Jak jet do kopce a necouvat?

Věděli jste, že zkušený řidič automobilu, zejména SUV, musí umět správně vylézt a sjet z hory? Proč to potřebuješ? Neříkej mi to. Pokud jste si crossover nepořídili proto, abyste ho obdivovali, ale abyste cestovali, pak se vám tato dovednost určitě bude hodit. Není těžké se to naučit a článek dá skutečné tipy, jak na to.

Pamatuj si to Když jedete nahoru nebo dolů z hory, měli byste mít vždy zařazený rychlostní stupeň, abyste měli čas rychle zvýšit nebo snížit otáčky motoru! Při klesání umět brzdit motorem.

Výstup autem do prudkého kopce

Vozy s manuální převodovkou

Začněme auty s manuální převodovkou. Nejprve jdeme nahoru. A abychom se už nevrátili z kopce, musíme před jízdou nahoru úplně sešlápnout spojku, současně zařadit rychlostní stupeň a poté sešlápnout plynový pedál. Zároveň sešlápneme spojkový pedál, ale ne prudce. Pokud cesta delší dobu stoupá, měli byste odhadnout její přibližnou délku a zvolit nízký rychlostní stupeň, ve kterém ji bude možné dokončit až do konce. Obvykle volí druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Pokud jde o první rychlostní stupeň, volí jej začínající řidiči nebo když také potřebují zatáčet během stoupání. Jinými slovy, první rychlostní stupeň bude relevantní, pokud potřebujete zpomalit ve stoupání.

Zkušení řidiči po dosažení kopce okamžitě přeřadí na jeden nízký rychlostní stupeň a pokračují ve stoupání při zrychlování. Pokud najednou máte pocit, že auto netáhne a zvolili jste špatný rychlostní stupeň, nezrychlujte, k ničemu dobrému to nepovede. Raději zařaďte nižší rychlostní stupeň a zkuste to.

Pokud jde o remorkér, měl by se vždy provádět na prvním rychlostním stupni, protože rychlost je v tomto případě minimální a motor musí pracovat s vysokým výkonem.

A teď k sestupu. Nedivte se. Sjíždění dolů je mnohem obtížnější než stoupání, protože k nehodám dochází častěji. Při sjezdu se nedoporučuje používat brzdy samotné. Zkušený řidič ví, že při sjíždění prudkého svahu je nutné použít brzdění motorem. Chcete-li to provést, musíte znovu přepnout na nízký rychlostní stupeň uvolněním spojkového pedálu. Při klesání jej nelze zařadit na neutrál, i když někteří řidiči tímto způsobem šetří palivo. Je to nebezpečné!

Pokud potřebujete jet nahoru a pak dolů, udělejte to na stejném rychlostním stupni. Přinejmenším byste neměli klesat na vyšší rychlostní stupeň, než jste měli při stoupání. Pomocí brzd při klesání musíte ovládat zrychlení vozu a zabránit zrychlení.

Obecně v poslední době mnoho řidičů zapomnělo, jak řídit auto s manuální převodovkou.

Ve videu – rozjezd do kopce v autě:

Automatický

Stále více aut se začalo vyrábět s automatickými převodovkami, před kterými je upřednostňována mechanika. Řízení s automatickou převodovkou je skutečně mnohem jednodušší a nemusíte pokaždé sešlápnout plynový pedál a plynule ho uvolňovat.

Ano, to je pravda. Jenže vyjet do kopce v autě s automatickou převodovkou, ne novou, ale dosloužilou, není tak jednoduché. V poměrně prudkém stoupání každý řidič ví, že by to měl dát do L nebo D, jinak to nebude fungovat. Ale po 15 minutách jízdy rychlostí 20 km/h začne svítit kontrolka přehřívání. Pokud se ve stoupání zastavíte, nebudete moci jít dál. V tomto případě vám může být doporučeno měnit kapalinu častěji a sledovat chladič.

Co se týče nových aut s automatickou převodovkou, ty nemají při výstupu na horu prakticky žádné problémy. I s vynuceným omezením řazení nejvýše na třetinu a s plným zatížením auto s automatickou převodovkou dobře stoupá do kopce. Totéž lze říci o sestupu. Vůz efektivně brzdí motorem, automaticky řadí nižší rychlostní stupně.

Sjezd z kopce autem

Pokud je klesání příliš prudké, může být vhodné zařadit limit na druhý rychlostní stupeň. A přitom auto poměrně dost ušetří na palivu, motor točí jen díky náhradní kinetické energii.

