Proč moje auto vydává bzučení, když se ho pokouším nastartovat?

Ahoj. Vyskytl se problém:
Když vložíte klíček do zapalování a začnete jím otáčet, klakson zhasne, vytáhnete klíček a klakson přestane houkat. Abyste někam jeli, musíte vytáhnout pojistku. Pokud nastartujete auto pomocí přívěsku na klíče od alarmu, nastartuje se normálně, zahřeje se, ale jakmile vložíte klíč do zapalování, houkačka okamžitě začne houkat a nedávno auto začalo bít proudem nebo zbytkovým napětím ! Kde hledat chybu.

Neos Zprávy: 2218 Registrovaný: 31. října 2007 21:36 Automobil: P4 + 335 Kde: trvalá Kde: trvalá Kontaktní informace:

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#2 Zpráva Neos »21. února 2011, 20:32

O proudech a zbytkovém napětí – převlékněte se z kožešiny do pleteniny.

A podle signálu je s největší pravděpodobností přilepené desky, což je ve volantu na polštáři. Je potřeba to rozebrat a ošetřit. A to se děje kvůli emocionálnímu tlaku na toto místo.

OlegS2 Zprávy: 37 Registrovaný: 20. května 2008, 15:42 Kde: Voronezh

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#3 Zpráva OlegS2 »08. března 2011, 01:44

Měli jsme stejný problém. Léčba je jednoduchá. Sundáte polštář (2 šrouby po stranách volantu), pod vnějším pláštěm, na který přitlačíte rukou, je plastový plát. Seskočila z vodítek. Vraťte ji zpět a při opětovné montáži se ujistěte, že znovu nespadne. Hodně štěstí!

MMC Galant 4G93 GDI 2000

Jakbond Zprávy: 69 Registrovaný: 11. listopadu 2009, 18:24 Automobil: Galant2004, GDI-4G94.2WD Kde: Ulan-Ude

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#4 Zpráva Jakbond „08. října 2011, 17:40

Mám stejný problém. Když otočíte klíčkem, ozve se pípnutí. A tady je paradox pouze ráno. a v poslední době to někdy i přes den začne řvát za jízdy, dokud nezmáčknete tlačítko klaksonu na volantu. hledal jsem důvod. Přišel jsem k tlačítku, protože všechno ostatní zvonilo, zkontroloval jsem to. Rozebral jsem volant a sundal středový kryt z volantu. tyto stejné desky nikde nevyskočily. držte se pevně. Netuším, co se s nimi dá dělat. Chtěl jsem to změnit, ale v katalogu takový detail není. Může mi někdo říct číslo dílu tohoto dílu nebo jak to opravit?

virus Zprávy: 116 Registrovaný: 19. listopadu 2009, 18:20 Automobil: Carisma, 1,8GDI, 2001. Kde: Одесса

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#5 Zpráva virus „08. října 2011, 19:40

Kolikrát se to už probíralo?
Destičky opatrně oddělíte, jsou na oboustranné pásce a po obvodu nalepíte
na stávající pásek oboustranné pásky o tloušťce 1 mm (ne silnější) a připevněte jej zpět.
To je vše. Mírně zvětšete vzdálenost mezi deskami.

DMITRIY_VLD Zprávy: 376 Registrovaný: 13. července 2007, 09:05 Automobil: RVR 4G93 GDI N71W Kde: Vladivostok Kde: Vladivostok

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#6 Zpráva DMITRIY_VLD „09. října 2011, 02:58

Při vyjímání SRS stačí vypnout napájení (baterii).
RVR X2 N71W-0000522 4G93GDI

Jakbond Zprávy: 69 Registrovaný: 11. listopadu 2009, 18:24 Automobil: Galant2004, GDI-4G94.2WD Kde: Ulan-Ude

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#7 Zpráva Jakbond „09. října 2011, 13:51

zkusím to. Děkuju.

Jakbond Zprávy: 69 Registrovaný: 11. listopadu 2009, 18:24 Automobil: Galant2004, GDI-4G94.2WD Kde: Ulan-Ude

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#8 Zpráva Jakbond „09. října 2011, 20:40

zkorodovaly desky. Po obvodu jsem oblepil páskou 3M. Ke všemu jsem ještě zalepil kousky elektropásky části desek, které byly dle mého názoru prolisované (ohnuté). Nainstaloval jsem to a zatím to funguje. Doufám, že nebudou žádné další problémy.
děkuji všem za pomoc

Edward86 Zprávy: 106 Registrovaný: 22. října 2011 08:00 Automobil: Galant VR-4 MT 97 Kde: Surgut

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#9 Zpráva Edward86 » 01. listopadu 2011, 10:35

Prosím, řekněte mi, jak odstranit Air bug a jak se k těmto destičkám dostat? stejný příběh.
Galant VR-4 MT.97 Japonsko-Rusko.

