Princip činnosti vysokotlakého plunžrového čerpadla

Čerpadla plunžrového typu se aktivně používají v mnoha oblastech, od práce doma až po velké podniky, kde je kladen důraz na výkonnostní ukazatele. Konstrukce a princip činnosti čerpadla jsou velmi podobné pístovým čerpadlům. Pouze v případě tohoto zařízení není hlavním prvkem píst, ale plunžr. Pohybuje se také v opačném směru a vytváří správnou úroveň vakua pro čerpání kapaliny. Zároveň však na rozdíl od pístových čerpadel nepřichází plunžr do kontaktu se stěnami pouzdra. Čerpadla založená na plunžru patří do kategorie objemových čerpadel, protože celý pracovní proces přímo závisí na objemu pracovní komory. Pokud jde o samotný píst, musí splňovat klíčové normy kvality, protože jinak nebude zcela správné jej používat. Plunžr musí mít vysokou úroveň pevnosti, těsnosti, trvanlivosti a spolehlivosti během provozu.

Velkou roli při provozu tohoto čerpadla hraje úroveň tlaku, kterého lze během provozu dosáhnout. V závislosti na směru pohybu pístu se mění i úroveň tlaku uvnitř pracovní komory. Indikátory tlaku ještě nejsou ovlivněny sacím ventilem, který vpouští vzduch do pracovního objemu, což může vážně ovlivnit úroveň tlaku uvnitř systému.

Průmyslové oblasti, které aktivně používají plunžrová čerpadla:

• Hutní průmysl
• Sériová výroba různých produktů
• Lékařský průmysl
• Dodávka vody pro obytné prostory
• Kanalizace a stabilizace kanalizačních kanálů

Všechny tyto oblasti aktivně využívají čerpadla, která jsou schopna prokázat vysokou výkonnost. Zároveň je však důležité pochopit, že před použitím takových čerpadel na velkých plochách byste se měli ujistit, že čerpadlo je kompatibilní s jiným zařízením, které se tam bude používat. Tento bod se může ukázat jako zásadní, takže je třeba na něj v každém případě pamatovat.

Vysokotlaké plunžrové čerpadlo

Co se týče vysokotlakých čerpadel pracujících na plunžrovém principu, je situace s nimi neméně zajímavá. V současné době v Moskvě najdete obrovské množství obchodů, které prodávají podobné vybavení. Zároveň se však náklady ve stejných obchodech od sebe velmi liší. To naznačuje, že určité varianty čerpadla nemusí být přesně tím, za co se vydávají. Při nákupu plunžrových čerpadel s vysokou úrovní provozního tlaku musíte být velmi opatrní na všechny body, které se mohou ukázat jako alespoň trochu důležité.

Pokud mluvíme o tom, jaké jsou rozdíly mezi vysokotlakými a konvenčními plunžrovými čerpadly, pak stále existují a jsou docela působivé. Toto jsou ty, které nyní zvážíme:

• Neustálé zvyšování teploty uvnitř čerpadla – důvodem je samotný systém, který se vlivem vysokého tlaku velmi často opotřebovává. Někdy takové zatížení vede k vážnému přehřátí, se kterým se chladicí systém vyrovná. Je také vhodné nezávisle sledovat úroveň teploty, aby nedošlo k poškození jednotky.
• Výrazně vyšší hluk a vibrace během provozu – vzhledem k tomu, že se taková čerpadla používají ve velkých podnicích a zaměřují se speciálně na produktivitu, je zvýšení hluku považováno za absolutní normu. Na to si prostě budete muset zvyknout, nebo zkusit nainstalovat další zvukovou izolaci.
• Vyžaduje použití drahých olejů – kvůli neustálému tření jednotlivých prvků odborníci doporučují v takových zařízeních používat pouze značkové a drahé oleje. Vyhnete se tak problémům s přehříváním, opotřebením dílů a dalším nepříjemným situacím během provozu.
• Má vyšší pevnost a těsnost – tyto rozdíly nehrají o nic menší roli, protože během používání tlak někdy velmi vážně zatěžuje tělo celého čerpadla. To je důvod, proč výrobci vážně posílili základnu systému, díky čemuž je hustší a spolehlivější.

