Proč se motor otáčí sám od sebe? Všechny možné příčiny a řešení problému

proč točí hřídel vždy jedním směrem? Jak je tato sestava konstruktivní?

Když si teď představíte kulový jednoválcový motor ve vakuu, který je potřeba nastartovat.
Píst je v horní úvrati, komora je naplněna hořlavou směsí, zabliká jiskra a píst jde dolů – přitom se teoreticky může kliková hřídel otáčet jedním nebo druhým směrem?

Harald ★★★★★
11.07.10. 00. 44 14:XNUMX:XNUMX MSD

Startuje se startérem a ve správném směru a je tam setrvačník, aby se dostal přes případná hluchá místa.

žabák ★
(11.07.10. 00. 49 04:XNUMX:XNUMX MSD)

Aby byla ve válci hořlavá směs, musí se do ní nejprve nasát. Rotací. Rekurze.

Kancléř ★★★★☆
(11.07.10. 00. 51 15:XNUMX:XNUMX MSD)

Dny sférického hu-ty na ORL?

bbk123 ★ ★ ★ ★ ★
(11.07.10. 00. 53 16:XNUMX:XNUMX MSD)

A to jsem si myslel, že se točí jen kola.

qsloqs ★ ★
(11.07.10. 00. 55 45:XNUMX:XNUMX MSD)

Nejde jen o setrvačník při rozjezdu z horní úvrati v kulovitě symetrickém pouzdře nepomůže setrvačník.

Ventilový systém vytváří asymetrii. Palivo máte jen na jedné straně. C jiný vzduch.

mclaudt ☆
(11.07.10. 01. 01 35:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od froggy 11.07.10/00/49 04:XNUMX:XNUMX MSD

Pokud startér otáčí hřídelí v opačném směru, nastartuje motor a běží v opačném směru?

Harald ★★★★★
(11.07.10 01:07:40 MSD) autor tématu
Odpovědět: komentář od kancléře 11.07.10/00/51 15:XNUMX:XNUMX MSD

>Aby byla ve válci hořlavá směs, musí se do ní nejprve nasát. Rotací. Rekurze.

Řekněme, že jsme pomalu otočili hřídel o jednu otáčku (vtáhli směs a stlačili ji). Hřídel byla zastavena. Vytvořil jiskru

Harald ★★★★★
(11.07.10 01:09:37 MSD) autor tématu
Odpovědět: komentář od mclaudta 11.07.10 01:01:35 MSD

>Ventilový systém vytváří asymetrii. Palivo máte jen na jedné straně. C jiný vzduch.

jak to je? můžeš být konkrétnější?

Harald ★★★★★
(11.07.10 01:10:54 MSD) autor tématu

Není to otázka setrvačnosti?

jcd ★★★★★
(11.07.10. 01. 13 23:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od Haralda 11.07.10/01/10 54:XNUMX:XNUMX MSD

Toto vysvětlení je vhodné pouze v případě, že činnost ventilů je vázána na otáčení kola a nikoli na pohyb pístu.

Jinak pomůže pouze návrh startéru.

mclaudt ☆
(11.07.10. 01. 16 50:XNUMX:XNUMX MSD)

Ano, bude nasávat výfukové plyny z výfukového potrubí a pumpovat je do vstřikovače karburátoru^W.

PS. O startéru se správně říkalo, že správný směr otáčení se nastavuje hned na začátku.

whoami ★
(11.07.10. 01. 19 55:XNUMX:XNUMX MSD)

Zajímalo by mě, jak budou reagovat místní analytici, když se dozvědí, že přeskočí jiskra na dosažení TDC?

bbk123 ★ ★ ★ ★ ★
(11.07.10. 01. 32 54:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od bbk123 11.07.10/01/32 54:XNUMX:XNUMX MSD

To nebrání tomu, aby se dvoutaktní motory na našich motocyklech rozjely v opačném směru, pokud kopák není zatažen dostatečně prudce a časování zapalování je špatně nastavené. To je možné díky tomu, že fáze 2T jsou vždy symetrické, protože Roli ventilu hraje píst, který zavírá okna. Jak upravit, řekněme, IZH, aby motor nastartoval správným směrem pomocí přepínače, podívejte se na internet.

