Výpočet minimální vzdálenosti mezi automobily a stanovení brzdné dráhy – praktické metody a doporučení

Koncepce, podstata a specifika brzdné a brzdné dráhy automobilu, technické vlastnosti automobilu ZIL-130. Popis situace v silniční dopravě. Výpočet brzdné dráhy automobilu. Seznam faktorů, které ovlivňují brzdnou dráhu.

Nadpis	Doprava
Pohled	abstraktní
jazyk	русский
Datum přidáno	25.06.2015
Velikost souboru	318,6 K

• viz text práce

• Dílo si můžete stáhnout zde

• kompletní informace o práci

• celý seznam podobných děl

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Rusko je na prvním místě mezi zeměmi Evropy a Severní Ameriky v počtu dopravních nehod na 100 000 obyvatel a na 6. místě při přepočtu na 100 000 vozidel, za Ukrajinou, Albánií, Moldavskem, Rumunskem a Běloruskem.

V období od roku 1990 do současnosti se počet mrtvých na evropských silnicích snížil na polovinu, zatímco v Rusku zůstal prakticky nezměněn.

I když to může být smutné, faktem zůstává: nehodovost na ruských silnicích neustále roste. Příčina více než osmdesáti procent případů Nehoda triviální – porušování pravidel silničního provozu ze strany řidičů. Instruktoři autoškoly analyzovali chmurné statistiky a dospěli k závěru, že mezi nejčastější přestupky patří vjetí auta do protijedoucího pruhu, nesprávná jízda křižovatkou a překročení rychlosti.

Vznikne-li dopravní nebezpečí, které je řidič schopen odhalit, musí přijmout možná opatření ke snížení rychlosti, dokud vozidlo nezastaví. Zkušený řidič volí rychlost jízdy s ohledem na mnoho faktorů. Jízda maximální povolenou rychlostí stanovenou dopravními předpisy na konkrétním úseku komunikace nemusí být za určitých podmínek vždy bezpečná. Například rychlostní limit na silnici je 90 km/h. Ale v led pohyb takovou rychlostí je nebezpečný.

Zvýšením rychlosti jízdy se prodlužuje brzdná a brzdná dráha vozidla.

1. Pojem brzdná a brzdná dráha

Brzdná dráha auta – to je vzdálenost, kterou vůz ujede od okamžiku, kdy řidič zjistí nebezpečí, až do úplného zastavení. (obr. 1.)

S ohledem na podmínky viditelnosti musí řidič volit rychlost tak, aby brzdná dráha vozu nepřesáhla vzdálenost viditelnosti. V opačném případě musí být rychlost snížena. Na brzdnou dráhu má vliv reakce řidiče, stav vozidla a povrch vozovky. brzdná dráha auta

Brzdná dráha je vzdálenost, kterou auto urazí od okamžiku sešlápnutí brzdového pedálu až do úplného zastavení. Brzdná dráha je součástí brzdné dráhy. (obr. 1.)

Brzdná dráha závisí na rychlosti, účinnosti brzdového systému, stavu vozovky a pneumatik a také hmotnosti jedoucího vozidla. Brzdový systém přeměňuje kinetickou energii jedoucího vozidla na teplo mezi brzdovými destičkami a brzdovými bubny nebo rotory. Při jízdě stejného vozidla s přívěsem, který nemá vlastní brzdovou soustavu, se brzdná dráha prodlužuje oproti brzdné dráze stejného vozidla bez přívěsu. Je to způsobeno nárůstem hmotnosti jedoucích vozidel, a tedy i kinetické energie, kterou brzdový systém přeměňuje na teplo se stejnou účinností.

Začátek brzdění je okamžik, kdy brzdový systém obdrží signál k brzdění.

Konec brzdění je okamžik, kdy brzdný účinek na vozidlo končí a vozidlo se zastaví.

Obr.1. Brzdění auta.

2. Počáteční údaje

automobil: Palubní platforma ZIL-130.

Technické specifikace vůz ZIL-130

Hmotnostní parametry a zatížení

Vybavená hmotnost vozu, kg

V každodenním životě je tento termín často zaměňován s brzdnou dráhou, ale brzdná dráha a brzdná dráha jsou různé pojmy. V druhém případě se bere v úvahu vzdálenost, která uběhla od okamžiku, kdy si řidič uvědomil potřebu brzdit na rychlost 0 km/h. Brzdná dráha je součástí brzdné dráhy.

