Příznaky, příčiny a diagnostika vadných zapalovacích cívek

Autor: Andrey Gagarin Zapalovací cívka je prvek, který je nezbytný pro získání vysokého napětí. Je nutné vytvořit jiskru. Aby zapalovací systém mohl správně plnit své úkoly, musí být cívka v dobrém provozním stavu. Jedná se o malý transformátor. Jeho primární vinutí bude přijímat 12 V z baterie a výstupní napětí je několik kV. Tento prvek se používá u různých zapalovacích systémů: elektronické, kontaktní a bezkontaktní.

1. Princip činnosti
2. Co indikuje poruchu cívky?
3. Hlavní příčiny poruch
4. Metody kontroly zapalovací cívky
   • Možnost jiskrové zkoušky
   • Metoda „jiskra ve stříkačce“.
   • Zkouška odolnosti
   • Pomocí osciloskopu
5. Závěry

Existuje mnoho důvodů, které mohou vést k selhání cívky. Nejčastěji jsou to poškození izolace, přetržení drátu a deformace. Měli byste samostatně zvážit příznaky, které indikují poruchu, a zjistit, jak sami zkontrolovat zapalovací cívku.

Princip činnosti

Zapalovací cívka plní úkoly napěťového transformátoru, schopného transformovat 12 V na napětí několika kV. Design této části je jednoduchý. Obsahuje dvě vinutí – primární a sekundární. Liší se napětím. Zapalovací cívka může být různých typů, takže vinutí, stejně jako jejich umístění, se budou lišit.

Pro začátek bychom měli zvážit nejjednodušší společnou cívku. Primární vinutí bude mít asi 100-150 závitů. Je tam měděný izolovaný drát. Konce vinutí zasahují do těla cívky. Počet otáček se může lišit, pohybuje se od 30 do 50 000. Přesný počet závisí na konkrétním modelu. Záporné vinutí sekundárního typu je připojeno k zápornému vinutí primárního typu. V tomto případě bude plus připojen ke svorce, která je umístěna na krytu. To umožňuje úplné odstranění výsledného vysokého napětí.

Pro zvýšení magnetického pole jsou vinutí navinuta na kovové jádro. Existují situace, kdy je jádro naplněno transformátorovým olejem. To je nezbytné, aby se zabránilo přehřátí. V takové situaci plní olej úkoly izolátoru a nejen pomáhá ochlazovat systém.

Samostatně byste měli zvážit diagnostiku jednotlivé zapalovací cívky. Je vybaven dvěma vinutími a rozdíl mezi nimi je značný. Jde o to, že jsou navíjeny v obráceném pořadí. Je zde primární vinutí, jehož jádro je vnitřního typu. Sekundární vinutí má vnější jádro.

Jednotlivé cívky se montují do systémů souvisejících s elektronickým zapalováním. To vede ke komplikaci jejich konstrukce. K odříznutí významného proudu, který se objevuje v sekundárním vinutí, se používá dioda. Další vlastností této cívky je, že vysoké napětí nebude přiváděno do distributoru. Jde to přímo do zapalovacích svíček. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky konstrukčním prvkům. Obsahuje pružinu, izolované pouzdro a tyč.

Samostatně stojí za zvážení jiný typ cívky – dvoupólová. S jeho pomocí je možné přivést napětí na 2 válce současně. Typicky jsou cívky v jedné jednotce, která vypadá jako čtyřpólová zapalovací cívka.

Nezáleží na tom, o jaký typ cívky se jedná; při diagnostice stavu prvku je nutné se zaměřit na odpor vinutí. Je důležité pečlivě pochopit, jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky. Odpor primárního vinutí je nejčastěji v rozmezí od 0,5 do 3,5 Ohmů. V tomto případě je hodnota sekundárního vinutí od 6 do 15 kOhm. Tyto hodnoty se mohou lišit, protože přímo závisí na typu cívky. Proto bude užitečné najít si údaje přesně o modelu, který je ve vozidle instalován. Měření musí být prováděno konvenčními přístroji – ohmmetry a multimetry. Pokud se výsledná hodnota výrazně liší od zadané hodnoty, pak je velká šance, že se cívka zlomí.

Vezměte prosím na vědomí, že každá cívka bude mít jiné vlastnosti:

• jiskrový proud;
• hodnota odporu vinutí;
• energie vycházející z jiskry;
• indukčnost vinutí, která je primárního typu;
• trvání jiskry.

