Napady

Příznaky vybité baterie Audi Q7, příčiny a jak nastartovat

Zdravím všechny!
S nástupem chladného počasí ukazovala stará baterie minimální měřítko v MMI. Nabíjení nepomohlo, zkontroloval jsem stav baterie přes VAG COM a ukázal 50% stárnutí. Rozhodl jsem se neobtěžovat a koupil jsem si nový Exide 95ah. Jezdil jsem do -25 C a ahoj, to samé, minimální stupnice v MMI a pokles napětí na 11.9 voltu. Přes den při jízdě se nabití zvýší na 100 %, ale v noci výrazně klesne. Chápu, že problém je ve Stroji, ale nevím, kde mám hledat. Generátor se nabíjí dobře, přes den, když je tepleji, drží nabití, ale jakmile je mráz, okamžitě zhasne. únik? Kde hledat?

Musíme začít kontrolou právě tohoto úniku. Buď existuje, nebo ne.

Zkontrolujte napětí přicházející z generátoru. A čtěte zde http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=6665&page=3

———- Příspěvek přidán v 19:39 ———- Předchozí příspěvek vložený v 19:37 ———-

Musíme začít kontrolou právě tohoto úniku. Buď existuje, nebo ne.

MMI neukazuje nabíjení baterie, ale pravděpodobnost nastartování vozu! Specifikovali jste při instalaci novou baterii? Máte na autě Keyless?

Ano, samozřejmě, Vasja to předepsal. KeyLess je tam, ale nefunguje: Nainstaloval jsem nové senzory z Číny, chyby byly vymazány, stále to nefunguje! Kde odpojí Vasyu?

MMI, ano, souhlasím, ukazuje relativní hodnotu, ale je úměrná napětí baterie a napětí také klesne pod 12 voltů, ale to by se nemělo stávat. A to se děje pouze při teplotách pod -15 C

Ano, samozřejmě, Vasja to předepsal. KeyLess je tam, ale nefunguje: Nainstaloval jsem nové senzory z Číny, chyby byly vymazány, stále to nefunguje! Kde odpojí Vasyu?

MMI, ano, souhlasím, ukazuje relativní hodnotu, ale je úměrná napětí baterie a napětí také klesne pod 12 voltů, ale to by se nemělo stávat. A to se děje pouze při teplotách pod -15 C

Odpojte rukojeti, vadná čidla vybijí baterii. Pokud vím, kliky vypíná ne Vasya, ale rozebráním dveří mi to samé udělali na q7 ve službě. I když je to pro Vasyu možné, nevím.

30 je konstantní plus a 15 se objeví při zapnutí zapalování. Zkontrolujte napětí na generátoru a na svorce motorového prostoru testerů, 13.5 nestačí. Zkontrolujte také zemnící vodič od motoru ke karosérii. Na pracovním generátoru by mělo být 14.4 V. Měl jsem to samé. Špatný kontakt v kladném vedení od generátoru ke svorce motorového prostoru, na generátoru to bylo 14,4 a na svorce 13.6, a když byly všechny spotřebiče zapnuty: světlo, vyhřívaná okna sedadel. klesl na 13.2. Také v MMI večer 100 ráno 50, nebyl čas zabývat se standardní elektroinstalací, hodil jsem duplicitní drát paralelně z generátoru na svorku, napětí je nyní v rozmezí 14.1-14.5 podle při zátěži jsou hodnoty v MMI mrtvých 100. Bude možnost nainstalovat baterii pro nabíjení.

Přečtěte si více

Jak jíst krůtí vejce?

———- Příspěvek přidán v 06:58 ———- Předchozí příspěvek vložený v 06:51 ———-

A kliky na Q5 nevybijí baterii, když jedna zemře, celý systém se vypne a dokud chyby nesmažete, nebude fungovat. Existují nějaké bezklíčové chyby?

