Chyba P0135 – příčiny a řešení

Můžete psát hned a zaregistrovat se později. Pokud máte účet, přihlaste se, abyste mohli přispívat pod svým účtem.

Kdo je online 11 uživatelů, 0 anonymních, 200 hostů (Zobrazit vše)

• Nordicus
• Acovant
• Andrej Novorossijsk
• naran
• URRI 39
• AS8
• Romashkin
• vahrushev3654
• MagGood
• Polsko
• Zkreslení

Deníky

Blog Ilya_SH27 obecně

Poslední poznámky

poslední záznam

Jeep Grand Cherokee WK2 praskla kliková hřídel.

Jeep Grand Cherokee WK2

Třílitrový italský naftový motor VM neklepe.

Klikový hřídel se tiše zlomí.

Blogový nevolník2 v Grand Cherokee

Poslední poznámky

poslední záznam

jeep cherokee kl komory

Parkovací radar, neboli parkovací senzory, jak se mu běžně říká, se pro svou praktičnost staly běžnou volbou mezi majiteli aut, ale co dělat, když kupovaný vůz tímto systémem vybaven není? Prvním způsobem je vybrat několik firem na trhu, které vyrábějí parkovací senzory, a aby bylo zajištěno rovnoměrné zajištění prvku, musíte nejprve provést označení na nárazníku pro senzory. Musí být umístěn tak, aby hlavní díl byl přesně uprostřed mezi čidly instalovanými podle návodu. To přispívá k jejich přesné činnosti, zobrazení obrazu na obrazovce a zvukovému signálu. Vyřízněte otvory pro sonary, nainstalujte sonary a veďte vodiče k řídicí jednotce a monitoru. Existují sady, které lze nainstalovat bez vrtání nárazníku, na trhu jsou modely, které se jednoduše nalepí na nárazník. Zde je volba na majiteli vozu. Druhým způsobem je zjistit, zda existují modely aut podobné tomu vašemu, ale s parkovacím radarem, a pokud ano, zkusit nainstalovat standardní. V konfiguraci Jeep Cherokee 2.4 Longitude nejsou žádné komory. Jak se ale ukázalo, černý konektor s napájením a sběrnicí CAN mají vozy, které mají z výroby vyhřívaná sedadla. Bylo rozhodnuto zkusit auto dovybavit standardními parkovacími senzory. Byla zakoupena řídící jednotka

Čtyři sonary 1TK84AXRAA Poslední písmena v čísle senzoru se mohou lišit v závislosti na jeho barvě.

Sonary jsem koupil s upevňovacími prvky

Na zadní straně nárazníku je označení, kam jej namontovat. Pak jsem se ale rozhodl koupit nárazník s držáky na sonary. Na Avito je mnoho nabídek. A kabelový svazek zadního nárazníku. Zároveň jsem se rozhodl vyrobit roletu kufru. Vše jsem složil a zapojil. Zásuvku jsem nahradil tlačítkem, které jsem si také zakoupil na internetu.

Dále vezmeme ELM327 a AlfaOBD.

Při použití ELM327 je velmi důležitým parametrem ping adaptéru a komunikační protokol.

Protokoly – bluetooth nebo wi-fi, každý si vybere sám, absolutně není rozdíl komu se co líbí víc.

Ping adaptéru je doba mezi odesláním požadavku na adaptér a přijetím odpovědi od něj.

-pokud je ping adaptéru uvnitř 5-11 ms — adaptér bude schopen diagnostiky i editace konfigurace z téměř jakéhokoli zařízení.
-pokud je ping adaptéru uvnitř 11-15 ms — adaptér bude schopen diagnostiky z libovolného zařízení, úpravy konfigurace budou ve většině případů dostupné. Osobně mám stejný adaptér (vgate icar pro ble 4.0) s pingem 15ms z jednoho telefonu, ale ne z druhého.
-pokud adaptér ping nad 15 ms — vše je čistě individuální ohledně diagnostiky, ale takové adaptéry téměř zaručeně nezvládnou změny konfigurace se stabilním výsledkem.
-pokud je ping adaptéru vyšší 25 ms — s vysokou mírou pravděpodobnosti se AlfaOBD k takovému adaptéru vůbec nepřipojí, a to ani kvůli chybám čtení. Vyhněte se takovým adaptérům a neočekávejte, že se po 3-5-10 pokusech stane zázrak.

Zde je odkaz, kde jsem od něj osobně koupil adaptér: www.avito.ru/2735100418
V komentářích k objednávce musíte uvést, že adaptér je potřeba speciálně pro práci s AlfaObd.

