Proč mi skáče automatická převodovka?

Důvodů je mnoho automatická převodovka cuká. Může to být nedostatečná hladina kapaliny ATF v převodovce, ucpaný olejový filtr, opotřebené třecí kotouče, ucpaný chladič oleje, poškozené olejové čerpadlo, problémy s tělem ventilu a/nebo elektromagnety. Kopání automatické převodovky často vzniká v důsledku bezohledného servisu ze strany majitele vozu nebo mechaniků na čerpací stanici, kteří k tomu dostali pokyn. Proto ve většině případů, aby se zabránilo otřesům a rázům v automatické převodovce, stačí ji včas a efektivně opravit.

Řada automobilek své zákazníky záměrně uvádí v omyl, když jim tvrdí, že moderní automatická převodovka na jejich autech je bezúdržbová a není třeba se s ní babrat. Ve skutečnosti po zakoupení nového vozu a ujetí asi 100 tisíc kilometrů (tento údaj je samozřejmě přibližný a podmíněný) může při přepínání režimů automatické převodovky dojít k otřesům. Podvod ze strany „úředníků“ spočívá v tom, že majitel vozu bude nucen k nim přijet na opravu. Následují příčiny a způsoby jejich odstraňování a prevence v pořadí od nejběžnějších po „exotické“.

Nedostatečná hladina kapaliny ATF

Výroba kapaliny ATF v automatické převodovce – jeden z nejčastějších důvodů, proč automatická převodovka cuká při zrychlování nebo při rychlosti. Zvláštností je, že je velmi tekutý a právě z tohoto důvodu se mu neříká převodový olej. Kromě mazacích a ochranných funkcí plní tato kompozice ještě jednu akci – přenáší točivý moment z jedné části měniče točivého momentu na druhou. V souladu s tím je zatížení kapaliny větší než u konvenčního oleje a její výkonnostní charakteristiky a hladina rychle klesají. Právě tyto indikátory vedou k tomu, že automatická převodovka začne pracovat v obtížných podmínkách, což nakonec vede k výskytu otřesů a / nebo kopů. V souladu s tím, aby se obnovila funkčnost automatické převodovky a zabránilo se výskytu házení v budoucnu, je nutné vyměnit převodový olej. A to pravidelně každých 40. 50 tisíc kilometrů. Pokud výměna kapaliny ATP nepomůže, je nutná další diagnostika boxu.

Nesprávně zvolená kapalina ATF

Vezměte prosím na vědomí, že musí používat převodovku vašeho konkrétního vozidla Kapalina ATF o určité viskozitě a s výkonnostními charakteristikami požadovanými výrobcem vozidla (nebo převodovky, pokud automobilka provádí pouze montáž). V souladu s tím musíte doplnit „správnou“ kapalinu. Olej s nevhodnými parametry totiž může vést i k otřesům nebo kopancům při pohybu auta. Dalším častým případem je Automatická převodovka za studena cuká, zejména po dlouhém pobytu v chladu, například ráno. Po zahřátí však problém zmizí. To znamená, že majitel vozu zpočátku vybral špatný olej, který v chladu houstne a nezajišťuje normální provoz automatické převodovky. Podle toho je třeba zvolit řidší olej.

Olejový filtr

I v nejmodernější a technologicky nejvyspělejší automatické převodovce, kde jsou ozubená kola pohonu vzájemně seřizována s velmi vysokou přesností, se v převodové kapalině v průběhu času stále tvoří kovové hobliny. To je způsobeno banálním opotřebením kovových částí. A čím více opotřebení, tím více třísek. No, opotřebení je dáno počtem najetých kilometrů a provozními podmínkami auta. V souladu s tím se olejový filtr v systému automatické převodovky časem ucpe a nemůže přes sebe propustit požadované množství oleje. To vede ke snížení provozního tlaku v systému, což způsobuje, že třecí kotouče trpí. Nezastaví se ve správný okamžik a nejsou sevřeny potřebnou silou. resp. disky začnou prokluzovat, což je důvodem vzniku otřesů při změně rychlostních stupňů, a to jak při zrychlování, tak při brzdění vozu. V nejhorším případě, kdy je oleje velmi málo a zatížení disků je vysoké, mohou také shořet. Tato situace je zvláště relevantní, když Automatická převodovka cuká “při zahřátí”. Tedy když je samotný motor a převodový systém velmi horký a pak dochází k nízkému tlaku a nedostatečnému množství kapaliny ATP. Závěr napovídá sám o sobě – ​​je nutné sledovat stav převodového olejového filtru, používat vysoce kvalitní kapalinu ATF s parametry specifikovanými výrobcem automobilu. A samozřejmě včas vyměnit filtr a samotný olej.