Na čem závisí brzdná dráha?

Uvažovaný ukazatel není konstantní hodnotou a může se z mnoha důvodů lišit. Všechny faktory ovlivňující brzdnou dráhu lze rozdělit do dvou velkých skupin: závislé na řidiči a nezávislé na řidiči. Mezi důvody, které řidič nemůže ovlivnit, patří:

Je snadné odhadnout, že v dešti, sněhu nebo ledu bude vzdálenost potřebná k zastavení auta větší než na suchém asfaltu. Brzdění také zabere hodně času při jízdě po hladkém asfaltu, do kterého nepřibyly třísky kamínků. Tady se kola nemají o co zachytit, na rozdíl od drsných povrchů.

Poznámka: je třeba poznamenat, že špatná kvalita vozovky (výmoly, výmoly) nevede ke zvýšení vzdálenosti potřebné k zastavení. Svou roli zde hraje lidský faktor. Ve snaze ušetřit odpružení řidiči na takových silnicích zřídka dosahují vysoké rychlosti. Brzdná dráha je zde tedy minimální.

Faktory závislé na řidiči nebo majiteli vozu:

• stav brzd;
• návrh systému;
• přítomnost ABS;
• typ pneumatik;
• zatížení vozidla;
• rychlost pohybu.

Skutečnost, že délka brzdné dráhy automobilu přímo závisí na provozuschopnosti brzdového systému, nevyžaduje důkaz. Auto s nefunkčním brzdovým okruhem nebo opotřebovanými destičkami nikdy nezastaví tak rychle jako funkční vozidlo.

Čtěte také: Bezpečnostní alarm pro palivové nádrže s Wialonem

Hodně záleží na konstrukci brzdových jednotek. Moderní vozy vybavené zadními kotoučovými brzdami a brzdovými asistenčními systémy mají mnohem lepší trakci a kratší brzdné časy.

Na druhé straně přítomnost EBD s ABS ne vždy pomáhá zkrátit vzdálenost potřebnou k zastavení. Na suchém tvrdém povrchu, kde dochází k zablokování kol pouze při velmi intenzivním brzdění, systém skutečně zkracuje brzdnou dráhu. Na holém ledu však „chytrý“ elektronický asistent začne snižovat brzdnou sílu i při lehkém sešlápnutí brzdového pedálu. Auto si přitom zachovává ovladatelnost, ale výrazně se prodlužuje jeho brzdná dráha.

Co určuje rychlost zpomalení? Samozřejmě záleží na typu pneumatik. Takže na holém, byť zmrzlém asfaltu, stejně jako v rozbředlém sněhu jsou nejlepší takzvané brzdy. „Velcro“ jsou zimní pneumatiky, které nejsou vybaveny hřeby. Na námraze a na zasněžených silnicích jsou zase nejúčinnější pneumatiky s hroty. » alt=»»> Důležitým faktorem ovlivňujícím velikost brzdné dráhy je rychlost a zatížení stroje.

Je jasné, že lehké auto při rychlosti 60 km/h zastaví rychleji než kamion naložený do posledního místa a pohybující se rychlostí 80-100 km/h. Ten nebude moci rychle zastavit rychlostí a setrvačností, která je pro něj příliš vysoká.

Druhy brzdění

Za zmínku také stojí, že velkou roli hraje způsob brzdění:

1. Prudký stisk může auto dostat do nekontrolovaného smyku.
2. Postupné sešlápnutí pedálu bude fungovat, pokud je dobrá viditelnost a časová rezerva, ale nelze jej použít v nouzové situaci.
3. Přerušované brzdění s několika sešlápnutími pedálu až na doraz vám umožní rychle zastavit auto, ale je také plné ztráty kontroly.
4. Postupné stlačení vám umožní zablokovat kola bez ztráty kontaktu s pedálem.

Kdy a jak se měření provádí

Výpočty brzdné dráhy mohou být vyžadovány v následujících případech:

• technické testování vozidla;
• kontrola schopností vozu po úpravě brzd;
• forenzní vyšetření.

Zpravidla se při výpočtu používá vzorec S=Ke*V*V/(254*Fs). Zde S je brzdná dráha; Ke – brzdný koeficient; V₀ — rychlost na začátku brzdění; Фс – koeficient přilnavosti k nátěru.