Ve skutečnosti jsou všechny tyto rozdíly plně patrné pouze za provozu. Na papíře to vše vypadá velmi pochybně a ne zcela jasně. Pokud se pokusíte použít konvenční čerpadla a vysokotlaká čerpadla, můžete pocítit obrovský rozdíl.

Plunžrové čerpadlo. Princip fungování

Jedním z klíčových bodů, které je třeba vzít v úvahu především, je princip fungování plunžrového čerpadla. Ve srovnání s jinými instalacemi můžeme říci, že plunžrové čerpadlo je v tomto ohledu docela dobré. Jeho princip fungování nelze nazvat příliš složitým, protože zahrnuje pouze několik hlavních fází.

Pořadí akcí při provozu plunžrového čerpadla:

1. Píst se pohybuje na pravou stranu těla, v důsledku čehož hladina tlaku v systému prudce klesá, což je zvláště patrné uvnitř pracovní komory, proto se vstupní ventil skutečně otevře, po kterém se polovina pracovní komory je naplněna kapalinou.
2. Po naplnění pracovní komory se plunžr přesune na levou stranu těla, což vede k rychlému zvýšení tlaku uvnitř pracovní komory. Díky tomu se otevře vypouštěcí ventil a umožní tak pohyb směsí směrem k potrubí.
3. Díky výskytu velkého rozdílu tlaků je možné dosáhnout jasného a stabilního pracovního procesu. Pokud k čerpadlu připojíte další zařízení, jeho účinnost se může několikanásobně zvýšit.
4. Při provozu čerpadla se energie přenáší tvorbou setrvačnosti a odporu ve vnitřní části potrubí.

Zdá se, že v provozu plunžrových čerpadel není nic složitého, což znamená, že ukazatele výkonu nemohou být příliš vysoké. Ve skutečnosti se všechno ukáže úplně jinak a taková čerpadla jsou považována za téměř nejspolehlivější a nejproduktivnější ze všech vakuových zařízení. Je velmi důležité si uvědomit, že nákup vysoce kvalitního plunžrového čerpadla je mnohem obtížnější, než se zpočátku zdá. Musíte vzít v úvahu naprosto všechny aspekty, od technických vlastností, úrovně těsnosti až po nainstalovaný chladicí systém. Všechny tyto body jsou nesmírně důležité, a proto je uživatelé berou v úvahu především. Sortiment těchto čerpadel je dnes naštěstí již poměrně široký a výběr vhodné varianty čerpadla na základě pístu nebude obtížný ani pro nepříliš pokročilého uživatele.

Konstrukce plunžrového čerpadla

Konstrukce plunžrového čerpadla je dalším aspektem, který by neměl být přehlížen. Při výběru podobného zařízení pro sebe musíte nejprve analyzovat odvětví, ve kterém jej plánujete používat. Poté budete muset porovnat všechny nejdůležitější body a sami si určit konstrukci čerpadla, která je pro váš případ nejvhodnější. Nyní můžeme identifikovat několik důležitých prvků, které jsou v každém případě součástí plunžrového čerpadla. Budete tak vědět, kterým detailům je třeba věnovat zvláštní pozornost.

Hlavní součásti v konstrukci plunžrového čerpadla:

