Proč se mi přes noc vybila autobaterie a jak se tomuto problému vyhnout?

Přibližně 75 % majitelů aut se dříve nebo později potýká se situací, kdy jednoho rána auto nenastartuje kvůli vybité baterii. Nejzáhadnější jsou situace, kdy takto selže úplně nová baterie. Článek popisuje 5 možných důvodů, proč se autobaterie vybije při zaparkování za velmi krátkou dobu, jak „odhalit viníka“ a problém vyřešit.

Důvod první: obecný stav baterie

Pokud se vaše autobaterie rychle vybíjí, pak byste se měli nejprve podívat tímto směrem. Nezáleží na tom, jak dlouho již baterie sloužila – stačí jeden rok nebo 5-7 let. Pokud je vaše baterie jednou z těch, které poctivě fungovaly několik let, pak s vysokou pravděpodobností můžeme říci, že se rychle vybíjí v důsledku běžného opotřebení.

Co když je „téměř nový“? Moderní trh je bohužel doslova přesycen, mírně řečeno, nepříliš kvalitními produkty. To platí i pro autobaterie. Existují padělky, ruční práce, levné repliky značkových výrobků nebo banální vady, které bylo povoleno prodávat bezohledným výrobcem.

Tak či onak je výsledek stejný – baterie se rychle vybíjí. Jak zjistit, že se to děje právě kvůli nevyhovujícímu stavu baterie? Použijte následující algoritmus:

1. Ráno změřte napětí voltmetrem (multimetrem) na včera plně nabité baterii. Pokud zařízení ukazuje méně než 12 voltů, pak baterie neudrží nabití. To svědčí o jejím neuspokojivém stavu. Ve skutečnosti je to jediný způsob, jak diagnostikovat bezúdržbové baterie (dobře, můžete použít i zátěžovou vidlici).
2. Pokud můžete odšroubovat zátky a podívat se dovnitř baterie, zhodnoťte vzhled elektrod a elektrolytu. Elektrody by neměly být téměř bílé (to je známka sulfatace platiny) a elektrolyt by neměl být zakalený nebo špinavě hnědý.
3. Změřte hustotu elektrolytu na plně nabité baterii ze stacionární nabíječky. Ve všech „bankách“ by to mělo být stejné.
4. V poslední fázi nabíjení baterie věnujte pozornost tomu, jak se elektrolyt „vaří“. Ve všech přihrádkách by se měly tvořit bubliny. Pokud je v některé sekci „ticho“, pak je tato sekce zkratována.
5. Pokud je zástrčka zátěže, zkontrolujte, jak se baterie chová při zátěži.

Pokud se v některém z výše uvedených kroků objeví problémy – Baterie se rychle vybíjí kvůli špatnému stavu. Problém lze bohužel vyřešit pouze výměnou baterie za novou.

Důvod druhý: palubní nabíjecí systém je vadný

Další možný důvod, proč se i nová baterie v autě rychle vybíjí, je v palubní systém dobíjení. Ve velmi zjednodušené podobě se skládá pouze ze dvou klíčových prvků – generátor a relé, který „rozhoduje“, kdy je potřeba baterii nabít. Přirozeně je celá tato věc propojena vodiči a pokud dojde ke špatnému kontaktu nebo přerušení, nabíjecí systém nebude fungovat.

Bohužel v garážovém prostředí je diagnostika této součásti vozu značně problematická. To vyžaduje znalosti, zkušenosti a některé nástroje. Je lepší svěřit řešení tohoto problému důvěryhodnému automobilovému elektrikáři.

Jak můžete nejprve pochopit, že za rychlé vybíjení baterie může palubní nabíjecí systém? První znamení – odpovídající signál na panelu. Zpravidla se jedná o červený piktogram se symbolickým obrázkem baterie. Mělo by se rozsvítit pouze při zapnutém zapalování a vypnutém motoru. Ihned po nastartování motoru by tento signál měl zhasnout. Pokud nezhasne, trvale se rozsvítí nebo se pravidelně rozsvítí během jízdy, znamená to poruchu generátoru nebo nabíjecího relé.

