Jak dlouho vydrží rozvodový řemen na Peugeot 3008?

Crossover z Francie Peugeot 3008 si mezi ruskými řidiči rychle získává oblibu. Toto auto má bezvadný vzhled, dobrý motor a velmi atraktivní cenu. Co však lze říci o spolehlivosti crossoveru? Jak dobře se osvědčil? V tomto článku AutoStrong podrobně zkoumá toto téma.

Peugeot 3008 druhé generace: podívejte se na videorecenzi na našem kanálu YouTube.

V katalogu smluvních autodílů pro Peugeot můžete snadno najít ten správný náhradní díl a poté dokončit nákup!

Ve srovnání s předchozími modely má Peugeot 3008 výrazné rozdíly od svých předchůdců. Jedná se o skutečný crossover, který nesouvisí s kompaktními dodávkami. Téměř všechny motory a prvky převodovky u tohoto modelu jsou nové. Výrobci ale považovali za nepraktické vyrábět pohon všech kol – drtivá většina aut má pohon předních kol. Pokud ale opravdu chcete, aby pohon zadních kol fungoval, je třeba věnovat pozornost hybridu.

Peugeot 3008 je založen na platformě předchozího modelu. Odpružení má vyměnitelné prvky. Ve skutečnosti lze toto auto nazvat mladším bratrem předchozího modelu 308 druhé generace. Kombi a hatchbacky z této řady jsou svými technickými vlastnostmi velmi podobné Peugeotu 3008. Hlavním rozdílem jsou formáty karoserie. Je tu ale zajímavá nuance: zavazadlový prostor v kombíku 308 je o sto litrů větší!

Nyní si povíme podrobněji o nejzajímavějších faktech.

Tělo

Karoserie francouzských výrobců jsou tradičně kvalitní a výtky na toto téma je slyšet jen zřídka. Od uvedení Peugeotu 3008 2. generace navíc neuplynulo mnoho času na vyvození jakýchkoli závěrů o kvalitě antikorozní úpravy. Je však třeba poznamenat, že barva na vnitřní straně dveří (v oblasti spodních okrajů) začíná bobtnat. A tuto závadu najdeme na téměř polovině crossoverů tohoto modelu, nebo dokonce na více. Kromě toho bylo zjištěno, že oblasti na štípaných střešních panelech jsou náchylné k aktivnímu rezivění.

Světlomety

Tento model je vybaven LED světlomety, které doslova „leží“ na nárazníku na křižovatce s křídly. To není hned zřejmé. Postupem času se však v problémové oblasti tvoří oděrky laku a v budoucnu se na povrchu světlometů mohou objevit praskliny. Dalším problémem je, že směr světlometů se rozšiřuje směrem dolů.

Všimněte si, že servisní bulletin prodejců ukládá povinnost vyměnit problematické světlomety a odstranit případné závady. Pokud u evropského vozu nastane nepříjemná situace, měli byste odmontovat světlomety a nárazník a postupovat následovně. První možnost: přesuňte držák světlometu do horní části křídla. Druhou možností je vyztužení držáku kovovou deskou. Každá z možností zahrnuje zvýšení povrchu světlometu o 1-2 milimetry. Jako poslední možnost, abyste eliminovali prověšení, musíte mezi světlomet a držák vložit nějaký předmět jako těsnění.

Salon

Poměrně často má Peugeot 3008 2. generace nedorozumění s předními sedadly. Palubní systém si například nepamatuje parametry nastavení opěradla nebo náhle selhává nastavení bederní opěrky či masáže.

Příčina může spočívat ve spálené pojistce, ale problém může být hlubší. Hřídel, která nastavuje polohu opěradla, často poškozuje kabeláž, která napájí ovládací mechanismus (9810486880). To se děje během nastavování.

Náhradní díly pro Peugeot můžete vyhledat a zakoupit pomocí katalogu smluvních náhradních dílů naší společnosti.

