozorována po opravě brzdového systému, která byla doprovázena úplným nebo částečným vypuštěním / přidáním kapaliny. Po takových operacích musí být systém přečerpán, jehož účelem je právě odstranění vzduchu zachyceného uvnitř. Pokud je tento postup proveden nesprávně nebo unáhleně, může vést k více než pouhému zahřívání pohonů. Současně může v důsledku vzduchu v systému dojít k poklesu brzdového pedálu a také ke snížení účinnosti brzd.

Přečtěte si také: Kamna VAZ-2107 – design, provoz, hlavní poruchy

Neexistuje způsob, jak detekovat vzduch v systému. Pokud tedy existuje podezření na jeho přítomnost, pak je jedinou možností přečerpání podle pravidel předepsaných výrobcem vozu. Zpravidla se to musí provést po svépomocné opravě nebo po návštěvě čerpací stanice s nekvalifikovaným personálem.

Určení stavu disku

Chcete-li zjistit přesnou příčinu, musíte se ujistit, že disk skutečně pracoval pod vysokým zatížením. Jak to udělat? Stav pracovní plochy můžete určit vizuálně podle barvy.

Nebudete potřebovat pyrometr. Pokud je tedy povrch disku modrý, znamená to, že kov byl zahřátý na 450 stupňů Celsia. Horší je, pokud je odstín černý.

V tomto případě jsou všechny důvody předpokládat, že se brzdy zahřály až na 500 stupňů Celsia.

Důvod č. 5. Zaseknutá brzdová destička

Zaseknutá podložka je jednou z nejčastějších příčin přehřívání ráfku kola. Taková vada může nastat z různých důvodů. Zejména brzdové destičky ulpívají na kotoučích nekvalitními, neodpovídajícími rozměry, nerovnoměrným opotřebením, nečistotami a popsanými závadami na brzdových válcích.

Porucha je diagnostikována poměrně jednoduše. Chcete-li to provést, stačí zavěsit vůz na zvedák nebo zvedák a ručně otáčet koly se staženou ruční brzdou a zařazeným neutrálem. Pokud má jedno z kol zaseknutou brzdovou destičku, pak se kvůli setrvačnosti neotáčí. Pokud se přehřívající se kolo po použití malé síly rukou otočí setrvačností alespoň o jeden a půl až dvě otáčky, pak důvodem nejsou zadřené destičky.

Stav disku

Pokud se disk po výměně destiček zahřeje, příčiny tohoto jevu mohou souviset s diskem samotným. Ten má rameno na pracovní ploše. odkud pochází? Otřely to staré podložky a po instalaci nových se o toto rameno třou. Toto je důvod. Způsob opravy: drážkování brzdového kotouče. Ale provádí se, když zbytková tloušťka prvku není nižší než normální a na povrchu nejsou žádné trhliny.

Důvod č. 6. Špatně seřízený nebo poškozený brzdový kotouč

Brzdové kotouče jsou poškozeny v důsledku přehřátí, ke kterému dochází z výše popsaných důvodů. Zejména se může zkroutit po jízdě s ruční brzdou nebo v důsledku zaseknuté destičky. Když k tomu dojde, kotouč ztratí svou geometrii a dokonce i provozuschopné podložky jsou s ním neustále v kontaktu, což způsobuje nadměrné přehřívání celého postroje.

Kritičtějším problémem je částečné zničení brzdového kotouče. To se obvykle stává, pokud se voda dostane na přehřátou část. Vzhledem k tomu, že se to velmi často stává u kola automobilu (při vjíždění do louže), disk se v důsledku prudké změny teploty pokryje pavučinou trhlin, případně se odštípne či zdeformuje.

Někdy je možné identifikovat vadný brzdový kotouč jednoduchou vizuální kontrolou. Tuto část nelze obnovit, takže problém zmizí až po výměně.

Proč se brzdové kotouče zahřívají?

Ohřev není závadou, pokud probíhá rovnoměrně na obou stranách a hodnota teploty nepřekračuje přijatelné meze. V tomto článku slovem „teplo“ rozumíme přehřátí.

Většina disků je vyrobena z litiny. Tento kov je vhodný pro každodenní použití – je levný a má dobré třecí vlastnosti. Má to ale i své nevýhody: v důsledku častého brzdění se litina velmi zahřívá, dokonce až kouří. Podložky se začnou tavit a kroutit.

Pro snížení zahřívání, nebo spíše pro urychlení chlazení, jsou kotouče vyráběny s dutinami uvnitř (větrané). Na vlastnosti to nemá téměř žádný vliv.

Pro zlepšení výkonu se začaly používat perforace a slitiny. Pokud vyměníte standardní brzdy za vrtané, rychleji vychladnou.

Proč se brzdové kotouče zahřívají? Příčinou je téměř vždy tření. V 99% případů. A je jedno, zda jsou vyhřívané přední nebo zadní, levé nebo pravé. Po objevení problému obvykle automobiloví nadšenci zkontrolují volnou vůli kola:

Přečtěte si také: Pojistky UAZ Bukhanka: kde jsou a jak je vyměnit

• sejměte vůz z ruční brzdy nebo převodového stupně;
• zvednout auto;
• roztočit kolo.