• Vstupní ventil – zpočátku kapalina vstupuje přesně do tohoto oddělení, přes které je přesměrována do pracovní komory. Vstupní ventil se otevře až poté, co se plunžr přesune na pravou stranu čerpadla. V důsledku prudkého poklesu hladiny tlaku je možné otevřít vstupní ventil a uvolnit počáteční objem kapaliny do pracovního objemu.
• Vnější válec je malá plocha čerpadla, která má volný prostor pro aktivní pohyb plunžru během provozu. Právě tam je připevněn k hřídelové části, která slouží jako hlavní část, umožňující plunžru pohybovat se podél jedné osy a udržovat trvale vysokou úroveň výkonu.
• Plunžr – zhruba řečeno, jedná se o stejný píst, který je navržen pro proces čerpání kapaliny z jedné nádoby do druhé. Jeho design a použití se liší pouze v drobných bodech, které nehrají zvláštní roli. Pokud mluvíme o provozuschopném prvku a vhodné oblasti použití, pak budou vhodné ukazatele výkonu.
• Těsnění – umístěno v problémových oblastech čerpadla, kde může docházet k úniku podtlaku. Jejich úkolem je poskytnout dodatečný stupeň těsnosti, který neumožňuje snížení úrovně tlaku během provozu. Ukazatele výkonnosti tedy do značné míry závisí na kvalitě použitých těsnění.
• Vypouštěcí ventil – po dokončení všech procesů úpravy vody se přesune do koncové části potrubí. Otevřením vypouštěcího ventilu je možné zbavit čerpadlo přebytečné kapaliny a zahájit zcela nový pracovní cyklus.

Všechny tyto prvky v systému plní své úkoly. Některé procesy mohou být významnější, zatímco jiné mohou být zcela neviditelné. Jedno však lze s jistotou říci, že pouze v případě úplné vyváženosti systému a kompatibility každé jednotlivé komponenty lze dosáhnout maximální úrovně spolehlivosti a účinnosti během provozu. Jinak to bude téměř nemožné. Když už mluvíme o konstrukci pístového zařízení a čerpadel založených na plunžru, je téměř nemožné na první pohled zaznamenat nějaké zásadní rozdíly. Taková zařízení jsou velmi specifická, což znamená, že výběr dobrého pístového nebo plunžrového čerpadla bude mnohem obtížnější, než by se mohlo zpočátku zdát.

Výhody plunžrových čerpadel

Při výběru takových zařízení je obvykle věnována značná pozornost výhodám plunžrových čerpadel. Naštěstí je jich poměrně hodně a všechny jsou při provozu velmi patrné. Pokud nespěcháte s nákupem takového zařízení pro sebe, měli byste se určitě seznámit se všemi jeho výhodami, abyste se hlouběji ponořili do tématu takových zařízení a pochopili, jak obecně fungují

Hlavní výhody při provozu plunžrových čerpadel:

• Pevnost a spolehlivost pracovního pístu – s přihlédnutím k zatížení, které na píst dopadá, byl modernizován a výrazně zlepšil jeho technické vlastnosti.
• Žádné tření mezi tělem a pístem – tento aspekt vám umožňuje vyhnout se rychlému opotřebení dílů. To znamená, že systém bude schopen fungovat vyváženým způsobem a bude zřídka vyžadovat údržbu.
• Schopnost rychle získat vysoký tlak v systému – v důsledku aktivního provozu pístu a rovnováhy systému nebude dosažení takových ukazatelů obtížné.
• Široký rozsah použití – vzhledem k rozsahu podobných čerpadel a jednoduchému principu činnosti bude extrémně snadné najít uplatnění pro taková zařízení.
• Kompatibilita s jinými instalacemi – taková čerpadla lze bezpečně použít jako doplněk k dražším zařízením. Vše, co musíte udělat, je vybrat vhodné odvětví, které bude taková čerpadla potřebovat.

Vzhledem ke všem těmto výhodám pístových (plunžrových) čerpadel můžeme s jistotou říci, že plunžr je prvkem, na kterém je postaven celý pracovní proces. Úloha plunžru v čerpadlech plunžrového typu je extrémně velká a pokud je odstraněn ze systému, zařízení se jednoduše stane nepoužitelným.

Co je to? Plunžr je součástí dvojice plunžrů, která se podílí na vytváření vysokého tlaku v palivovém čerpadle. Zpravidla je takový mechanismus instalován na čerpadlech dieselových motorů. Co to je? Dvojice plunžrů reguluje dávkování a způsob přívodu paliva. Vysoké úrovně účinnosti je dosaženo v tandemu s automatizačními a řídicími systémy. Pokud mechanismus selže, auto se nespustí snadno. Poté je nutná diagnostika a poté buď oprava plunžru nebo jeho výměna.