Dieselové motory

Druhá generace Peugeotu 3008 byla vybavena třemi vznětovými motory. Každý motor splňuje přísné ekologické normy. Z hlediska ekologických parametrů se hladina výfukových plynů pohybuje v limitech Euro 6 a dokonce Euro 6.3. Motory mají systém AdBlue a vstřikovací mechanismus Eolys.

Je třeba objasnit, že kapalina Eolys vstřikovaná do palivové nádrže se v ní mísí s palivem a AdBlue ze speciální trysky vstupuje do výfukového potrubí. Každá přísada pomáhá čistit filtr pevných částic.

Vstřikování AdBlue na takovou kapalinu nefunguje pod evropské normy. Ale čerpadlo může selhat. Systém zobrazí chybu a auto se nepohne. Životnost samotné trysky se však liší do 200 tisíc kilometrů od vozu. Vstřikovač čínské výroby je levný, ale čerpadlo AdBlue se neprodává samostatně, pouze kompletní s nádrží. A bude to stát docela dost.

Zpravidla se v Rusku celý tento ekologický systém jednoduše vypne blikáním programu. Bez ekologické složky fungují motory Peugeot 3008, naladěné na Euro 5, bez problémů.

Přesněji o motorech

1.6 BlueHDI 100 hp (DV6FD)

1.6 BlueHDI 116 hp (DV6FC)

1.6 BlueHDI 120 hp (DV6FC)

Do konce roku 2017 přicházela tato generace Peugeotu 3008 s motory 1.6 BlueHDI. Jedná se o analog DV6 a 1.6 HDI s 8-ventilovou hlavou válců, ale přizpůsobený Euro-6. S motorem 1.6 BlueHDI nejsou prakticky žádné problémy. Funguje výborně i po 500tis km. najetých kilometrů

1.5 BlueHDI 130 hp (DV5RC)

Odborníci se domnívají, že nejoptimálnější možností motoru je 1.5 BlueHDI. Na tomto motoru však byla zaznamenána jedna špatná věc – válečkový řetěz na vačkovém hřídeli. Tento problém je dokonce uveden v servisních bulletinech (B1AW0144Q0 a B1AW0145Q0). Říká se, že řetěz může začít vydávat hluk a dokonce poškodit motor. To platí pro motory vyrobené po 31.12. prosinci. 2019 Ale tyto dokumenty netvrdí, že každý 98litrový dieselový motor je problematický. Také neříkají ani slovo o provozních podmínkách nebo ujetých kilometrech, po kterých začínají problémy s řetězem. Výrobce však varuje: pokud jsou na víku ventilů vyražena čísla 126 472 80 98, má motor problém. Čísla 305 804 80 7 znamenají, že lože v motoru bylo vylepšeno místo 8 mm řetězu je instalován XNUMX mm řetěz. A ještě jeden detail: nové bezproblémové lůžko má viditelnou lištu na plášti, kde jsou chráněny převody.

Jak tento problém vyřešit?

Instalace modernizovaného 8mm řetězu (98 301 468 80) a odpovídajícího napínáku (98 301 472 80) na vačkové hřídele je dobrým řešením. Tyto opravy však nejsou uvedeny v servisních bulletinech. V tomto případě jsou vačkové hřídele a řetězová kola již opotřebované a rozměry řetězu jsou 7 mm.

Cena náhradních dílů (vylepšený řetěz plus napínač) je dnes 230 USD, ale lze je zakoupit u soukromých prodejců levněji, za 180 USD.

Francouzští odborníci doporučují (s neporušenou hlavou válců) vyměnit 1638159880 horní prvek lůžka vačkového hřídele, samotné vačkové hřídele a samozřejmě napínák s řetězem. Tyto náhradní díly se prodávají jako sada (1638159880) a stojí kolem 1400 $. Vzhledem k tomu, že se tento problém vyskytuje často, můžete najít originální nabídky těchto dílů již od 620 $.

V každém případě se nelze vyhnout odlepení lůžka vačkového hřídele. Proto se doporučuje naplánovat výměnu řetězu a napínáku v době výměny rozvodového řemene.