Všechny akce jsou prováděny na vlastní nebezpečí a nebezpečí.

Před jakoukoli akcí si musíte vytvořit záložní kopii konfigurace.

Postup zarovnání PROXI
Slouží k přidávání/odebírání řídicích jednotek a funkčních bloků z vozidla.
Jednoduše řečeno, přenos změněné konfigurace do všech řídicích modulů vozidla.

Pro tyto účely je to nutné :
– telefon Android , adaptér Elm327 s Bluetooth , modrý adaptér (nebo adaptér Elm327 s vestavěným spínacím tlačítkem) a AlfaOBD pro Android ;
NEBO
– Přenosný počítač se systémem Windows , adaptér Elm327 s Wi-Fi (nebo Elm327 na USB), modrý adaptér (vezměte prosím na vědomí, že existují verze Elm327 USB, které nevyžadují adaptéry) a AlfaOBD pro Windows .

Postup pro proceduru PROXI na telefonu :
1) Uveďte vůz do režimu Run (bez nastartování motoru), připojte ELM (bez modrého adaptéru);
2) V nastavení telefonu v sekci ‚Bluetooth‘ se připojte k ELM;
3) Otevřete program AlfaOBD a ujistěte se, že je připojen ELM. Pokud ne, vyberte ikonu ‚Bluetooth‘ v samotném programu AlfaOBD a označte zařízení ELM;
4) Poté v AlfaOBD – ‚Cherokee (KL) MY 2014‘ – ‚Body Computer‘ – ‚Delphi/Marelli‘ – ‚Connect‘;
5) Záložka (vpravo dole) ‚Aktivní diagnostika‘ – ‚Vyberte postup, který chcete provést‘ – ‚Nástroje proxy‘ – níže je položka ‚Vyberte možnost‘ – ‚Zálohovat konfiguraci proxy‘ – ‚Start‘;

Po vytvoření záložní kopie změníme konfiguraci.

modrý adaptér

Poté provedeme zarovnání PROXY.

6) Záložka je stejná ‚Aktivní diagnostika‘ – ‚Vyberte postup, který chcete provést‘ – ‚Procedura nastavení PROXI‘ – ‚Start‘.
Během provádění budete požádáni o připojení modrého adaptéru a klepněte na ‚OK‘;
7) Počkejte na dokončení postupu. Přepněte auto z Run na OFF (nestartujte), otevřete a zavřete dveře, nechte auto „spát“ po dobu 10-15 minut;
Po chvíli auto nastartujte, na palubní desce by neměl blikat stav kilometrů a neměly by se vyskytovat žádné chyby Check Engine atp. (pokud tam předtím samozřejmě nebyli). Pokud se vyskytnou chyby nebo postup nebyl úspěšný, musíte postup opakovat, ale nejprve odstraňte chyby po bloku (motor, převodovka, ABS atd.).
Důležité! Abyste se ujistili, že postup byl úspěšný ve všech blocích, doporučuje se zapnout nahrávání obrazovky a po dokončení postupu si video prohlédnout.

Pokud po změně konfigurace vozidla po opakovaných pokusech nemůžete provést PROXI, použijte obnovu PROXI se zálohou (záložní kopii jste vytvořili v kroku 5). K tomu potřebujete:
Karta ‚Aktivní diagnostika‘ – ‚Vyberte postup, který chcete provést‘ – ‚Nástroje proxy‘ – níže ‚Vyberte možnost‘ – ‚Obnovit proxy ze zálohy‘ – zadejte záložní soubor – ‚Start‘.
To je způsobeno tím, že při změnách konfigurace byly nastaveny parametry, které stroj prostě nepodporuje a nelze je tedy aktivovat na blocích, takže je nutné vrátit původní konfigurační parametry ze záložní kopie.

Zadní kamera byla zapnuta stejným způsobem. Samotná kamera byla zakoupena v OZONE a vložena do osvětlení SPZ. A aktivuje se autostart z klíče.

