Restartování ECU – pokyny pro obnovení činnosti elektronické řídicí jednotky vozidla

Dnes jsem musel vyndat baterii. Po nastartování motor naskočil a běžel hladce, zahřál se, rozjel jsem se a nemohl, zastavil jsem se. Po přečtení fóra jsem si uvědomil, že tam bylo nějaké školení, ale nemohl jsem najít samotnou metodiku. Řekněte mi, co mám dělat, nebo ukažte prstem, kam se mám podívat?

Jedním z hlavních znaků duchovní zralosti je naprostá absence potřeby něco dokazovat.

Pajero 2, 1996, automatická převodovka, 5 dveří. V45
Pajero 2, 1997, manuální převodovka, 5 dveří. V43

sdkf70

ZILLA Zprávy: 7553 Registrovaný: 22. května 2007, 16:31 Motor:: 0,75 Moje auto(a):: Hooooondaaaaa Kde: teče olej? Kde: 101 km od Moskvy Dík: 1 krát poděkoval: 280 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva ZILLA » 07. července 2012, 22:45

Bylo potřeba nechat běžet xx 10 minut, tzn. dokud se chladicí kapalina zcela neohřeje. Po zaparkování přes noc odstraňte mínus na 10-15 sekund a poté jej nechte běžet 10 minut při xx. Pokud se za jízdy zastaví, zkontrolujte IAC.

Renovace vadných automatických převodovek Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mersedes atd. Diagnostika a údržba všech typů automatických převodovek, variátorů a robotů.
+79О3 6З561О5, ватсап +791О 6О8О191

ZILLA

dvm99 Zprávy: 20876 Registrovaný: 21. května 2012, 20:59 Motor:: 6G72, 12 ventilů, Moje auto(a):: Pajero2, Záporoží-Lanos Kde: Sverdlovská oblast. Dík: 613 krát poděkoval: 905 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva dvm99 » 07. července 2012, 23:02

Ne trénink, ale sebetrénink je základ. Nejsem si jistý, že to váš stroj má, ale nevylučuji to. V žádném případě nebude možné se do tohoto procesu vklínit. Samotným principem je přizpůsobení provozního režimu ECU charakteristikám konkrétního motoru a jeho senzorů. Některé mechanické a elektrické parametry občas trochu vylezou a ovladač to sleduje změnou svého nastavení. Tento proces je nepřetržitý a konstantní, když motor běží.
Pokud se všechny druhy hacků nedostaly do firmwaru mozku, neměli byste jít do divočiny, ale hledat konkrétní zárubně. Začal bych samotným přívodem paliva: sítko v nádrži, palivové čerpadlo, kontrola tlaku v railu.
Ohrožení
(IMHO) odstranění terminálu je vynulování, ECU jednoduše resetuje chyby a přejde do „střední polohy“ a jeho samoučení se časem „narovná“ pro konkrétní akční členy a senzory, ale ne natolik, aby vypínalo motor .

Naposledy upravil dvm99 dne 07. července 2012, 23:08, upraveno celkem 1krát.

Bolivar2 – P2, 92, V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, prul (čistokrevný japonský klusák)
Bolivar1 – P2, 93, 6G72(12V), manuální převodovka, V43, RD/L, Evropa (byl to pěkný kůň, ale už dárce)

dvm99

sdkf70 Zprávy: 710 Registrovaný: 18. listopadu 2011, 21:50 Motor:: benzín Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: Kazan Dík: 6 krát poděkoval: 8 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva sdkf70 » 07. července 2012, 23:06

dvm99 napsal: Pokud se nejrůznější kutilové nedostali do firmwaru vašeho mozku, pak byste se neměli dostat do divočiny, ale hledat konkrétní zárubně. Začal bych zásobou paliva: sítko v nádrži, palivové čerpadlo, kontrola tlaku v railu.

Nainstaloval jsem rádio, takže jsem na půl dne upustil baterii. Před tím bylo vše v pořádku.

Jedním z hlavních znaků duchovní zralosti je naprostá absence potřeby něco dokazovat.