Třecí kotouče

Spojky v automatické převodovce fungují jako spojka. Jejich úkolem je nastartovat nebo zastavit potřebný převod. Třecí kotouče se stlačují a dekompresují. A jsou poháněny převodovou kapalinou, která pod tlakem cirkuluje systémem. Pokud tedy tlak není dostatečný, pak se kotouče nemohou stlačit a uvolnit požadovanou silou. To znamená, že se o sebe jednoduše posouvají a třou a při nedostatku oleje se zahřívají a hoří. V případě, že jeden nebo více třecí kotouče jsou kriticky spálené, zatímco ostatní spojky jsou stále ve víceméně normálním stavu, dochází při přepínání k rázům na konkrétním páru ozubených kol. Například při přechodu z prvního na druhý, z druhého na třetí a tak dále. Navíc se to může stát jak při zvyšování převodových stupňů, tak při jejich snižování, tedy při brzdění vozu. To zase vede k rychlému stárnutí kapaliny ATF. Z tohoto důvodu také hoří, zčerná a ztrácí své vlastnosti. Získává také specifické spálený zápach. Ve zcela „zanedbaném“ případě, kdy jsou třecí kotouče výrazně opotřebené a/nebo jednoduše spálené, se ozubená kola v převodovce nebudou moci v případě potřeby zastavit ani rozjet. Tato situace vede k tomu, že při řazení automatické převodovky jsou cítit kopance nebo cukání. Z převodovky je také často slyšet nepříjemné křupavé zvuky. Pokud jsou kotouče kriticky opotřebené, je řazení zcela nemožné. Další možností je, že když auto zařadíte na neutrál, stále pokračuje v pohybu. Opotřebení třecích kotoučů je velmi vážná porucha a bez demontáže automatické převodovky a jejího otevření není oprava možná.

Poruchy převodovky Poruchy převodovky se budou lišit vzhledem k jejich konstrukčním vlastnostem, ale u manuálních i automatických převodovek jsou typické známky selhání určitých součástí. Tabulka obsahuje popis hlavních příznaků a řešení problémů
více

Chladič oleje

Účelem chladiče v systému automatické převodovky je ochlazovat kapalinu ATF. Když se jeho výkonnostní charakteristiky sníží, olej se velmi zahřeje a spálí. To nejen kazí samotnou kapalinu, ale také ovlivňuje činnost automatické převodovky jako celku z výše popsaných důvodů. Hlavním důvodem, proč radiátor postupně selhává, je výměna převodové kapaliny pod tlakem. Při provádění tohoto postupu na tzv. vysokotlakých zařízeních se systém instaluje do mezery mezi chladičem chladiče a vlastní automatickou převodovkou. Dále se ze systému pod tlakem odstraní starý olej a na jeho místo se nalije nový olej. Tento proces však neznamená ani výměnu olejového filtru, ani mytí vany převodovky včetně chladiče. Nastává tedy situace, kdy nečistoty ze dna jímky jsou vytlačovány nahoru a ucpávají jednotlivé prvky převodovky, zejména chladič, olejový filtr, těleso ventilu a solenoidy. Radiátor se skládá z mnoha malých trubiček a voštin, které se jednoduše ucpou nečistotami. A jak teplota stoupá, připaluje se ke svým stěnám, což výrazně snižuje účinnost olejového chladiče. Abychom se zbavili otřesů při řazení v automatické převodovce, je jednou z možností čištění chladiče ATF. Od této chvíle je vhodné nevyměňovat kapalinu ATF pod tlakem, ale společně s ní vyměnit filtr a také vyčistit chladič (magnety). To bude dražší, ale z dlouhodobého hlediska to prodlouží životnost automatické převodovky jako celku.

Olejové čerpadlo

• přímo za tělem ventilu;
• níže na paletě, odvíjející se řetězem z hnacích hřídelí automatické převodovky.