• Princip činnosti pístu
• Píst dvojice vstřikovacího čerpadla
• Algoritmus činnosti dvojice plunžrů
• Výtlačné ventily v plunžrových čerpadlech
• Diagnostika poruchy páru pístů
• Plunžrová dvojice: názory majitelů automobilů

Princip činnosti pístu

Páry plunžrů jsou dvě malé části, které jsou součástí vysokotlakého palivového čerpadla dieselového motoru. První část se nazývá píst a vypadá jako tlustý prst s prohlubněmi. Druhou částí je plunžrové pouzdro, což je silnostěnná objímka, do které je vložena první část.

Plunžr funguje jako vytlačovač paliva z dutiny pouzdra. Jeho hlavním úkolem je vytvořit vysoký tlak v systému přívodu paliva do vstřikovačů.

Tento mechanismus se používá nejen u čerpadel na naftu. Tato jednotka je také přítomna v mechanismu rozvodu plynu, kde funguje jako hydraulický kompenzátor. Ale ve všech případech je princip činnosti plunžru stejný: píst vykonává vratné pohyby, a když se řezy nebo otvory v těchto dvou částech shodují, kapalina (nafta) vstupuje do prázdné dutiny. Po změně směru zdvihu čepu je palivo vytlačeno a čerpáno do potrubí.

Taková jednoduchá konstrukce plunžru je hlavním důvodem vysokého výkonu palivových vstřikovacích čerpadel a jejich životnosti. Navzdory skutečnosti, že konstrukce palivových čerpadel může být velmi různorodá, existují 2 hlavní úpravy používané v moderních automobilech. Hlavním rozdílem mezi nimi je přítomnost prstencového vybrání v pístu.

Toto vybrání funguje jako obtokový ventil. Zachycuje uniklé palivo a přečerpává je zpět do hlavního potrubí. Plunžry s funkcí odpojení paliva jsou samozřejmě dražší kvůli složitosti zařízení. Vyšší cena se však rovná lepší kvalitě, což znamená, že motor běží efektivněji.

Dieselové motory se rozšířily ihned poté, co se objevila vstřikovací čerpadla paliva s páry plunžrů. Vysoký výkon v kombinaci se spolehlivostí jsou hlavní přednosti takové pohonné jednotky. Kromě toho však písty poskytují:

• zvýšená účinnost, protože palivo se využívá efektivněji: po průchodu tryskami je rozstřikováno do válců v mikrokapkách, a proto hoří efektivněji;
• šetrnost k životnímu prostředí, což je způsobeno tím, že motor při stejném výkonu spotřebuje méně paliva.

Hlavní nevýhodou dvojice plunžrů je opotřebení jejích částí. Ano, jsou vyrobeny z materiálů, které jsou odolné vůči tření a vysokému tlaku, ale provozní režim této motorové jednotky stále vede k jejímu selhání (i po prodloužené životnosti).

Píst dvojice vstřikovacího čerpadla

Podívejme se na funkčnost dvojice plunžrů na příkladu vstřikovacího čerpadla nafty podrobněji. Předčerpadlo nasává palivo z nádrže a dodává je přes filtry do vstřikovacího čerpadla. Odtud jde do vysokotlakého potrubí a následně na trysky, pomocí kterých je rozstřikován do spalovacích komor.

Pro stručnost je zvykem říkat, že vysoký tlak v palivovém potrubí vytváří vstřikovací čerpadlo, ale jeho hlavní funkční jednotkou je dvojice plunžrů. Píst v páru má štěrbinu a díky axiálnímu posuvu umožňuje dávkování paliva jdoucího do vysokotlakého potrubí. Mezera se nastavuje sešlápnutím plynového pedálu: uvolněný pedál odpovídá minimální mezeře, čím silněji je pedál sešlápnut, tím větší je mezera.

