Důvody, proč může automatická převodovka při zahřátí trhat – vyhněte se nepříjemnostem během provozu!

Komfort jízdy s autem závisí nejen na výkonu odpružení, ale také na točivém momentu na hnacích kolech. Mělo by se zvyšovat a snižovat co nejplynuleji podle vůle řidiče.

Nešikovným ovládáním manuální převodovky dochází k náhlým změnám točivého momentu, skokům a propadům, u automatické převodovky (automatická převodovka) signalizují nástup problémů a poruch. Ostatně všechna opatření byla přijata konstruktivně, aby se zabránilo takzvaným kopancům.

Co znamená výraz „kopnutí automatické převodovky“?

Tento příznak poruchy podle řidiče připomíná vnější měkké zatlačení na karoserii, například v zadní části vozu. Proto ta zmínka o kopu.

Tento koncept se rozšířil na všechny typy trhnutí, které se vyskytují v různých režimech:

• při změně polohy voliče z parkování nebo neutrálu na jízdu nebo zpátečku vůz prudce škubne;
• při akceleraci s řazením dochází vždy nebo pouze v určitých fázích k trhnutí nebo selhání;
• totéž se může stát při puštění plynu místo plynulého zpomalování.

Po zkušenostech s řízením stejného vozu s normálně fungující automatickou převodovkou si řidič okamžitě všimne změn a řekne, že převodovka začala kopat.

Důvody nesprávné činnosti automatické převodovky

Kopy se objeví téměř při každé poruše stroje. K určení poruchy bude nutná diagnostika, která by měla začít nejlépe záznamem příznaků a také historie závady.

Problémy v převodové ECU, snímačích a elektrických obvodech

Moderní automatické převodovky fungují zcela pod elektronickým řízením. Senzory podle svých informací sledují aktuální stav a režim, elektronická jednotka vydává povely akčním členům a také synchronizuje provoz skříně s ECU motoru. To druhé je zvláště důležité ve vztahu k trhákům.

S každým přeřazením se točivý moment na výstupu převodovky prudce změní, protože závisí na točivém momentu motoru a převodových poměrech dvou sousedních převodových stupňů.

Pro vyhlazování nestačí, aby spojková sada a měnič momentu fungovaly hladce, když není zablokovaný. Je důležité odpovídajícím způsobem změnit polohu stavu motoru na křivce točivého momentu jeho elektronického modelu uvnitř ECU.

Samotná elektronika je extrémně spolehlivá, není co opotřebovávat. Vždy se ale najdou úzká místa v podobě kabeláže, konektorů a externích zařízení.

To vše funguje při vysokých teplotách a z velké části také v prostředí zahřátého převodového oleje. Senzory mohou změnit své vlastnosti a připojení může selhat. Diagnostika může ukázat na konkrétní oblast selhání.

Možné jsou i čistě softwarové vady spojené s adaptací. Každá převodovka se automaticky přizpůsobuje změnám mechaniky a stylu jízdy. Po opravách nebo jiných zásazích, včetně výměny řidiče, mohou tyto zastaralé informace způsobovat škubání.

Nízký tlak ve ventilu a přehřívání ATF

Činnost servopohonů – solenoidových ventilů v hydraulické jednotce je vysoce závislá na vnějších konstantách, tlaku a viskozitě oleje.

Ty zase souvisí s teplotou, takže přehřátí kapaliny bude znamenat nesprávnou činnost ovládacího tlaku na písty spojky. Přirozeně to způsobí kopání. Navíc tlak a viskozita spolu souvisí i v čerpadle. Zvláště pokud se olej dlouho neměnil a ztratil některé ze svých vlastností.

Nízká hladina oleje v automatické převodovce

Totéž se stane, pokud je olej normální, není přehřátý, ale je ho málo. Hladina kapaliny je také důležitou konstantou v teorii řízení řazení. Může se změnit, pokud krabice nebyla udržována, dochází k netěsnostem a nedošlo k včasnému doplnění.

