Jak dlouho vydrží motor TSI?

Životnost motoru je jedním z parametrů, na který byste si při výběru auta měli dát pozor. Tyto informace téměř nikdy neobsahují oficiální návody k autům, které pouze udávají záruční dobu motoru, po jejímž uplynutí je řidiči doporučeno, aby případné poruchy motoru řešil sám. V tomto článku se podíváme na to, jak spolehlivý je motor 1.8 TSI, jaký má kilometrový výkon, jaké faktory ovlivňují blížící se potřebu velkých oprav a také provozní vlastnosti těchto motorů.

Obsah: 1. Charakteristika motoru 1.8 TSI 2. Na jakých vozech je motor 1.8 TSI instalován 3. Vlastnosti motoru 1.8 TSI 4. Nevýhody motoru 1.8 TSI 5. Životnost motoru 1.8 TSI

Vlastnosti motoru 1.8 TSI

Motory označené 1.8 TSI jsou přeplňované turbodmychadlem. Na rozdíl od jiných motorů používají takové agregáty vrstvené přímé vstřikování paliva, což usnadňuje řízení výkonu motoru. V závislosti na nastavení motoru se liší jeho výkonové parametry. Můžeme říci, že minimální výkon takového motoru je 152 koní. s točivým momentem 250 N*m.

Zvláštní pozornost věnuje motor 1.8 TSI také rozvodu plynu. Takové jednotky využívají řetězový pohon, který snižuje pravděpodobnost rozbití a zvyšuje kilometrový proběh vozidla mezi údržbou.

Upozornění: Použití řetězu snižuje riziko zlomení, které by mohlo mít za následek poškození klíčových součástí motoru – pístového systému, prvků hlavy válců.

Jak je uvedeno výše, u takových motorů závisí výkon na nastavení. V závislosti na výkonu se mění spotřeba paliva. Pokud jde o spotřebu oleje, můžeme jmenovat některé průměrné hodnoty – 1,5 litru na 10 tisíc najetých kilometrů.

Jaká auta jsou vybavena motorem 1.8 TSI?

Od roku 2009 nabízí mnoho evropských automobilek konfigurace svých vozů s motory 1.8 TSI. Zpočátku tento motor vyráběl Volkswagen, který se při jeho výrobě zabýval výzkumem. Existují však partnerské dohody mezi největšími evropskými automobilkami, které vyústily ve výskyt motoru 1.8 TSI ve vozech jiných značek, zejména Škody. Současně jsou tyto motory instalovány jak v levných automobilech, tak v modelech obchodní třídy nebo SUV.

V současné době jsou motory 1.8 TSI prezentovány v řadě variací motorů Volkswagen a Škoda na těchto modelech: Passat, Jetta, Tiguan, Golf, Octavia, Superb, Rapid, Yeti. Takové motory najdete i na modelech aut, které jsou ruským spotřebitelům méně známé.

Vlastnosti provozu motoru 1.8 TSI

Každý motor automobilu má své vlastní vlastnosti, kterým je třeba věnovat pozornost, aby motor fungoval po mnoho let bez poruchy. Motor 1.8 TSI má také body, které stojí za pozornost:

• Motor je extrémně náročný na kvalitu oleje. Doporučuje se používat pouze originální olej, který doporučuje samotná automobilka. V informacích o technickém provozu vozu naleznete seznam vhodných olejů a certifikovaných výrobců;
• Je důležité používat pouze vysoce kvalitní benzín. Motor se špatně vyrovnává s palivem, které obsahuje vodní prvky. Vybírejte osvědčené čerpací stanice s dobrým palivem;
  Upozornění: Mnoho řidičů provozujících motory 1.8 TSI na fórech doporučuje tankovat do nich benzín AI98.
• Protože je motor přeplňovaný turbodmychadlem, doporučuje se čas od času vyčistit vstřikovače. Chcete-li to provést, musíte sešlápnout plynový pedál na podlahu. Obecně se u přeplňovaných motorů doporučuje pracovat se zvýšeným výkonem. Pokud jedete po dálnici a silnice je volná, má smysl sešlápnout plyn až na podlahu, aby se motor trochu „vyčistil“;
• Motor 1.8 TSI je vcelku spolehlivý, ale také složitý. Pokud se objeví příznaky poruchy, kontaktujte certifikované nebo oficiální servisní středisko.

Kromě výše uvedených doporučení se při provozu motoru také doporučuje seznámit se s radami motoristů o používání motoru s konkrétními úpravami převodovek.

