Rozdíl mezi motorovými oleji 0w30 a 5w30 – který si vybrat pro své auto?

Přesné dekódování čísel SAE
Nízkoteplotní indikátory viskozity znamenají následující:
0W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -35-30 stupňů. S
5W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -30-25 stupňů. S
10W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -25-20 stupňů. S
15W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -20-15 stupňů. S
20W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -15-10 stupňů. S

Vysokoteplotní indikátory viskozity znamenají následující:
30 – olej je vhodný pro použití v teple do +20-25 stupňů. S
Olej 40 je vhodný pro použití v teple do +35-40 stupňů. S
Olej 50 je vhodný pro použití v teple do +45-50 stupňů. S
Olej 60 je vhodný pro použití při teplotách do +50 stupňů. Od a výše

Čím nižší číslo, tím je olej „řidší“, čím vyšší číslo, tím je hustší. Olej 10W-30 lze tedy používat při okolních teplotách od -20-25 stupňů pod nulou do +20-25 stupňů nad nulou.

Oblast použití oleje je klasifikována především podle API (American Petroleum Institute) – označení API je dáno dvěma písmeny (například SJ nebo CF), z nichž první označuje typ motoru: S-benzín motor, C-diesel. Druhé písmeno specifikuje podmínky použití oleje – moderní nebo starý motor, s turbínou nebo bez. Pokud je olej označen API SJ/CF, znamená to, že je vhodný pro benzínové i naftové motory této kategorie.

Označení API pro benzínové motory:
SC – automobily, vývoj před rokem 1964
SD – automobily, vývoj 1964-1968
SE – automobily, vyvinuto 1969-1972
SF – automobily, vyvinuté 1973-1988
SG – vozy, vyvíjené v letech 1989-1994, pro náročné provozní podmínky
SH – vozy, vyvinuté v letech 1995-1996, pro náročné provozní podmínky
SJ – automobily, vyvinuté v letech 1997-2000, lepší energeticky úsporné vlastnosti
SL – vozy, vyvíjeny 2001-2003, prodloužená životnost
SM – vozy vyvíjené od roku 2004, SL+zvýšená oxidační odolnost

Při změně typu oleje podle klasifikace API můžete jít pouze „zvyšovat“ a změnit třídu pouze o několik bodů. Například použijte SJ místo SH, obvykle olej vyšší třídy již obsahuje potřebná aditiva „předchozího“ oleje. Například byste však neměli přecházet z SD (pro stará auta) na SL (pro moderní auta) – olej se může ukázat jako příliš agresivní.

Označení API pro dieselové motory:
CB – automobily před rokem 1961, vysoký obsah síry v palivu
CC – vozy před rokem 1983, provozované ve ztížených podmínkách
CD – auta před rokem 1990, hodně síry v palivu a těžké pracovní podmínky
CE – vozy do roku 1990, motor s turbínou
CF – vozy z roku 1990, s turbínou
CG-4 – vozy z roku 1994, s turbínou
CH-4 – automobily od roku 1998, podléhající vysokým americkým normám toxicity
CI-4 – moderní vozy, s turbínou, s EGR ventilem
CI-4 plus – podobný předchozímu, podle vysokých amerických norem toxicity

V Evropě se často používá klasifikace olejů podle ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Částečně se požadavky na kvalitu oleje překrývají s požadavky API, jsou však v řadě parametrů přísnější. Oleje pro benzínové a naftové motory jsou označeny kombinací písmen „A/B“ s určitým číslem za písmenem. A čím vyšší je toto číslo, tím vyšší jsou požadavky na olej: například olej s třídou ACEA A3/B3 má také třídu API SL/CF. Při použití vysoce zatížených přeplňovaných kompaktních motorů jsou však Evropané nuceni vyvíjet speciální oleje s maximálními ochrannými vlastnostmi a minimální viskozitou (za účelem snížení ztrát třením a zlepšení vlivu na životní prostředí). Například olej třídy ACEA A5/B5 může být v řadě parametrů „chladnější“ než API SM/CI-4.

Existuje také klasifikace oleje podle ISLAC (mezinárodní výbor vytvořený Američany a Japonci), nicméně všechny normy kvality ISLAC se překrývají s normami API. Oleje ISLAC GL-1 se tedy používají pro benzínové motory a odpovídají olejům API SH, oleje ISLAC GL-2 se používají v benzínových motorech a splňují API SJ a ISLAC GL-3, jak asi tušíte, se používají v benzínu. motory a splňují API SL. Také u japonských dieselových vozů může být vyžadován olej specifikace JASO DX-1, který zohledňuje přísné kvalitativní požadavky na motorové oleje pro moderní ekologické vysoce zatížené japonské turbodiesely.