U 4T xs je potřeba na to myslet. Nyní, pokud by bylo možné naprogramovat pohon ventilů, byla by tato myšlenka proveditelná.

true_admin ★★★★★
(11.07.10. 01. 44 30:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od mclaudta 11.07.10 01:16:50 MSD

Vypadá to, že nejsem úplně přesný.

I v systémech, kde je cyklus ventilů dán otáčením kola, a nikoli polohou pístu, s hypotetickým otáčením v opačném směru také vše funguje. Úkolem startéru je tedy zabránit zpětnému otáčení u motorů i tohoto typu.

A vysvětlení o asymetrii paliva a výfuku je vhodné jen např. pro motor s rotačním pístem.

mclaudt ☆
(11.07.10. 01. 49 12:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od bbk123 11.07.10/01/32 54:XNUMX:XNUMX MSD

Co to zásadně mění v argumentaci? Pouze zdůrazňuje nutnost setrvačníku.

mclaudt ☆
(11.07.10. 01. 51 42:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od true_admin 11.07.10/01/44 30:XNUMX:XNUMX MSD

>>To je možné díky tomu, že fáze 2T jsou vždy symetrické, protože Roli ventilu hraje píst, který zavírá okna.

Ve 4T jsou fáze také symetrické vzhledem k reverzní rotaci, pokud nejsou speciální blokátory.

mclaudt ☆
(11.07.10. 01. 54 58:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od true_admin 11.07.10/01/44 30:XNUMX:XNUMX MSD

Ne, podíval jsem se na http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gif a uvědomil jsem si, že to nebude fungovat se 4T, protože Motor bude nasávat palivo výfukem a uvolňovat výfuk přes sání.

true_admin ★★★★★
(11.07.10. 01. 56 07:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od mclaudta 11.07.10 01:51:42 MSD

> Co to zásadně mění v argumentaci? Pouze zdůrazňuje nutnost setrvačníku.

To naznačuje, že se palivová směs nezapálí okamžitě.

bbk123 ★ ★ ★ ★ ★
(11.07.10. 02. 12 40:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od true_admin 11.07.10/01/56 07:XNUMX:XNUMX MSD

>>nebude to fungovat se 4T, protože. Motor bude nasávat palivo výfukem a uvolňovat výfuk přes sání.

O to jde: ono to vyjde. Podívejte se blíže, pohyb ventilků je tam svázán s otáčením kola a pokud se točí zpět, tak vše funguje úplně stejně.

mclaudt ☆
(11.07.10. 02. 12 49:XNUMX:XNUMX MSD)

Existují také reverzibilní motory.

ansky ★★★★★
(11.07.10. 03. 39 04:XNUMX:XNUMX MSD)

>Pist je v horní úvrati, komora je naplněna hořlavou směsí, problikne jiskra a píst jde dolů – přitom se teoreticky může kliková hřídel otáčet jedním nebo druhým směrem?

v případě „kulového“ motoru s „kulovou“ úvratí se nebude otáčet vůbec žádným směrem. Buď vše zůstane na svém místě, nebo se něco utrhne (např. hlava motoru nebo střecha vozidla)

igels ★
(11.07.10. 04. 21 25:XNUMX:XNUMX MSD)
Odpovědět: komentář od igels 11.07.10/04/21 25:XNUMX:XNUMX MSD

Ne, hřídel dosáhne TDC setrvačností a není tam staticky. Kdyby to tam prostě bylo a časování zážehu bylo 0, tak by se všechny síly vyrovnaly (kdyby byly díly vyrobeny perfektně) a kdo ví, kam by se to posunulo.

Mnoho problémů způsobuje motoristům nestabilní chod motoru, zejména při volnoběhu. Takové potíže jsou doprovázeny nerovnoměrným otáčením klikového hřídele nebo třesením pohonné jednotky. Pokusme se přijít na to, co takové výsledky způsobuje a jak tomu předejít.

Příčiny poruch

Existuje několik důvodů, které způsobují nestabilitu motoru. A do značné míry závisí na typu samotné jednotky. Proto by bylo užitečné zvážit všechny možnosti.

Domácí klasika

Zde, stejně jako v případě zahraničních automobilů, existuje několik důvodů.

