Proč nemůžete ignorovat klepání tlumičů automobilu – hlavní příčiny, důsledky a způsoby řešení problému

Tlumič je jedním z hlavních prvků odpružení automobilu. Absorbuje vibrace, které vznikají při jízdě po nerovném povrchu vozovky. Zatížení se přenáší na pružinu, která se díky své konstrukci nemůže okamžitě zbavit přijaté energie. Aby se zabránilo tomu, že karoserie vozu obdrží další oscilace a vibrace v důsledku přenášených zatížení, je nainstalován tlumič nárazů.

Tlumiče musí pracovat v poměrně obtížných podmínkách. Tento závěsný prvek snese enormní zatížení, což může vést k jeho selhání. Porucha tlumiče automobilu je indikována výskytem zvuku klepání v zavěšení při jízdě po nerovném povrchu. Vadný tlumič musí být urychleně opraven nebo vyměněn, protože to může vést ke snížení ovladatelnosti vozidla a dalším negativním důsledkům. V tomto článku se podíváme na to, co dělat, když tlumič klepe.

Obsah: 1. Jak zjistit, že tlumič klepe 2. Proč tlumič klepe 3. Proč klepe nový tlumič

Jak zjistit, zda tlumič klepe

Pokud řidič auta slyší klepání z odpružení vozu, není zdaleka jisté, že problém je v tlumiči. Ostatní součásti odpružení, řízení a brzdového systému mohou vydávat klepavé zvuky, pokud jsou vadné. Podobně se klepe například brzdový třmen.

Abyste se ujistili, že je tlumič vadný, musíte jej pečlivě zkontrolovat. Nejčastější příčinou selhání tlumiče je ztráta pracovní kapaliny v důsledku poškození nebo opotřebení těsnění. Absence nebo nedostatečné množství pracovní tekutiny vede k tomu, že při provádění pracovního pohybu se tyč tlumiče dotýká dna nádrže, protože zde není žádná překážka. Tento proces je doprovázen hlasitým hlukem.

Při kontrole tlumičů se ujistěte, že nevykazují známky netěsnosti. Pokud tekutina vytéká, bude to patrné.

Pozor: Některé moderní vozy mají uzavřené typy tlumičů, tzv. tlumiče. Při jejich vnější prohlídce nelze zjistit, zda tlumič netěsní. Chcete-li zkontrolovat tyto prvky zavěšení, doporučuje se rozkývat auto a tlačit na tělo z různých stran. Pokud nejsou problémy s amortizací, pak se válcování téměř okamžitě utlumí.

Během diagnostiky je také důležité zkontrolovat funkčnost tichých bloků, protože jejich selhání může také způsobit klepání. To lze provést zvednutím vozu nebo jeho umístěním na jámu. Pomocí držáku je třeba zakolísat prvky odpružení automobilu, aby bylo možné zkontrolovat silentbloky.

Při diagnostice je také nutné zkontrolovat horní podpěry vzpěry tlumiče. Pokud se tyč při kývání přední části vozu kýve, znamená to, že je problém s podpěrou. Vibrace tyče můžete kontrolovat rukou vložením mezi závity pružiny.

Proč klepe tlumič?

Pokud bylo na základě diagnostiky možné určit, že vadnou částí v zavěšení vozu je tlumič, musíte pochopit, v čem přesně je problém. Nejběžnější poruchy tlumiče nárazů jsou:

Tlumič je díky své konstrukci prakticky neopravitelný. Pokud je tlumič vadný, musí být vyměněn.

Důležité: Výměna tlumičů se provádí pouze ve dvojicích na jedné ose. To znamená, že pokud selže pravý přední tlumič, bude muset být spolu s ním vyměněn i přední levý.

Některá servisní střediska nabízejí postup opravy tlumiče nárazů provedením řezu ve skříni a odstraněním tyče a pístu. Poté se z donorového tlumiče odeberou olejová těsnění a další potřebné prvky, nalije se olej a díl se svaří. Z ekonomického hlediska je takový postup nepraktický a montáž nového tlumiče je levnější než oprava vadného.

Upozornění: Před instalací nezapomeňte tlumič odvzdušnit.

Proč nový tlumič klepe?

Pokud se po výměně tlumiče objeví klepavý zvuk v zavěšení, může to znamenat závadu nového dílu. Je nutné zkontrolovat nový tlumič na vady v pryžových pouzdrech (nebo jejich nesoulad ve velikosti), na spolehlivost upevnění (je důležité dostatečně utáhnout matici, jinak se díl „pohne“ při pohybu vozu) , pro případnou nefunkčnost klapky a jiné závady.