Dvojice vytváří velký tlak paliva, navíc pouzdro provádí vratné pohyby velmi často za sekundu, což znamená, že drhne. Proto se k výrobě plunžru používají tvrdé oceli odolné proti opotřebení a stěny pouzdra jsou vyrobeny co nejtlustší, protože potřebují udržet tlak stovek atmosfér. Obecně se mechanismus páru pístů ukazuje jako nadměrně spolehlivý, ale stále ne věčný.

Zvláštností tohoto párového mechanismu je, že prst jednoho páru plunžrů rozhodně nezapadne do druhého. Pouzdro a píst jsou v každém konkrétním případě vytvořeny výhradně pro sebe, nelze je oddělit, ani se je nelze pokusit samostatně vyměnit. A zde je důvod: aby se zabránilo úniku motorové nafty, je mezera mezi pouzdrem a prstem vytvořena tak malá, jak to moderní vysoce přesné technologie obrábění kovů umožňují.

Pokud nainstalujete jeden z dílů spárovaného dílu z jiné sady, jistě to povede k minimálně několikanásobnému zvětšení mezery. Proto se v případě potřeby vymění obě části dvojice pístů najednou.

Algoritmus činnosti dvojice plunžrů

Objem paliva vytlačený do vysokotlakého potrubí během jednoho pracovního zdvihu pístu závisí na amplitudě jeho pohybu. Úpravou výšky zdvihu pístu se mění výkon vstřikovacího čerpadla paliva a v důsledku toho i otáčky motoru.

Když stisknete plynový pedál, prst plunžru se mírně otočí směrem k rozšířenému zářezu. Množství paliva vstupujícího do objímky se zvyšuje, zvyšuje se výkon vstřikovacího čerpadla a zvyšují se otáčky naftového motoru.

Toto je nejjednodušší a nejběžnější model plunžru. Nyní se však objevují úpravy, které zajišťují dodávku paliva jinými způsoby, díky nimž se přesnost dávkování řádově zvyšuje (často je výkon dvojice pístů regulován elektronickou řídicí jednotkou motoru). Klasický pohon tlačníků plunžru ale zůstává stejný – od klikové hřídele.

Podívejme se na provozní schéma klasického páru pístů:

• Zpočátku je píst podepřený pružinou umístěn ve spodní části vložky.
• Pak je ovlivňována vačkou, která je umístěna na hřídeli.
• Toto mechanické působení způsobí, že se píst pohybuje po objímce.
• Nad pístem se vytváří tlak paliva a vstupuje do pouzdra zářezem ve stěně pouzdra.
• Pod tlakem paliva je ventil poháněn a palivo je vytlačováno z manžety do vysokotlakého potrubí.
• Z hlavního potrubí (nebo sběrače) proudí motorová nafta přímo do trysek.
• Dále se hřídel čerpadla otočí, vačka uvolní píst a ten se pod vlivem pružiny přesune do spodní polohy.

Poté se cyklus opakuje.

Výtlačné ventily v plunžrových čerpadlech

Každé vstřikovací čerpadlo obsahuje výtlačné ventily. Jejich úkolem je zablokovat část vedení, kde je palivo v klidu, a toto palivo oddělit od části vedení, kde je pod tlakem. Kromě toho ventily udržují statický tlak v palivovém potrubí a přebytečná nafta je vypouštěna do palivové nádrže.

Existuje několik typů výtlačných ventilů, které se používají v plunžrových čerpadlech. Zde jsou jejich odrůdy s charakteristickými rysy.

Ventil konstantního objemu bez omezení zpětného toku

Součástí konstrukce ventilu je píst navíječe. Když je čep plunžru zvednut, těleso pouzdra uzavře spirálovou štěrbinu a vypouštěcí ventil se uzavře a píst se pohybuje zpět podél vodícího pouzdra.

Část potrubí s vysokým tlakem je odříznuta od dutiny nad plunžrem, a proto se objem paliva v nádobě s vysokým tlakem sice zvětší, ale jen nepatrně – pouze o objem, který vstoupil přes píst, když bylo palivo vtažen do dutiny pracovního zdvihu.