1. Selhání volnoběžných otáček během provozu nebo jejich nesprávné nastavení, kvůli kterému byla tinktura přesunuta do kombinace palivové sestavy (směs paliva a vzduchu). Odstranění problému je možné úpravou otáček na požadované parametry.
2. Nestabilita motoru je možná kvůli špatné funkci elektromagnetického ventilu v karburátoru. To přiměje motor pracovat pouze s vysunutým sytičem. Pokud jej odstraníte, motor se zastaví.
3. Když se trysky nebo kanály volnoběžných otáček zašpiní, palivo vstupující do motoru trpí nedostatkem vzduchu. Problém lze snadno vyřešit vyčištěním trysky.
4. Nasávání přebytečných vzduchových hmot karburátorovým systémem vyvolává chudou směs, což vede k škrcení motoru.
5. Plováková komora trpí nadbytkem nebo nedostatkem benzínu.
6. Vzduchový filtr je ucpaný, což lze snadno odstranit výměnou dílu.

Moderní monstra

Moderní vozy vybavené elektronickým vstřikováním, stejně jako vstřikovací jednotky, také trpí přemírou různých problémů. Zde se nejčastěji porouchají senzory. Bez obdržení potřebných informací dojde k poruše ECU (elektronické řídicí jednotky), která naruší provoz jednotky a způsobí nestabilitu rychlosti.

Existuje několik hlavních důvodů:

• znečištění, opotřebení nebo špatná kvalita zapalovacích svíček;
• dysfunkce snímače hmotnostního průtoku vzduchu (snímač hmotnostního průtoku vzduchu);
• únik vzduchu ze sacího systému;
• poškození vysokonapěťového vedení;
• porucha regulátoru volnoběhu;
• porucha snímače EGR.

Pokud je motor na volnoběh nestabilní, nejprve pomocí multimetru zkontrolujte regulátor volnoběžných otáček, umístěný poblíž snímače, který ovládá škrticí klapku.

Poté, co se ujistíte, že regulátor funguje, zkontrolujte snímač, který řídí průtok vzduchu. Chcete-li to provést, budete muset nastartovat motor a odpojit snímač od konektoru. Zlepšená jízdní dynamika ukazuje na poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Dieselové motory

U vozů na naftu může rychlost kolísat v důsledku koroze vytvořené na lopatkách čerpadla. To vede k zasekávání a špatné funkčnosti.

Abyste takovým problémům předešli, měli byste do paliva v nádrži přidat asi 250 gramů motorového oleje. To pomáhá pokrýt kovové prvky olejovým filmem, který chrání před tvorbou koroze.

Diagnostika problémů

Mechanické poškození

Do největší a nejobtížněji diagnostikovatelné skupiny patří mechanické poškození, které způsobuje nestabilní volnoběžné otáčky.

Snížená komprese jednoho nebo více válců. Důvodem může být:

• rozbité těsnění;
• volné uložení nebo vyhoření samotného ventilu;
• opotřebení skupiny CPU (válců).

Porucha může být určena pomocí kompresního tlakoměru nebo zkoušečky těsnosti. Je to mnohem jednodušší.

Zhoršená funkčnost hlavy motoru může být způsobena:

• volný střih;
• rušení hydraulických kompenzátorů;
• opotřebení sedadel;
• prasknutí pružiny ve ventilu;
• další.

To lze zkontrolovat pomocí vakuového senzoru nebo při demontáži hlavy.

• Problémy s mechanismem distribuce plynu. U motorů vybavených rozvodovým řemenem (mechanismus distribuce plynu) je při výměně prvku možná chyba se značkami. Je také možné, že se řemen může nedobrovolně pohnout jedním nebo více zuby, což ukazuje na nesprávné napnutí nebo natažení řemenu. Řetězové motory trpí během provozu natahováním řetězu. Diagnostika se provádí pomocí tlakového snímače bez předběžné demontáže.
• Zasekávání EGR ventilu. Přeplnění válců výfukovými plyny narušuje stabilitu volnoběhu a může způsobit zastavení motoru. Ani evropská ani japonská auta nejsou vůči tomuto problému imunní. Diagnostika se provádí pomocí generátoru kouře.
• Nasávání vzduchových hmot sacím potrubím. S ohledem na řídicí systém agregátu nebo umístění sání může tato porucha způsobit příliš chudou směs v jednom nebo více válcích, což výrazně ovlivňuje funkce motoru. Diagnostika se také provádí pomocí generátoru kouře.