Rozsah problému umocňuje absence jednoduchého ovládacího mechanismu – olejové měrky na většině krabic. Stávající metody měření hladiny jsou pro masového vlastníka špatně dostupné.

Hydraulická jednotka je ucpaná

Elektronické ovládání skříně je uzavřeno na hydraulické jednotce, což je soustava kanálů pro kapalinu přiváděnou pod tlakem a solenoidy – elektrohydraulické ventily.

Průřezy kanálů jsou malé a přesně vypočítané. Vstup nečistot je pro tento účel nepřijatelný, je k dispozici olejový filtr a je stanoveno načasování výměny pracovní kapaliny.

Ten druhý nedodržují nejen majitelé, ale ani výrobci. Věří, že olej vydrží celou životnost boxu. To se stane, ale načasování nebude vyhovovat majiteli vozu.

Pokud vyměníte olej a filtr a zabráníte tomu, aby se produkty opotřebení dostaly do těla ventilu, zejména s tím spojené kopance, box se několikrát posune. Ještě rychleji ucpou olejové a ventilové kanály a proces bude probíhat jako lavina.

Solenoid se zasekl

Selhání solenoidu nastává ze stejné nečistoty, méně často v důsledku přirozeného opotřebení. Díly samotné také vykazují malé zlepšení životnosti, protože se zavádějí výrobní úspory.

Výsledek je stejný – odmítání zařazovat jednotlivé převodové stupně nebo změny tlaku, které povedou ke kopancům. Je nepravděpodobné, že bude možné obnovit zaseknutý ventil výměnou oleje, budete muset otevřít krabici.

Tavení třecích kotoučů

Špatný olej, jeho degradace v průběhu času, stejně jako nadměrné používání drsné jízdy vede k přehřívání a spálení třecích kotoučů v paketech.

Takové spojky již nejsou schopny plynule spínat a dochází k škubání a vibracím. To lze snadno určit podle vůně oleje, začíná cítit pálení. Krabice bude muset být vytříděna a disky vyměněny.

Proč automatická převodovka za studena cuká, ale po zahřátí se zastaví?

Trhání chladicího boxu nemusí vždy znamenat poruchu. Automatická převodovka se musí zahřívat při nízkých teplotách, zvyšuje se viskozita oleje, což ničí vlastní rovnováhu při přepínání. Ve spojkách se mění tlak, čerpatelnost a třecí vlastnosti.

Měnič točivého momentu také pracuje správně pouze v úzkém rozsahu viskozit. Dlouhé škubání při zahřívání může naznačovat špatný výběr oleje, každá krabice je navržena pro vlastní sadu kvalit a ne jen univerzální ATF od dobře propagovaného výrobce.

Vzhled kopání za horka a při řazení

Kopy za horka se objevují u celé sady možných poruch uvedených výše, ale především kvůli problémům s olejem. Při zahřátí může ztratit viskozitu natolik, že poklesne tlak a naruší se plynulost řazení.

Pokud je olej normální a čerstvý, může se přehřát z důvodů souvisejících s opotřebením mechaniky. Automatická převodovka je vybavena systémem odvodu tepla, jehož možnosti jsou omezené. Hodně napoví teplota oleje, kterou lze odečíst z údajů skeneru.

Vzhled kopanců, zejména při přetaktování, nemusí nutně souviset s krabicí a její elektronikou. Funguje v těsném spojení s ECM motoru, takže všechny vnější poruchy mohou ovlivnit plynulost automatické převodovky.

Diagnostika musí být provedena jako celek, není možné zaškrtnout pouze políčko samostatně. Pokud předá motoru požadavek na řízení, neznamená to, že bude plně adekvátně proveden.

Příchod automatické převodovky v autě přinesl průlom pro pohodlí řidiče. Měnič točivého momentu, solenoidy, ozubená kola – to vše fungovalo jako jediný mechanismus, který osvobozoval člověka od účasti na řazení. Elektronika volí optimální převodový stupeň pro jakýkoli styl jízdy. Zároveň je jednotka docela spolehlivá, ale ne věčná. V jeho tvorbě se proto objevují neúspěchy, často doprovázené trhnutím. Portál AvtoVzglyad zjistil hlavní důvody škubání „stroje“.