Je třeba vzít v úvahu, že v praxi byly zaznamenány případy přetržení a 8mm řetězů. Včetně motorů 1.5 BlueHDI vyrobených do 31.12.2019. prosince 50. Praxe ukazuje, že řetěz může prasknout i po 180 tisících km. Nebo nemusí vydržet značku XNUMX tisíc Pravděpodobně ani specialisté výrobce nemohou jasně vysvětlit, co se děje s řetězem a proč se může náhle zlomit.

Ke všemu řečenému je třeba dodat, že u motoru 1.5 BlueHDI se často „potí“ olej v oblasti styku lůžek vačkových hřídelů. Pokud je netěsnost malá, může těsnění počkat, dokud nebude řetěz vyměněn.

Kromě výše uvedených nezpůsobuje tento motor řidičům prakticky žádné další potíže.

2.0 BlueHDI 136 hp (DW10FD)

2.0 BlueHDI 150 hp (DW10FD)

2.0 BlueHDI 180 hp (DW10FC)

Peugeot 3008 druhé generace s 2l motorem. Z důvodu nadměrných cel je naše společnost nedostává. Pokud mluvíme o této verzi vozu, nelze zde říci nic špatného. BlueHDI není úplně spolehlivé. Praxe ukazuje, že bez problémů najede 500 tisíc km a při běžné péči ještě více.

Na tomto motoru je však třeba poznamenat některé slabé stránky. Například pumpa, nebo váleček jednoho z pásů. Jsou problémy s přívodem paliva. Způsobují zobrazení chyby P008B, která signalizuje vysoký tlak v nízkotlakém potrubí. V tomto případě technický bulletin B1HW01GKQ0 doporučuje odstranit hadičku mezi vstřikovacím čerpadlem a palivovým filtrem a zkontrolovat oba spoje na něm. Spojky mají dva O-kroužky. Jedna je žlutá, druhá zelená. Obvykle se zelené částice dostávají do paliva, není těžké je detekovat pod regulátorem tlaku vstřikovacího čerpadla. Tyto částice by měly být pečlivě odstraněny.

Potřebujete motor pro Peugeot? Vše, co potřebujete, je v našem katalogu smluvních motorů!

Benzínové motory

Peugeot 3008 druhé generace s benzínem jsou vzácné exempláře. Na výběr byly dva turbomotory: „tři“ (1,2 l) a „čtyři“ (1,6 l).

1.2 THP/PureTech 130 л.с. (EB2DTS)

Tradičně se k nám vozí auta z Evropy se vznětovými motory, benzinovým motorům je věnována malá pozornost. Bavme se o turbomotoru 1.2 PureTech (3 válce). Jeho výkon 130 koní není tolik, jak bychom si u středoformátového crossoveru z Francie přáli. To je jediný problém. Zbytek je nyní minulostí. Náš kanál poskytuje popis motoru 1.2 PureTech s přirozeným sáním.

Bylo období, kdy se takové motory měnily velmi často. Hlavním problémem byl rozvodový řemen (1654514680). Ukázalo se, že je potřeba ji vyměnit včas, minimálně po 100 tisících kilometrech. V opačném případě začne rozptylovat „hadry“ a ucpat přívod oleje částicemi chmýří a kontaminovat olej.

Tyto malé motory v zásadě nepotřebují vážné opravy nad 400 tisíc kilometrů nebo dokonce více.

1.6 THP 150 hp (EP6FDTMD)

1.6 THP 165 hp (EP6FDTM)

1.6 PureTech 180 hp (EP6FADTXD)

Benzínový turbomotor 1,6l. – více hravé. To je stará známá EP6, která dodnes sjíždí z výrobní linky. Nyní ale nezpůsobuje řidičům nepříjemné chvíle. Pokud olej vyměníte po 10 tisících kilometrech, najede i půl milionu km.