A nyní, po obdržení potřebných informací, můžete dešifrovat označení oleje uvedené na začátku materiálu. Semi-Synthetic 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 je polosyntetický olej vhodný pro použití při teplotách od -20-25 stupňů. Až do +35-40 stupňů. C, pro vozy vyvinuté v 90. letech s benzínovým nebo turbodieselovým motorem, olej splňuje požadavky API SJ/CF a ACEA A3/B3.

Když je čas vyměnit motorový olej, otázka „Nalít či nenalít?“ se již nevyskytuje. A hlavním úkolem není, jakou značku oleje vybrat, ale jak vybrat správný typ – bez ohledu na to, kdo tento produkt vyrobil.

Nadšenci automobilů obvykle pečlivě nestudují nápisy na štítku. A abyste je mohli „dešifrovat“, musíte porozumět základním standardům motorových olejů.
Viskozita není ukazatelem kvality

Klasifikace olejů podle viskozity vyvinutá Společností automobilových inženýrů (SAE) je přijímána po celém světě. Každý samozřejmě zná označení jako 5W-40, 10W-40 a tak dále. co znamenají?

První číslo s písmenem W (Winter) označuje, že olej patří do tzv. zimní, nízkoteplotní viskozitní třídy. První číslo udává, jak snadno bude olej čerpat mazacím systémem, tj. jak rychle se dostane na pracovní povrchy dílů a kolik energie baterie bude vynaloženo na pohon startéru (viskozita při 40 ° C). Číslo uvedené za pomlčkou je letní (vysokoteplotní) viskozitní třída, která odpovídá viskozitě oleje při provozní teplotě motoru (při 100 °C).

Ti, kdo si myslí, že tyto ukazatele lze jednoduše vzít a změřit, se mýlí. Ostatně ty veličiny, o kterých jsme právě mluvili, jsou takzvaná hromadná čísla. Tyto třídy jsou oleji přiřazeny po komplexním měření jeho parametrů (například dynamické a kinematické viskozity).

Je tu ještě jeden důležitý bod. Obecně se uznává, že např. olej s viskozitou 10W-40 je lepší než 15W-40. Důvodem je skutečnost, že mnozí jsou zvyklí na následující vzory: syntetika má viskozitní třídu 5W-40, polosyntetika – 10W-40, minerální voda – 15W-40. Ale na ukrajinském trhu již existují firmy, které vyrábějí 100% syntetiku viskozitních tříd 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 a dokonce 20W-60. Existují také minerální oleje „netradiční“ viskozity, například 10W-30. Proto je třeba mít na paměti, že viskozita není hlavním ukazatelem kvality nebo základních složek oleje. A abyste zjistili, zda je syntetický nebo ne, je lepší jednoduše přečíst jeho vlastnosti.
API není jen známkou kvality

Dalším standardem je API, vyvinutý American Petroleum Institute. Někteří prodejci toto zařazení kupujícím prezentují jako jakýsi znak kvality – říká se, že čím vyšší třída, tím lépe. Ve skutečnosti se jedná pouze o rozdělení olejů podle jejich výkonnostních vlastností.

Podle API se oleje dělí na maziva pro benzínové motory (kategorie S) a pro dieselové motory (kategorie C). Každá z těchto kategorií je zase rozdělena do tříd.

S dieselovými oleji je vše jednoduché. Jsou klasifikovány především jako třída CF. To znamená, že tento produkt je vhodný pro použití ve vysoce zrychlených vznětových motorech, s přeplňováním i bez přeplňování.

Klasifikace olejů pro benzínové motory je rozmanitější. Začněme třídami SF a SG, protože ty předcházející již nejsou relevantní. Oleje SF jsou určeny pro motory automobilů uvedených do sériové výroby v letech 1980 až 1989, SG – pro motory osobních a lehkých nákladních automobilů vyrobených v letech 1989 – 93. Poptávka po těchto produktech je dána jejich nízkou cenou a splněním požadavků výrobců motorů, které se již nevyrábějí a jsou zastaralé. Jako příklad můžeme uvést „klasické“ motory VAZ, u kterých stačí, aby oleje splňovaly požadavky třídy SG.

