Jak by měl termostat správně fungovat?

Jednou z nejdůležitějších součástí chladicího systému automobilu je termostat. Je zodpovědný za sledování teploty chladicí kapaliny a změnu režimu jejího přívodu do motoru. Rychlost a účinnost zahřívání motoru po nastartování a ochrana agregátů před přehřátím přímo závisí na správném provozu tohoto malého agregátu. Aby bylo možné rychle reagovat na případné poruchy ve fungování termostatu, je nutné porozumět jeho úkolům a konstrukci.

Co je termostat a k čemu slouží?

Z mechanického hlediska je termostat automatický regulátor teploty zodpovědný za udržování požadované úrovně teploty v uzavřeném termodynamickém systému. Zařízení tohoto typu jsou široce používána v široké škále topných zařízení, včetně domácích a průmyslových spotřebičů. Do konstrukce motoru automobilu je přidán termostat pro řízení dodávky nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) v chladicím systému. Tato součást poskytuje:

• optimální čas pro zahřátí motoru a interiéru vozidla;
• udržování teploty motoru na konstantní úrovni, zabraňující jeho nadměrnému ochlazování a přehřívání;
• optimalizace spotřeby paliva;

Navíc se díky použití termostatu prodlužuje životnost motoru, protože se zkracuje doba provozu motoru v extrémních teplotních rozsazích.

Jak funguje termostat v autě?

Hlavním úkolem termostatu je řídit ventil a podle toho i průtok chladicí kapaliny v chladicím systému motoru. Pro tento účel je v konstrukci termostatu navržen speciální prvek citlivý na teplo.

Hlavní prvky v konstrukci automobilových termostatů, bez ohledu na jejich model, jsou:

• bydlení;
• sací potrubí – po jednom pro velký a malý okruh nemrznoucí směsi;
• výstupní potrubí;
• obtokový ventil, který zajišťuje pohyb chladicí kapaliny v malém kruhu;
• hlavní ventil otevírající velký kruh;
• teplotně citlivý prvek.

Tělo zařízení může být kovové (mosaz, měď) nebo plastové. K vyplnění teplotně citlivého prvku se zpravidla používá látka na bázi technického vosku. Když teplota dosáhne +82 stupňů, vosk se začne tavit, zvětší svůj objem a vyvíjí tlak na kryt ventilu, což způsobí jeho otevření. Pro efektivnější tavení se do technického vosku přidávají různé přísady – měděné, hliníkové nebo grafitové prášky.

Dokud motor nedosáhne požadované teploty, chladicí kapalina také zůstává studená, takže obtokový ventil je uzavřen a nemrznoucí směs se pohybuje v malém kruhu – přímo kolem hlavy válců a samotného bloku válců. A když teplota v motoru stoupne na provozní hodnoty (přibližně 75-95 stupňů), teplotně citlivý prvek na to zareaguje a otevře ventil, po kterém nemrznoucí směs proudí do velkého kruhu a zajišťuje úplné ochlazení výkonu rostlina.

Možné poruchy termostatu

I přes svůj velký význam se tento prvek vyznačuje poměrně krátkou životností – v průměru je nutné termostat měnit každé 2-3 roky. Proto byste měli předem zjistit, jaké poruchy v něm mohou nastat. Motoristé při jeho provozu zpravidla čelí 3 hlavním problémům:

• Ventil termostatu se nezavírá. S touto poruchou bude chladicí kapalina proudit do velkého cirkulačního okruhu ihned po nastartování motoru. V důsledku toho budete potřebovat mnohem více času na správné zahřátí motoru a interiéru. Navíc se zvýší spotřeba paliva. Pokud dojde k poruše v létě, pak si toho možná ani nevšimnete, ale v zimě, zvláště ve velkých mrazech, bude pro motor velmi obtížné, a někdy dokonce nemožné, dosáhnout provozních teplot.
• Termostat se neotevírá. Porucha opačné povahy, ve které bude nemrznoucí směs vždy cirkulovat v malém kruhu. V tomto případě výrazně klesá účinnost chlazení, následkem čehož se motor přehřívá a může se zadřít. Pokud je taková porucha zjištěna, důrazně se nedoporučuje chodit ani do autoservisu. Pokud nejsou žádné jiné možnosti, zapněte topení kabiny na maximální režim – to alespoň částečně pomůže odstranit přebytečné teplo z motoru. Při jízdě neustále sledujte polohu teplotního čidla – nedovolte, aby zajel do červeného sektoru.
• Termostatický ventil se otevře dříve. V některých situacích se hlavní ventil otevře dříve, než se motor zahřeje na provozní teplotu. To se často stává u neoriginálních termostatů. Tato situace může nastat i v případě, že je na vozidle instalováno zařízení s nevhodnými provozními parametry. V důsledku toho se motor zahřívá déle než obvykle a zvyšuje se spotřeba paliva.