Jakbond Zprávy: 69 Registrovaný: 11. listopadu 2009, 18:24 Automobil: Galant2004, GDI-4G94.2WD Kde: Ulan-Ude

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#10 Zpráva Jakbond » 03. listopadu 2011, 17:54

Vyjmete svorku baterie Na levé a pravé straně volantu jsou dva hvězdicové šrouby. Odpojte drát, který vede k podložce v krytu. Po obvodu odšroubujete 4 matice na 8, odstraníte potah, polštář a tytéž desky.

sedoy1508 Zprávy: 1 Registrovaný: 18. ledna 2010, 22:04 Automobil: Mirage 1,5 CJ2A ’01“ Kde: nažka křídlatá

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#11 Zpráva sedoy1508 » 12. listopadu 2011, 18:41

rada od viru“ Destičky opatrně oddělte, jsou na oboustranné pásce a přilepíte je po obvodu
na stávající pásek oboustranné pásky o tloušťce 1 mm (ne silnější) a připevněte jej zpět.
To je vše. Mírně zvětšit vzdálenost mezi deskami“ funguje na 100%. Dělal jsem to sám a třetí zimu bez problémů

yan550 Zprávy: 28 Registrovaný: 17. března 2010, 23:45 Automobil: Automatická převodovka Space Wagon 2.4 GDI 2001 Kde: Petrohrad

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#12 Zpráva yan550 » 15. listopadu 2011, 23:29

obrýlený! Můžete dostat ránu do obličeje polštářem?

virus Zprávy: 116 Registrovaný: 19. listopadu 2009, 18:20 Automobil: Carisma, 1,8GDI, 2001. Kde: Одесса

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#13 Zpráva virus » 16. listopadu 2011, 16:17

yan550 napsal: body! Můžete dostat ránu do obličeje polštářem?

Ano, snadno! Zejména již při montáži!
Proto ti, kteří mají alespoň nějaké zbytky pudu sebezáchovy,
nejprve odpojte „-“ baterii a začněte se v bloku hrabat nejdříve za 15 minut

yan550 Zprávy: 28 Registrovaný: 17. března 2010, 23:45 Automobil: Automatická převodovka Space Wagon 2.4 GDI 2001 Kde: Petrohrad

Re: Bzučení signálu! Kde hledat chybu.

#14 Zpráva yan550 » 09. ledna 2012, 22:53

Hlasité chrastění nebo praskání pod kapotou za studena je obvykle známkou problému v samotném motoru. motor nebo nástavec, včetně nesprávně nastavených ventilových vůlí, opotřebovaného rozvodového řemene, generátoru a ložisek čerpadla. Zvuk, který po zahřátí zmizí, obvykle znamená, že je závada lokalizována v raných fázích a stále je lze odstranit s minimálními investicemi.

Jak zjistit, proč se při startování studeného motoru ozývá praskání a jak problém vyřešit, se dozvíte v tomto článku.

Proč se u studeného motoru objevuje praskání?

Při volnoběhu spalovacího motoru teče olej do klikové skříně a tepelné vůle v protilehlých částech při nízkých teplotách jsou mimo standardní hodnoty. V prvních sekundách po nastartování je motor zatížen zvýšeným zatížením, takže při studeném motoru se obvykle objevuje praskavý zvuk. Častým viníkem zvuků jsou části pohonu rozvodového kola:

Kontrola napnutí rozvodového řetězu

• natažený rozvodový řetěz;
• opotřebovaná ozubená kola řemenic klikového hřídele a vačkových hřídelů;
• napínák nebo tlumič řetězu;
• napínák rozvodového řemene;
• vadné hydraulické kompenzátory, nesprávně zvolené podložky a další díly pro seřízení ventilových vůlí;
• vačkový hřídel vydává praskající zvuk za studena po nastartování motoru, pokud jsou jeho lůžka opotřebení;
• řemenice vačkového hřídele s vadným ovládacím mechanismem u motorů s proměnným časováním ventilů (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS a další podobné systémy).

Připojené části zařízení mohou být také zdrojem praskání a chrastění v chladu:

Opotřebené ložisko alternátoru

• opotřebovaná nebo nemazaná ložiska alternátoru;
• poškozené čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace;
• ložisko chladicího čerpadla;
• startér bendix s kritickým opotřebením;
• ochrana výfukového potrubí, která rezonuje s vibracemi motoru, může u studeného motoru způsobit praskání a kovové cvakání.

