Příznaky vybité baterie Citroen C4, příčiny a jak nastartovat

Odesláno 01. října 2016 – 15:34

Dobré odpoledne. Četl jsem, znovu četl, opravoval, opravoval, možná jsem si samozřejmě něčeho nevšiml, hledám radu.
Mám tento problém:
Existuje Citroen C4 2007.
Po 3-4denním osamocení venku nastává problém s rostlinou.
Čím déle sedí, tím více se baterie vybíjí.
Pokud se 2.–3. den dveře otevřou, navíječ cvakne a bzučák utichne.
3-4 den už natahovači nestačí proud, jen svítí čím se dá a umírá.
Volán byl znovu přilepen a stažen ve třetím bodě.
Navíječ cvakne, což znamená, že je naživu.
Gena dává cvičení, měřila je.
Akum žije.
Svodový proud je normální.
Alarm je fyzicky deaktivován.
V počítači nejsou žádné chyby.
Nabiju baterku nebo si zapálím cigaretu, vše naběhne normálně.
10-20 minut jízdy nebo jen zahřátí a začíná to na 1-2 dny.
Nabíjení baterie pomáhá 2-3 dny.
AAAAAAAAA. No tak nějak =(((

#2 safemode

• Vůz: Citroen C3 Picasso
• Jmenuji se Sergey
• Město z Inner Kadye

Odesláno 01. října 2016 – 18:38

Jak jsi zjistil, že je baterie naživu?

nedělej problémy, dokud problémy nebudou trápit tebe
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

#3 Anton Alexandrovič

Odesláno 01. října 2016 – 20:00

Jak jsi zjistil, že je baterie naživu?

Co se týče nabíjecích proudů, nabírá to normálně z prázdného do plného a je tam spousta dalších objektivních bodů, no já mám 2 auta, 2 Akuma a samozřejmě jsem tu změnu udělal =) diesel, i když vezmu v úvahu, že je mnohem slabší než by měl startovat a dobře drží. Akum také odchází z dieselového motoru, ale trvá to déle, protože. je mnohem silnější

#4 safemode

• Vůz: Citroen C3 Picasso
• Jmenuji se Sergey
• Město z Inner Kadye

Odesláno 02. října 2016 – 14:31

Nějaké nestandardní vybavení – radiomagnetofon, poplašný systém (nestandardní), zesilovače zvuku, nástavce?

Volitelně připojte ampérmetr s funkcí loggeru a podívejte se na spotřebu za den, v případě, že jednotka BSI udělá něco divného a aktivuje některé funkce.

nedělej problémy, dokud problémy nebudou trápit tebe
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

#5 Anton Alexandrovič

Odesláno 03. října 2016 – 10:08

Nějaké nestandardní vybavení – radiomagnetofon, poplašný systém (nestandardní), zesilovače zvuku, nástavce?

Volitelně připojte ampérmetr s funkcí loggeru a podívejte se na spotřebu za den, v případě, že jednotka BSI udělá něco divného a aktivuje některé funkce.

Díval jsem se hodinu a půl a nic se nestalo =( nic neobvyklého.

#6 safemode

• Vůz: Citroen C3 Picasso
• Jmenuji se Sergey
• Město z Inner Kadye

Odesláno 03. října 2016 – 14:01

a jaký je proud na zavřeném autě po 20-30 minutách. A jak stará je baterie? a je tam nějaká přednáška?

Příspěvek upravil safemode: 03. října 2016 — 14:02

nedělej problémy, dokud problémy nebudou trápit tebe
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

#7 Anton Alexandrovič

Odesláno 03. října 2016 – 16:49

a jaký je proud na zavřeném autě po 20-30 minutách. A jak stará je baterie? a je tam nějaká přednáška?

Akumovi je rok a půl, má druhý rok a půl a je výkonnější než ten standardní, ale to nemá smysl.

Neexistuje žádná slovní zásoba =( ale ELM nedává žádné chyby, samozřejmě tomu nerozumím jako indikátor, ale alespoň něco. I na palubě je vše čistě kvůli chybám.

Proud se chová takto:

při zavírání dveří trochu poskočí

pak 0.5 po další minutě

pak téměř okamžitě 0.24-0.26

a pak pár minut a plave 0.03-0.01, většinou 0.02-0.01 (vyhazuji plovák na levné nádrži a kontakty)

Více než hodinu jsem kontroloval, že je vše v pořádku.

Nalil vodu na místa, kde byly nality dráty, simuloval déšť a dokonce posunul copánky, aby vytvořily krátký, ale nic =(

Hřeším, že dešťová voda se současnou ekologií obsahuje soli, ale nalil jsem čistou vodu, což je dielektrikum.