Nejnebezpečnější poruchou termostatu je tedy neustále uzavřený ventil. Provoz vozu v tomto případě může vést k vážnému poškození, včetně úplného selhání motoru. Ventil, který se otevírá brzy nebo je neustále otevřený, by však neměl být ignorován.

Jak pochopit, že termostat je vadný

Pokud je zjištěno přehřátí nebo se motor zahříval příliš dlouho, je třeba zkontrolovat funkci termostatu. Naštěstí to můžete udělat sami.

Nastartujte auto a nechte jej běžet na volnoběh. V tuto chvíli najděte pod kapotou hadice chladicího systému a také 2 silné hadice (přibližně 5 cm v průměru), které se na obou stranách připojují k chladiči. Během prvních minut by se tlusté hadice vstupující do velkého okruhu chladicího systému neměly zahřívat – v tomto okamžiku v malém kruhu cirkuluje nemrznoucí směs. Pokud jejich teplota rychle stoupne, znamená to, že ventil hlavního termostatu je otevřený.

Trvale zavřený termostat bude indikován studenou hadicí vycházející z chladiče, když je motor zahřátý téměř do červené zóny. Obecně platí, že takové zahřívání je samo o sobě známkou poruchy, proto byste měli co nejdříve kontaktovat servisní stanici pro komplexní kontrolu chladicího systému a výměnu termostatu.

Mnoho řidičů a lidí, kteří jsou velmi vzdáleni designu spalovacího motoru (ICE), pravděpodobně zná obraz, živě replikovaný filmovými režiséry, když zpod kapoty auta stoupají husté mraky páry a hlavní hrdina se zamyšlenou tváří zobrazuje tichou scénu s celým svým zjevem – „přijeli jsme.“ Viníkem této významné události je často nepovšimnutá, ale velmi důležitá součást chladicího systému – termostat.

Takto vypadají všechny autotermostaty

Je to termostat, který musí automaticky přesměrovat tok chladicí kapaliny při různých teplotách ohřevu motoru podél takzvaných okruhů chladicího systému: velkého okruhu přes chladič a malého okruhu, který jej obchází. Pokud se motor přehřeje, termostat pošle chladicí kapalinu do chladiče velkým okruhem. Radiátor odvádí přebytečné teplo.

Pokud je motor studený, termostat cirkuluje chladicí kapalinu malým okruhem, což umožňuje rychlejší zahřátí motoru. V chladném období nefunkční termostat zcela paralyzuje provoz kamen a nelze vytopit interiér vozu. Většina automobilových motorů, které používají uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem chladicí kapaliny, má termostat a jeho konstrukce se v zásadě neliší u ruských, evropských nebo japonských automobilů.

Jak funguje termostat

Hlavní součástí termostatu je mechanický ventil: aktivuje se poměrně jednoduchým a přesným mechanismem. Utěsněné pouzdro obsahuje umělý vosk citlivý na teplo, který po roztavení zvětší objem a stlačí pryžovou komoru, čímž se vytlačí pochromovaná kovová tyč, která ovládá ventily. Toto je princip fungování termostatu.

Takto funguje termostat

V případě poškození celistvosti tohoto mechanismu dochází vlivem použití nekvalitní nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) nebo koroze k vytékání vosku a zvyšuje se třecí síla pohyblivé tyče. Termostat začne fungovat nesprávně a postupně a neúprosně mění život řidiče v peklo.