Zapalovací systém

Porucha tohoto systému může způsobit vynechání zapalování nebo drobná přerušení, která způsobí nestabilitu. Důvody spočívají ve vyhoření vysokonapěťového vedení, poruše izolátoru zapalovací svíčky a zkratu cívky. Problém je určen testerem motoru nebo substitucí.

Problém lze odstranit výměnou svíček, respektive nastavením časování zapalování se zaměřením na svíčku z prvního válce.

Jídlo

• Znečištění vstřikovačů výrazně snižuje obrazec rozstřiku a narušuje proces tvorby směsi ve válcích. To způsobuje nerovnoměrnou funkci motoru.
• Výkon palivového čerpadla a následně tlak paliva může způsobit, že směs bude příliš chudá/přebohatá, což také ovlivňuje motor.
• Důležitá je také kvalita paliva. Poměrně často obsahuje vodu, rez a další škodlivé složky. Špatné palivo zvyšuje zatížení motoru, ale snižuje výkon, po kterém začnou kolísat otáčky. Pravidelné sledování vnitřního stavu plynové nádrže vám pomůže vyhnout se problémům.

Systém řízení motoru

Chcete-li plně provést diagnostiku, budete si muset pořídit skener. Mezi typické problémy tohoto systému patří následující.

• Lambda sonda (kyslíkový senzor). Jeho mechanické poškození má za následek vydávání nesprávných údajů o množství zbývajícího kyslíku ve výfukových plynech. V důsledku toho se složení směsi může výrazně změnit, což vede k problémům s funkcemi motoru. Problémy se snímačem jsou obvykle indikovány odpovídajícím indikátorem.
• Po selhání snímače teploty dochází ke změně složení směsi a také ve volnoběžných otáčkách.
• V regulátoru volnoběžných otáček se tyč často zasekává, což vyvolává změny rychlosti.
• Porucha RTM senzoru (real time monitor) vede ke změně složení hořlavé směsi s dopadem na funkčnost motoru.

Selhání některého z uvedených prvků je spojeno s nepříjemnými následky, které způsobují poruchy a nestabilitu motoru při volnoběhu.

Odstraňování problémů

Selhání karburátoru

Praskání z karburátoru signalizuje, že hladina paliva je příliš nízká, a praskající tlumič signalizuje, že hladina paliva v plovákové komoře je příliš vysoká. Kromě toho bude jasnou známkou poruchy karburátoru černý kouř vycházející z výfukového potrubí.

Chcete-li problém vyřešit, budete muset sejmout víčko karburátoru a pečlivě zkontrolovat plovák. Poté se nastaví hladina paliva a upraví se rozměry zdvihu plováku.

Pokud nebyly otáčky klikového hřídele (otáčky) nastaveny na volnoběh, seřízení se provede na zahřátém motoru pomocí šroubů množství/kvality. Nejprve pomocí množstevního šroubu nastavte minimální přípustné CV (frekvence otáčení) klikového hřídele a mírně jej zvyšte.

Poté se kvalitním šroubem nastaví maximální přípustná frekvence a samotný šroub se pomalu dotahuje, až se motor třese. Poté se šroub kvality uvolní o ¼ otáčky. Po dokončení nastavení zvedněte škrticí klapku prudkými pohyby a postup několikrát opakujte.

Při nadměrné spotřebě paliva a nestabilním chodu motoru zkontrolujte těsnost konstrukce jehlového ventilu otočením krytu karburátoru vzhůru nohama s plováky a opatřete palivové potrubí malým kouskem pryžové hadice. Musíte se pokusit vytvořit vakuum uvnitř trubice.

Pokud není podtlak, budete muset vyměnit uzavírací ventil spolu se sedlem. Pokud je tryska ucpaná, sejme se kryt z karburátoru a veškerý zbývající benzín se z komory odstraní pomocí stlačeného vzduchu. Trysky jsou ošetřeny speciálním čističem určeným pro karburátory.

Jak vidíte, existuje spousta problémů, které způsobují nestabilitu motoru. Proto byste se měli zabývat každým zvlášť.