Je méně pravděpodobné, že problém spočívá v samotném motoru, ale s vysokým počtem najetých kilometrů, předčasnou a nekvalitní údržbou může za studena prasknout:

Opotřebená hlavní ložiska

• klepání pláště pístů na válce v důsledku zvětšených vůlí;
• pístní čepy – ze stejného důvodu;
• opotřebovaná hlavní ložiska.

Zdrojem praskavého hluku za studena se někdy stává kromě motoru i převodovka:

• hnaný kotouč spojky, u kterého se prověsily pružiny tlumičů nebo došlo k opotřebení jejich oken;
• opotřebovaná ložiska vstupního hřídele převodovky;
• ozubená ložiska na sekundárním hřídeli převodovky;
• nedostatečný tlak oleje v převodovce.

I když je zvuk praskání slyšet pouze při startování studeného motoru a po zahřátí zmizí, musíte se ujistit, že nedochází k poruchám. V opačném případě bude opotřebení dílů postupovat až do nesprávně fungující jednotky selže. Níže uvedené pokyny a tabulky vám pomohou diagnostikovat.

U některých modelů, zejména VAZ s 8ventilovými motory s ručním nastavením ventilových vůlí, je zřetelné klapání vačkového hřídele za chladného počasí, které po zahřátí zmizí, konstrukčním prvkem a není považováno za poruchu.

Příčiny tresky v autě na nachlazení

Zdroj praskání pod kapotou můžete určit podle charakteru zvuku, jeho umístění a podmínek, za kterých se projevuje. Níže uvedená tabulka vám pomůže zjistit, co praská, nebo rozlišit praskání řetězu za studena od klapání ventilů, hluku bendixu a dalších problémů.

Příčiny praskání pod kapotou při studeném motoru

Skupina zařízení	Neúspěšný uzel	Příčiny tresky	Co dělat	Následky
Mechanismus distribuce plynu	Fázové měniče	Znečištěný nebo opotřebovaný držák jako součást rozvodového kola	Zkontrolujte rozvodové kolo se seřizovacím mechanismem. Pokud jsou nečistoty a usazeniny, vyčistěte a opláchněte. Pokud dojde k poruše, opravte nebo vyměňte celý díl	Je narušen chod rozvodového řemene, zvyšuje se spotřeba paliva, mizí dynamika, zvyšuje se riziko přehřátí a koksování. Pokud přesuvník úplně selže, rozvodový řemen se poškodí, přetrhne nebo se ventily setkají s písty.
	Zvedače ventilů	Ucpané nebo opotřebované hydraulické zvedáky	Zkontrolujte hydraulické zvedáky, jejich olejové kanály. Vyčistěte kanály pro přívod oleje v hlavě válců	Pokud hydraulické kompenzátory prasknou za studena nebo jsou nesprávně seřízeny vůle ventilů, opotřebení vaček vačkových hřídelů a tlačných prvků se zrychlí.
	Seřizovač ventilové vůle	S chodem motoru se mezera přirozeně zvětšuje.	K tomu upravte tepelné vůle ventilů pomocí matic, podložek nebo „hrnků“.
	Rozvodový řetěz nebo ozubená kola	Řetěz natažený opotřebením visí a naráží na stěny bloku. Kvůli nejasnému kontaktu se zuby řemenice dochází také k hluku.	Vyměňte rozvodový řetěz a/nebo ozubená kola	Pokud budete ignorovat praskání řetězu za studena, bude se i nadále opotřebovávat a natahovat a „požírat“ zuby ozubeného kola. Přerušený okruh může poškodit písty a ventily.
	Napínač řetězu nebo řemene	Uvolnění řetězu v důsledku opotřebení napínáku. U řemenových motorů je samotné ložisko napínáku hlučné.	Vyměňte napínák, upravte napnutí řetězu nebo řemene
Palivový systém	Trysky	Opotřebení dílů trysky	Pokud se klepání objevuje až za studena a motor běží stabilně a spotřeba se nezvýšila, můžete jet. Pokud se objeví další příznaky nekvalitního spreje, je nutné vyměnit vstřikovače.	Opotřebované vstřikovače přetékají palivo, zvyšuje se spotřeba paliva, zhoršuje se dynamika a hrozí koksování motoru kvůli chodu na bohatou směs.
		Ucpaný zpětný kanál paliva vede k přetečení paliva a horšímu spalování.	Vyčistěte a propláchněte trysky	Opotřebení motoru se zrychluje v důsledku zvýšeného zatížení.
	Ovládací zařízení	Vstřikovače přetékají palivo v důsledku poruchy vstřikovacího čerpadla paliva.	Upravte nebo vyměňte vadné součásti.
Skupina ojnice-píst	Písty, čepy nebo ojniční ložiska	Opotřebení v důsledku přehřátí, oděru, nedostatečného mazání	Je nutná komplexní generální oprava motoru, možná zásadní.	Pokud se spalovací motor neopraví včas, selže, může se zaseknout na cestách.
		Návrhové prvky	Používejte kvalitní olej, který splňuje specifikace výrobce. V zimě je vhodné plnit méně viskózní (například 5W30 nebo 0W30)	Žádné zjevné následky
Přílohy	Bendix startér nebo prstencový setrvačník	Startovací bendix je špinavý nebo zaseknutý. Zuby setrvačníku sražené	Demontujte startér, zkontrolujte stav bendixu a korunky setrvačníku. Pokud dojde ke znečištění, vyčistěte a namažte, pokud je opotřebovaný, vyměňte díl.	Pokud startér funguje s bouchnutím na studeném, při dalším opotřebení nebude bendix dobře zabírat a korunka se může zlomit. Stroj nelze spustit.
	Spojka kompresoru	Spojka v důsledku opotřebení, poruchy elektromagnetu, neposkytuje pevný záběr, prokluzuje	Vyměňte spojku	Pokud hluk není eliminován včas, dojde k výpadku kompresoru klimatizace, nebude fungovat klimatizace. Hnací řemen příslušenství může být zlomený.
	Kompresor klimatizace	Generování v ložiskách nebo v pístovém mechanismu kompresoru	Opravte nebo vyměňte kompresor.
	Generátor nebo čerpadlo posilovače řízení	Opotřebení ložisek	Vyměňte ložiska alternátoru nebo čerpadla posilovače řízení nebo sestavu.	Pokud neeliminujete praskavý zvuk generátoru, když je studený, jednotka se může zaseknout a upevňovací pás se může zlomit. Čerpadlo posilovače řízení začne unikat a může zcela selhat.
Přenos	Spojková lamela	Od zatížení se opotřebovávají pružiny tlumičů, sedla na náboji kotouče.	Demontáž převodovky je nutná pro kontrolu kotouče spojky, uvolnění spojky. Vadný uzel vyžaduje výměnu za nový.	Pokud zcela selže, spojka mezi převodovkou a motorem zmizí a auto se nebude moci pohybovat vlastní silou.
	Ložiska převodovky	V průběhu vývoje se mezery mezi třecími plochami zvětšují a olej při nečinnosti vozu houstne	Potřebujete řešení problémů převodovky s diagnostikou opotřebení ložisek	Převodovka se opotřebovává, je možné vzpříčení jejích částí. Jak potíže postupují, je to doprovázeno neustálým klepáním a vytím, je možný let jednotlivých převodů, jejich špatné zařazení.