Druhá cesta – změřte napětí na svorkách baterie před a po nastartování motoru. Pokud například před startem voltmetr ukázal 12,4 voltu a poté – 14,5 voltu, baterie je nabitá. Pokud naopak napětí klesne (nebo stoupne jen o několik desetin voltu), nabíjecí systém je vadný (nebo vadný).

Neexistují žádné jiné stejně jednoduché a srozumitelné způsoby, jak diagnostikovat podobný problém. Plně zkontrolovat nabíjecí systém může pouze příslušný odborník.

Důvod třetí: zvýšené samovybíjení baterie

Mnoho lidí připisuje tento důvod prvnímu zde popsanému. Není však třeba spěchat. Nejprve si stručně porozumíme, co je to samovybíjení a jak k němu dochází.

samovybíjení – jedná se o ztrátu akumulovaného náboje baterií bez připojených spotřebičů. To znamená, že jste vyjmuli baterii z auta, jen ji chvíli nechali a po chvíli se vybila bez jakékoli zátěže. Malé samovybíjení je přítomno v každé baterii – zcela nové, od známého výrobce a tak dále. Samovybíjení je však nevýznamné. Plně nabitá, funkční standardní autobaterie může být například bezpečně ponechána po dobu šesti měsíců, poté ji můžete nainstalovat a nastartovat motor.

Samovybíjení však může být tak velké, že se baterie „sama“ vybije na nulu doslova přes noc. Velmi často je to způsobeno jejím celkovým špatným stavem, jak je popsáno výše. Ale výrazné samovybíjení může být způsobeno i vnějšími faktory.

A hned první z nich je špinavý povrch pouzdra baterie. Zpravidla se jedná o prach smíchaný s odpařeným nebo uniklým elektrolytem. Tato směs je vynikajícím vodičem proudu. To znamená, že baterie, která je zcela odpojena od palubní sítě vozidla, se bude nadále vybíjet.

Jak diagnostikovat? Za prvé vizuálně. Pokud je pouzdro baterie zaprášené a znečištěné, musí být tento nedostatek urychleně odstraněn. Mimochodem, je velmi vhodné to dělat pravidelně.

Pomůže také identifikovat problém voltmetr (multimetr). Zapněte zařízení pro měření napětí, nainstalujte jednu sondu na kladnou svorku a druhou posuňte podél těla. Pokud se na voltmetru zobrazí nějaké napětí, proud neustále protéká pouzdrem (které je mimochodem vyrobeno z dielektrika) vaší baterie. To znamená, že svorky baterie jsou prakticky zkratovány dohromady.

Baterii můžete umýt teplou vodou, do které je přidána soda. Poté se tělo otře do sucha. K tomu je přísně zakázáno používat jakékoli domácí čisticí prostředky! Chcete-li zjistit, zda je výsledek, opakujte měření, jak je popsáno výše. V ideálním případě by na zařízení měly vždy zůstat nuly.

Důvod čtvrtý: zvýšená spotřeba energie při zaparkování vozu

Když je auto delší dobu ponecháno s bočními nebo zapnutými světly, hudbou a tak dále, je vše jasné. Pokud je baterie stará a slabá, velmi rychle se vybije. Co když se zdá, že baterie je stále normální a vše v autě je při parkování vypnuté?

Zde především automobiloví nadšenci často hřeší poplašným systémem, který blikáním LED v kabině neustále připomíná, že funguje. Pokud však tento systém funguje správně, pak v pohotovostním režimu nespotřebovává prakticky žádnou energii.

Jak poznáte, že vašemu autu dochází baterie, když je zaparkované? Velmi jednoduché. Vezměte stejný multimetr a zapněte jej v režimu měření proudu (zpravidla do 10 A). Odpojte záporný pól od baterie, ke které připojíte jednu ze sond multimetru. Druhá sonda směřuje k volnému zápornému pólu baterie.

Pozor! Tato operace musí být provedena při vypnutém motoru. Navíc je přísně zakázáno pokoušet se nastartovat motor během měření!