Vzácné Peugeoty 3008 druhé generace jsou hybridy. Mimochodem, tato verze má také pohon všech kol. Model je vybaven 1,6litrovým turbomotorem. Zadní náprava má elektromotor, který pohání 13,2 kWh baterie. Celkově může výkon motorů dosáhnout tří set koní.

Tato verze vozu není nijak zvlášť oblíbená, důvodem je vysoká cena.

Potřebujete motor Peugeot? Vše, co potřebujete, je v katalogu smluvních motorů naší společnosti.

Automatická převodovka

AT6/AisinTF-70SC

AM6/Aisin TF-80SC

EAT8/Aisin TG80LS

AMN8/Aisin TF-81SC

Nyní o automatických převodovkách. Tento model Peugeot 3008 je vybaven výhradně automatickou převodovkou s hydromechanikou z Japonska. Jedná se o šesti a sedmistupňové převodovky Aisin. Motory 1.6 HDI a 1.2 PureTech byly vybaveny šestistupňovými motory, všechny ostatní možnosti byly osmistupňové. Tyto automatické převodovky jsou spolehlivé, fungují výborně nad 300 tisíc kilometrů a více. Je důležité v nich částečně vyměnit olej po 60 tisících kilometrech. Pro výměnu se používá Toyota-WS typ ATF, který splňuje normy JWS3324 a AW-1. Na částečnou výměnu jsou potřeba asi čtyři litry oleje.

Potřebujete automatickou převodovku pro váš Peugeot? Katalog naší společnosti má vše, co potřebujete!

O montáži světlometů

Pokud se podíváte pozorně na držáky světlometů shora, můžete vidět držáky. Vycházejí ze svého těla a připojují se ke křídlu. Pro tyto prvky existuje opravná sada (9814255780, 9814255880). Je nepravděpodobné, že by upevňovací prvek mohl neúmyslně selhat. Ale i při drobné nehodě jsou první, kdo selže. Pokud v důsledku mechanického nárazu v této oblasti zůstane světlomet neporušený, ale držák nahoře je poškozen, tento prvek se odřízne a na stejné místo se pomocí samořezných šroubů namontuje díl z opravné sady.

Nemrznoucí směs

Praxe ukazuje, že nemrznoucí kapalina, kterou do chladicího systému nalije výrobce automobilu nebo prodejce při údržbě, se po čtyřech letech změní na jedovatě hnědou. Navíc často ucpává radiátor v kamnech, takže ohřívač pracuje na poloviční výkon nebo na jedné straně kabiny přestává fungovat úplně. Odborníci proto doporučují nečekat na problémy, ale okamžitě vyměnit chladicí kapalinu za kvalitní analog, který má schválení G12+.

Závěsná konzola

Tento prvek v Peugeotu 3008 je téměř podobný zavěšení druhé generace hatchbacku 308. Tento design je poměrně pevný a odolný. Přední stabilizační vzpěry (9806907180) s jistotou vydrží 80 tisíc kilometrů, jejich cena je od 10 do 50 dolarů. Po přibližně stejné životnosti mohou pouzdra na stabilizátoru začít vrzat. A je tu nešťastný problém; Koupit je můžete pouze společně se stabilizátorem. Existují případy, kdy jsou opraveny vyvrtáním držáků v místě připojení. Vyberou se nová vhodná pouzdra a mechanismus se znovu sestaví. Smontované páky se silentbloky (98 463 290 80) – od sto do dvou set dolarů.

Jsou případy, kdy se po nájezdu 120 tisíc kilometrů objeví skřípání v nosných ložiskách (98 175 924 80) na předních vzpěrách. Taková ložiska lze zakoupit za 20-30 dolarů.

Zadní zavěšení obsahuje torzní nosník na dvou silentblocích. Tento prvek je poměrně spolehlivý a odolný a léta nezpůsobuje žádné problémy. Stává se, že se v oblasti zavěšení objeví cizí hluk. Řešení tohoto problému našli řemeslníci. Navrhují umístit masivní gumové těsnění v podobě podložky pod uložení zadního tlumiče. Taková podložka může být vyrobena z pružinového pouzdra UAZ. Takto modernizovaná část funguje bez hluku.

