Proč je jednopáková baterie hlučná?

Servisní motory kol pracují velmi tiše. Pokud se během provozu elektromotoru náboje vyskytnou cizí zvuky, nejčastěji signalizují poruchu. Ignorování takových signálů je frivolní a nebezpečné. Hučící nebo vyjící motor nejen kazí váš zážitek z cestování, ale také naznačuje nějaké poškození. V případě takových příznaků je nejlepší okamžitě kontaktovat servis, abyste identifikovali a opravili vzniklé problémy. Hluk v motorovém kole se objevuje v důsledku různých poruch a diagnostika pomůže přesně určit příčinu brumu v konkrétním případě. Uvedeme jen některé poruchy, při kterých elektromotor náboje začíná vydávat netypické zvuky.

Druhy hluku při provozu MK a jejich možné příčiny

Běžící motorové kolo může vydávat různé necharakteristické zvuky: pískání, zvonění, vrzání, vytí, praskání, vrčení. Co komunikuje elektromotor s takovými signály? S největší pravděpodobností o nutnosti opravy. A čím dříve bude dokončena, tím lépe – jak pro výkon motorového kola, tak pro vaši peněženku. V tabulce jsou uvedeny typické zvuky, které se objevují při jízdě s vadným MK, a pravděpodobné příčiny jejich vzniku.

Závěry

Uvedli jsme nejčastější problémy, které mohou způsobit hučení, vrčení, praskání nebo signalizaci poruchy jinými hlasitými zvuky. Chcete-li identifikovat zdroj hluku v konkrétním případě, musíte provést diagnostiku. Při odstraňování problémů je často nutné demontovat elektromotor za účelem: · výměny spálených Hallových senzorů; · přilepte volné magnety; · měnit rychlostní stupně; · provádět další restaurátorské práce. Jejich realizaci je lepší svěřit zkušeným řemeslníkům. Chcete-li přesně pochopit, proč je motor kola ve vašem případě hlučný, kontaktujte servis Voltbikes. Rychle najdeme příčinu problému a odborně ji opravíme. Nedávno se na blogu Voltbikes objevil článek o využití LiFePO4 baterií v mrazivém počasí.

Garáž → Údržba baterie VRLA a další

V moderních motocyklech často najdete VRLA (Valve-regulated lead-acid) baterie nebo ventilem regulované olověné baterie.

Jedná se o tzv. bezúdržbové baterie, které mohou pracovat v různých polohách, ne nutně s horním krytem nahoru. Mám takovou baterii na boku motorky. Baterie tohoto typu se nazývají bezúdržbové, protože nemají zástrčky v bankách, nebo spíše jsou uzavřeny společným víkem a nejsou přístupné uživateli. To ale neznamená, že nepotřebují údržbu. Nejprve je třeba baterii pravidelně umýt, protože v oblasti svorek a horního krytu jsou stále malé výboje, které vedou k oxidaci svorek a zvýšenému samovybíjení. K čištění je výborný roztok jedlé sody v teplé vodě. Druhá věc, kterou lze pro prodloužení životnosti baterií tohoto typu udělat, je vždy, zejména při dlouhých přestávkách v používání, například při zimním skladování, udržovat baterii plně nabitou. Zde však často vyvstávají otázky, jak správně nabíjet baterii tohoto typu a jak zkontrolovat nabíjení, protože nemá zástrčky a není možné měřit hustotu elektrolytu. Jediným možným způsobem, jak zkontrolovat stav nabití, je v tomto případě měření napětí na svorkách.
Toto je nejjednodušší tabulka odpovídající napětí na svorkách baterie a úrovni nabití pro VRLA při teplotách od 0 do 40 stupňů.