Vypněte všechny spotřebiče v autě a podívejte se na indikátory zařízení. V autě s plně funkční palubní sítí by se měl odběr proudu v parkovacím režimu pohybovat kolem 0,05 A. Pokud máte více, znamená to, že některý systém odebírá proud ve vypnutém stavu. Vypočítat, který z mnoha systémů je na vině, je celkem jednoduché. Zatímco budete pokračovat ve sledování hodnoty multimetru, vyjměte jednu pojistku po druhé z příslušné pojistkové skříňky.

Když vytáhnete „správnou“ pojistku, údaj ampérmetru prudce klesne. No, zjistit z pojistky, kdo v noci „žere“ energii baterie, je technologická záležitost.

Pro uspokojení vašeho sportovního zájmu si můžete během měření nastavit autoalarm. Po zapnutí uvidíte skok na 1-3 A, po kterém se odběr proudu vrátí do původního stavu. Pokud se nevrátí, pak je poplašný systém vadný a je docela možné, že vybíjí baterii.

Důvod pátý: baterie nemá čas se zotavit po nastartování motoru

Z tohoto důvodu se i zcela nová baterie rychle vybíjí a pravidelně selhává v tu nejméně vhodnou chvíli. Co je podstatou problému? Pokaždé, když nastartujete motor auta, startér odebírá z baterie poměrně hodně energie. Ano. Nastartování funkčního motoru trvá jen několik sekund. Ale proudy, které baterie vydává v těchto sekundách, dosahují asi 400-600 ampér.

Pak jste ujeli pár kilometrů a vypnuli motor. Během této doby ani z funkčního generátoru baterie nestihne vrátit vyčerpaný náboj. Pokud jste ujeli těchto pár kilometrů se zapnutými spotřebiči (světla, hudba, sporák, klimatizace), situace se ještě zhorší. A pokud se to všechno stane v zimě, se silným mrazem, pak se baterie prvních 30 minut vůbec neobnoví.

V souladu s tím se během takového provozu baterie vybíjí více, než je nabitá, a nemá čas se zotavit. Dříve nebo později to vede k poruše během dalšího ranního startu motoru.

Jak vyřešit problém, když jednoduše nemusíte cestovat daleko? Základní. Je třeba pravidelně sledovat úroveň nabití baterie a doplnit chybějící ampérhodiny pomocí stacionární nabíječky.

Výsledky

Pokud se baterie rychle vybíjí, je třeba hledat příčinu v baterii samotné, v nabíjecím systému a v provozním režimu vozidla. Důvodem rychlého vybití baterie může být také vadné elektrické vedení nebo jakákoli součást palubního systému vozidla. Většinu z toho je docela možné diagnostikovat sami, v garáži a bez speciální přípravy.

Autobaterie je chemická baterie. Neustále v něm probíhá elektrochemická reakce, která vede k destrukci elektrodových desek, ucpání elektrolytu a dokonce i rozlití aktivní pasty. V normální baterii tento proces trvá dlouho a postupně, ale jsou chvíle, kdy jsem nedávno nainstaloval prvek na auto a prostě sedl. Co by mohlo být příčinou tohoto stavu a jaké je řešení problému? Pokusme se na tyto otázky odpovědět v článku.

Hlavní důvody

Důvody, proč se baterie může v autě rychle vybít:

• závada uvnitř baterie;
• porucha v palubní síti vozidla;
• nesprávný provoz bez dodržení provozních režimů;
• nevhodná okolní teplota.

Problémy s baterií

Neměla by být vyloučena skutečnost vad a špatné kvality práce při výrobě baterie. Triviální odtlakování pouzdra, nesprávné složení elektrolytu a nedodržení technologie výroby aktivního povlaku. Jsou chvíle, kdy baterie zůstala dlouho ve skladu bez dobití. Během této doby byly jeho desky pokryty silnou vrstvou síranu olovnatého, což je dielektrikum. Taková baterie není schopna nabití, nemluvě o rychlém vybití, ale nelze vyloučit pokles efektivní kontaktní plochy. V tomto případě bude napětí na svorkách jmenovité, ale kapacita se sníží úměrně ke ztrátě kontaktní plochy desek.