Součinitel adheze vozovky se liší v závislosti na stavu povrchu a určuje se podle následující tabulky:

Stav vozovky	Fs
Sucho	0.7
Mokrý	0.4
Sníh	0.2
Led	0.1

Koeficient Ke je statická hodnota a je jednotná pro všechna nejběžnější osobní vozidla.

Příklad: jak vypočítat brzdnou dráhu auta, když rychloměr ukazuje v dešti 60 km/h? Dáno: rychlost 60 km/h, brzdný koeficient – ​​1, koeficient adheze – 0.4. Počítáme: 1*60*60/(254*0.4). Ve výsledku dostaneme údaj 35.4, což je brzdná dráha v metrech.

Tabulka ukazuje, o kolik metrů se vůz bude dále pohybovat, dokud se úplně nezastaví. Je třeba vzít v úvahu, že se neberou v úvahu žádné další ukazatele (zatáčky, výmoly na vozovce, protijedoucí provoz atd.). Je pochybné, že v reálných podmínkách na zledovatělé vozovce bude auto schopné klouzat kilometr, aniž by narazilo na sloup nebo doraz.

Výpočet rychlosti: kde začít?

Abyste problému jasně porozuměli, musíte nejprve podrobně porozumět pojmům. Vzdálenost ujetá autem od okamžiku zjištění nebezpečí na silnici se obvykle nazývá brzdná dráha. Vztahuje se na čas strávený na:

• Detekce a následná reakce řidiče;
• Vzdálenost ujetá vozem před aktivací brzdového systému.

V prvním případě se reakční doba obvykle počítá od okamžiku zjištění překážky (nebezpečí) až do okamžiku provedení úkonů zabraňujících nehodě (brzdění, manipulace s volantem apod.). Hodnota tohoto intervalu se zpravidla pohybuje od 0,2 s do 1,2 s. Ve druhém případě je čas určen na základě stavu brzdového systému Kromě toho brzdná dráha závisí na:

Přečtěte si také: Zapalovací systém VAZ 2105: diagnostika a seřízení

• Stav kol a opotřebení pneumatik;
• Hmotnost vozidla;
• Použitá metoda brzdění;
• Režim rychlosti.

Jak zvýšit intenzitu zpomalení

Z výše uvedeného vyplynulo, co se nazývá brzdná dráha a na čem tento ukazatel závisí. Je však možné zkrátit vzdálenost potřebnou k zastavení auta? Možná! Jsou dva způsoby, jak toho dosáhnout – behaviorální a technický. V ideálním případě řidič kombinuje oba způsoby.

1. Behaviorální metoda – brzdnou dráhu můžete zkrátit, pokud zvolíte nízkou rychlost na kluzké a mokré vozovce, zohledníte míru zatížení vozu a správně spočítáte brzdné schopnosti vozu v závislosti na jeho stavu a modelovém roce. Moskvič vyvinutý v roce 1985 tedy nebude schopen brzdit tak efektivně jako moderní Hyundai Solaris, nemluvě o slušnějších a technologicky vyspělejších modelech.
2. Technická metoda – metoda posílení brzdných schopností, založená na zvýšení výkonu brzdové soustavy a použití pomocných mechanismů. Výrobci moderních vozidel aktivně využívají takové metody zlepšování brzd, vybavují své výrobky protiblokovacími brzdovými systémy, brzdovými asistenčními systémy, používají účinnější brzdové kotouče a destičky.

Je třeba připomenout, že zkrácení doby potřebné k zastavení je jedním ze způsobů, jak zajistit bezpečnou cestu. Každý řidič proto musí neustále sledovat technický stav svého „železného koně“, urychleně udržovat a opravovat brzdový systém. Kromě toho je důležité zvolit rychlost jízdy s ohledem na okolní situaci: denní dobu, stav vozovky, model vozu atd.

Po každé dopravní nehodě musí být zjištěna rychlost vozidla před a v okamžiku nárazu nebo střetu. Tato hodnota je tak důležitá z několika důvodů:

• Nejčastěji porušovaným bodem pravidel silničního provozu je přesné překročení maximální povolené rychlosti, a tak je možné určit pravděpodobného viníka nehody.
• Rychlost také ovlivňuje brzdnou dráhu, a tedy i schopnost vyhnout se srážce nebo srážce.

Vážený čtenáři! Naše články hovoří o typických způsobech řešení právních problémů, ale každý případ je jedinečný.

Pokud chcete vědět jak přesně vyřešit váš problém – kontaktujte online formulář poradce vpravo nebo zavolejte na tel.