———- Příspěvek přidán v 08:54 ———- Předchozí příspěvek vložený v 06:58 ———-

http://www.audi-club.ru/threads/slabaja-zarjadka-i-ploxoj-zapusk.417118/page-25 Вот хорошая тема

22.12.2017, 11: 18
Zde jsou mé indikátory http://www.club-q5.ru/forum/picture.php?albumid=144&pictureid=1254
22.12.2017, 22: 14

A kliky na Q5 nevybijí baterii, když jedna zemře, celý systém se vypne a dokud chyby nesmažete, nebude fungovat. Existují nějaké bezklíčové chyby?

Ano, byly tam dvoje dveře, po vymazání chyb zůstaly jen jedny, stále nechce pracovat.

22.12.2017, 22: 18
Děkujeme za snímek obrazovky! Nyní se objevuje obrázek. pomalu
23.12.2017, 10: 17

Dokud budou chyby, systém nebude fungovat, nainstaloval jsem originální senzor na stranu řidiče a 500 rublů za zbytek, vše funguje déle než rok.

A kliky na Q5 nevybijí baterii, když jedna zemře, celý systém se vypne a dokud chyby nesmažete, nebude fungovat. Existují nějaké bezklíčové chyby?
Jak mi vysvětlil autoelektrikář, který pracoval v Audi 12 let, když selžou kliky, auto neustále hledá klíč a vybíjí baterii!

23.12.2017, 15: 12
na ku5 není totéž jako na ku7 (ve skutečnosti se vejde až k základní desce ((( ).
04.01.2018, 17: 59

Dnes jsem deaktivoval touchpady pomocí adaptéru. Zároveň jsem měřil hodnoty napětí bez zátěže a se zapnutým topením, světlomety a vyhřívaným sklem. Nějak to nestačí, přikládám screenshoty. Pokud máte nějaké připomínky, jste vítáni. Co jsou svorky 15 a 30?
Jak dlouho po nastartování motoru se díváte na hodnoty? Napětí se mi postupně zvyšuje z ~13 na 14.1-14.4V, dívám se do skrytého menu MMI. Minulou zimu jsem měl stejné příznaky jako ty, nestihl jsem dobít baterii kvůli krátkým jízdám. Moje chyba je regulátor napětí. A soudě podle snímků obrazovky udržují všechna auta baterii nabitou na 60–70 % (údaje SOC).

Dokud budou chyby, systém nebude fungovat, nainstaloval jsem originální senzor na stranu řidiče a 500 rublů za zbytek, vše funguje déle než rok.

Vše bude fungovat bez vymazání chyb, pokud je problém se snímačem. Stačí nastartovat a zastavit motor. O tom se píše na Ali v recenzích a na disku. Problém je zřejmě v řídící jednotce nebo kabeláži a ne v senzoru.

Přečtěte si více

Dny výsadby v únoru 2024 podle lunárního kalendáře pro zahradníka: tabulka příznivých dnů pro setí

———- Příspěvek přidán v 06:58 ———- Předchozí příspěvek vložený v 06:51 ———-

A kliky na Q5 nevybijí baterii, když jedna zemře, celý systém se vypne a dokud chyby nesmažete, nebude fungovat. Existují nějaké bezklíčové chyby?

———- Příspěvek přidán v 08:54 ———- Předchozí příspěvek vložený v 06:58 ———-

http://www.audi-club.ru/threads/slabaja-zarjadka-i-ploxoj-zapusk.417118/page-25 Вот хорошая тема

Včera jsem kontroloval testerem, na páru Generator-Body je napětí 14.9V, Generator-ICE je také 14.9V, na svorkách motorového prostoru 14.2, úplně stejný problém jako u tebe).
Jaká délka drátu stačí? A jak to nejlépe nasměrovat? Není to hezké přímo shora a obávám se, že to bude stlačeno kapotou.

Ano, vaše 14.2 je stále v pořádku. A kolik s plnou návratností a zatížením? Délku jsem neměřil svinovacím metrem, měřil jsem ji drátem přímo na autě, drát jsem položil v motorovém prostoru pod plastovou záslepkou, kde vycházejí trubky klimatizace, drát opravdu nedovolí aby zcela zapadl na místo. Ale toto je dočasné řešení, pak se budu zabývat standardním drátem.
Chvíli trvá, než tam bude 14.2V a cesty jsou většinou z domu do práce 2-3 km se zapnutým topením všeho a všeho), takže v zimě dochází k podbíjení, při minus 15, po Po několika minutách poslechu hudby po zastavení motoru se může rozsvítit ikona „Nízké nabití baterie“. Ale přitom se to vždy rozjelo, v mínus 15-20 samozřejmě startér sotva točil motor.
Jaký průřez drátu jsi udělal? 25 mm2?