Všechny modely Peugeot 3008 druhé generace v určitém okamžiku začnou „nemoci“ nepochopitelným klepáním, které je slyšet zepředu. V takové situaci byste měli pečlivě zkontrolovat rozpěrky táhnoucí se od pomocného rámu k podpěrám chladiče a tlumičům. Rozpěrka vlevo vychází zpod stativu, pravá začíná v zrcadlovém rohu vpravo. Obě distanční podložky jsou spojeny s pomocným rámem prostřednictvím silentbloků, po jejichž opotřebení se objevuje nepříjemný hluk.

Takové silentbloky není možné zakoupit samostatně, prodávají se pouze společně s distančními podložkami. Proto je v tomto případě nejlepší možností vyrobit tyto prvky sami. Jako základ se obvykle berou pouzdra z pružin.

Závěr

Peugeot 3008 je vynikající auto, ale uvnitř jakousi záhadu: jak nenarazit na problémy spojené s generální opravou motoru 1.5 BlueHDI. Je tu také otázka, na kterou zatím není odpověď: podaří se vozu vrátit náklady spojené s nucenou modernizací lože vačkového hřídele? Velmi nás zajímá váš pohled na tuto věc, napište své myšlenky do komentářů!

Tento vůz by mohl v odolnosti a spolehlivosti konkurovat vozům japonského automobilového průmyslu, nebýt těchto malých „zárubní“, které jsme podrobně popsali v tomto článku.

Najít správný náhradní díl pro Peugeot v našem katalogu smluvních náhradních dílů je snadné!

Kliknutím na uvedené odkazy se dozvíte o modelech Peugeot, které jsou aktuálně v naší recenzi. Najděte a objednejte náhradní díly, o které máte zájem!

U motoru 1.6HDi v úpravě DV6CM jsou tři intervaly výměny rozvodového řemene: 240 tisíc km pro dobré provozní podmínky, 180 tisíc km pro střední provozní podmínky a 120 tisíc km pro těžké provozní podmínky. Někteří obzvláště mazaní opraváři oklamou majitele, aby vyměnili řemen každých 50 tisíc mil, sám jsem to slyšel. Ani se mi to nesnaží udělat))

Aktuální počet najetých kilometrů vozu je 135000 XNUMX km, rozhodl jsem se dál nepokoušet osud a měnit rozvodovou sadu, zvláště když v červenci plánujeme ukázat wad velkou řeku Volhu.

Pro výměnu jsem zvolil válečky SKF, napínák stojí 1500 rublů, parazitní stojí 1000 rublů. Na obou videích je vyraženo Made in France, ačkoliv značka byla původně švédská. Neobjednal jsem si čerpadlo, servisní pracovníci mě ujistili, že je příliš brzy na jeho výměnu.

Pro opasek jsem si vybral Hutchinsona, už dlouho jsem ho chtěl vidět osobně. Náklady jsou vyšší než u Gatese nebo Conti, kolem 1700 rublů. Pás byl vyroben v Polsku.

Když jsem obdržel objednávku, všiml jsem si, že se na mě prodejci internetového obchodu dívají poněkud ostražitě..) Ukázalo se, že jsem první, kdo si objednal opasek této značky. Diskutovali o tom, co je to další „ketai“, šli na webovou stránku výrobce a překvapeně se posadili. Dobrá reakce znamená, že dlouho nebudou existovat žádné padělky těchto pásů. Nakonec jsem je zakončil ukázkou jednoho z nejlepších kol Decathlon s pneumatikami Hutchinson))

O víkendu to půjdu vyměnit, pak napíšu recenzi na Pyzh.

Pohon rozvodového řetězu vydrží o něco déle než řemenový pohon, ale přesto, že jde o spotřební materiál, je třeba jej vyměnit. Na Peugeot 3008 můžete tuto operaci provést sami, aniž byste hledali pomoc specialistů. Tato instrukce podrobně popisuje, jak to lze provést.