Pajero 2, 1996, automatická převodovka, 5 dveří. V45
Pajero 2, 1997, manuální převodovka, 5 dveří. V43

sdkf70

dvm99 Zprávy: 20876 Registrovaný: 21. května 2012, 20:59 Motor:: 6G72, 12 ventilů, Moje auto(a):: Pajero2, Záporoží-Lanos Kde: Sverdlovská oblast. Dík: 613 krát poděkoval: 905 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva dvm99 » 07. července 2012, 23:10

No a co. Možná jsme cestou něco chytili.
Mimochodem, je tam nějaká chyba?

Bolivar2 – P2, 92, V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, prul (čistokrevný japonský klusák)
Bolivar1 – P2, 93, 6G72(12V), manuální převodovka, V43, RD/L, Evropa (byl to pěkný kůň, ale už dárce)

dvm99

sdkf70 Zprávy: 710 Registrovaný: 18. listopadu 2011, 21:50 Motor:: benzín Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: Kazan Dík: 6 krát poděkoval: 8 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva sdkf70 » 08. července 2012, 07:15

dvm99 napsal: No a co. Možná jsme cestou něco chytili.
Mimochodem, je tam nějaká chyba?

Chyba nesvítí. Vylezl jsem jen tam, kde je umístěn radiomagnetofon. Velmi opatrně. Auto startuje, drží volnoběh. Pohybuji se normálně. Jakmile ale přeřadím, pustím plyn, otáčky klesnou a motor zhasne. Udržujte otáčky a nezastaví se. Přesto si myslím, že počítač potřebuje nějaké školení. Zatím udělám podle rady:

ZILLA napsal: Bylo potřeba nechat působit xx 10 minut, tzn. dokud se chladicí kapalina zcela neohřeje. Po zaparkování přes noc odstraňte mínus na 10-15 sekund a poté jej nechte běžet 10 minut při xx. Pokud se za jízdy zastaví, zkontrolujte IAC.

Jedním z hlavních znaků duchovní zralosti je naprostá absence potřeby něco dokazovat.

Pajero 2, 1996, automatická převodovka, 5 dveří. V45
Pajero 2, 1997, manuální převodovka, 5 dveří. V43

sdkf70

sdkf70 Zprávy: 710 Registrovaný: 18. listopadu 2011, 21:50 Motor:: benzín Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: Kazan Dík: 6 krát poděkoval: 8 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva sdkf70 » 08. července 2012, 10:12

Vlastně jsem to udělal. Odpojená baterie. Zatáhl jsem za sloupky řízení a zapnul zapalování, aby se vše vybilo. Počkal jsem minutu. Dal jsem na terminál. Nastartoval jsem to, otáčky byly někde kolem 1200, motor běžel plynule cca 15 minut, otáčky klesly někde na 600 (cca, ale rozhodně méně než bylo předtím, což bylo hned znát). Motor necukal, otáčky neskočily. Vypnul jsem to. Chvilku jsem někde čekal. Nastartoval jsem a začal couvat, vše v pořádku, motor nezhasíná, vyjel jsem na silnici a jezdil tam a zpět. Když pustím plyn, otáčky klesnou, ale nezastaví se. Zatím to vypadá dobře.

Jedním z hlavních znaků duchovní zralosti je naprostá absence potřeby něco dokazovat.

Pajero 2, 1996, automatická převodovka, 5 dveří. V45
Pajero 2, 1997, manuální převodovka, 5 dveří. V43

sdkf70

sdkf70 Zprávy: 710 Registrovaný: 18. listopadu 2011, 21:50 Motor:: benzín Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: Kazan Dík: 6 krát poděkoval: 8 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva sdkf70 » 08. července 2012, 21:56

Doslov! Po krátkém zaparkování se to rozjelo, rychlost xx se vrátila do normálu, někde kolem 700-800. Motor funguje jako předtím. Při kontrole správného připojení vodiče ACC jsem ještě jednou odstranil svorku baterie. Po připojení účtu jsem nechal stroj běžet 15 minut. O chodu motoru nejsou žádné dotazy. Trhá ze semaforu, jdeme.