Konstrukce čerpadla je velmi spolehlivá, nicméně při mechanickém poškození nebo výrobní vadě může dojít i k prasknutí. V souladu s tím za takových podmínek převodová kapalina přestane cirkulovat při provozním tlaku nebo vůbec. Tlak klesne, což povede k trhání při řazení a v kritických případech k úplnému selhání převodovky.

Těleso ventilu

Druhý název pro hydraulickou jednotku je hydraulická deska. Tato část automatické převodovky je řídicí částí a skládá se z mnoha malých kanálů, kterými se kapalina ATF přímo pohybuje pod tlakem. Stručně lze poznamenat, že každé ozubené kolo má svůj vlastní kanál s kapalinou, která pod tlakem způsobuje stlačení nebo dekompresi spojek.

Podle toho, pokud je zmíněný malý kanály se ucpou špinavá kapalina, pak tlak nebude stačit pro normální provoz spojek. Nebudou se moci normálně stlačit a uvolnit a v chování vozu se objeví škubání nebo otřesy.

Důvody jsou stále stejné – pomocí špinavého oleje (předčasná výměna), výměna kapaliny ATF pod tlakem. Čištění zmíněných kanálů je možné pouze demontáží a demontáží převodovky, což může být značně nákladné.

Dalším důvodem souvisejícím s tělem ventilu je výroba desek. Faktem je, že hydraulická jednotka se skládá ze dvou desek, mezi nimiž je speciální deska. Opírá se o něj tyč ve tvaru koule od solenoidu. Tím je zajištěno, že tlak je uzavřený (pevný). V uvedené desce je otvor, který je blokován uvedenou kuličkou. Časem se otvor prolomí, což vede k drobným otřesům při řazení na automatické převodovce. Abychom se tohoto problému zbavili, je nutné zmíněný plech obrousit, případně vyměnit za nový v případě výrazného opotřebení. Pro podrobnou diagnostiku a opravy je v každém případě nutné demontovat převodovku.

Solenoidy

Solenoidy regulovat přívod převodové kapaliny do kanálů tělesa ventilu uvedených výše. Jsou to speciální ventily, které se otevírají a zavírají ve správný čas. Fungují pomocí tyčí zahrnutých v jejich konstrukci. Zpětný zdvih tyče zajišťuje mechanická pružina.

V průběhu času může solenoid (nebo solenoidy) selhat v důsledku mechanické poruchy nebo jednoduše stáří. Podle toho kanál buď nezavřou, nebo neotevřou. K tomu dochází častěji, to znamená, že solenoid neustále opouští požadovaný kanál v uzavřené poloze. Solenoidy často nefungují hladce, ale trhaně a zasekávají se. To má vliv na činnost celé automatické převodovky, při přepínání a ve všech režimech trhá.

Situaci zhoršuje skutečnost, že solenoidy v moderních autech jsou často vyrobeny z plastu. V souladu s tím se mohou při vysokých teplotách roztavit, ztratit svou geometrii a přestat správně fungovat. U kovových solenoidů takové problémy nejsou. Pro opravu elektromagnetů je nutné demontovat těleso ventilu, vyčistit a seřídit, včetně elektromagnetů.

Zapojení z ECU

Činnost automatické převodovky řídí ECU – elektronická řídicí jednotka motoru. Pomocí elektrických signálů podél položených vodičů předává solenoidům informace o tom, jak se chovat v konkrétním okamžiku. Zcela výjimečně, ale to se může stát u starších vozů: kabeláž zoxiduje nebo se úplně přeruší a na jednom nebo více drátech může dojít ke ztrátě kontaktu.

To vše vede k nesprávnému chodu převodovky, což může mít za následek i otřesy a nesprávné řazení. Stojí za zmínku, že se jedná o poměrně vzácnou poruchu a lze ji vypočítat pouze pomocí elektronických skenerů chyb a poruch.

Elektronická řídicí jednotka

V ještě vzácnějších případech je viníkem, který způsobí kopnutí automatické převodovky, elektronická řídicí jednotka motoru. Zejména jeho firmware může jednoduše selhat. V takových „exotických“ případech se však mohou objevit nejen škubání při řazení, ale také další poruchy. Například otáčky motoru budou nestabilní, při mechanickém přepnutí páky do určitého režimu na to box nebude reagovat a podobně. V tomto případě je nutné provést počítačovou diagnostiku elektronické jednotky. Navíc je v tomto případě vhodné stroj nepoužívat, ale místo toho přinést diagnostické zařízení (nejlépe notebook s potřebným programem) přímo ke stroji. Je vhodné, abyste řídicí jednotku sami nepřebarvovali. Za prvé to vyžaduje speciální hardware a software a za druhé je to zodpovědná záležitost a je lepší ji svěřit odborníkům, kteří poskytují záruku na svou práci.