Norma SH byla určena pro motory, jejichž sériová výroba začala v roce 1994, a nahrazuje všechny předchozí třídy. Jenže právě od poloviny 90. let se technologický pokrok začal posouvat kupředu mílovými kroky. Proto „vláda“ třídy SH netrvala dlouho.

Jeho „nástupce“, třída SJ, přijatá v roce 1996, v podstatě odpovídá SH. Jediným rozdílem jsou dodatečné požadavky na spotřebu oleje, spotřebu paliva a schopnost oleje nevytvářet při zahřátí usazeniny. Tato třída je schválena většinou výrobců pro použití v motorech 90. let.

Ale pro moderní auta tyto požadavky nestačily. Proto nejnovější benzínové motory používají oleje, které splňují třídu SL, která byla zavedena v roce 2001. Na rozdíl od předchozích se oleje třídy SL vyznačují větší stabilitou, menší těkavostí a dostatečnou životností pro prodlouženou životnost před výměnou (pokud to doporučuje výrobce motoru).
Ne vždy se dá ušetřit

„Třetí pilíř“ klasifikace motorových olejů zavedla ACEA (Asociace evropských výrobců automobilů). Ne všichni profesionální prodejci a technici autoservisu vědí o jeho „jemnostech“. Ale marně. Koneckonců, pokud nevěnujete pozornost třídám ACEA, může potřeba generální opravy motoru nastat mnohem dříve.

Mezi oleji jsou tzv. energeticky úsporné oleje. Podle názvu lze snadno odhadnout, že jsou navrženy tak, aby šetřily palivo. Jak je toho dosaženo? Existuje takový indikátor jako HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – viskozita oleje za podmínek vysoké teploty a vysoké smykové rychlosti. Konvenční olej při teplotě 150°C zůstává poměrně viskózní (HT/HS > 3,5 mPa s), přičemž nedochází k úspoře paliva, ale je zajištěna normální ochrana motoru. Pokud se za těchto podmínek viskozita více sníží (HT/HS z 2,9 na 3,5 mPa s), části motoru se snadněji pohybují, což zajišťuje úsporu paliva. Proto se tento olej nazývá energeticky úsporný olej. Ale jak asi tušíte, současně to snižuje tloušťku olejového filmu, který by měl chránit díly před opotřebením při vysokých teplotách.

Nemá smysl mít záměrně negativní postoj k energeticky úsporným olejům. Ostatně některé motory jsou přímo pro ně určeny. Jde především o motory japonských automobilek. Pouze tyto oleje mohou snadno proudit do třecích jednotek přes jejich úzké olejové vedení. Životnost takových motorů se tím nesníží. Energeticky úsporné oleje lze používat pouze tehdy, jsou-li doporučeny výrobcem vozidla! Nedoporučují je například BMW a Mercedes-Benz. Rovněž je nelze použít ve většině starších vozů jakékoli značky, jejichž motory vyžadují zvýšenou ochranu. Ukazuje se tedy, že ne vždy můžete ušetřit peníze.

Uvažujme dvě kategorie klasifikace ACEA, které se týkají osobních automobilů. Kategorie A jsou oleje pro benzínové motory, B je pro dieselové motory. Na základě principu úspory energie jsou strukturovány stejným způsobem. Třídy A1, A5, B1, B5 – úspora energie. Zbytek (A2, A3, B2, B3, B4) je standardní. A pokud si zapamatujete tento jednoduchý princip, nebudete již kupovat energeticky úsporný olej do starého auta, jehož motor potřebuje zvýšenou ochranu.
Vzájemná odpovědnost

Všechny tři „pilíře“ klasifikace motorových olejů jsou vzájemně propojeny. Pokud například olej podle API patří do třídy ne vyšší než SH, pak podle ACEA nemůže odpovídat třídám úspory energie A1 nebo A5, protože požadavky na úsporu energie se objevily až od třídy SJ. Současně, pokud má produkt podle ACEA třídu A5, pak podle API musí odpovídat SL, protože pouze třídy této úrovně mají požadavky na zdroje pro prodloužený kilometrový výkon mezi výměnami oleje. Další spojení – univerzální oleje se dělí do dvou tříd: benzín a nafta, obě podle API a ACEA.