Další zajímavá otázka ohledně připojení rádia. Existují dvě výhody: + 12 V vždy a + 12 V ACC. Silný vodič + 12 V ACC v palubní síti Padzheriku je připojen k tenkému vodiči Euro čipu rádia a tenký vodič + 12 V je vždy palubní síti Pajero připojené k tlustý drát Euro čipu (zmatete se). Něco takového.

Jedním z hlavních znaků duchovní zralosti je naprostá absence potřeby něco dokazovat.

Pajero 2, 1996, automatická převodovka, 5 dveří. V45
Pajero 2, 1997, manuální převodovka, 5 dveří. V43

sdkf70

vitální71 Zprávy: 5784 Registrovaný: 05. března 2009, 11:10 Motor:: 6G74 Moje auto(a):: Pajero-2 Kde: Nižnij Novgorod Kde: N.Novgorod 52 Dík: 14 krát poděkoval: 31 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva vitální71 » 09. července 2012, 08:51

Ničemu nerozumím. naše mozky jsou jiné?, hodím na terminál a jdu, nikoho neučím

vitální71

ZILLA Zprávy: 7553 Registrovaný: 22. května 2007, 16:31 Motor:: 0,75 Moje auto(a):: Hooooondaaaaa Kde: teče olej? Kde: 101 km od Moskvy Dík: 1 krát poděkoval: 280 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva ZILLA » 09. července 2012, 10:16

vital71, nečetl dobře návod. U všech motorů od 72 12kl motoru a výše se ECU samoučí.

Renovace vadných automatických převodovek Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mersedes atd. Diagnostika a údržba všech typů automatických převodovek, variátorů a robotů.
+79О3 6З561О5, ватсап +791О 6О8О191

ZILLA

dvm99 Zprávy: 20876 Registrovaný: 21. května 2012, 20:59 Motor:: 6G72, 12 ventilů, Moje auto(a):: Pajero2, Záporoží-Lanos Kde: Sverdlovská oblast. Dík: 613 krát poděkoval: 905 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva dvm99 » 09. července 2012, 12:40

Je v návodu také něco o tom, že po sundání koncovky je potřeba motor zahřát na provozní teplotu?

Bolivar2 – P2, 92, V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, prul (čistokrevný japonský klusák)
Bolivar1 – P2, 93, 6G72(12V), manuální převodovka, V43, RD/L, Evropa (byl to pěkný kůň, ale už dárce)

dvm99

ZILLA Zprávy: 7553 Registrovaný: 22. května 2007, 16:31 Motor:: 0,75 Moje auto(a):: Hooooondaaaaa Kde: teče olej? Kde: 101 km od Moskvy Dík: 1 krát poděkoval: 280 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva ZILLA » 09. července 2012, 12:48

dvm99, věřte tomu nebo ne, existuje. A dokonce je tam zmínka o 10 minutách před zahřátím na xx.

Renovace vadných automatických převodovek Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mersedes atd. Diagnostika a údržba všech typů automatických převodovek, variátorů a robotů.
+79О3 6З561О5, ватсап +791О 6О8О191

ZILLA

dvm99 Zprávy: 20876 Registrovaný: 21. května 2012, 20:59 Motor:: 6G72, 12 ventilů, Moje auto(a):: Pajero2, Záporoží-Lanos Kde: Sverdlovská oblast. Dík: 613 krát poděkoval: 905 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva dvm99 » 09. července 2012, 13:17

Díky za info! Padzherik mě nikdy neunaví překvapovat mnoha momenty

Jak kontrolujete IAC? Stejně jako na vozech VAZ – jeden cvaká klíčkem, druhý mačká jehlu prstem?
Na kolouch jsem tu svoji ze zvědavosti otevřel, takže oproti VAZ je vše mnohem krásněji udělané. Ani si nedovedu představit, jak je možné ho tady zabít.