Je těžké tvrdit, že automatická převodovka je pohodlnější než „mechanická“. Jeho design je ale mnohem složitější a dražší. Proto vyžaduje zvýšenou pozornost řidiče. Nejčastější poruchou automatické převodovky je cukání při přepínání, někdy doprovázené různými zvuky v podobě klepání, pískání, řinčení. A jejich původ závisí na různých důvodech, někdy těch nejneočekávanějších. Co tedy může způsobit „škubání“ a „kopy“ při provozu automatické převodovky?

„Automatický“ dokáže „nakopnout“ v různých situacích. Například při volbě režimů nebo při přepínání z režimu D do R, když chcete jet vzad. Trhliny lze pozorovat jak na teplé, tak na studené jednotce. Ale ať je to jak chce, vždy je příležitostí situaci vyřešit.

První věc, která může způsobit trhnutí, je přizpůsobení „stroje“ stylu a povaze jízdy řidiče. Pokud je box adaptivní a auto je čerstvě zakoupené, může trvat několik dní, než škubnutí zmizí. Když se elektronika naučí vlastnosti práce řidiče s plynovým a brzdovým pedálem, „kopance“ zmizí. Věci se zhorší, pokud ne.

Jak řidiči „zabijí“ rozvodový řemen a motor po hustém sněžení

Co se stane, když svému autu v zimě nevěnujete pozornost?

Přečtěte si také

Není však kritické, pokud „kopy“ zůstávají patrné i při nízkých teplotách. Krabice prostě potřebuje trochu zahřát převodový olej. Zpravidla to netrvá déle než 1-3 minuty, v závislosti na okolní teplotě. Ve skutečnosti je skříň vyhřívána spolu s motorem.

Pokud škubání stále přetrvávají, měli byste si vzpomenout, kdy jste naposledy měnili olej v krabici. A změnili se vůbec? Výrobci automobilů ubezpečují, že mazivo v krabici je navrženo po celou dobu životnosti vozu. Po dlouhou dobu však každý zná zdroj technické tekutiny pro jakýkoli model jakékoli značky. A stále stojí za změnu. Starý olej, který obsahuje saze i ocelový prášek, zpravidla způsobuje „škubání“ při řazení z jednoho převodového stupně na druhý přímo v pohybu. Navíc jeho mazací vlastnosti již nejsou stejné a pokud nedojde k výměně oleje, hrozí zvýšené opotřebení dílů jednotky.

Trhliny způsobené nesprávnou údržbou se také objevují, když dojde k nedostatečnému naplnění nebo přetečení převodové kapaliny. Princip zde nefunguje: „více není méně, ba co víc, ne horší. Ne, přátelé, horší. Krabička vám okamžitě připomene vaši nedbalost trhnutím při přechodu z jedničky na druhou. Může dojít ke snížení odezvy převodovky – přepnutí se zdá být pozdě, nebo dokonce nenastane vůbec. Musíte tedy nalít tolik oleje, kolik doporučuje výrobce.

Časté přehřívání převodovky a nevalná údržba vedou k poruchám elektromagnetických ventilů přívodu oleje nebo zjednodušeně elektromagnetických ventilů. I zde bude patrná zábrana při přepínání a „kopnutí“. Pokud nebudete reagovat a neopravíte krabici, pak „automatika“ začne viset na jednom ze zvolených rychlostních stupňů a změní otáčky motoru na zvonění, když to vůbec není potřeba.

Jak dosáhnout jasných a krásných světlometů bez porušení zákona

Krása nevyžaduje oběti: xenon už v autech není potřeba

Přečtěte si také

Dochází k prokluzování spojky. Pak se na teplé převodovce objeví škubání a zvyšují se úměrně se zvyšováním rychlosti a přístupem k ekonomičtějším převodům. Současně jsou zaznamenána zpoždění v provozu boxu a objevují se zvuky, které nejsou charakteristické pro provozuschopnou jednotku.