Je důležité pochopit, jaké hodnoty jsou normální. Za tímto účelem se budete muset odkázat na parametry konkrétní cívky, jinak nebudete schopni pochopit, zda je prvek v normálním stavu. To je zvláště důležité v situaci, kdy jiskra zmizí. Pokud tato situace nastane, je třeba zkontrolovat zapalovací cívku.

Co indikuje poruchu cívky?

Při řešení problému, jak zkontrolovat zapalovací cívku, musíte dobře porozumět typickým známkám poruchy. Když se objeví, nezapomeňte tento prvek zkontrolovat.

Hlavní příznaky poruchy:

• při nízkých venkovních teplotách se motor „vypne“, dokud se úplně nezahřeje;
• motor se začal „trápit“ a postupem času se situace zhoršuje;
• v deštivých dnech jsou problémy s motorem;
• Pokud rychle sešlápnete plynový pedál, zaznamená se porucha ve fungování motoru.

Pokud se vyskytnou problémy s cívkou u vozidel s EBO, pak se v této situaci na konzole objeví ikona „Check Engine“. Výše uvedené příznaky mohou také naznačovat přítomnost jiných problémů, jako jsou vadné zapalovací svíčky. V tomto případě výskyt alespoň jednoho z příznaků naznačuje nutnost kontroly cívky a zapalovacích svíček. Pokud ovladač připojí skener (diagnostický nástroj), může se objevit chyba P0363.

Hlavní příčiny poruch

Existují různé důvody, které vedou k selhání zapalovací cívky. Můžete zvážit ty hlavní, abyste zhruba pochopili, s čím se musíte vypořádat.

1. Kontaktní spojení je poškozené. Pokud je teplé počasí, může to vést k pronikání vlhkosti do prostoru pod kapotou, pokud silně pršelo nebo řidič projížděl hlubokými kalužemi. K tomu dochází i při mytí vozidla. V zimě může dojít k poškození vniknutím činidel, která jsou posypána na vozovku, aby odstranila led.
2. Mechanické poškození. To je častá příčina poruch. Pokud se izolace časem zhorší, může dojít k poruchám. Stává se také, že se olej dostane přes těsnění. Ten končí na cívce, což vede k jeho následnému zničení. Nejčastěji se opravy neprovádějí, protože nemají smysl. Správným řešením by byla úplná výměna jednotky.
3. Přehřát. Nejčastěji postihuje cívky jednotlivého typu. Při pozorování přehřívání se tím výrazně snižuje životnost zapalovacích cívek. Proces přehřívání není snadné sledovat. Abyste této situaci zabránili, je nutné používat pouze spolehlivou chladicí kapalinu a také pečlivě sledovat, zda je chladicí systém plně funkční.
4. Vibrace. Představují zvláštní nebezpečí pro jednotlivé zapalovací cívky. Nejčastěji vycházejí vibrace z hlavy válců. Chcete-li snížit jejich počet a amplitudu, budete muset zajistit, aby motor fungoval jako obvykle. To znamená, že airbagy musí být v dobrém provozním stavu, aby se zabránilo detonaci.

Zapalovací cívky jsou spolehlivé komponenty, které mají dlouhou životnost. Pokud selžou, je to nejčastěji kvůli selhání izolace nebo stárnutí. Nyní pojďme zjistit, jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky.

Metody kontroly zapalovací cívky

Existují dvě metody, které vám umožní zkontrolovat výkon zapalovací cívky na vlastní pěst. Podívejme se na každou z nich podrobněji.

Možnost jiskrové zkoušky

První metoda se nazývá „jiskra“. Jeho hlavní výhodou je, že tuto možnost lze využít i na cestách. Existují i ​​nevýhody. Spočívají v tom, že tato metoda není dostatečně přesná a zároveň pracná. Příčinou poruchy nemusí být cívka.

K provedení diagnostiky bude osoba potřebovat některé položky: kleště, klíč na zapalovací svíčky a funkční zapalovací svíčku.

Nejprve se musíte ujistit, že izolace je neporušená. K tomu stačí provést vizuální kontrolu. Důležité je vypnout zapalování – to znamená, že klíček musí být v nulové poloze. Pokud nejsou zjištěny žádné problémy s izolací, budete muset provést řadu dalších akcí:

1. Odstraňte špičku ze zapalovací svíčky prvního válce a poté ji spojte s pracovní svíčkou.
2. Dejte klíček zapalování do druhé polohy, to znamená, že budete muset nastartovat motor. Můžete to udělat sami nebo někoho požádat.
3. Když cívka funguje normálně, vytvoří se mezi elektrodami zapalovací svíčky jiskra. Je nezbytně nutné vyhodnotit jeho odstín. Normálně bude tmavě fialová. Když je jiskra slabá nebo žlutá, znamená to, že je vadná cívka nebo kabeláž. Stává se také, že není žádná jiskra. To znamená prasklou zapalovací cívku.
4. Je nutné opakovat výše uvedené kroky pro každou z cívek, pokud jsou individuálního typu.