Bolivar2 – P2, 92, V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, prul (čistokrevný japonský klusák)
Bolivar1 – P2, 93, 6G72(12V), manuální převodovka, V43, RD/L, Evropa (byl to pěkný kůň, ale už dárce)

dvm99

ZILLA Zprávy: 7553 Registrovaný: 22. května 2007, 16:31 Motor:: 0,75 Moje auto(a):: Hooooondaaaaa Kde: teče olej? Kde: 101 km od Moskvy Dík: 1 krát poděkoval: 280 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva ZILLA » 09. července 2012, 15:36

dvm99, pxx se kontroluje podle odporu vinutí. A teď vás znovu pošlu kouřit příručku P2.

Renovace vadných automatických převodovek Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mersedes atd. Diagnostika a údržba všech typů automatických převodovek, variátorů a robotů.
+79О3 6З561О5, ватсап +791О 6О8О191

ZILLA

dvm99 Zprávy: 20876 Registrovaný: 21. května 2012, 20:59 Motor:: 6G72, 12 ventilů, Moje auto(a):: Pajero2, Záporoží-Lanos Kde: Sverdlovská oblast. Dík: 613 krát poděkoval: 905 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva dvm99 » 09. července 2012, 22:48

Není pravda, že v plavé jsou chyby pouze v elektrické části? Odpor vinutí je (alespoň pro mě) docela elementární. A nikdy na mechanické části? To je přesně téma, které mě zaujalo. Je tam krokový motorek a pokud dojde byť jen k drobnému zaseknutí v mechanické části, může hloupě přeskakovat kroky. ECU pohyb jehly téměř neřídí, respektive jej řídí na základě vedlejších znaků, tzn. podle hodnot jiných senzorů. Viděl jsem v jednom dobrém autoservisu tester na kontrolu pohybu IAC motoru, obecně to není nic složitého. Ale kontroloval jsem to na svém vstřikovači VAZ pomocí výše popsané metody. Tam bylo IAC samostatné vtipné téma.

Bolivar2 – P2, 92, V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, prul (čistokrevný japonský klusák)
Bolivar1 – P2, 93, 6G72(12V), manuální převodovka, V43, RD/L, Evropa (byl to pěkný kůň, ale už dárce)

dvm99

homa70 Zprávy: 545 Registrovaný: 05. prosince 2010, 18:57 Motor:: 4M40 Moje auto(a):: MP 2 1997 Kde: Urjupinsk Kde: Uryupinsk (a je to pravda) Dík: 4 krát poděkoval: 33 krát

Re: Trénink ECU po odpojení baterie?

zpráva homa70 » 10. července 2012, 22:29

Aby rychlost po odpojení baterie neklesla (zejména auto s najetými kilometry, což je P2), musíte spolu s ní umýt difuzor škrticí klapky, protože při provozu v mezeře DZ se hromadí plak a zmenšuje se průtoková plocha uzavřené klapky je kompenzována regulátorem IAC a samoučením řídicí jednotky (zaznamenávají se do ní údaje pro dodatečné otevření IAC; ). Po vyjmutí baterie se data učení vymažou a jednotka se vrátí do továrního nastavení a plocha průtoku IAC nestačí na nominální volnoběh, takže je nutné vyčistit sestavu škrticí klapky (toto dělám běžným aerosolovým čističem uhlohydrátů „Abro“ – nepovažujte to za reklamu), nebo dejte jednotce příležitost učit se samostatně (jak – čtěte výše)

Tuning mě potěšil – opravdu stojí za to! Nechali jsme odstranit katalyzátor, stálo to za to. A tady je docela dobrý nárůst na tak malý objem! Na spotřebu jsem si nikdy nestěžoval, po vyladění zůstala ve stejných mezích.

Před chiptuningem akcelerace dost vázla a také se neustále objevovaly problémy s EGR ventilem. Po instalaci programu auto jede velmi vesele, nemusíte ani moc vytáčet motor – auto produkuje vynikající točivý moment v oblasti 2-2,5 tisíc otáček! Problémy s recirkulačním ventilem, jehož výměna byla dokonce vyšší než náklady na služby chiptuningu, zmizely. Nezaznamenal jsem žádné nevýhody, stroj funguje stabilně.