Plánuje se výroba předních parkovacích senzorů. Vše nejlepší všem.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Elektronické systémy (ECM, imobilizéry, MK)

Page 1 z 1

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

Vše začalo poruchami při akceleraci a průtoku při volnoběhu 0,9-1,0 l/h, ukázalo se, že BC obsahuje chybu 0135 (vadný DC ohřívač) a kontrola se nerozsvítila. Když byla chyba odstraněna, motor se zadřel a poté se v továrně zadřel a okamžitě se zadřel, pokud jste dali trochu plynu navíc, fungoval, ale nerovnoměrně, s propady na volnoběh; Po několika takových startech začal motor normálně startovat a běžel hladce na volnoběh, ale po nějaké době se chyba objevila znovu.
Nedávno jsem měnil DC za nový, propady zmizely, ale spotřeba zůstala na stejné úrovni: 0,9-1,0 l/h, předtím 0,6-0,7 l/h. Chyba se zatím neobjevila (TTT, aby to necinklo). Výkon motoru při chodu na volnoběh je v normálních mezích.
Skutečnou otázkou je, proč mohla spotřeba XX zůstat na vysoké úrovni?

Na fóru 19 let Zprávy: 1153 Od: Volgograd Auto: Dartz Prombron

Byla provedena inicializace?

Na fóru 16 let Zprávy: 525 Od: Lugansk Auto: VAZ 21104

Jursa napsal:

Vše začalo poruchami při akceleraci a průtoku při volnoběhu 0,9-1,0 l/h, ukázalo se, že BC obsahuje chybu 0135 (vadný DC ohřívač) a kontrola se nerozsvítila. Když byla chyba odstraněna, motor se zadřel a poté se v továrně zadřel a okamžitě se zadřel, pokud jste dali trochu plynu navíc, fungoval, ale nerovnoměrně, s propady na volnoběh; Po několika takových startech začal motor normálně startovat a běžel hladce na volnoběh, ale po nějaké době se chyba objevila znovu.
Nedávno jsem měnil DC za nový, propady zmizely, ale spotřeba zůstala na stejné úrovni: 0,9-1,0 l/h, předtím 0,6-0,7 l/h. Chyba se zatím neobjevila (TTT, aby to necinklo). Výkon motoru při chodu na volnoběh je v normálních mezích.
Skutečnou otázkou je, proč mohla spotřeba XX zůstat na vysoké úrovni?

Začněme tím, že na XX by měla být spotřeba 0.9-1.0. 0.6-0.7 je na nekalibrovaném BC, možná bylo nastavení v BC změněno na správný průtok?

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

0madem napsal:

Začněme tím, že na XX by měla být spotřeba 0.9-1.0. 0.6-0.7 je na nekalibrovaném BC, možná bylo nastavení v BC změněno na správný průtok?

U 1,5L motoru je normou 0,6-0,7 a nezávisí na kalibraci nádrže 0,9-1,0 se zdá být normou pro 1,6L motor.

dk-34 napsal:

Stačí k inicializaci na několik minut odpojit svorku baterie? Nebo se mýlím?

Na fóru 16 let Zprávy: 525 Od: Lugansk Auto: VAZ 21104

Jursa napsal:
0madem napsal:

Začněme tím, že na XX by měla být spotřeba 0.9-1.0. 0.6-0.7 je na nekalibrovaném BC, možná bylo nastavení v BC změněno na správný průtok?

U 1,5L motoru je normou 0,6-0,7 a nezávisí na kalibraci nádrže 0,9-1,0 se zdá být normou pro 1,6L motor.

Kdo ti řekl, že norma je 0.6-0.7? A co s tím má společného kalibrace nádrže? Zobrazení správného průtoku přímo závisí na správné kalibraci BC pro FLOW! Nastavte správný průtok na BC, bude správně zobrazovat průtok na XX, to je problém
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=215559

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

0madem
Četl jsi ten odkaz sám? Tam má člověk motor o objemu 1,6 litru. a u něj je taková spotřeba normální.
Níže (na stejném místě) píšou ti, co mají 1,5 litru a mají 0,7-0,8 a 0,6-0,7 je asi na normu málo, tady souhlasím. Nebylo dotčeno žádné nastavení BC, navíc údaje o okamžitém průtoku se odečítají přímo z ECU, a proto nezávisí na nastaveních BC, které máte k dispozici.

Na fóru 16 let Zprávy: 525 Od: Lugansk Auto: VAZ 21104

Jursa napsal:

0madem
Četl jsi ten odkaz sám? Tam má člověk motor o objemu 1,6 litru. a u něj je taková spotřeba normální.
Níže (na stejném místě) píšou ti, co mají 1,5 litru a mají 0,7-0,8 a 0,6-0,7 je asi na normu málo, tady souhlasím. Nebylo dotčeno žádné nastavení BC, navíc údaje o okamžitém průtoku se odečítají přímo z ECU, a proto nezávisí na nastaveních BC, které máte k dispozici.