Viskozitní třídy mají také souvislost s klasifikací ACEA. Třídy úspory energie A1, B1, A5 a B5 obvykle odpovídají vysokoteplotním indikátorům 30 a nižším (například 5W-30, 10W-30 atd.). A oleje s indexem 40 a vyšším (například 5W-40, 15W-50) odpovídají třídám A2, A3, B2, B3, B4, to znamená, že nejsou energeticky úsporné.

Viskozita – vnitřní tření nebo odpor vůči proudění tekutiny. Tato vlastnost je nejdůležitější fyzikální a chemickou vlastností oleje, ovlivňující třecí sílu. Existují dva ukazatele: kinematická a dynamická viskozita.

Pořadí kategorií S a C v indexu není náhodné. Pokud je na štítku uvedeno například „SJ/CF“, znamená to, že olej je univerzální a je určen pro benzínové a naftové motory, ale je vhodnější pro použití v benzínových motorech. Pokud naopak – „CF/SJ“, pak se jedná o univerzální produkt, více zaměřený na dieselové motory.

Nyní o aplikaci. Pro auto Zhiguli nebo staré zahraniční auto (vyrobeno 70. – 80. let) je docela vhodný olej s hodnocením SAE – 15W-40, API – SF/CD nebo SG/CD, ACEA – A2/B2. Pokud brázdíte rozlehlé prostranství své domoviny v předokolce VAZ nebo zahraničním voze z 90. let, vybírejte olej dle SAE 15W-40 nebo 10W-40, dle API – SH/CF nebo SJ/CF, dle do ACEA – A3/B3. U motorů nejnovějších vozů by parametry oleje měly být následující: SAE – 5W-40 nebo 0W-40, API – SL/CF, ACEA – A3/B3/B4. Upozorňujeme, že tento seznam nezahrnuje třídy nebo normy energetické účinnosti. Jejich aplikace je specifická. Pokud tedy chcete přesně vědět, jaký olej se doporučuje pro použití ve vašem autě, podívejte se do uživatelské příručky. Pokud tam není, před nákupem nebuďte líní otevřít katalog výběru oleje a najít tam svůj model, abyste v budoucnu vědomě řídili proces správného výběru maziv.

Oleje 5w30 a 5w40 a jejich rozdíly

Olej 5w30 je motorový olej, který se používá k mazání motorů automobilů. Označení oleje obsahuje dvě čísla, která odrážejí nejdůležitější vlastnost motorového oleje – viskozitu při nízkých a vysokých teplotách. Pro nastartování motoru při nízkých teplotách je třeba zvolit motorový olej, který není příliš viskózní. V létě při vysokých teplotách by měl olej naopak udržovat mazací film mezi díly. První číslo v označení „5w30“ je třída zimního použití (písmeno „W“, tedy „Winter“, to potvrzuje), druhé číslo je indikátorem letního použití. Olej je tedy celosezónní.

Olej 5w40 je celoroční motorový olej s třídou použití v zimě 5w a vysokou teplotou 40. Tato označení jsou převzata ve specifikaci SAE (Society of Automotive Engineers) a jsou mezinárodní normou pro stanovení viskozity motorových olejů . Pamatujte, že viskozitně-teplotní charakteristiky motorových olejů jsou rozhodující při určování kvality.
Srovnání olejů 5w30 a 5w40

Je známo, že motorový olej se skládá ze základních základových olejů a různých zahušťovacích přísad. Právě tyto přísady zajišťují potřebný účinek v zimě nebo v létě. Dnes se však, pravděpodobně pro usnadnění práce motoristy, častěji používají vícesezónní oleje. Viskozitní třída motorového oleje závisí na množství a kvalitě zahušťovacích přísad. Tento víceúčelový olej navíc mění svou viskozitu vlivem smykové rychlosti. Čím nižší rychlost, tím vyšší viskozita.

Motorové oleje, které dnes srovnáváme, mají různá množství zahušťovacích přísad. V důsledku toho je druhé číslo – viskozitní charakteristika při vysokých teplotách – jiné. To znamená, že 30 nebo 40 je ukazatelem toho, jak dlouho si motorový olej dokáže udržet ochranný film, když letní teploty stoupají. To je velmi důležitá vlastnost pro ochranu motoru před předčasným opotřebením a pro zabránění zastavení motoru v horku při uvíznutí v dopravní zácpě.
Zjistil jsem, že rozdíl mezi motorovým olejem 5w30 a motorovým olejem 5w40 je následující:

Když teploty v létě stoupají, má olej 5w40 vyšší viskozitu než olej 5w30, což přispívá k hladkému chodu motoru;
Při nízkých teplotách lze olej 5w30 i olej 5w40 použít až do -25 °C

Moderní syntetická maziva jsou rozdělena do tříd podle jejich rozsahů provozních teplot. Mnoho kapalin má na první pohled nevýznamné rozdíly. Rozdíl mezi motorovým olejem 0W30 a 5W30 se nemusí zdát významný. To je jen na první pohled.