Stojí za zmínku, že vadný tlumič z továrny je extrémně vzácná situace, zejména pokud jde o díly od známých výrobců.

Ne každý řidič dokáže rozpoznat, že řídí auto, pod kterým byla nastražena velmi pomalu působící (a dokonce „inhibovaná“) bomba. Této návnadě propadnou i zkušení majitelé aut. Občas je zvenku vidět, že jedno z kol bezdůvodně „odskakuje nějak neadekvátně“ od zdánlivě rovného povrchu vozovky. Při vysokých rychlostech dokonce vytváří iluzi, že kolo „visí“ ve vzduchu. Ale to není iluze! Kolo s nefunkčním tlumičem má dosti slabou přilnavost k povrchu a na tzv. „washboardu“ je auto naprosto neovladatelné! A to se bohužel projeví, až když je příliš pozdě.

instrumentální ovládání

Obvykle se stav tlumičů (vzpěr) kontroluje vizuálně na přítomnost úniků kapaliny tlumičů. Přitom zjevné a zjevné netěsnosti jsou nejhorší variantou, tlumič musí být zcela suchý. Takto se obvykle „diagnostikují“ tlumiče, ale to je ŠPATNĚ. Pokud je prach v horní části „skla“ mírně vlhký, pak odborníci říkají, že „tlumič se potí“. To je jasné znamení, že on JIŽ mimo provoz. Jaký je ale skutečný stav? stále suché, ale opotřebovaný tlumič, může ukázat pouze speciální vibrační stojan s běžícími bubny.

Účel tlumiče

„Tlumič musí zajistit rychlou stabilizaci karoserie (dvě až tři oscilace) po přejetí jedné překážky nebo při náhlém působení síly směrem dolů na přední nebo zadní část karoserie. Pokud se auto při takové orientační kontrole dlouho houpe, pak jsou vadné tlumiče. Měly by být vyjmuty z vozu a odvzdušněny ručně. Při působení náhlé síly v obou směrech by měl být po celou dobu zdvihu tyče konstantní, rovnoměrný odpor. Je třeba mít na paměti, že odporová síla kompresního a extenzního zdvihu není co do velikosti stejná. Přítomnost nerovnoměrného pohybu, netěsnosti, volného pohybu na začátku kompresního nebo extenzního zdvihu, nedostatečný odpor – cokoli z výše uvedeného naznačuje poruchu tlumiče. Měl by být rozebrán a závada odstraněna (doplňte kapalinu, vyměňte rozbité a opotřebované díly). Péče o tlumiče zahrnuje pravidelnou kontrolu jejich upevnění a vizuální kontrolu. Uvolněné horní a spodní upevnění by se mělo systematicky utahovat.“

„Moskvič-412“. Pokyny pro péči a použití. Iževský strojírenský závod. 1967

Záměrně jsme uvedli tak dlouhý citát, protože naši majitelé automobilů (a automechanici) stále kontrolují účinnost svých tlumičů a to, opakujeme, není úplně správné.

Účinnost tlumiče se nyní kontroluje na vibračním stojanu a to trvá jen několik minut. Konstrukce stojanu je taková, že elektronika nejen rozpozná, zda tlumič funguje nebo ne, ale poskytuje kompletní informace o jeho stavu a účinnosti. Pokud se výkon některého z vašich tlumičů blíží – UPOZORNĚNÍ – na 50 %, což znamená, že určitě podléhá výměně nebo opravě. Hodnotu tohoto procenta obecně určuje jeho výrobce a tyto údaje jsou známy zpravidla pouze oficiálním zástupcům, kteří prodávají značkové originální náhradní díly.

Poznámka.Zde je však třeba provést rezervaci – někdy se může stát, že nový tlumič ze skladu NEVYKÁŽE 100% účinnost a mechanici, kteří pracují na vibračních stojanech, jsou si toho dobře vědomi. Někdy dealer vezme nové auto ze skladu, které ještě neprošlo předprodejní přípravou – tedy úplně nové – najede na tytéž běžící bubny a tlumiče vykazují 70-80% účinnosti. A to se považuje za normu!

Jak poznáte, že vám umřely (nebo začínají odumírat) tlumiče?