Dnes jsem za vámi poprvé přišel na Chip tuning, doporučili mi ho kamarádi. Vše proběhlo rychle a efektivně!

vynikající služby, je zde vše pro každé auto, ať je to Evropa, Japonsko nebo Rusko! Všechno dělají efektivně, možná i dlouho, ale stejně to najdou, udělají to, vyhrají. Auto jsem upgradoval na Euro 2, vše ok a cena je celkem rozumná! Doporučuji všem.

Anton Petrovič 07.08.2018

Po firmwaru začalo auto jet rychleji, plynový pedál již nelepil a navíc klesla spotřeba plynu (poznámka: pro vozy s LPG se používá firmware pro LPG)

Stáhněte si ceník

• Hlavní
• Články
• Příčiny selhání elektronické řídicí jednotky a funkcí opravy

Jedním z hlavních prvků automobilu je elektronický řídicí systém, jehož mozkem je palubní počítač neboli ECU (což znamená elektronická řídicí jednotka). V případě poruchy jakékoli funkce (problémy s převodovkou nebo motorem, porucha systému řízení výfukových plynů atd.) je nutná okamžitá oprava ECU. Koneckonců, jeho porucha okamžitě ovlivňuje provoz všech ostatních systémů. Palubní počítač lze opravit až po kompletní diagnostice, kdy je jasná příčina poruchy.

Odstraňování problémů

Funkčnost jednotky se kontroluje čtečkou kódů nebo skenerem a problémy lze diagnostikovat až po sérii testů. Pokud máte podezření na poruchu palubního počítače, obraťte se na servis, protože problém může zjistit pouze odborník.

Polovina záručních vrácených jednotek je způsobena neschopností automobilových nadšenců samostatně pochopit a odstranit vzniklé problémy. Většina těchto palubních počítačů však funguje správně. Abyste nemuseli okamžitě posílat novou ECU k opravě, musíte zjistit důvod poruchy staré.

Možné příčiny selhání zařízení

Vnější faktory vedoucí ke korozi nebo přehřátí. Mimochodem, vlhkost, která pronikla dovnitř jednotky, může nejen přispět ke korozi, ale také způsobit zkrat. Výrobci proto často odmítají opravit ECU, které byly dříve zaplaveny vodou.

Otřesy a vibrace, které způsobují mechanické poškození (může se jednat o mikrotrhliny na desce plošných spojů apod.) – takové problémy je třeba odstranit.

Přetížení napětí (například zkrat v obvodu elektromagnetu). Pokud se příčina neodstraní, dojde k poruše palubního počítače.

Oprava ECU: etapy

Instalace nového palubního počítače není levná služba. Proto je velké množství nových bloků dostupných k prodeji „reanimovanými“ starými. V některých případech však nelze zařízení obnovit.

Řídící jednotka je často instalována na velmi nevhodném místě, například pod systémem vytápění a ventilace nebo ovládacím panelem, pod sedadlem, které je třeba nejprve demontovat atd. Ale kdekoli je zařízení namontováno, nejprve by měla být odpojena napěťová baterie.

Po výměně nebo opravě poškození se baterie znovu připojí. Tím ale proces opravy ECU nekončí. Další fází je nastavení. Vyrábí se v souladu s vlastnostmi konkrétního vozu. Pomocí automatického skeneru se naprogramuje palubní počítač, přeinstaluje se poplašný systém a přímo se nastaví nastavení volnoběžných otáček a další parametry. Poté se provede zkušební jízda. Pokud po instalaci nebo obnově jednotky zůstane indikátor poruchy na přístrojové desce svítit, pak problém není v tomto zařízení a je nutné další odstraňování problémů.

Pro normální provoz jednotky je nutné odpovídající napětí baterie, kvalitní propojení s akčními členy atd. Opravu ECU proto svěřte autoservisům z katalogu