100% 13.0v
75% 12.8v
50% 12.5v
25% 12.2v
0% 12.0 V nebo nižší

Nyní je zábavnější, jak jej nabíjet. Asi každý slyšel názor, že takovou baterii není potřeba nabíjet starou dědečkovou nabíječkou – může dojít k jejímu poškození kvůli tomu, že se v ní pouze reguluje proud a může dojít k překročení napětí a k výpadku baterie . Opravdu je to tak. Výrobce u tohoto typu baterie uvádí omezení nejen proudu, ale i napětí při nabíjení. Ale ani s obvyklou moderní chytrou vícestupňovou automatickou nabíječkou se mi nepodařilo dostat na baterii napětí vyšší než 14.7 voltu. To znamená, že chytrá nabíječka nabila baterii pouze na 75 %. Mimochodem, je nutné provést měření tak, že po odpojení od nabíjecího okruhu (nabíječky nebo kola) po dobu alespoň jedné hodiny necháme baterii stabilizovat. Ukazuje se, že pomocí takové nabíječky skladuji celou zimu nedostatečně nabitou baterii a v tomto případě může začít sulfatace desek. co dělat? Další studium internetu a konkrétního dokumentu
navrhl správnou cestu nabíjení. Pro 100% nabití je nutné „kapající“ dodatečné nabití, nikoli vysokým napětím a proudem, ale během 24–48 hodin. Jen tak je možné po hlavním nabití bezpečně zvýšit hustotu elektrolytu a baterii plně nabít. Co potřebujeme pro kapací nabíjení? Nabíječka se schopností upravit nejen nabíjecí proud, ale i napětí. Používám Orion. Na nabíječce je nutné nastavit napětí na 13.6-13.7 voltů a proud na 0.1 kapacity a nabíjet minimálně 24 hodin. Poté na hodinu zastavte nabíjení a změřte napětí na svorkách. Pokud je více než 12.8-12.9 voltů, lze baterii považovat za plně nabitou. A pokud potřebujete nabít poměrně vybitou baterii tohoto typu, výrobce takových baterií nabízí následující schéma:
Hlavní nabíjení s regulací proudu a napětí 6 hodin nebo o něco déle, pokud se pouzdro baterie příliš nezahřívá
Napětí 14.5-14.9 proud ne více než 0.4CA (0.4 kapacity, pro 20A/H to je až 8A)
Doplňkové nabíjení, kapkové nabíjení, napětí 13.6-13.8 voltů a proud 0.15 CA po dobu 24 hodin nebo 48 v případě potřeby.
Všechny hodnoty jsou uvedeny pro teplotu 20 stupňů při nižších teplotách musí být napětí zvýšeno a při vysokých teplotách musí být sníženo. To vše je v dokumentu, na který je odkaz výše.
Pokud jde o běžné baterie se zástrčkami, nejjistější způsob, jak baterii plně nabít, je nabít ji proudem o kapacitě 1/10, napětím 16 voltů a ukončit nabíjení, když hustota elektrolytu dosáhne 1.28-1.30 a přestane se během hodinu po tom. V tomto okamžiku se uvolní bublinky plynu, to je normální. Je zapotřebí dobré větrání a v tuto chvíli je přísně zakázáno odstraňovat svorky. stejně jako kouření v blízkosti a používání úhlové brusky. Možná jiskra a výbuch plynu.
Mimochodem, ani při pravidelných cestách nebude vaše baterie plně nabitá, protože na hlavní straně sítě není 16 voltů a jen málokdo bude schopen jet jeden den v řadě, aby ji plně nabil. Možná zde mají výhodu jiné chemické dobíjecí zdroje proudu, například LiFePo4, nejlépe se skladují při 50% nabití.
Mimochodem, při nabíjení lithiové baterie nemají rády nadměrné napětí pro standardní motocykl LiFePo4, maximální nabíjecí napětí není vyšší než 14.6 voltů. Vezmeme-li v úvahu činnost vyvažovacího obvodu BMS zabudovaného v baterii, může napětí na jednotlivém prvku překročit 4.2 voltu. Je tedy bezpečnější nabíjet na 14.5 V. Lithiové baterie umožňují poměrně vysoké proudy i malou baterii velikosti sedm podle výrobce nabíjí proudem 1 až 10 ampérů. Proud je ale potřeba si vyjasnit s konkrétním výrobcem.
Doufám, že tato trochu nudná informace pomůže vaší krásné baterii rychle vám pomoci otevřít motorkářskou sezónu a zpříjemnit vám každé ráno nastartováním motorky na půl otáčky startéru. A umožní vám vyhnout se chození do obchodu pro novou baterii.

• baterie,
• nabíječka,
• nabíjení baterie,
• nabíjení baterie motocyklu,
• VRLA,
• LiFePo4,
• akumulátorové úložiště,
• baterie,
• nabíječka