Je to rychlé a zdarma!

Brzdění s ABS

Systém ABS funguje přesně na principu stupňovitého brzdění a jeho hlavním úkolem je zabránit tomu, aby se vůz dostal do nekontrolovaného smyku. ABS zcela neblokuje kola, a tak ponechává řidiči kontrolu nad pohybem vozidla. Rozsáhlé testování ukázalo, že ABS zkrátí brzdnou dráhu na suché nebo mokré vozovce a skvěle funguje také na štěrku. Ale v jiných podmínkách systém částečně ztrácí svou hodnotu.

V zimních podmínkách ABS prodlouží brzdnou dráhu o 15-30 metrů při jízdě na sněhu nebo ledu. Současně systém přenechá řidiči kontrolu nad vozem, což může být při jízdě na náledí kriticky důležité.

Třecí stůl při různých rychlostech

Pamatujte, že slabé stránky ABS jsou bahnitá půda a jíl. Brzdná dráha s nimi může být také delší než u plně „manuálního“ brzdění. Kontrola nad autem ale také zůstane.

Určení rychlosti vozidla brzdnou dráhou

Brzdná dráha je obvykle chápána jako dráha, kterou vozidlo urazí od začátku brzdění (nebo přesněji od okamžiku aktivace brzdového systému) do úplného zastavení. Obecný, nedetailní vzorec, ze kterého je možné odvodit vzorec pro výpočet rychlosti, vypadá takto:

Va = 0.5 x t3 x j + √2Syu x j = 0,5 0,3 5 + √2 x 21 x 5 = 0,75 +14,49 = 15,24 m/s = 54,9 km/h kde: ve výrazu √2Syu x j, kde:

• Va – počáteční rychlost vozu, měřená v metrech za sekundu;
• t3 – doba náběhu zpomalení vozidla v sekundách;
• j – stálé zpomalení vozidla při brzdění, m/s2; Vezměte prosím na vědomí, že pro mokrý nátěr – 5 m/s2 podle GOST 25478-91 a pro suchý nátěr j = 6,8 m/s2, tedy počáteční rychlost vozu při „smyku“ 21 metrů je 17,92 m/ s nebo 64,5 km/h.
• Syu – délka brzdné dráhy (smyku), rovněž měřená v metrech.

Na základě výše uvedené rovnice můžeme dojít k závěru, že brzdná dráha je ovlivněna především rychlostí vozu, kterou, pokud jsou známy ostatní hodnoty, není těžké spočítat. Nejobtížnější částí výpočtů pomocí tohoto vzorce je přesné určení koeficientu tření, protože jeho hodnota je ovlivněna řadou faktorů:

• druh povrchu vozovky;
• povětrnostní podmínky (při smáčení povrchu vodou klesá koeficient tření);
• typ pneumatiky;
• stav pneumatik.

Pojmy a vysvětlení

Brzdná dráha je vzdálenost, kterou vůz urazí od okamžiku, kdy se použije brzdový mechanismus, až do úplného zastavení vozu. Je ovlivněno:

• stav a typ povrchu vozovky,
• stav pneumatik auta,
• počáteční rychlost vozu,
• hmotnost vozidla,
• provozuschopnost brzdového systému.

Brzdná dráha je vzdálenost od okamžiku zjištění nebezpečí do úplného zastavení vozidla. Je jasné, že brzdná dráha se započítává do brzdné dráhy. Kromě toho trasa zastavení zahrnuje:

Přečtěte si také: Výměna kyslíkového senzoru na VAZ 2114 vlastníma rukama: funkce odstranění lambda sondy

1. vzdálenost ujetá vozem od okamžiku zjištění nebezpečí do sešlápnutí brzdového pedálu;
2. vzdálenost, kterou vozidlo ujelo během aktivace brzdového systému.

První parametr závisí na mnoha faktorech, z nichž určujícím je reakční doba řidiče. Podle výsledků četných experimentů se může změnit od 0,3 do 1,5 sekundy. V průměru lze reakční dobu řidiče považovat za 1 sekundu. Kromě toho existuje koncept „normativního času pro vnímání komplexní situace“ rovný 0,8 sekundy. Bylo také zjištěno, že reakční doba u žen v případě obtížné dopravní situace může dosáhnout 2,5-3 sekundy, zatímco u mužů je to 1,5-2 sekundy. Kromě toho je reakční doba ovlivněna:

• zkušenosti řidiče,
• jeho emocionální stav
• stáří,
• denní dobu a povětrnostní podmínky,
• brát léky,
• stav alkoholické nebo jiné intoxikace,
• místo nebezpečné situace.