Stává se. No, kouřil jsem ten materiál jako žádný jiný, přečtete si to, nebo ještě lépe, podívejte se na to na normálním autě, o kterém se ví, že je v dobrém provozním stavu. Aby spotřeba nezávisela na kalibraci BC
PS: Kouř odkaz opatrněji

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

0madem
Proč kouřit tento odkaz? Tam se člověk ve čteních BC zmátne.

Díval jsem se na kamarádovo auto, měl 0,7-0,8 l/h, můj měl vždy cca 0,7 l/h, i když jsem BC zrovna namontoval (samozřejmě nebyl zkalibrovaný). A nejpřesnější je, že spotřeba je stejná jak tehdy, tak nyní. Nějaký klobouk, asi něco strašně jednoduchého.

Na fóru 16 let Zprávy: 16664 Od: Rost. kraj Auto: 2114->Ovash Astra J

Jursa napsal:

jsou převzaty přímo z ECU a podle toho

To je pro standardní typ AMK přes samostatný vodič, ale pokud přes K-line (
Jursa napsal:

), tak ať je blok jakýkoliv, má svůj algoritmus (myslím, že to říkal soudruh štáb), t.j. je potřeba korekce spotřeby, záleží dokonce na firmwaru.

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

Rover_61reg napsal:

To je pro standardní typ AMK přes samostatný vodič, ale pokud přes K-line

Standardní i nestandardní jsou propojeny stejným blokem, „Prestige“ to bere jakkoli. Sakra, myslím, že to mám, večer se podívám na nastavení, odkud pochází průtok online nebo z FLS)).

Na fóru 16 let Zprávy: 16664 Od: Rost. kraj Auto: 2114->Ovash Astra J

Co je standardní, co není standardní – jsou připojeny přes stejný blok

Ve standardním bloku ne Pneumatiky řady K.
Standardní BC ukazuje průtok přes přímý drát z mozku.
Všechny druhy prestiže, rámusu atd., přímý drát z ECU do bubnu.

Jursa napsal:

Přečtěte si o materiálu ve volném čase

Možná byste si to tedy měli přečíst sami. A?

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

Rover_61reg napsal:

Všechny druhy prestiže, rámusu atd., přímý drát z ECU do bubnu.

Vše záleží na nastavení bookmakera.
Rover_61reg napsal:

Možná byste si to tedy měli přečíst sami. A?

za co? Nebo mě také přesvědčíte, že naměřené hodnoty okamžitého průtoku z ECU závisí na kalibraci BC?
Skutečnost, že jsem nezkontroloval všechna nastavení, přiznávám, že s tím hardware nemá nic společného. Když se náhle, bez předchozího zásahu, odečty liší od obvyklých, první věc, která vás napadne, je nějaká porucha.

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

Rozumím, omlouvám se za potíže.
Ukazuje se, že ta zatracená „prestiž“ s Boschem nějak moc nefunguje: nesprávně ukazuje napětí na DC a nyní může také bez zjevného důvodu resetovat některá nastavení.
0madem
Spotřeba na volnoběh je stále 0,6-0,7 l/h! U motoru 1,5 litru a při 840 otáčkách na volnoběh se data berou přímo z ECU a kalibrace s tím nemá nic společného.

0madem napsal:

Stává se. No, kouřil jsem materiál jako nikdo jiný.

Na fóru 16 let Zprávy: 525 Od: Lugansk Auto: VAZ 21104

Jursa napsal:

Rozumím, omlouvám se za potíže.
Ukazuje se, že ta zatracená „prestiž“ s Boschem nějak moc nefunguje: nesprávně ukazuje napětí na DC a nyní může také bez zjevného důvodu resetovat některá nastavení.
0madem
Spotřeba na volnoběh je stále 0,6-0,7 l/h! U motoru 1,5 litru a při 840 otáčkách na volnoběh se data berou přímo z ECU a kalibrace s tím nemá nic společného.

0madem napsal:

Stává se. No, kouřil jsem materiál jako nikdo jiný.