K problému škubání vede také mechanické opotřebení sedadel nebo jinak elektromagnetů. Převodová kapalina jimi prochází v přebytku. Výsledkem je, že „stroj“ nesprávně zvolí spínací algoritmus a provede to ve špatnou dobu – někdy pozdě, někdy předbíhá.

Vadný chladicí systém převodovky, ať už je to termostatický ventil nebo výměník tepla zanesený nečistotami, vede k přehřívání skříně. Díky tomu začíná „kopat“ při rozjezdu z prvního rychlostního stupně a při přesunu z prvního na druhý. A to je poměrně nebezpečná situace, protože pokud budete pokračovat v pohybu, solenoidy, těleso ventilu, spojky a mnoho dalších součástí automatické převodovky se mohou přehřívat.

Pokud jde o škubání způsobené špatnou funkcí řídicí jednotky elektronické převodovky, počítačová diagnostika dokáže určit příčinu škubání. Důvodem neobvyklého provozu boxu může být porucha v elektroinstalaci, spadlý nebo kyselý kabel, selhání senzoru.

Proč někteří řidiči balí baterii do speciálního pouzdra

Geniální řešení nebo hloupost z neznalosti

Přečtěte si také

Dalším důvodem, proč „automatický“ začal tlačit, se může stát i motor. Nebo spíše jeho řídící jednotka, která může vydávat špatné signály, a to i do převodovky. A zde se musíte vypořádat s důvody, které dávají špatné příkazy. Mohou být různé: od špinavých trysek po poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu. A to zjišťuje i počítačová diagnostika.

Důvody otřesů jsou zcela nečekané. Může se například opotřebovat jeden z držáků motoru. V tomto případě se motor převalí a chod jednotek již nebude vypadat tak hladce.

Mějte přehled o svém voze, měňte včas spotřební materiál a provádějte komplexní údržbu pomocí komponentů doporučených výrobcem. Jen správná péče o auto vám prodlouží radost z jeho vlastnictví.

Sněhový kontrolní seznam: co kontrolovat denně v autě v zimě

Před cestou je nutná pravidelná kontrola

Přečtěte si také

Pokud se vrátíme k otázce potřeby včasné výměny pracovní kapaliny v automatické převodovce, zvláště si všimneme důležitosti správného výběru tohoto produktu pro konkrétní model převodovky. Dnes se vyrábí desítky nejrozmanitějších modifikací takových jednotek, pro každou z nich jsou vyvinuty vlastní specifikace oleje. A to je třeba vzít v úvahu při jejich výběru nebo nákupu.

Jak již bylo poznamenáno, nevhodně zvolená „převodovka“ může snadno vyřadit automatickou převodovku. Dnes se však situace s výběrem požadovaných olejů pro automatické převodovky výrazně zjednodušila díky tomu, že se na trhu objevily „automatické“ univerzální kapaliny. Příkladem je nejnovější generace syntetického převodového oleje Top Tec ATF 1800 HC od Liqui Moly.

Základem produktu jsou speciálně vybrané nízkoviskózní oleje a tzv. adaptivní balíček aditiv, který poskytuje vynikající kompatibilitu s převodovými jednotkami různých výrobců automobilů. V první řadě se bavíme o nových typech agregátů používaných dnes v osobních automobilech, ale i crossoverech a SUV evropské, americké a asijské produkce. Mazivo má vysokou stabilitu viskozitně-teplotních parametrů, což je pro podmínky naší země velmi důležité.

Bez pěti procent nového: první testovací jízda druhé generace Lexus NX

Testování japonského šviháka s ruskými pokyny

Přečtěte si také

Přihlaste se k odběru kanálu „Avtovzglyad“

• #bezpečnost na silnicích
• #autoservis
• #opravit
• #náhradní díly
• #komponenty
• #silnice
• #dráha
• #lifehack