U některých vozů může tepelná ochrana výfukového potrubí v chladném počasí vydávat praskání, klepání nebo zvonění. Jak se zahřeje, trochu se roztáhne, přestane se dotýkat trubek a zvuk zmizí. Problém nemá nebezpečné následky, ale abyste se zbavili zvuku, můžete štít trochu ohnout.

Jak určit, odkud prasklina pochází při studeném startu

Elektronický stetoskop ADD350D

Nezáleží pouze na povaze, ale také na místě šíření cizích zvuků. Chcete-li identifikovat zdroj problému, musíte nejprve určit odkud prasklina pochází při startování studeného motoru otevřete kapotu a poslouchejte činnost motoru a příslušenství. Stetoskop bude pomůckou, která pomůže lokalizovat zdroj praskavého zvuku.

Doporučení pro zjištění, odkud pochází praskání studeného startu

• Praskavý zvuk zpod víka ventilu s frekvencí vyšší než otáčky klikového hřídele, který zmizí několik sekund po studeném startu, signalizuje problémy s fázovým regulátorem. Někdy se může stát, že se motor zastaví na první pokus o nastartování, ale na druhý se normálně rozběhne. Problém vyžaduje řešení, ale není kritický, protože když motor běží, je regulátor fáze udržován v provozní poloze tlakem oleje.
• Tupé kovové klapání zpod víka ventilu je obvykle známkou toho, že hydraulické kompenzátory nebo nesprávně seřízené ventily při zahřívání praskají. V takovém případě můžete pokračovat v jízdě, ale neměli byste opravy dlouho odkládat.

Zvuk z ventilů a hydraulických zvedáků je snadno zaměnitelný s cvrlikáním vstřikovačů paliva, které jsou umístěny vedle krytu ventilů. Proto je důležité jasně identifikovat zdroj šíření zvuku.

Ucpané vstřikovače paliva

Diagnostika základního hluku motoru pomocí mechanického stetoskopu: video