Zařízení termostatu

Termostat je ventil, někdy umístěný v pouzdře, který reguluje průtok chladicí kapaliny motorem vašeho vozu. Podle konstrukčních prvků mohou být termostaty buď pouzdrové nebo otevřené.

Bytový termostat se dvěma svorkami

1. Bytový termostat

Jak je vidět na obrázku, jedním z typů termostatů je zařízení uzavřené v pouzdře a zpravidla mající alespoň dvě svorky. Výjimkou jsou přístroje s pouzdrovým zařízením, které tvoří složité 2-úrovňové obvody. Pouzdra termostatů jsou vyrobena z plastu, mosazi nebo hliníku.

Dva kolíky vedle sebe se obvykle nazývají „malá smyčka“. Zabraňuje pronikání chladicí kapaliny do chladiče a umožňuje její cirkulaci uvnitř motoru a chladiče topení. To umožňuje rychle zahřát motor na požadovanou (provozní) teplotu – bod, kdy se termostat zcela otevře. U aut domácí výroby je teplota 80-85 stupňů při plně otevřeném termostatu zcela běžná. U skříňových termostatů je ruční nastavení otevírací a zavírací teploty zpravidla nemožné, ale profesionální autoservisy mohou takovou službu poskytnout.

2. Bezrámový termostat

Takto vypadá bezrámový termostat

Bezrámový termostat se instaluje přímo do bloků motoru, na místa k tomu speciálně určená. Tím se liší od pouzdrového zařízení. Digitální označení vyražené na termostatu ukazuje teplotu jeho úplného otevření.

V poslední době se pro stejnou značku auta vyrábí letní i zimní verze termostatů. V zimních verzích se zařízení otevírá při vyšších teplotách, což umožňuje motoru lépe se zahřát a pracovat ve zvýšeném teplotním rozsahu. Význam inovace je následující: na starých autech jsou kamna a chladič ucpané a vyšší teplota motoru v chladném období a nižší v létě umožní vozu „zapadnout“ do přípustných limitů přenosu tepla a pracovní auto tuto substituci s různými teplotami vůbec nepotřebuje.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Jakou těsnicí hmotu si mám vybrat pro chladicí systém svého auta?
• Princip činnosti ventilátoru chlazení motoru a chladiče automobilu
• Jak funguje chladicí systém motoru a jaké typické poruchy může mít?

Jak zkontrolovat

Bez demontáže termostatu z auta můžete zhruba zkontrolovat jeho činnost. Výjimkou je, když je zaseknutý v plně otevřené nebo zavřené poloze. V tomto případě můžeme na základě teploty potrubí, doby zahřívání a teplotního čidla usoudit, že termostat může být vadný.

V horké vodě by se měl termostat otevřít

Termostat si můžete sami zkontrolovat vyjmutím z auta. K tomu ji buď zalijte vroucí vodou, vizuálně sledujte otvor, nebo ji ohřejte v nádobě s vodou na elektrickém sporáku, teplotu kontrolujte teploměrem a změřte délku nástavce tyče. Obě tyto metody dávají velmi nepřesný výsledek, neumožňují zobrazit hysterezní smyčku termostatu a porovnat ji se standardním získaným v laboratoři výrobce.

Termostat lze odborně zkontrolovat pouze na specializovaných diagnostických místech, protože jeho nesprávná funkce může být spojena s dalšími problémy motoru, které musíte být schopni rozlišit. Pokud nemáte žádné stížnosti na chod motoru, který v zimě „drží“ jehlu teploměru v normální zóně a v létě se nepřehřívá, pak je s vaším termostatem vše v pořádku. Přesná diagnostika provozu zařízení vyžaduje účast zkušeného odborníka a speciální vybavení.

Video: Termostat – kontrola a princip činnosti.

Příznaky poruchy zařízení

Jasné příznaky poruchy termostatu jsou:

• dlouhé zahřívání motoru na provozní teplotu a také rychlé přehřátí;
• šipka teploty motoru klesá při rychlostech pod normální a stoupá, když auto zastaví;
• spodní potrubí je teplé po několika minutách zahřívání motoru: to znamená, že termostat je neustále otevřený;
• Termostat je zaseknutý v zavřené poloze, motor se vaří a spodní potrubí zůstává studené, i když je motor teplý