Když musíte pracovat se zapalovacím systémem, musíte být opatrní. Nedotýkejte se částí, které vedou proud, protože jsou pod napětím.

Pokud není funkční zapalovací svíčka, můžete jednu z nainstalovaných odšroubovat. Musíte jej odpojit a poté použít klíč na zapalovací svíčky. To vám umožní zkontrolovat cívku na každé ze zapalovacích svíček, které tam jsou, a pochopit, v jakém jsou stavu.

Metoda „jiskra ve stříkačce“.

Kontrola zapalovací cívky pomocí domácího zařízení nevyžaduje velké úsilí. Budete muset připojit cívky jednu po druhé k zapalovací svíčce tohoto „zařízení“. Krokosvorka musí být připojena k uzemnění karoserie vozidla. V okamžiku výměny cívek je nutné vypnout motor. Poté jej musíte restartovat.

Pomocí pístu budete muset nastavit nejmenší mezeru mezi elektrodou a drátem umístěným na pístu. Dále, úpravou vzdálenosti, budete muset pozorovat proces generování jiskry. Maximální vzdálenost v této situaci závisí na vozidle, stavu a kvalitě zapalovací svíčky a také na zdraví elektrického systému a mnoha dalších faktorech. Jiskra by se měla objevit ve vzdálenosti 1 až 7 mm.

Aby se zabránilo naplnění válce palivem, musíte při kontrole pokaždé odpojit konektor od každého vstřikovače.

Bude možné posoudit stav různých cívek se zaměřením na válce. Pokud dojde k poruchám, lze je rozpoznat podle délky jiskry. Bude se lišit od pracovních cívek.

Zkouška odolnosti

K dokončení tohoto úkolu budete potřebovat multimetr, který dokáže měřit odpor. Pro usnadnění testování zapalovací cívky pomocí multimetru se doporučuje vyjmout prvek. Ke svorkám primárního vinutí musí být připojeny dvě multimetrové sondy. Indikátor odporu je obvykle v rozsahu 0,5–3,5 Ohm.

Stejný postup pro kontrolu zapalovací cívky pomocí multimetru by měl být proveden se sekundární cívkou. V takové situaci bude odečet od 6 do 15 kOhm. Pokud je indikátor nižší, může to znamenat poškození izolace. Nejčastěji v tomto případě musíte vyměnit zapalovací cívku.

Pomocí osciloskopu

Toto je nejpřesnější metoda měření. Umožní vám získat kompletní údaje o zapalovacím systému. Na základě grafu hodnot provozního napětí v dynamice můžete pochopit, co způsobilo poruchu. Pokud dojde ke zkratu v sekundární cívce, dojde k vynechání zapalování.

Závěry

Zjistit, jak zkontrolovat jiskru na zapalovací cívce, není obtížné. S tímto úkolem se dokáže vyrovnat i začínající řidič. Pokud je zjištěna závada, zřídka má smysl ji opravit. Mnoho poruch lze odstranit pouze úplnou výměnou cívky.

Zapalovací cívka je potřeba ve spalovacím motoru k vytvoření napětí pro jiskru na zapalovací svíčce, která zapálí palivo. Pokud nefunguje správně, motor auta se nespustí. Tato jednotka je docela spolehlivá, ale někdy dojde k přerušení vodiče ve vinutí, poškození izolace nebo mechanickému poškození krytu. Jak poznáte, že je vadná zapalovací cívka? Promluvme si o tom podrobněji.

Princip činnosti cívky

Konstrukčně je cívka konvenčním elektrickým zvyšovacím transformátorem. Převádí napětí palubní sítě vozu na 12 V, napětí několika kilovoltů.

Toto zařízení se skládá z pouzdra, ve kterém jsou umístěny dvě vinutí – vysokonapěťové a nízkonapěťové. Každá cívka se vyznačuje několika parametry, z nichž je pro testování důležitý pouze odpor vinutí. Před kontrolou se doporučuje objasnit hodnotu tohoto parametru pro vaši značku automobilu.