Podle specifikace SAE jsou motorové oleje rozděleny do skupin podle provozních prahů.

1. Prvním viditelným rozdílem je rozdíl v provozních teplotách. Mazivo 5W30 se používá při rozdílech od -25 do +30 stupňů Celsia. To je optimální rozsah pro střední Rusko, kde nejsou silné mrazy ani letní vedra. Druhé mazivo, 0W30, je vhodnější pro severní zeměpisné šířky a drsné podnebí. Minimální teplota čerpání je -40°C, což zaručuje snadné startování motoru.
2. Uvolní se také báze kapalin. Ve většině případů může být hustší směs založena na technologii hydrokrakování a druhé mazivo je čistě syntetické. Není ekonomicky výhodné vytvářet snadno tekoucí kapalinu pouze pomocí dispergačních činidel.
3. Dalším zásadním rozdílem je, že oleje 0W30 mohou mít za normálních provozních podmínek označení „ECO“. Označení se aplikuje na vysoce tekuté sloučeniny, které mohou šetřit palivo. Podobnou technologii najdete u výrobce Shell. Maziva se používají především ve speciálních motorech, které mají minimální provozní vůle.

0W30 a 5W30: rozdíl – BMW, Shell, Castrol, Toyota

Hlavním rozdílem pro motor BMW mezi oleji 0W30 a 5W30 od různých výrobců je dostupnost příslušného schválení. Společnost stanovuje své vlastní požadavky, které vybízí značky, aby podstoupily další testy.

1. Speciální olej je první standard založený na požadavku ACEA A3/B3. Ve skutečnosti je to obyčejné mazivo, bez specifických vlastností.
2. Long Life 98 je první kategorie, která vyžaduje, aby kapalina byla kompatibilní s prodlouženými servisními intervaly.
3. Long Life 01 je tvrdší verze požadavků. Vzhledem k nutnosti kombinovat s prodlouženými servisními intervaly jsou maziva vyráběna syntetickou technologií. Jasný představitel formule 5w30.
4. Long Life 01 FE – byly přidány požadavky na ochranu životního prostředí a byla snížena viskozita při vysokých teplotách, aby se zlepšila spotřeba paliva. To zahrnuje oleje typu 0w30.
5. Long Life 04 – splňuje přísné ekologické bezpečnostní normy a je kompatibilní se zařízeními na čištění výfuků. Samostatně byly sníženy obsah popela a vysokoteplotní viskozita.

Pro vozidla BMW bude nejvhodnější varianta, která splňuje požadovanou toleranci. V závislosti na konstrukci elektrárny může jednotka vyžadovat jednu z kategorií, aniž by akceptovala analog.

Kterou je lepší vybrat a jakou značku?

Tloušťka a značka oleje se volí na základě požadavků konkrétního modelu vozu. Doporučená nastavení jsou v uživatelské příručce. Existují však obecná pravidla.

U motorů, které nevyžadují speciální mazivo, se viskozita volí podle okolní teploty. V mírném klimatu středního Ruska, kde roční rozdíly nepřesahují -25/+30°C, jsou použitelné vzorce 5w30. Při provozu jednotky v severních oblastech se nalévá více tekutých látek.

Pokud je třeba spalovací motor opravovat ECO směsmi (existuje specifický požadavek), je naopak nepřípustné použít něco jiného než 0B30 – tlusté analogy mohou poškodit zatížené jednotky nebo třecí páry.

Výběr podle značky se také provádí na základě požadavků závodu. Společnost BMW vyrábí vlastní maziva téže značky. Receptury jsou maximálně přizpůsobeny charakteristikám motorů a plně vyhovují požadavkům jednotek.

Mezi analogy kupující preferují následující produkty:

Značky jako Toyota a Lukoil jsou nejméně vhodné kvůli nedostatku příslušných schválení.

specializace: Vystudoval Státní automobilovou univerzitu, 20 let pracoval na GAZ-56, teď jezdím na Zhiguli.