Další důvody

V některých případech za kopance automatické převodovky nemůže převodovka, ale špatně seřízený motor. Zejména škrticí klapka, zapalovací svíčky, vstřikovače, vzduchový filtr, motorový olej. To platí zejména pro škrticí klapku. Je vhodné, aby byl čistý, aby byl zajištěn normální průchod vzduchu. To samé se vzduchovým filtrem. Obecně platí, že integrovaná práce výše uvedených prvků zajišťuje snížení rázů při řazení a eliminuje zdlouhavé řazení u automatických převodovek.

Příčinou otřesů při přepínání automatické převodovky mohou být polštáře, na kterých je namontován motor a převodovka. Faktem je, že motor a krabice k němu připojené v designu automobilu jsou namontovány na speciálních „polštářích“, což jsou dvě kovové desky s pryžovou vložkou umístěnou mezi nimi. V průběhu času (včetně působení vibrací) pryž ztrácí své vlastnosti, zejména elasticitu, a nefunguje správně. To vede k rázům při řazení. Toho se můžete zbavit výměnou polštáře/polštáře za nové.

U mnoha starších aut se automatická převodovka ovládá lankem. Totéž platí pro pedál plynu. Podle toho můžete zkusit upravit přepínání jednotlivých rychlostí při určitých parametrech – otáčkách a točivém momentu. Je však nepravděpodobné, že to zvládnete sami, je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

U starých automatických převodovek používaných v zahraničních automobilech vyrobených v letech 1990. 2000 (většinou čtyřrychlostní) se místo brzdových spojek používaly brzdové pásy. To je způsobeno jednoduchostí a nízkou cenou designu. Problém je však v tom, že docela rychle selhaly. A to se projevilo zejména při přepínání ne mezi všemi rychlostními stupni, ale pouze mezi některými z nich. Například mezi 1 a 2, 3 a 4. Klasickým příkladem takové skříně je automatická převodovka od Fordu, model 4F27E. Oprava v tomto případě není možná a takovou poruchu lze „vyléčit“ pouze úplnou výměnou brzdového pásu.

Přísady proti kopnutí v automatických převodovkách

Trh s moderní automobilovou chemií je extrémně nasycený a mezi produkty na něm prezentovanými má v souvislosti s prezentovaným materiálem smysl zmínit speciální přísady do automatických převodovek. Jsou určeny pro následující účely:

• zvýšení plynulosti převodu, zejména řazení mezi rychlostními stupni;
• zvýšení životnosti jak jednotlivých prvků převodovky, tak i automatické převodovky jako celku;
• snížení provozního hluku boxu;
• obnova a další ochrana jednotlivých prvků převodovky vozidla;
• restaurování a další ochrana plastových a pryžových částí krabice;
• čištění kapaliny ATF z kovových hoblin a jiných nečistot, což umožňuje prodloužit životnost olejového filtru;
• prevence a eliminace úniků převodové kapaliny ze systému;
• v důsledku toho eliminace trhnutí a otřesů při provozu automatické převodovky v automobilu.

Zástupci těchto ochranných přísad v oleji pro automatické převodovky jsou: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Tyto přísady se používají pro automatické převodovky každých 20 tisíc kilometrů, ale ne více než třikrát na stejném oleji.

Nicméně, spravedlivě, stojí za zmínku, že takové přísady mají své fanoušky i odpůrce, protože kompozice mají více nevýhod než výhod. O tom, zda aditiva do automatických převodovek použít či nikoliv, je tedy zcela na rozhodnutí majitele vozu.

Výsledky

První věc, kterou musíte udělat, když zaznamenáte škubání nebo kopance vycházející z automatické převodovky při řazení, je počítačová diagnostika. Zjištěné chyby (jsou-li nějaké) ukážou, jak závažný problém majitel vozu čelí.