Doba odezvy brzdové soustavy závisí na jejím typu a technickém stavu. Brzdová soustava s hydraulickým pohonem působí za 0,2 – 0,3 s, s pneumatickým pohonem za 0,5 – 0,6 s.

Určení rychlosti vozu na základě získaných deformací

Jen velmi malý počet odborníků určuje rychlost auta tímto způsobem. I když je závislost poškození vozu na jeho rychlosti zřejmá, neexistuje jediná účinná, přesná a reprodukovatelná metoda pro určení rychlosti z výsledných deformací.
Je to dáno obrovským množstvím faktorů ovlivňujících vznik poškození a také tím, že některé faktory prostě nelze zohlednit. Vznik deformací může být ovlivněn:

• design každého konkrétního vozu;
• vlastnosti distribuce nákladu;
• životnost vozidla;
• množství a kvalita karosářských prací dokončených vozidlem;
• stárnutí kovů;
• designové úpravy automobilů.

Určení rychlosti v okamžiku nárazu (srážky)

Rychlost v době srážky je obvykle určena brzdnou značkou, ale pokud to není z mnoha důvodů možné, lze získat přibližné hodnoty rychlosti analýzou zranění, která utrpěl chodec, a škod způsobených srážkou. s vozidlem.

Například rychlost automobilu může být posuzována podle charakteristik prasknutí nárazníku – trauma specifické pro sražení autem, které se vyznačuje přítomností příčné fragmentační zlomeniny s velkým fragmentem kosti nepravidelného kosočtvercového tvaru na straně nárazu. Lokalizace při nárazu do nárazníku automobilu je horní nebo střední třetina bérce, pro nákladní vozidlo – v oblasti stehen.

Jak zlepšit bezpečnost při jízdě?

Ne nadarmo se v základním pravidle jízdy říká, že řidič musí dodržovat dostatečný odstup od ostatních aut na silnici, aby byl prostor pro nouzové brzdění a aby nedošlo k vyvolání nehody. Ale na druhou stranu byste neměli udržovat příliš velkou vzdálenost mezi auty. Pamatujte, že všeho by mělo být s mírou. Zde jsou některá pravidla jízdy od odborníků:

• V městském provozu: Udržujte vzdálenost asi 15 metrů od ostatních vozidel.
• Na dálnicích, dálnicích a venkovských silnicích: Při jízdě rychlostí přibližně 100 km/h dodržujte vzdálenost přibližně 50 metrů. Při špatné viditelnosti nebo na kluzké vozovce by se měla vzdálenost k ostatním autům zdvojnásobit. Například při rychlosti 100 km/h na kluzké vozovce dodržujte odstup alespoň 100 metrů od vozu před vámi.

Analýza metod zjišťování rychlosti automobilu při nehodě

Po brzdové dráze

Doplňky:

• relativní jednoduchost metody;
• velké množství vědeckých prací a zpracovaných metodických doporučení;
• poměrně přesný výsledek;
• možnost rychlého získání výsledků vyšetření.

Nevýhody:

• při absenci stop pneumatik (pokud automobil například před srážkou nebrzdil nebo vlastnosti povrchu vozovky neumožňují dostatečně spolehlivě změřit značku smyku) je tato metoda nemožná;
• nezohledňuje náraz jednoho vozidla při střetu s druhým, který může.

Podle zákona zachování hybnosti

Výhody:

• schopnost určit rychlost vozidla i při absenci známek brzdění;
• při pečlivém zvážení všech faktorů má metoda vysokou spolehlivost výsledku;
• snadnost použití metody při příčných srážkách a srážkách se stojícími vozidly.

Nevýhody:

• nedostatek údajů o jízdním režimu vozidla vede k nepřesným výsledkům;
• oproti předchozí metodě složitější a těžkopádnější výpočty;
• metoda nebere v úvahu energii vynaloženou na vznik deformací.

Na základě získaných deformací

Výhody:

• zohledňuje energetické náklady na vznik deformací;
• nevyžaduje přítomnost brzdových značek.

Nevýhody:

• pochybná přesnost získaných výsledků;
• zohledněno obrovské množství faktorů;
• je často nemožné určit mnoho faktorů;
• nedostatek standardizovaných, reprodukovatelných metod stanovení.