Nevýhody motoru 1.8 TSI

Motor se objevil na trhu v roce 2009 a od té doby byl instalován do desítek modelů automobilů. Majitelé automobilů najezdili s tímto motorem celkem miliony kilometrů a zde je několik nedostatků motoru, které byly během této doby zjištěny:

• Zvýšená spotřeba nekvalitního paliva. Jak již bylo zmíněno výše, motor je velmi vybíravý na palivo, které používá. Pokud natankujete nekvalitní benzín, jeho spotřeba se výrazně zvýší;
• Čím vyšší je počet najetých kilometrů, tím vyšší je spotřeba oleje. Výše bylo uvedeno, že v průměru by měl motor „sníst“ 1,5 litru oleje na 10 tisíc kilometrů. Ale to je za ideálních okolností. Po 100 tisících kilometrech se toto číslo nevyhnutelně začíná zvyšovat. To však nijak neovlivňuje kvalitu motoru;
• Slabým místem motoru 1.8 TSI je turbína. Pokud mluvíme o vážných poruchách v motoru, pak jsou ve většině případů spojeny s turbínou.

Mezi nevýhody motoru patří také jeho drahé opravy. Souvisí to především s potřebou speciálního vybavení pro provádění mnoha prací a také s cenou samotných komponentů. Ale vysoké náklady na opravy jsou prakticky kompenzovány dobrou spolehlivostí.

Životnost motoru 1.8 TSI

Na počátku 90. let se vyráběly motory, které byly schopny ujet milion kilometrů i více bez větších oprav. V dnešní době jsou takové motory prakticky neslýchané a když se mluví o životnosti motoru, je třeba spoléhat na přiměřenější údaje.

Motor 1.8 TSI lze nazvat spolehlivým a při pravidelné výměně oleje (každých 300-500 tisíc kilometrů) je schopen ujet 10–20 tisíc kilometrů bez větších oprav. Motor je extrémně citlivý na kvalitu oleje, a pokud se výměna provádí jednou za 30-40 tisíc kilometrů, jak je uvedeno v servisních knihách, existuje vysoké riziko výskytu kritických závad při 100-150 tisících kilometrech.

„Oh-oh-oh, ne, tohle ne!“ – často říkají kupující ojetých vozů VAG, když zjistí, že pod kapotou je motor řady TSI. Mnoho lidí slyšelo příběhy o charakteristických problémech, které se objevily u rodiny TSI v prvních letech výroby: natahování nebo přeskakování rozvodového řetězu, zvýšená spotřeba oleje kvůli plýtvání a tak dále. Spolu s tím však existuje poměrně velké množství fanoušků takových motorů, kteří tvrdí, že všechno není tak děsivé. Rozhodli jsme se zeptat odborníků, co je mýtus a co skutečný problém, na co si dát pozor a jaké verze motorů řady TSI je při nákupu vhodnější zvolit.

— Pro ty, kteří si vybírají vůz s motorem řady TSI, je důležité vědět, že existovaly dvě velké rodiny: EA111 (od roku 2013 – EA211) – na našem trhu jsou to zpravidla motory 1,4 litru a EA888 (také několik generací, svazek 1,8 a 2,0), — říká specialista autoservisu Roman Golovanov. — Tyto motory se poprvé objevily v roce 2004 a od té doby byly pravidelně upravovány, zdokonalovány, vycházely nové generace a díky tomu mají moderní motory TSI značné rozdíly v konstrukci.

Nejběžnější je motor o objemu 1,4 litru – byl instalován na většinu koncernových modelů. Počet modifikací tohoto motoru dosahuje několika desítek, ale u nás jsou nejrozšířenější motory s označením CAXA (první generace), ve druhé je jich několik: CHPA, CZDA, CZEA, CZCA a tak dále.

— V první generaci měly všechny TSI pohon rozvodovým řetězem, ve druhé generaci díl dostal řemenový pohon, – vysvětluje Roman. — Právě s řetězem vzniklo nejvíce problémů. Je však důležité poznamenat, že situace nebyly tak kritické, jak se obvykle popisuje v recenzích. Začněme tím, že zvěsti o natažení řetězu o 30-40 tisíc kilometrů jsou mýtus. Ano, při studeném startu mohl vydávat hluk, ale to nijak neovlivnilo výkon motoru a ve většině případů bylo vyřazeno v rámci záruky. Normální kilometrový výkon řetězu před natažením je asi 90-120 tisíc kilometrů v závislosti na provozních podmínkách.

— Zároveň je důležité pochopit, že závod začal problém okamžitě řešit, jakmile se objevil, — do rozhovoru se zapojuje Romanův kolega Alexander Shchutsky. — Motory TSI servisuji a opravuji od jejich vzniku, takže jsem viděl všechny změny, které byly na konstrukci provedeny. Při použití stejného řetězu byly změny na motoru provedeny poměrně rychle: v hlavě bloku se objevil speciální odlitek, který zabránil přeskakování řetězu, a samotný řetěz a jeho řetězové kolo se staly asi jeden a půlkrát širší. Upraveny byly také napínáky a „boty“ a změněno složení doporučeného oleje. Takže problém s řetězem, pokud se neobjevil v záruční době, lze nyní vyřešit poměrně levně. Závod nabízí speciální náhradní sady.