Jak dlouho po nastartování motoru se díváte na hodnoty? Napětí se mi postupně zvyšuje z ~13 na 14.1-14.4V, dívám se do skrytého menu MMI. Minulou zimu jsem měl stejné příznaky jako ty, nestihl jsem dobít baterii kvůli krátkým jízdám. Moje chyba je regulátor napětí. A soudě podle snímků obrazovky udržují všechna auta baterii nabitou na 60–70 % (údaje SOC).

Ano, takto rostou indikátory po nastartování a na generátoru s testerem se tester také zvyšuje na minutu – pak dvě minuty ukazuje 14.7, ale na svorkách nestoupne nad 13.7. Generátor vyrábí jak má, kam jde 1 volt není jasné. budete muset také vést drát

———- Příspěvek přidán v 21:13 ———- Předchozí příspěvek vložený v 21:06 ———-

Vedl jsem paralelně duplikát drátu od generátoru k terminálu

Také uvažuji o tom, že na chvíli „sbírám“ drát. Řekněte nám, jaký průřez drátu potřebujeme a kam jej na generátoru zapojit, abychom náhodou něco nespálili?
Pokud to není těžké, fotku nebo schéma!

Přečtěte si více

Proč je ve vypouštěcím čerpadle olej?

Hledali jsme úbytek napětí pod kompotem od generátoru a dále, ale s největší pravděpodobností jsme nenašli svorku na startéru: nemohli jsme se do ní dostat, musíme odstranit ochranu a mám také kovovou, Nechal jsem to až do výměny oleje.

Problém byl „dočasně“ vyřešen připojením vodiče přímo z generátoru ke svorce motorového prostoru, stejně jako „Xmel77“! (na fotce je bílý drát o průřezu cca 6kV, který byl po ruce)
Pro připojení ke generátoru jsme odstranili vzduchové potrubí před sacím potrubím: uvnitř je pokryto hustým olejovým filmem, olej z něj nekape, ale turbína stále vrhá olej do sání, jak s ním zacházet? Jaké to může mít následky?

Chvíli trvá, než tam bude 14.2V a cesty jsou většinou z domu do práce 2-3 km se zapnutým topením všeho a všeho), takže v zimě dochází k podbíjení, při minus 15, po Po několika minutách poslechu hudby po zastavení motoru se může rozsvítit ikona „Nízké nabití baterie“. Ale přitom se to vždy rozjelo, v mínus 15-20 samozřejmě startér sotva točil motor.
Jaký průřez drátu jsi udělal? 25 mm2?
Nainstaloval jsem také drát, který byl 2 x 4 mm (8 mm), je to dočasné. A původní drát samotného generátoru není svým vzhledem nijak zvlášť velký průřez. Neudělal jsem žádné fotky, jak jsem to rozložil. Udělám to o víkendu. Drát byl izolován páskou na vlákna. Hroty jsem nakrimpoval a takto připájel. Po kontrole se drát nezahřívá.
http://www.club-q5.ru/forum/picture.php?albumid=179&pictureid=1257

Červená šipka – extra. zemnící vodič.
Modrá navíc drát z generátoru
Položil jsem žlutý drát pod tuto zástrčku, trochu nesedí na místě, ale není to kritické.
http://www.club-q5.ru/forum/picture.php?albumid=179&pictureid=1264

Zelená šipka je místo, kde vodič prochází pod zástrčkou, vedle hlavního kabelového svazku.
http://www.club-q5.ru/forum/picture.php?albumid=179&pictureid=1265