Aby nedošlo k odstranění krabice, můžete v ní vyměnit převodovou kapalinu a olejový filtr (nepoužívejte však výměnu tlaku). Pokud byl problém v kapalině, mělo by to stačit k odstranění otřesů. Pokud výměna oleje nepomůže, budete muset demontovat převodovku a provést diagnostiku v autoservisu. Tento postup je poměrně drahý, ale nezbytný.

Abyste se v budoucnu vyhnuli problémům s automatickou převodovkou, zkuste ji sledovat, pravidelně vyměňujte olej a filtr a nepoužívejte automatickou převodovku v kritických režimech.

Jakákoli porucha auta s sebou nese řadu problémů – není možné chodit včas do práce, vozit děti do školy a je nutné vyčlenit značné množství peněz z rodinného rozpočtu na nákup nových náhradních dílů. Abyste tomu zabránili, je důležité udržovat vozidlo včas. Když se objeví první škubání, otřesy, prokluzování nebo problémy se zařazováním/přeřazováním převodů, měli byste najít příčiny problémů a odstranit je nebo se obrátit na servisní středisko.

Jak identifikovat boxerské kopy

„Kopnutí“ automatické převodovky jsou krátkodobé škubnutí vozu doprovázené tupými údery v oblasti pedálů a připomínající jízdu po hlukových pásech. Nejčastěji lze takové cukání pociťovat při přesunu voliče převodovky z parkovací polohy do jakékoli jiné, stejně jako při dlouhé jízdě, kdy je potřeba prudce zrychlit, například při předjíždění nebo zastavení před chodcem. přechod. Po nějaké době automatická převodovka trhá silněji a častěji, což znamená kritické opotřebení dílů, vážné poškození pracovních jednotek a zpochybňuje možnost dalšího provozu vozu.

Příčiny vzhledu

V závislosti na modelu, roku výroby a počtu najetých kilometrů vozidla existuje několik důvodů, které nejčastěji vedou k trhání automatické převodovky:

• senzory jsou vadné nebo je poškozeno elektrické vybavení vozu;
• solenoidy jsou „zaseknuté“;
• opotřebení třecích kotoučů;
• je nutné vyměnit olej v krabici.

Životnost moderních automatických převodovek je 250 tisíc km, ale kvůli neopatrné jízdě a údržbě „garáži“ se první problémy – otřesy a škubání – objevují po ujetí 70-90 tisíc km a ještě dříve. Tato skutečnost je významnou nevýhodou automatických převodovek ve srovnání s vozy s manuální převodovkou. Poté, co se na panelu rozsvítí ikona „A/T Temp“ nebo „check“, majitel vozu by měl co nejdříve kontaktovat autoservis, aby zjistil kód chyby, našel a vyřešil problém. Jakmile jsou všechny součásti vozu v pořádku, signalizační ikony na palubní desce vozu zhasnou.

Nízký tlak ATF

Kapalina pro automatickou převodovku (ATF) je high-tech produkt získaný kombinací různých drahých přísad, který plní mnoho funkcí od nastartování vozidla až po jeho úplné zastavení. Pokud dojde k drobnému škubání, jako první byste měli zkontrolovat olejový filtr, který zabraňuje pronikání mikroskopických kovových třísek a nečistot do pracovní jednotky. Při zanesení olejového filtru jím neprochází kapalina ATF s potřebnou intenzitou, klesá tlak kapaliny a v důsledku toho dochází ke kopnutí převodovky.

Opotřebení třecí spojky

O hladké řazení se starají třecí kotouče v boxu. Aby spojky fungovaly bez přerušení na jakoukoli vzdálenost, musí být všechny pracovní prvky převodovky dobře promazány. Pokud kotouče za jízdy prokluzují, box kope a zahřívá se. Olej navíc získá tmavě hnědý odstín a objeví se spálený zápach, kterému odborníci říkají „spálení spojky“.

Problémy s ECU a senzory

Kopání automatické převodovky může být způsobeno poruchou ECU nebo senzorů elektronického systému řízení motoru. Elektronická řídicí jednotka automatické převodovky (ATECU) je komplexní automatizované zařízení obsahující nastavení řazení, informace o firmwaru, diagnostická data a mnoho dalšího. Právě tato řídicí jednotka volí provozní program převodovky a v případě potřeby přepíná stupně převodovky. Pokud k řazení dochází přerušovaně, měli byste zkontrolovat, zda jednotka správně funguje. K tomu můžete použít novou ECU, která nahradí tu nainstalovanou ve voze, nebo se přihlásit k diagnostice počítače. Nejlepší je nepouštět se do amatérských aktivit a svěřit práci s elektronickým systémem vozu zkušeným profesionálům.