Ventil konstantního objemu s omezením zpětného toku

Když se jehla vstřikovače zvedne, palivo je rozstřikováno do spalovací komory. Poté jehla uzavře mikromezeru v trysce a vytvoří se v ní (stejně jako v celé řadě) hydraulický tlak zpětného toku. U všech součástí a dílů, které trpí tímto přetížením, to znamená zvýšené opotřebení. Zpětný omezovači ventil funguje jako tlumič, který zabraňuje poškození ventilů vodním rázem.

Konstrukce takového ventilu zahrnuje:

• závitové pouzdro (je nedílnou součástí konstrukce vstřikovacího čerpadla);
• tlumicí pružina, která absorbuje zpětný tlak paliva na klapku ventilu;
• odřezávací deska (odděluje vysokotlakou dutinu od prostoru nad plunžrem);
• držák ventilové desky s dutinou, ve které se progresivně pohybuje výtlačný píst.

Tyto ventily se používají jako pomocné jednotky, jejichž úkolem je usnadnit obsluhu zpětného ventilu.

Konstantní tlakový ventil

Standardní vybavení ventilu je v tomto případě doplněno o kouli a omezovací kanál. Ventil je navržen tak, aby vydržel tlak vyšší než 800 bar. Ve skutečnosti konstrukce této jednotky obsahuje dva menší ventily najednou: stabilizační a vypouštěcí. Ten dodává palivo, jehož tlak udržuje ten první. Díky tomu tlak v potrubí mezi vstřiky nekolísá.

Moderní modely těchto ventilů nepracují z mechanického působení, ale z elektrického pohonu, který je aktivován elektronickou řídicí jednotkou.

Pro zvýšení účinnosti dvojice plunžrů je tato jednotka doplněna o různé podpůrné jednotky a mechanismy. Jejich úkolem je automatizovat dodávku paliva do potrubí a také řídit tento proces. Vstřikovací čerpadlo je díky některým konstrukčním prvkům schopno vytvořit v palivovém systému tlak přesahující 800 barů.

Ale funkce udržení tak vysokého tlaku v potrubí, stejně jako vyhlazení všech možných vlivů (například zpětného tlaku), spadá na nosné mechanismy.

Schopnost plunžru vytvářet vysoký tlak je nepostradatelná nejen u dieselových motorů, ale také u hydraulických čerpadel a vlastně u všech hydraulických systémů různé funkčnosti, kde je vyžadován vysoký tlak spojený se zvýšenou spolehlivostí.

Diagnostika poruchy páru pístů

Vezmeme-li v úvahu všechny konstrukční vlastnosti dvojice plunžrů popsaných výše, můžeme docela rozumně říci, že stabilita a provozuschopnost celého motoru jako celku závisí na jejich správném provozu. A jakékoli poruchy ve fungování páru, a tedy i vstřikovacího čerpadla, jsou nepřijatelné.

Opotřebení vstřikovacího čerpadla samozřejmě vyžaduje pravidelnou diagnostiku a údržbu. Vybavení potřebné k tomu je zpravidla k dispozici v každém seriózním servisním středisku. S jeho pomocí můžete přesně určit příčinu poruchy. A pokud je kořen problému v páru pístů, je nutné vyměnit celou sadu.

Zde jsou charakteristické „příznaky“ takových poruch:

• obtížné startování motoru;
• náhlá (doslova, okamžitá), nevysvětlitelná ztráta výkonu spalovacího motoru;
• nestabilní provoz při volnoběhu, snížení rychlosti na kritickou úroveň;
• nepřiměřeně vysoká spotřeba paliva;
• nevysvětlitelný vnější hluk při provozu motoru.

Nejčastější příčinou zvýšeného opotřebení a následného selhání dvojice plunžrů je nekvalitní palivo. Je třeba mít na paměti, že včasné zjištění problému a výměna obou částí poškozené sestavy plunžru může prodloužit životnost celé dieselové jednotky.

Zde je důležité obrátit se na služby skutečně kompetentních specialistů, kteří mají značné zkušenosti s prováděním takových operací. A přestože práce takových specialistů není levná, potenciální ztráty z možnosti takto atraktivních úspor budou mnohem vyšší.

Čtěte také!