Dnes jsem udělal totéž, vzal jsem VF drát o průřezu 25 mm140 (schopný odolat proudu 1.5 A), asi 20 m dlouhý s rezervou 30-25 cm, můj původní s přibližně stejným průřez, vývody z pocínované mědi 8-7-20, krimpované v obchodě, nejčastěji je zoxidovaný kontakt hrot-drát. Pro spolehlivost jsem drát položil do vlnky o průměru 77 mm (aby se tam vešel hrot) a přivedl pod štít motoru jako Xmel14.9, jen jsem vyvrtal díru do plastových dveří. Původní drát jde vlevo pod štít motoru, je tam i přídavný. otvor pro drát, ale v tomto případě bude délka drátu mnohem delší a je třeba obejít katalyzátor (původní drát v tomto místě vede v jakési železné trubce na ochranu proti přehřátí), takže jsem to neudělal udělej to. Nyní nedochází k poklesu napětí! Na svorkách pod kapotou je 14.8-XNUMXV, ABK byl vybitý, asi proto nyní drží takové napětí na dobití.
No pár fotek, jen uchycení drátu od generátoru není vidět.
https://b.radikal.ru/b27/1801/61/ee37a4d4fb2f.jpg (https://radikal.ru)

https://c.radikal.ru/c22/1801/22/2e72c2525421.jpg (https://radikal.ru)
https://radikal.ru][img]https://c.radikal.ru/c29/1801/ec/c09dcb4218ce.jpg

Naše gadgety by měly být poslány do Ingolstadtu, ať si Němci přijmou, jak položit kabeláž :) Ale ukazatele jsou povzbudivé.

Přečtěte si více

Pistia stratus

Vůz německé automobilky Audi Q7 se vyráběl a stále vyrábí pro ruský trh ve 2 generacích a 2 restylingech. Zahájení prvních prodejů začalo již v září 2005. Vůz byl prezentován jako kompaktní SUV s ideálními technickými vlastnostmi a schopnostmi pro efektivní provoz na ruských silnicích.

Byl vybaven 4 modifikacemi benzínových a naftových motorů o objemu 3 až 4,2 litru. Od března 2009 se začaly vyrábět vozy trochu jiné modifikace. Jednalo se o stejná SUV, jen pod kapotou měly o něco silnější motory v rozmezí od 3 do 5,9 litru. Vzhled vozu se nic nezměnil a zůstal ve stejné karoserii 4LB, ale do designu byly zavedeny některé sportovní detaily, díky nimž byl vůz agresivnější. I přes vylepšení byl vůz vyroben pro 2. generaci. Od března 2015 se vyrábí ve své obvyklé verzi. Vůz byl z výroby vybaven originální baterií VAG 110Ah 000 915 105DL (cena od 10 900 rublů) nebo VAG 95Ah 000 915 105DK (cena od 9500 XNUMX rublů), náš obchod nabízí více V červnu 2019, po restylingu, byl tento vůz představen veřejnosti v novém konceptu – hybrid s dieselovými i benzínovými pohonnými jednotkami. Tyto vozy jsou vybaveny výhradně automatickou převodovkou. Sériová výroba je plánována na rok 2020.

Pojďme si v tabulce představit všechny elektrárny, které kdy byly na Audi Q7 instalovány:

CJTB, CJWB, CNAA, CTWA

Typy originálních baterií

Výrobce použil dva typy baterií Audi Q7, které byly vybrány v závislosti na typu elektrárny. Pokud se jednalo o benzínový vůz, pak byl vybaven bateriemi VAG.

Jedná se o velké zdroje, které vytvořily obrovský točivý moment. Originální baterie vydrží velmi dlouho i přes 2letou záruku. Proto je zřídka nutné je měnit. Přesto, když přijde tento okamžik, dlouho se hledá jaký druh baterie je Audi Q7 není třeba instalovat. Pokud je vůz vybaven naftovým motorem, pak je použita baterie značky VAG s proudem studeného startu cca 850 A Tato baterie zajišťuje spolehlivý start v jakýchkoliv provozních podmínkách vozu.

Výrobce VAG vyrábí spolehlivé napájecí zdroje, které jsou schopny provozu i v kritických podmínkách, přičemž mírně ztrácejí svou kapacitu. Nejenže se pomaleji vybíjejí, ale ani nekolabují pod vlivem dalších nepříznivých faktorů. Moderní technologie proto zaručují bezpečnost elektrolytu a kapacitu Výměna baterie Audi Q7 by měly být prováděny na podobné baterii.