Postup kontroly zapalovací cívky krok za krokem

Výkon zapalovací cívky můžete zkontrolovat dvěma způsoby – „jiskrou“ a pomocí multimetru. První metoda je poměrně jednoduchá a nevyžaduje speciální vybavení. Hodí se však pouze pro starší vozy. Jeho použití v nových vozidlech může poškodit tento modul nebo narušit činnost celého systému palubní elektroniky. Podívejme se na oba způsoby podrobněji.

Kontrola cívky metodou „jiskry“.

Hlavní výhodou této metody je možnost její realizace přímo na silnici, tedy v kempových podmínkách. Realizovat takovou kontrolu je poměrně obtížné a její informační obsah bude velmi nízký, protože příčinou závady nemusí být zapalovací cívka.

K implementaci této metody potřebujete následující nástroje a zařízení:

• Klíč na vyšroubování zapalovacích svíček.

• Zapalovací svíčka (musíte se ujistit, že funguje).

Před zahájením testu musíte zkontrolovat izolaci vysokonapěťového vedení a ujistit se, že je neporušená. Při kontrole nezapomeňte vypnout zapalování pomocí klíčku. Pokud je první fáze úspěšně dokončena, měli byste postupovat podle následujícího schématu:

1. Odstraňte vysokonapěťový vodič ze zapalovací svíčky prvního válce a připojte jej k předem připravené zapalovací svíčce.

2. Otočte klíčkem zapalování tak, abyste nastartovali vůz (musí být otočen do polohy 2).

3. Pokud testovaná jednotka funguje správně, na špičce zapalovací svíčky se objeví jiskra. Je důležité vidět, jaký je odstín. Fialová je známkou toho, že cívka funguje správně, žlutá znamená, že existují problémy, to znamená, že proud nestačí. Absence jiskry výmluvně naznačuje, že existují problémy s cívkou.

4. Výše ​​popsaný postup musí být proveden se všemi cívkami, pokud jich máte v autě několik.

Pokud není náhradní zapalovací svíčka (v podmínkách kempování), lze ji odšroubovat z bloku válců. K tomu se hodí dříve zmíněný klíč. Během testování buďte obzvláště opatrní, abyste se nedotkli nechráněných vodičů, protože to může způsobit úraz elektrickým proudem.

Kontrola cívky multimetrem

Efektivnější, informativní a bezpečnější testovací metodou je použití multimetru, který může měnit proud, napětí, odpor a další indikátory. Před kontrolou se doporučuje zcela vyjmout zařízení z vozidla.

Samotný postup nezpůsobí problémy ani začínajícímu mistrovi. Musíte jen zjistit, kde jsou na cívce umístěny kontakty primárního a sekundárního vinutí. Na obou bude třeba měřit odpor a ukazatele by se měly lišit.

Schéma ověřování je následující:

1. Je nutné zapnout multimetr v režimu měření odporu. Poté se musíte navzájem dotýkat sond. Jeden by se měl objevit na obrazovce. To znamená, že zařízení funguje správně.

2. Dotkněte se sondami multimetru kontaktů primárního vinutí. V závislosti na modelu vaší cívky by obrazovka elektronického zařízení měla zobrazovat hodnoty v rozsahu od 0,5 do 3,5 ohmů.

3. Dotkněte se sondami zařízení na svorky sekundárního vinutí. Jeho odpor by měl být jiný – od 6 do 15 kOhm. Podrobnější informace naleznete v referenční literatuře pro váš model vozidla.

Nesoulad mezi skutečnými a referenčními indikátory naznačuje, že došlo k poškození izolace, to znamená, že se mezi sousedními závity vytvořil zkrat. Nebo se přetrhl drát ve vinutí.

Chcete-li problém vyřešit, budete muset vyměnit vinutí cívky. Tento úkol je však velmi obtížný a ve většině případů je levnější pořídit si nové zařízení, které poškozené nahradí.

Při měření multimetrem na sekundárním vinutí je důležité dodržet polaritu. Černá sonda se obvykle instaluje na středový terminál a červená na dřík špičky.

Kontrola zapalovací cívky je poměrně jednoduchý proces. K tomu je nejlepší použít speciální zařízení a nevystavovat se nebezpečí vyšroubováním zapalovacích svíček a kontrolou kontaktů na přítomnost jiskry. Pokud se ukáže, že cívka je vadná, neztrácejte čas jejím převíjením. Stačí zařízení vyměnit a bude vám sloužit mnoho dalších let.