Hlavní známky opotřebení tlumičů (vzpěr) jsou:

1. Tělo kývavé a někdy také diagonální; druhý znamená, že nefunguje pouze jeden ze dvou tlumičů na nápravě;
2. špatná ovladatelnost vozidla, a to nejen z hlediska řízení, ale také při zrychlování a brzdění, při zatáčení a na hrbolaté nebo nerovné vozovce;
3. Neadekvátní smyk nebo drift přední nápravy na rovné vozovce;
4. Nízká stabilita v zatáčkách, někdy musíte auto „chytit“ i v neškodných situacích;
5. Výrazné „přikrčení“ vozu při zrychlování a/nebo „kývnutí nosem“ při brzdění;
6. Zvýšená citlivost vašeho těla na díry, výmoly a jiné nerovnosti povrchu vozovky;
7. Neobvyklé zvuky v zavěšení; Navíc, pokud jsou tlumiče opotřebené, může být slyšet skřípání a kovové klepání. Příčinou klepání je kontakt kov na kov, i když někdy k němu může dojít v důsledku opotřebení upevňovacích prvků tlumiče nebo jiných prvků celého zavěšení;
8. Zjevné nerovnoměrné opotřebení JEDNÉ pneumatiky, zde se nachází „umírající“ tlumič.

Hlavní příčiny a podmínky, které zabíjejí naše tlumiče

Kromě běžného opotřebení každodenním používáním ovlivňují odpružení a stav našich tlumičů následující faktory.

1. Silný náraz při nárazu kola do díry nebo překážky, která je pro daný profil vysoká. Moderní vozy jsou v naprosté většině případů vybaveny jednočinnými tlumiči a pouze SUV/SUV/terénní vozy jsou vybaveny dvojčinnými tlumiči. Poznámka: Neuvažujeme tlumiče s nastavitelnými parametry tuhosti, které se používají v motorsportu, stejně jako tlumiče pro luxusní segment globálního automobilového průmyslu, které mají proměnlivé charakteristiky v reálném čase.
2. Opotřebované podpěry, botky, silentbloky a další kloubové spoje nejen samotných vzpěr tlumičů, ale celého zavěšení obecně (bez ohledu na to, jak „víceprvkové“ může být) přímo ovlivňují jejich „životnost“.
3. Přetížení vozu, byť krátkodobé (a někdy i jednorázové), může také „připravit“ tlumič „na smrt“.
4. Nejen nováček, ale i zkušený řidič musel občas zabrzdit ve chvíli „vlétnutí“ do díry nebo na vysoký obrubník, i když „teoreticky“ všichni dobře víme, že při přejíždění nerovností brzdový pedál musí být propuštěn.
5. Jakkoli to může znít divně, příliš pomalá, chudá, „důchodcovská“ jízda může také zabít tlumiče. Autem uskladněným v garáži se navíc musí alespoň jednou měsíčně „projet po okolí“ – aby se silentbloky a další klouby pohybovaly, aby se otáčela ložiska v nábojích a další komponenty a také aby se obchvat ventily a manžety „krvácí“ ve svých objímkách tlumičů. Ty totiž vyschnou a prorazí v tu nejzbytečnější chvíli.

Jak správně vyměnit tlumiče

Nejdůležitější a první pravidlo je, že staré tlumiče stačí vyměnit za nové (nebo stejné, ale zrestaurované a napumpované) pouze ve dvojicích.

Springs Je „zvykem“ měnit tlumiče každou druhou, ale ne vždy se toto pravidlo dodržuje, vše záleží jak na výrobci auta, tak na výrobci pružin. Pokud jezdíte většinou sami a nikdy jste vůz nepřetěžovali nadměrnou hmotností, pak ostatní „odborníci na internetu“ doporučují při výměně tlumičů jednoduše prohodit pravou a levou pružinu.

A toto doporučení má svou logiku – pravá strana vozu je vždy provozována v těžších podmínkách než levá; okraje a pravý okraj i dobře udržovaných silnic jsou vždy více „rozbité“. Poznámka: automechanici si nenechají nalhávat, že konce táhla na pravé straně jsou vždy zlomenější než na levé.

Úhly odklonu a sbíhavosti „na přední části“ musí být zkontrolovány a seřízeny, protože došlo k zásahu do geometrie zavěšení.

To je také zákon!

Pro ty, kteří hledají užitečný dárek do kuchyně pro svou drahou polovičku (nebo třeba pro sebe), doporučuji podívat se na článek na tomto odkazu.

Autor ne je součástí redakce iXBT.com (více podrobností „)

O autorovi

Spolupráce na hodnocení produktů:
E-mail: články [email protected]
Telegram: https://t.me/ImMaksims

Pro návrhy na spolupráci pište na mail nebo telegram.