Kdy změnit a důsledky pauzy

Pohon rozvodového řetězu má stejný účel jako řemenový pohon, musí synchronizovat činnost klikového hřídele a vačkového hřídele. Díky řetězu do sebe písty a ventily při jízdě nenarážejí. Pokud předpokládáme, že se řetěz přetrhne, pak bude jejich setkání nevyhnutelné. Narazí do sebe, což jistě povede k jejich deformaci. Řetěz má ale jednu podstatnou výhodu – nemůže se přetrhnout. Řetěz se pouze zdeformuje, což znamená, že není třeba provádět velké opravy motoru kvůli jeho prasknutí.

Čtěte také: Značka s číslem hlavní silnice

Řetěz ale nevydrží věčně a časem se natahuje, k čemuž dochází opotřebením pantů. Z tohoto důvodu se vzdálenost mezi články zvětší. Ale v jakých případech by měl být řetěz okamžitě vyměněn:

• již není možné regulovat jeho napětí;
• některé značky se již neshodují;
• objevily se praskliny, třísky nebo jiné mechanické poškození.

Když je pohon natažený, motor již nebude fungovat hladce. K natahování článků dochází nerovnoměrně, takže se bude zdát, že řetěz „tančí“ a na různých místech se natahuje buď pevněji, nebo slaběji.

A takto bude vyjádřeno prověšení řetězového pohonu:

• při běžícím motoru bude slyšet hlasitý zvuk;
• auto se špatně nastartuje;
• Spotřeba paliva se mírně zvýší.

Řetěz navíc může jednoduše odletět z řetězových kol, a to je stejné jako přetržení. V tomto případě budou důsledky stejné – nárazy ventilů na písty a jejich deformace. Proto nezapomeňte čas od času zkontrolovat napnutí řetězu. A pokud to nemůžete správně utáhnout, musíte to změnit. A čím dříve to dokážete, tím lépe. Kontrolu napnutí řetězu lze provést pomocí speciální šablony. Instaluje se místo napínače a změří se mezera. Tuto šablonu můžete vidět na fotografii níže:

Návod

Pro pohodlí je lepší provádět takové opravy na nadjezdu. Pokud to není možné, použijeme zvedák. Zde je to, co budeme určitě potřebovat:

• sada klik;
• zařízení pro upevnění setrvačníku a vačkových hřídelů;
• hlavy;
• klíče;
• thorex;
• šroubováky s různými hroty;
• nový pohon;
• nový napínák;
• klidnější (3 ks);
• nové šrouby pro upevnění vačkových hřídelů;
• nová ozubená kola pro hřídele;
• těsnění na místě pro instalaci krytu.

Ujistěte se, že si vezměte pouze vysoce kvalitní materiály. Pokud si koupíte řetěz na trhu, může se docela dobře protáhnout. Můžete to zkontrolovat takto: držte výrobek naplocho a podívejte se na jeho prověšení. Neměla by přesáhnout 10 mm. Chcete-li zkontrolovat kvalitu kovu, můžete po něm lehce přejet jehlovým pilníkem.

Čtěte také: Výměna oleje Niva 2121

1. Postavíme tedy auto na nadjezd, pokud je to možné, otevřeme kapotu a vypneme napájení auta odpojením levé svorky baterie.

2. Nyní můžete demontovat pravé přední kolo, vložku podběhu kola a ochranu motoru.
3. Vyjměte vzduchový filtr a potrubí.
4. Odstraňte kryt z motoru.
5. Nyní musíte odpojit všechny vodiče a snímače vačkového hřídele od motoru.
6. Vypněte zapalovací cívky a vyjměte je.
7. Odstraňte ventilační hadici a také všechny stávající trubky. Ujistěte se, že všechny otevřené otvory jsou uzavřeny zátkami, jinak se do nich určitě dostane nečistota.
8. Odstraňte kryt z hlavy válců.