Při nákupu nové autobaterie nezapomeňte zkontrolovat datum výroby zdroje. Tyto informace jsou v závislosti na značce produktu zašifrovány alfanumerickým kódem a umístěny na pouzdro. Během roku nečinnosti bez dobíjení ztrácí nízkoantimon přes 30 % své kapacity, hybridní až 20 %, vápník až 15-20 %. Silně je ovlivňují také teploty pod nulou a nadměrné kladné teploty.

Porucha elektrického zařízení

Nejčastějším důvodem rychlého vybití autobaterie je nadměrný odběr proudu v palubní síti vozidla. Je k němu připojeno mnoho spotřebitelů, takže musíte provést diagnostiku a najít původce problémů. V normálním stavu, při vypnutém zapalování, ale napájení zabezpečovacího systému, centrálního zamykání a autorádia by maximální odběr proudu neměl překročit 80 mA. Pokud je proud vyšší, znamená to problém. Mohou být s kteroukoli z připojených součástí.

Pokud při proudu 50-80 mA je třeba baterii nabíjet alespoň jednou týdně, když je vůz nečinný, pak při dvojnásobném proudu bude nutné po 2-3 dnech použít nabíječku. Toto je příliš krátké období a není to normální. Chcete-li ušetřit náklady, můžete vypnout všechna zařízení, ale narazíte na problémy s nastavením:

• rádia;
• klimatizace;
• Alarm nebude fungovat.

Vadný alternátor může být také příčinou rychlého vybití baterie. Nemusí vůbec produkovat požadované napětí, což způsobí příliš rychlé selhání stejnosměrného zdroje. Pravidelné podbíjení vede k tvorbě stejného síranu olovnatého, který se stává dielektrikem. Pokud generátor vůbec nefunguje, baterie vydrží jen několik hodin v závislosti na množství připojeného zařízení. Například potkávací světla spotřebovávají proud až 10 A. Baterie nevydrží déle než 8 hodin. Existuje ale také zapalovací systém, který vyžaduje lví podíl energie.

Vyhledávání úniku proudu v palubní síti a kontrola funkčnosti generátoru se provádí klasickým multimetrem. Nejprve se změří proud v obvodu, když je zapojen do otevřeného obvodu a zařízení se přepne do příslušného režimu, poté napětí při volnoběhu a při 1500-2000 ot./min. Mělo by to být 12,7 a 14,3 V. Záleží na typu baterie a výkonu motoru. Multimetr je levný a v takových situacích vás zachrání více než jednou.

Nesprávný provoz baterie

Aby baterie fungovala dlouho a stabilně produkovala jmenovitý proud, musí být správně používána. Nepovoleno:

• dlouhý pobyt ve vybitém stavu;
• provoz bez dobíjení;
• trvalé připojení domácích nabíječek;
• nesprávná volba nabíjecích proudů;
• přidání kyseliny nebo destilované vody v nesprávném množství;
• extrémní zahřívání a zamrzání baterie.

Všechny výše uvedené musí být vyloučeny a váš zdroj energie pak opravdu dlouho vydrží.

Teplota okolí

Dalším nepříznivým faktorem pro jakoukoli autobaterii je příliš vysoká nebo nízká teplota. Obvykle všichni výrobci uvádějí v pasu maximální schopnosti svých produktů a ve většině případů se tato hodnota pohybuje od -20 do +40 stupňů, ale stojí za zvážení, že destilovaná voda zamrzne při nulové teplotě a kyselina – od -90. Pokud porovnáme koncentraci, dostaneme -20-30 stupňů na spodní hranici. I když jsou naměřené hodnoty teploty v tomto limitu, baterie stále nedodává veškerou svou energii. Už při nulové teplotě dostanete jen 50% a s každým stupněm dolů to bude klesat. Totéž se děje v opačném směru, počínaje +40 stupňů a výše. Uvnitř baterie se uvolňuje sůl a tvoří se síran. Pro nastartování motoru při teplotách hluboko pod nulou je vhodné baterii zahřát nebo ji v noci přenést na teplé místo.