Pokud uslyšíte šustivý zvuk nebo se kolo otáčí silou, je problém nejspíš v brzdovém třmenu, který neuvolňuje destičku (nebo destičky) ani po uvolnění pedálu.

Často rez pokrývá vrtání válce nebo vnější stěny brzdového pístu, což brání jeho volnému pohybu. Může také zakrýt vodítka. Obnova třmenu na čerpací stanici se nazývá vývoj. Je nutné vyměnit gumová těsnění – to lze provést pouze v případě, že máte opravnou sadu. Někdy je potřeba vyměnit i píst.

Důvod #7. Přetažené ložisko kola

Tento a následující možné důvody, proč se kola na autě zahřívají, se netýkají poruch brzdového systému. Proto je věnována pozornost poslednímu, což je zásadně špatně.

Pokud bylo během opravy ložisko kola utaženo nadměrnou silou, v důsledku toho se okamžitě přehřeje i při nízkých rychlostech. Později se vlivem vysoké teploty odpaří veškeré mazivo obsažené v ložisku a výrazně se zvýší zahřívání vlivem tření.

To vše může způsobit zahřívání ráfků. Pokud budete pokračovat v provozu vozu s takovou závadou, po několika desítkách kilometrů to povede k úplnému selhání ložiska. Prostě se zasekne a rozpadne.

Pro kontrolu přílišného utažení ložisek kol se provádějí stejné operace jako v bodě č. 5. Ručně roztočené zavěšené kolo by se nemělo okamžitě zastavit. Pokud se neotáčí setrvačností, pak u pracovních brzd to ukazuje buď na příliš utažené nebo opotřebované ložisko kola. Pokud během takové operace neselže, pak je problém vyřešen utažením matice správnou silou.

Jaké jsou příčiny zahřívání kotoučů po výměně destiček?

Existuje mnoho důvodů, proč se kolo zahřívá. Může to být způsobeno hladinou brzdové kapaliny, tloušťkou brzdových destiček nebo stavem kotoučů. Hladina kapaliny musí být sledována. Optimální je, pokud je mezi minimální a maximální známkou.

Přípustná tloušťka podložek je obvykle uvedena v pasu vozidla. Neměly by být žádné odchylky. Pokud je rozměr menší byť jen o pár milimetrů, pak se jedná o závažný přestupek, který ohrožuje bezpečnost cestujících i samotného řidiče.

Mějte na paměti, že nerovný povrch destiček může také způsobit selhání brzdového rotoru. Pokud se podložka opotřebovává nerovnoměrně, dochází nejen k přehřívání, ale může způsobit nerovnováhu systému, nerovnoměrné otáčení, otlučení a štěpení konstrukce.

Pokud vše ostatní selže a brzdový systém se stále zahřívá, zkuste použít ventilované kotouče s otvory. Jejich design není tak jednoduchý, takže instalace může být obtížná. Takové disky ale velmi rychle vychladnou. Systém se samozřejmě bude stále zahřívat, ale v přijatelném rozsahu.

Vždy věnujte pozornost povrchu podložek. Je na něm třecí materiál se značkami indikujícími míru opotřebení. Vyměňte díl, když je vrstva menší než 3 mm. Pokud se tak nestane, zvýší se koeficient zahřívání a dojde ke tření kov na kov. Zahřívání brzdových kotoučů není normální. Destičky opotřebované k zemi se mohou v nejnepředvídatelnější chvíli zaseknout a auto dostane smyk. Výměna podložek musí být provedena podle předpisů. Zpravidla každých 20 000 – 30 000 km. Záleží také na stylu jízdy, takže výrobce přidává rizika uprostřed podložek.

Pokud se třecí materiál opotřeboval až na tyto hodnoty, je třeba destičky vyměnit. Až to uděláte, odvzdušněte systém. Chcete-li to provést, otevřete ventil třmenu.

Při snaze pochopit důvody, proč se kolo zahřívá, je důležité nezapomenout, že zahřívání brzdových kotoučů je vážná porucha, která má za následek poruchu celého brzdového systému.

Je důležité poruchu včas odhalit a opravit. To zajistí bezpečnou jízdu.

Doporučené

„Jaký tlak by měl být v pneumatikách automobilu: pojďme pochopit problém“ Přečtěte si více

Důvod #8. Nedostatek mazání v ložisku kola

Ložiska kol mohou postrádat mazání z několika důvodů. Jeden z nich je popsán výše – mazivo se při přílišném utažení matice jednoduše spálí a odpaří. Navíc se může mazivo vlivem poškozených bot smýt vodou nebo se může po mnoha letech používání bez řádné údržby vyčerpat. V důsledku toho se díl přehřívá a teplo z něj se přenáší na ráfky kol.

Bohužel, pokud jsou ložiska kol provozována nějakou dobu bez mazání, lze problém odstranit pouze jejich kompletní výměnou za nová.

Důvod č. 10. Zaklínování vodítek třmenu

Poslední možnou příčinou přehřívání kol u auta, na kterou by se nemělo zapomínat, je zadření vodítek třmenu. K tomu dochází jak v důsledku opotřebení dílů, tak v důsledku nečistot, koroze kovu, mechanického poškození (zaběhnutí do díry atd.). Zaklínění vodítek třmenu je určeno na zavěšeném kole bez disku.

V mnoha případech lze poruchu opravit jednoduchým vyčištěním a umytím jednotky, například v petroleji.