Ještě trochu kouřit. Možná je to něco chytrého, něco o spotřebě přímo z ECU. BC měří průtok, ale na XX přestane měřit a vezme nějaká data z ECU, bez ohledu na to, jaký průtok byl pro něj kalibrován. Kouř Shura, kouř. Nebo se bavíme o běžné sázkové kanceláři? Mimochodem, uveďte alespoň jméno své sázkové kanceláře, jinak vyprávíte pohádky, ale není ani jasné, o čem jsou

Na fóru 16 let Zprávy: 16664 Od: Rost. kraj Auto: 2114->Ovash Astra J

0madem napsal:

Mimochodem, uveďte alespoň jméno vaší sázkové kanceláře

Jursa napsal:

Všechno se zdá být v pořádku, ale argumentuje „znalostí“ věci

Na fóru 16 let Zprávy: 525 Od: Lugansk Auto: VAZ 21104

Rover_61reg napsal:
0madem napsal:

Mimochodem, uveďte alespoň jméno vaší sázkové kanceláře

Jursa napsal:

Všechno se zdá být v pořádku, ale argumentuje „znalostí“ věci

Oh, přidal jsem to k podpisu. Nevšiml jsem si. Co je to s „věděním“? Zjistil, že průtok by měl být 0.6-0.7, odkud. Že si BC bere nějaké údaje o spotřebě z ECU a přitom se dá BC kalibrovat, jak tomu pak lze rozumět? Co se potom změní, když zkalibrujete BC a stále bere „data“ z ECU?

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

0madem napsal:

Oh, přidal jsem to k podpisu. Nevšiml si..

Vlastně značka BC je v podpisu i při registraci na fóru.

0madem napsal:

Co je to s „věděním“? Zjistil, že průtok by měl být 0.6-0.7, odkud. Že si BC bere nějaké údaje o spotřebě z ECU a přitom se dá BC kalibrovat, jak tomu pak lze rozumět? Co se potom změní, když zkalibrujete BC a stále bere „data“ z ECU?

Pokud nevíte, ECU může také poskytnout informace o spotřebě. Ano, BC lze také zkalibrovat, aby se zbytek v nádrži shodoval s realitou, můžete vycházet z údajů FLS, nebo můžete vytvořit virtuální nádrž a spotřebu lze sledovat z údajů ECU nebo na základě výpočtů BC. To, jaká čísla se zobrazují na obrazovce sázkové kanceláře, je také konfigurovatelné, čehož jsem se vlastně „chytil“, protože jsem si dříve nevšiml, že by se některá nastavení měnila spontánně.
Můžete se například podívat na napětí po spínači zapalování nebo dříve, zdá se, že takovou věc má pouze „Prestige“.
Ale asi budete muset kouřit dlouho a vytrvale, mimochodem, když se podíváte na fórum, moje údaje o spotřebě se budou shodovat s údaji ostatních účastníků fóra (samozřejmě s podobným motorem a pažbou, nebo od Pauluse, firmware).

Na fóru 16 let Zprávy: 525 Od: Lugansk Auto: VAZ 21104

Jursa napsal:
0madem napsal:

Oh, přidal jsem to k podpisu. Nevšiml si..

Vlastně značka BC je v podpisu i při registraci na fóru.

0madem napsal:

Co je to s „věděním“? Zjistil, že průtok by měl být 0.6-0.7, odkud. Že si BC bere nějaké údaje o spotřebě z ECU a přitom se dá BC kalibrovat, jak tomu pak lze rozumět? Co se potom změní, když zkalibrujete BC a stále bere „data“ z ECU?

Pokud nevíte, ECU může také poskytnout informace o spotřebě. Ano, BC lze také zkalibrovat, aby se zbytek v nádrži shodoval s realitou, můžete vycházet z údajů FLS, nebo můžete vytvořit virtuální nádrž a spotřebu lze sledovat z údajů ECU nebo na základě výpočtů BC. To, jaká čísla se zobrazují na obrazovce sázkové kanceláře, je také konfigurovatelné, čehož jsem se vlastně „chytil“, protože jsem si dříve nevšiml, že by se některá nastavení měnila spontánně.
Můžete se například podívat na napětí po spínači zapalování nebo dříve, zdá se, že takovou věc má pouze „Prestige“.
Ale asi budete muset kouřit dlouho a vytrvale, mimochodem, když se podíváte na fórum, moje údaje o spotřebě se budou shodovat s údaji ostatních účastníků fóra (samozřejmě s podobným motorem a pažbou, nebo od Pauluse, firmware).

Pojďte, je to paráda, jak se hádat s člověkem, který říká něco, co neví a ve skutečnosti nechce vědět, ať máte průtok alespoň přímo ze snímače rychlosti

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

0madem
Přečtěte si, pokud jste tak chytří, úryvek z dokumentace:

2.3.2 Odeberte průtok z ECU. Pro odstranění signálu okamžité spotřeby paliva přímo z jednotky
řízení. Chcete-li to provést, musíte nastavit ikonu t vedle této položky.“

Parametr VSKS vám nic neříká?