Náš internetový obchod má vynikající náhradu, která dokonale zapadne na místo a poskytne stabilní napájení veškeré palubní elektronice. Porovnejme navržené možnosti s originály a sestavme data ve formě tabulky.

Cene Delkor 60044
AlphaLINE AGM 595950

Značka a výrobce

Náběhový proud při studeném startu

VAG 000 915 105 DK

Jestliže Baterie Audi Q7 je vybitá, který byl ještě nainstalovaný z výroby, je lepší jej vyměnit za analog, který nabízíme. Zaplatíte o něco více na ceně, ale získáte více výsledků. Faktem je, že zdroje VAG s prezentovanými charakteristikami vydrží v průměru 3-4 roky. Baterie typu AGM mají mnohem větší potenciál. Životnost gelových zdrojů je téměř 7 let bez dobíjení z externích zdrojů. Takové baterie se ukázaly jako vynikající podle všech kritérií.

Přečtěte si více

Pelyněk, nebo Černobyl, popis, foto, pěstování, léčivé gastronomické vlastnosti, aplikace.

Rozhodování koupit baterii Audi Q7 v Moskvě u dieselového auta je potřeba počítat s tím, že elektrocentrála vyžaduje větší výkon oproti benzínové, takže baterie musí být solidnější. Opět s přihlédnutím k tomu, že majitelé automobilů rádi připojují do palubní sítě další audio zesilovače, navrhujeme místo staré mrtvé původní od VAG nainstalovat novější baterii od Cene Delkor Euro a AlphaLine AGM.

Je důležité vzít v úvahu jeden bod. Zdroje využívající technologii AGM se osvědčily v mírně chladném klimatu, pokud je teplota nižší než -20 stupňů, pak je lepší instalovat kyselý zdroj od Cene.

Uveďme si námi nabízené baterie v tabulce pro snadné srovnání charakteristik:

Cene Delkor L6 (61038)
AlphaLINE AGM 105R AX60520

Značka a výrobce

Náběhový proud při studeném startu

VAG (000 915 105 DL)

Cene Delkor (L6 (61038))

AlphaLINE AGM (105R AX60520)

Jak vybrat baterii pro Audi Q7?

Rozhodování o výrobě výměna baterie na Audi Q7, je nutné vzít v úvahu nejen jeho vlastnosti v podobě zapínacího proudu na studené vrstvě a kapacitě. Velikosti jsou důležité. Na vozy s benzínovými motory můžete instalovat zdroj o rozměrech 353x175x190 mm.

Mají obrácenou polaritu a typ proudových kolektorů ve formě standardních evropských svorek. Pokud se bavíme o výměně baterií v dieselových autech, pak jsou rozměry zdroje poněkud odlišné a činí 393x175x190 mm. Zpravidla platí, že čím větší je zdroj, tím větší je jeho kapacita, ale problémy s instalací nenastanou, protože standardní místo pro baterii na Audi KU7 má instalační plochu baterie 393x175x190 mm.

V každém případě při využití našich služeb získáte nejen kvalitní a spolehlivý zdroj s dlouhou životností, ale také řadu služeb pro jeho instalaci. Mimochodem, cena naší práce na instalaci nové baterie je pouze 500 rublů. Cena zahrnuje:

Odvoz staré baterie, služby poskytované v případě jejího předání nám.
Instalace nového, současně se provádí preventivní údržba spojů svorek a vodičů.
Měření naměřených hodnot při nabíjení baterie.

Pokud nevíš Jak vyjmout baterii Audi Q7 a zejména tam, kde je baterie na Audi Q7 umístěna, vždy rádi poskytneme naše služby na té nejvyšší úrovni. S podobnými dotazy se na nás můžete obrátit při výběru baterie. Pokud vás ceny nabízené na webu neuspokojí, najdeme něco levnějšího, ale životnost takové baterie bude kratší.

Máte-li jakékoli dotazy týkající se péče a údržby baterií, zeptejte se telefonicky našeho konzultanta nebo zanechte svůj požadavek na webu. Náš specialista vás bude co nejdříve kontaktovat.