Jak již bylo uvedeno, páry pístů se neopravují, ale jsou okamžitě vyměněny. Můžete však provést určitá opatření, abyste prodloužili jejich životnost.

Dieselový motor běží na naftu, která není tak čistá jako různé benzíny. Například motorová nafta obsahuje obrovské množství mikroskopických suspendovaných částic (které jsou odděleny dvěma filtry naftového motoru).

Mimo jiné se jedná o všudypřítomné abrazivo a čím více, tím nižší je kvalita paliva. Při použití takového paliva se mezera mezi čepem (pístem) a pouzdrem (objímkou) časem zvětší, to znamená, že dvojice pístů začne ztrácet svou účinnost a postupně selže.

V důsledku toho je nejdůležitějším opatřením, jak zabránit poškození dvojice plunžrů, plnění nádrže výhradně kvalitním palivem od důvěryhodných dodavatelů. Kromě toho by se v palivovém systému neměla objevit voda a filtry by se neměly měnit včas.

Kapky vody v parní mezeře ničí mastný film motorové nafty, v důsledku čehož vzduchové mikrobubliny pronikají do mezery mezi pouzdrem a prstem a mechanismus již nevytváří požadovanou úroveň tlaku. Odstraněním mastného filmu se navíc zvýší tření pohyblivých částí zařízení mezi sebou, což také urychlí jejich opotřebení.

Palivové filtry také potřebují včasnou výměnu. Pokud je filtrační vložka poškozena (například praskne), všechny cizí nečistoty suspendované v palivu začnou vstupovat do vstřikovacího čerpadla, a tím i do plunžrového mechanismu. V tomto případě dvojice plunžrů nejen ztratí účinnost – zasekne se, stejně jako samotné čerpadlo selže.

Neměli byste šetřit na diagnostických opatřeních pro včasnou identifikaci potenciálních chyb plunžru. A cena oprav bude opodstatněná pouze tehdy, pokud se do diagnózy zapojí kompetentní kvalifikovaný odborník.

Názory majitelů automobilů na dvojici pístů

Zbytečná iniciativa

„Žádné GOI pasty, speciální lubrikanty se zvýšeným množstvím něčeho tam a další „tanec s tamburínami“! Pokud použijete babské metody, píst se zabije ne standardním opotřebením, ale nekompetentním zásahem. Nejrozumnější je obrátit se na kompetentního specialistu a šlápnout vedle. Kompetence je v této věci nesmírně důležitá. Píst palivového čerpadla není třeba šetřit – je třeba jej včas vyměnit.“

Oči se bojí – ruce ano

„Abyste provedli opravy sami, musíte vše dělat opatrně a pomalu. Připravíme nástroj a dáme náhradní díly po ruce. Je důležité udržovat čistotu a dokonce sterilitu. Vyměníme gumičky, těsnění a těsnění. Také se nevyplatí opravovat posilovací čerpadlo – je levné, a proto také instalujeme nové. Nejdelší je všechno rozebrat (zabere to asi 4 hodiny, ne méně), ale je to jen poprvé a pak už to bude zábavnější. A hlavní je nebát se!“

Nejsou žádné maličkosti

„Byly doby, kdy auto, když nebylo zahřáté, nastartovalo „napůl kopnutím“, ale jakmile bylo 20 minut „zahřáté“, nechtělo nastartovat vůbec. Po výměně páru plunžrů začal rychleji tuhnout. Dlouho jsme hledali příčinu. V důsledku toho se ukázalo, že obtoková odpružená kovová koule ventilu na zpětném potrubí (nedílná součást vstřikovacího čerpadla) byla zanesena nečistotami. Bohužel jsme tam nemohli nic umýt, tak jsme prostě nainstalovali nové.“

Nejtěžší při diagnostice palivového systému je získat jasné potvrzení, že chyba spočívá v palivovém pístu, a proto je nejrozumnějším opatřením vyhledat pomoc kompetentních specialistů. Ano, jejich služby jsou většinou drahé, ale generální oprava naftového motoru je mnohonásobně dražší!