Na fóru 16 let Zprávy: 16664 Od: Rost. kraj Auto: 2114->Ovash Astra J

Jursa
neurážej se kámo, možná se hádáme o tom samém, možná je tvůj BC napojen na 10. nohu ECU (VSKS), ale jak se to počítá, to se ví jen programátory.

Jursa napsal:
STATE napsal:

Bloky Itelma a Avtel mohou vypadat identicky, ale software je odlišný. Když vyšel firmware jako A20 a I20, naši programátoři upravili software v palubních počítačích, protože některé parametry se zobrazovaly špatně. Jde o to jediné programátory Spotřebu benzinu počítají vzduchem, další podle času otevření vstřikovačů, další obecně přes řitní otvor a další si to berou přímo z protokolu. Vzhledem k tomu, že uplynulo mnoho času, nyní téměř všechny sázkové kanceláře pracují s takovými bloky správně, ale pokud byla sázková kancelář na tahu uvolněna 2003-2004 let může dojít k nesrovnalostem.

je to o lednu, co je s Boschem – nevím
Na BC bloku je pod č.1 drát VSKS (zelený).
Nepoužívá se v x15.
V případě 12V15 může a používá se. Tak dopadl konstruktivní dialog.

Na fóru 16 let Zprávy: 525 Od: Lugansk Auto: VAZ 21104

Jursa napsal:

0madem
Přečtěte si, pokud jste tak chytří, úryvek z dokumentace:

2.3.2 Odeberte průtok z ECU. Pro odstranění signálu okamžité spotřeby paliva přímo z jednotky
řízení. Chcete-li to provést, musíte nastavit ikonu t vedle této položky.“

Parametr VSKS vám nic neříká?

Ohhoho. Jak těžké je to s takovými lidmi. Možná nám pak můžete říct, proč je spotřeba paliva kalibrována v BC, pokud ji opravdu vůbec nechápete, a v čem je vyjádřena?

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

Rover_61reg
Děkuji, ano, to je zajímavá informace, pravděpodobně je v ní zakopaný „pes“. Paulus ti může říct o firmware v ECU, já mám jeho firmware. Datum vydání mého BC je 2007.

0madem
Odpovídáte nějak zvláštně, aniž byste viděli, co je napsáno výše nebo vedle

Jursa napsal:

Ano, BC lze také zkalibrovat, aby se zbytek v nádrži shodoval s realitou, můžete vycházet z údajů FLS, nebo můžete vytvořit virtuální nádrž a spotřebu lze sledovat z údajů ECU nebo na základě výpočtů BC.

K tomu mohu dodat, že při zaškrtnutí políčka „sbírat spotřebu z ECU“ neovlivňují údaje o spotřebě žádné úpravy spotřeby paliva na BC.

Na fóru 16 let Zprávy: 525 Od: Lugansk Auto: VAZ 21104

Jursa napsal:

K tomu mohu dodat, že při zaškrtnutí políčka „sbírat spotřebu z ECU“ neovlivňují údaje o spotřebě žádné úpravy spotřeby paliva na BC.

Pak není o čem polemizovat, pokud neovlivňují

Na fóru 16 let Zprávy: 16664 Od: Rost. kraj Auto: 2114->Ovash Astra J

Paulus ti může říct o firmware v ECU, já mám jeho firmware.

Jejda, a taky ne skladem.
Nevím o konzervách, ale v lednu s firmwarem, který mám
Citace:

Tato spotřeba je normální.

Kalibrace BC v režimu „virtuální nádrže“ se ale po firmwaru musela změnit ze 14% na 11% (firmware pro eco a benz 92, pro 95 mám pocit, že je potřeba jiný koeficient).

Na fóru 17 let Zprávy: 496 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2115, 2004, ECU BOSCH M7.9.7, BC “Prestige 12V15”

Rover_61reg napsal:

Jejda, a taky ne skladem.
Nevím o konzervách, ale v lednu s firmwarem, který mám
Citace: na XX je norma 0,9-1,0 l/h.

S firmwarem Bosch nelze provádět žádné zvláštní změny, spotřeba zůstává na stejné úrovni.
Při nastavování BC nemám žádné koeficienty, jen nastavím objem nádrže a následně se upraví objem napuštěného paliva.
P.S. Jel na dovolenou.