#8 safemode

• Vůz: Citroen C3 Picasso
• Jmenuji se Sergey
• Město z Inner Kadye

Odesláno 04. října 2016 – 00:26

Zde je několik průvodců o bateriích, které ztratily kapacitu:

Nejlogičtější je vyjmout baterii a odvézt ji do servisního střediska, kde je speciální tester baterií pro kontrolu stupně sulfatace desek. Viděl jsem, jak tato technika funguje – nebylo by zbytečné vyloučit problém s baterií. To je před vrtáním se do elektroniky auta, protože. Podle Vámi popsaných příznaků dochází k částečné ztrátě kapacity – tzn. baterie uchová asi 5-10% zbytkové kapacity – stačí nastartovat do jednoho dne, ale nestačí to na 2 dny. Mimochodem, s největší pravděpodobností vám přednáška ukáže chybu ohledně baterie, protože. v jednotce BSI je již zabudován elementární tester.

nedělej problémy, dokud problémy nebudou trápit tebe
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Místo epigrafu. Tradiční zimní problém motoristů mě dnes překonal. Auto, jak se říká, zamrzlo. Ráno bylo -28 a kolik bylo v noci. Dnes je naštěstí volný den a není kam spěchat a auto nezastavilo jen tak někde, ale „tam, kde má být“, což znamená, že ti, kteří nejsou zatíženi startovacím zařízením, jsou ponecháni)

Vzhledem k tomu: Citroen C4 1.6 AT (znalí lidé to okamžitě vzdají a odvrátí se a zdálo by se, že postupují správně, protože každý ví, jaké problémy mají Citroeny s mrazy, ale stejně je třeba jezdit), radlice, usměrňovač a náhradní baterie.

Řešení: Přibližte se k jednomu. Zkouším nastartovat auto na dálku pomocí autostart klíčenky – startér se točí a točí, ale výsledek je nulový. Nasedl jsem do auta – Brrr – je zima, hlavně můj zadek, no, myslím, že udělám všechno podle pravidel, abych Akumu natrvalo neuvěznil a nepokoušel se nastartovat auto. Vložil jsem klíček, zapnul zapalování, v hlavě napočítal 10 sekund a otočil klíčkem. Startér roztáčí motor, viz výsledek výše. To znamená, že akuma se neposadila, akuma je stále naživu a není to všechno o ní! Za prvé je to potěšující, protože baterie není úplně nová, ale svou práci zvládá, ale pak jsem si uvědomil, že všechny předchozí časy u jiných aut nebyl motor nastartován pouze kvůli vybité baterii, a pak jsem, v zásadě věděl, co mám dělat – nabil jsem baterii a jel jsem, co mám dělat? Znovu jsem to na 4 sekundy otočil a vypnul. Po 6-7 krát to vzdala i baterie. No co se dá dělat, šel jsem sehnat prodlužovačku a nabíječku na Akumu. Opravdu jsem to nechtěl vyndat z Citroenu ledovýma rukama do takové bláboly. Přivezl, zapnul na 6 Ampérů, šel domů kouřit fóry Citroenovodov, od roku 2006 se jich naštěstí objevilo docela dost, lidem se to auto tehdy moc líbilo.

Když jsem si doma znovu přečetl, že Francouzi nevyrábějí svá auta na ruskou zimu, narazil jsem na následující informaci: ukázalo se, že původní francouzský firmware v zásadě odmítá nastartovat motor při minus 25 a také, že původní Olej TOTAL 5W-40 se většinou již při -18 mění na gel. Dobře, zkontroloval jsem olej, nebyl gelový a nebyly zjištěny žádné známky zablokování motoru samotným firmwarem, konkrétně když jsem otočil klíčkem do polohy start, můj startér tvrdohlavě začal olejovat motor a ne jako všichni ostatní, prostě to vůbec nereagovalo. Obecně byly vyvozeny následující závěry: buď slabá jiskra nebo směs nevhodná pro startování. S těmito myšlenkami jsem asi po hodině šel znovu k autu.

Přistup dva: vyzbrojen druhou nabitou baterií se nesměle blížím k autu. Otevřu dveře a posadím se. Vložím klíček, otočím jím, počkám, až palivové čerpadlo udělá svou práci, a pokusím se nastartovat. Obrázek je přibližně stejný, s výjimkou vzácných zapalovacích kopů. Otáčím motorem znovu a znovu, ale ten parchant, jako by se mi vysmíval, nechce nastartovat a je to. Možná je to zablokování firmwaru, alarm může blokovat start nebo možná auto nedetekuje imobilizér, viděl jsem, jak se to děje, příznaky jsou podobné. Zoufalý, se 2 zasazenými akuma, jsem se doplazil domů. Rozhodl jsem se, že to jsou svíčky. Našel jsem článek chlápka, který ušetřil peníze na údržbu a provedl ji sám. Podle fotek jsem zhruba přesně určil, jak se ke svíčkám dostat Demontovat 1 panel (vyšroubovat 6 šroubů),