Ucpané tělo ventilu a solenoidy

Hydraulická ventilová deska nebo těleso ventilu je konstrukční jednotka převodovky, která organizuje pohyb ATF v celé převodovce. Těleso ventilu může selhat v důsledku vnějších mechanických deformací nebo kvůli nutnosti výměny oleje. Stabilní provoz tělesa ventilu přímo závisí na provozu a technickém stavu elektromagnetů. Elektromagnety automatické převodovky jsou elektromagnetické ventily, které regulují včasné zavírání a otevírání olejového kanálu hydraulické desky a zajišťují hladké řazení. Pokud je jeden ze solenoidů zaseknutý, řazení bude doprovázeno trhnutím a skříň se začne zahřívat. Pokud jsou ventily zaseknuté, lze je vyjmout a důkladně omýt. Pokud to nepomůže a auto stále škube, je třeba nainstalovat nové ventily.

Zhroucení uložení motoru a převodovky

Pokud se při přepnutí voliče z neutrálu na „D“ nebo „R“ objeví kopance, stojí za to zkontrolovat stav uložení motoru a automatické převodovky. Když se opotřebují, pracovní jednotky jakoby „spadnou“, tzn. jsou umístěny pod úhlem a při pohybu, zejména při zpětném chodu, se objevují znatelné otřesy.

Problémy se startováním a jízdou

Pokud automatická převodovka kopne při rozjezdu nebo při dlouhé monotónní cestě, pak je s největší pravděpodobností nutné vyměnit elektromagnety. Další častou příčinou problémů na začátku je opotřebení třecí vložky. A pokud můžete sami nainstalovat nové ventily, můžete vyměnit třecí prvky pouze v servisním středisku.

Důležitá je nejen včasná údržba vozu, ale také pravidelná kontrola stavu motoru a hladiny všech kapalin. Než začnete jezdit, měli byste se pravidelně dívat pod kapotu, abyste se ujistili, že nejsou žádné mastné skvrny a že všechny prvky jsou neporušené a bezpečně upevněné.

Kope při zrychlování

Nestabilní provoz boxu za jízdy vozu může být způsoben:

• ucpaný olejový filtr;
• nutnost výměny oleje;

• nesprávné umístění voliče převodovky;
• poškození elektrického vedení.

Bez předchozího zahřátí motoru a převodovky nemůžete v zimě provozovat auto s automatickou převodovkou. Náhlý začátek pohybu s nezahřátým olejem vede k rychlému opotřebení dílů a vzniku kopanců při zvýšení rychlosti.

Kope při řazení

Výskyt cizích zvuků a vibrací při řazení se nejčastěji vyskytuje z jednoduchých důvodů:

• nízká teplota, to znamená nedostatečné zahřívání převodových mechanismů;
• nekvalitní nebo starý olej;
• nízká hladina převodové kapaliny.

Zbavit se kopanců při řazení je v těchto případech celkem jednoduché – před jízdou je potřeba auto zahřát na provozní teplotu. Co dělat, když auto stále škube? Vyplatí se zkontrolovat hladinu a kvalitu oleje. Pokud olej v boxu klesne o více než 0,5 litru z minimální přípustné hodnoty, stroj „kopne“, zejména při zařazení zpátečky.

Jak opravit

Automobil je technicky složitý soubor součástí a sestav, jejichž provozuschopnost určuje životnost vozu a bezpečnost řidiče a cestujících. Je důležité pečlivě dodržovat všechny technické požadavky a doporučení pro údržbu vozidla. Pokud se vyskytnou problémy s automatickou převodovkou, měl by řidič zkontrolovat funkčnost a stav systému zapalování, chladiče a palivového čerpadla. Kvůli použití nekvalitního paliva se objevují problémy s chodem motoru, což má za následek přerušení algoritmu řízení adaptivní automatické převodovky. Pokud dochází k neustálým přerušením provozu převodovky, měli byste kontaktovat autoservis. Pouze včasnou léčbou se vyhnete zdlouhavým a drahým opravám auta.