9. Zvedněte motor a vyjměte měrku, která měří hladinu oleje v systému.
10. Odstraňte podpěru motoru.
11. Nyní vyjměte hnací řemen pro další jednotky.
12. Demontujte řemenici přídavných jednotek. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat několik šroubů.
13. Posuňte klikový hřídel do polohy zablokování setrvačníku. Posouvání by mělo být provedeno pomocí upevňovacího šroubu klikového hřídele.
14. Nyní připevníme setrvačník a všechny hřídele. To se provádí pomocí speciálního zařízení.
15. Demontuje napínák řetězu.
16. Nyní musíte demontovat všechny kladky.
17. Odšroubujte náboj klikového hřídele.
18. Nyní jsme se dostali k okamžiku přímého odstranění samotného řetězu. Sundáme to.
19. Demontujte napínače a jejich vodítka.
20. Demontujte řetězové kolo klikového hřídele spolu s těsnicím kroužkem.
21. Nyní jsme zcela rozebrali mechanismus. Před instalací nových komponentů je potřeba sedadla důkladně očistit od nečistot.
22. Smontujeme vodítka, řetěz, hnací řetězové kolo a to vše namontujeme na hlavu válců.

23. Umístěte značky na všechna potřebná místa.
24. Namontujte řemenici hnacího ozubeného kola na klikový hřídel.
25. Namontujte náboj.
26. Umístěte všechny ostatní kladky na jejich místa.
27. Namontujte napínák.
28. Namontujte těsnicí kroužek.
29. Nyní můžete nainstalovat poslední kladku – nástavec.
30. Zbavíme se svorek na hřídelích.
31. Namontujeme řemeny přídavných jednotek a napneme je. Měly by být správně napnuty – bez nadměrného utahování nebo prověšování.
32. Na své místo vložíme měrku oleje.
33. Namontujte zapalovací cívku a připojte ji.
34. Připojte snímače.
35. Nainstalujte ozdobný kryt.
36. Montujeme potrubí, filtry a ochranu motorů.
37. Namontujte demontované kolo.
38. V neposlední řadě připojíme odpojenou svorku od baterie.

Přečtěte si také: Doplnění zimních pneumatik v recenzích Jekatěrinburgu

To je vše. Nyní zkontrolujeme činnost motoru. Pokud není slyšet žádný cizí hluk, je vše v pořádku. V opačném případě se budete muset podívat pod kapotu a případně zopakovat postup montáže řetězu.

Video

Takže o prázdninách jsem šel do dače a druhý den ráno jsme šli na trh pro proviant!
A jako obvykle nastartuji auto a pak slyším pod kapotou silný řev, když je zima, jako traktor, i když venku bylo horko, pak po pravdě řečeno všechno zmizelo. To už jsem ale věděl, co je co a odkud to pochází a hned mi došlo, že je třeba vyměnit řetěz. Abych řekl pravdu, naštvalo mě, že jen 43000 tisíc minulo tak málo a je čas to změnit. No a zároveň jsem měnil olej a filtr a koukal na odpružení, říkali, že ložiska kol jsou na cestě, ale stále fungují, ale zatím je vše v pořádku. Pochválili motor, že je čistý a dobrý, není cítit žádným dehtem. Nechal jsem nulu a přešel na Total 5w-30. Abych byl upřímný, zdá se mi, že motor je ještě tišší a měkčí No a zároveň jsem vyměnil hnací řemen. Vzhledem k tomu, že starý by byl podobný, ale byl prasklý, tak jsem se rozhodl ho také vyměnit, pokud bychom ho měli dát zpět, tak nový.

NAHRAZENO:
Sada rozvodového řetězu, vodítka, jejich upevňovací šrouby, napínák a O-kroužek, těsnění klikového hřídele 61*75*8, těsnění víka ventilů, ozubené kolo vačkového hřídele (sání), řemen generátoru, vzduchový filtr, olejový filtr, olej (Total Q INEO ESC 5W-30).