— Navíc při koupi auta je možné posoudit stav řetězu – to lze provést bez demontáže, operace trvá doslova půl hodiny, – říká Alexander. — Obecně platí, že problémy mohou nastat nejen kvůli samotnému obvodu, ale také vnější faktory v projevu tohoto problému. Jedná se například o ropu. Při nákupu „ze sudu“ v pochybných obchodech nemůžete vědět, co přesně do motoru lijete a motory řady TSI jsou na kvalitu maziva poměrně náročné. Za druhé se ve své praxi poměrně často setkávám s auty, u kterých se problém s hlučností řetězu řeší. výměnou olejového filtru! Při výměně oleje jej někteří specialisté instalují tak, že o-kroužek uzavírá ventil, který drží olej ve skříni filtru. V důsledku toho dochází k vytékání oleje a při studeném startu řetěz běží nasucho, což přirozeně ovlivňuje jeho životnost.

Obecně platí, že každý z motorů této řady měl své vlastní vlastnosti. Ten nejmenší o zdvihovém objemu 1,2 litru (CBZB) vyvolal největší nespokojenost právě kvůli hluku řetězu. Ale po modernizaci designu problém zmizel – v roce 2013 byl vyřešen. Další funkcí je, že do vestavěného chladiče turbodmychadla lze vlít olej a v určitém okamžiku se začnou plnit svíčky. Problém se identifikuje zcela jednoduše: škrticí klapka je odstraněna a na základě množství oleje zjištěného za ní může specialista nepřímo posoudit stav turbodmychadla.

— Motory o zdvihovém objemu 1,8 litru (řada EA888) měly své vlastní charakteristiky, – komentují odborníci. — S řetězem nebyly žádné problémy ani v nejtěžších provozních podmínkách, vydržel nejméně 100 tisíc kilometrů. V klidnějších režimech bylo možné vyvalit všech 130-140 tisíc. Pokud by však bylo auto provozováno v „důchodovém“ stylu, mohl by nastat další problém – zvýšená spotřeba oleje. Vzhledem k výskytu pístních kroužků by to mohlo být i více než půl litru na tisíc kilometrů. V takových případech byla v rámci záruky vyměněna celá skupina válec-píst: písty, kroužky, ojnice. Tento problém se však objevil pouze v raných verzích od roku 2012, závod změnil design a nyní takové otázky nevznikají. Běžná spotřeba oleje na odpad je přibližně do litru mezi údržbou (15 tisíc kilometrů). A mimochodem, pokud majitelé nezačnou experimentovat s oleji neznámého původu, tyto motory se ukazují jako velmi spolehlivé: již jsme měli v našich službách auta s najetými 400-500 tisíc kilometrů a majitelé neměli žádné otázky týkající se stavu spalovacího motoru.

— S příchodem aktualizované rodiny je problém s řetězem minulostí, protože některé motory dostaly pohon rozvodovým řemenem, – vysvětlují odborníci. — Jeho plán výměny je 120 tisíc kilometrů a neexistují žádné pochybnosti o jeho spolehlivosti. Co majitele trápí? Ano, většinou maličkosti. Například, pokud je vůz provozován ve velmi tichém režimu nebo je delší dobu v nečinnosti, může dojít k zakysání pohonu turbíny – pak se na přístrojové desce objeví chyba a turbína nevytváří požadovaný tlak. Problém je odstraněn buď vyčištěním pohonu nebo jeho výměnou.

– Navíc se u 1,4litrového motoru s pohonem rozvodového řemene může někdy objevit únik nemrznoucí směsi, – říká Alexander. — Objevují se v blízkosti krytu termostatu. Plast vyschne a na motoru se pak objeví mlha nebo šmouhy. První várky těchto motorů měly navíc problémy s fázovým řazením: některá auta měla odšroubované šrouby, což vedlo k posunu časování ventilů. To vše bylo vyřešeno v rámci záruky a je nepravděpodobné, že by se problém mohl objevit až nyní, protože závod poměrně rychle dokončil návrh.

Pokud mluvíme o moderních motorech 1.8 TSI, pak často zaznamenáme únik chladicí kapaliny. Zdrojem je zpravidla spoj mezi skříní termostatu a blokem motoru, ale při odstraňování závady nejsou žádné potíže, hlavní je ji včas odhalit.

Jinak na motory TSI nebyly žádné stížnosti. Pokud mluvíme o ojetých autech, tak tovární problémy byly pravděpodobně vyřešeny v záruční době nebo samotnými majiteli po najetí 150-160 tisíc kilometrů. V každém případě, pokud jde o stejnou výměnu řetězu, nyní je opravná sada relativně levná, takže problém nelze nazvat globálním.