odpojíte nějaké vzduchové kanály (stiskněte nějaké žluté tlačítko pro odpojení mámy od táty),

odšroubujte panel zapalovací jednotky (4 další šrouby),

vyjmete to a tady jsou požadované hlavy zapalovacích svíček. A to vše jen proto, abyste se dostali ke svíčkám!! Nejedná se samozřejmě o boxer Subaru, ve kterém musíte být provazochodec, abyste vyměnili svíčky, ale žádný VAZ 14 tam neležel.

Přístup tři, beznadějný: Po další hodině čekání jsem nechal usměrňovač udělat svou práci a ujistil jsem se, že tentokrát auto nenastartuje, když jsou všechny ostatní věci stejné, vytáhl jsem šroubovák s hvězdicovou špičkou a začal jsem šťourat kolem pod kapotou, když došlo na zapalovací svíčky, šokovalo mě, že můj svícen se hloupě nevešel do otvorů, ve kterých byly svíčky hluboko zasazené. No, jaký den! Odplivl si, zašrouboval vše zpět na místo a šel domů se najíst. Mimochodem, pokud jde o svíčky, ukazuje se, že je velmi snadné vypnout jejich hlavu. Tito. vzdálenost, která je mezi závitem a samotným šestihranem je elementární válec s tloušťkou stěny tak malou, že pod silným tlakem prorazí a svíčka zůstane ve válci a vše ostatní ve svíčce. NGK jsou za to obzvláště vinni! Řemeslníci v takových případech používají nějaké efektní svařování k přivaření šroubů ke zbytkům zapalovací svíčky a jejich odšroubování.

Co dělat s citromonem? Rozhodli jsme se ji odtáhnout do garáže a nahradit jím majitelův terénní vůz. Také chudáka odtáhli k bráně. Mimochodem, C4 je malé auto, ale váží dost, takže ho dva dospělí muži nemohli strčit do garáže. Možná je to tím, že sníh není dostatečně nahrnutý, možná proto, že je tam něco jiného, ​​zkrátka jsem musel zavolat třetí osobě) Pro tři lidi je to vždycky velký problém))) V garáži je o 3 stupňů tepleji než venku. Rozhodli se opustit horkovzdušnou pistoli, respektive její mikro verzi. Mimochodem je to poprvé, co vidím tažný hák ohnutý kvůli tažení. Minulou zimu jsem táhl Nivu na Subaru a samotné Subaru táhlo za původní hák a nic. Obecně sedím doma a čtu si nelichotivé recenze Sitromonovodovy o chování jejich dětí v chladném počasí, přičemž si myslím, že v mém případě jde buď o svíčky, nebo o směs. Je pozdní večer. Půjdu se podívat, co se děje s autem.

Přístup čtyři, finále. Auto se pořádně zahřálo, čidlo ukazuje skoro jarních -15 stupňů. Snažím se to rozjet. Žádný výsledek, kýchnutí, žádný výsledek. No, myslím, že jestli teď znovu uvězním Akumu, bude před námi další celá noc. A točme startérem ne na 5-7 sekund, ale na 20-30! A ejhle, motor začal reagovat! A po 4. dlouhém přadenu se to začalo točit samo! Jediný závěr, který jsem ze všeho výše uvedeného udělal, je, že svíčky byly s největší pravděpodobností jednoduše naplněny benzínem, a jak víte, ve válcích nehoří benzín, ale jeho pára. A také, že po celou zimu nesmíte vypínat režim autostart, zvlášť na Uralu protože včera bylo -5 a zítra -30, s tím jsme se už nejednou setkali.

PS Druhý den ráno auto znovu nenastartovalo a podle všech indicií to bylo spíše jako nemoc a ne jednorázové příznaky. Ten den jsem s tím nezačal. Druhý den jsem si koupil zapalovací svíčku za 16, prý nové modely mají obecně svíčky 14, dal jsem to do servisu úředníkům (jiné obchody neprodávaly svíčky, které mi vůbec vyhovovaly), koupil jsem originál Citroen BOSH)))))) Rozhodli jsme se odvětrávat válce, takhle? Řešení se ukázalo jako nejjednodušší: vzali jsme kompresor do elektromobilu a napíchli hadici přímo do válců. Našroubovali jsme nové svíčky a vyzkoušeli je. Začalo to poprvé, hned od začátku.

Publikoval avi007 16. ledna 2011.
Publikováno v Life.
Štítky: Citroen C4