Nyní o remorkéru s automatickou převodovkou. Toto není manuální převodovka a auto s automatickou převodovkou má určitá omezení, o kterých musíte vědět. Věc se netýká pouze odtahů ostatních vozidel, na která se vztahuje omezení – odtahovat vozy, které neváží více, než je hmotnost samotného vozu. Může to být například i malý trailer. Vůz s automatickou převodovkou sice táhne ostatní auta za sebou pomalu, ale docela dobře si s tím poradí. A zde stačí, jak již bylo zmíněno výše, zajistit, aby se motor nepřehříval.

Spíš jde o to, jestli se auto samotné s automatickou převodovkou dá táhnout a zvednout do kopce. Zde jsou omezení, která je třeba dodržovat.

Jízda v horách na hadovitých cestách

Výše jsme diskutovali o možnostech jízdy po běžné silnici nebo po dálnici s stoupáním a klesáním. Nyní si představte, že jste vjeli autem do hor a musíte jet po klikaté cestě, kde se s každou minutovou frekvencí střídají stoupání a klesání. Tady by touha řídit bez ohrožení sebe nebo svých spolucestujících měla být vlastní naprosto všem řidičům. A naučit se, jak v této situaci jednat, bude velmi užitečné.

Tak. Těžký a těžký terén už v horách hraje proti vám. Jízda v takových podmínkách bude vyžadovat maximální úsilí nejen od řidiče, to je pochopitelné. Samotné auto bude podrobeno zkoušce. Samozřejmě, pokud nevíte, jak správně sjíždět nebo vyjíždět z hory, bude to pro vaše auto dvojnásob těžké a může se na takové silnici i porouchat.

Pozor si musíte dát především na brzdy. Musí být pečlivě vyšetřeny a diagnostikovány. Pokud brzdový systém funguje spolehlivě na normálních silnicích, pak na serpentinách může selhat, pamatujte si to!

Výkon brzdového systému nelze přeceňovat, zvláště na horách. A rychlá jízda v hadích podmínkách vám ne vždy pomůže vylézt na horu efektivně a v krátkém čase. Často v takových podmínkách musíte jet na nízký rychlostní stupeň, druhý nebo první. Pokud si všimnete zřetelné mezery na silnici před vámi, zařaďte třetí rychlostní stupeň, čímž dáte motoru šanci odpočinout si a uberete z něj zátěž.

Silnice v horské serpentýně v Rumunsku

Obecně lze v horách správně jezdit dvěma způsoby: po každém hadovitém zatočení zařadit nízký převodový stupeň a zkombinovat jej s třetí na rovné silnici, nebo překonávat zatáčky a stoupání na druhý převodový stupeň, přičemž je třeba pamatovat na výpočet výkonu motoru. .

Druhý způsob zahrnuje pomalou, ale stálou jízdu, zejména při dlouhých horských výstupech, kde první způsob způsobí rychlé zahřátí motoru. To platí zejména pro automatický stroj. Více podrobností o tom bylo napsáno výše.

Kromě toho se motor bude často zahřívat, pokud je motor chlazen vodou. Při stresu, jako je časté a dlouhé stoupání, voda dosáhne bodu varu velmi rychle. Doba, kterou řidič stráví chlazením motoru, zcela neguje vzdálenost, kterou auto ujede vysokou rychlostí.

Ať už se jedná o automatickou nebo manuální převodovku, pokud se voda začne vařit, musíte zastavit, jinak může dojít k vážnému poškození motoru. Přehřátý motor rychle způsobí selhání těsnění, ložisek a dalších prvků. Pokud zastavení není možné, musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň a pokračovat v jízdě nejnižší možnou rychlostí. Koneckonců nesmíme zapomínat, že motor se při zastavení ochlazuje déle, než když se po neúplném zatížení pokračuje v pohybu.

Když auto stojí, voda v chladiči se vaří poměrně dlouho. Vnitřek motoru žhne teplem, ale voda nestihne při zastavení uvolnit vzniklé teplo do vzduchu, protože chladičem prochází v omezeném množství. Naopak, když je auto v pohybu, ale nenabírá vysoké rychlosti, chladič propustí více vzduchu.

Představte si situaci: jste na výstupu, který brzy skončí a začne sestup, a voda se vaří. V tomto případě nemusíte panikařit, ale zkuste se dostat na konec stoupání a při sestupu ochladit motor. Mnoho zkušených řidičů to dělá, aniž by přirozeně zvyšovali otáčky motoru auta při jízdě z kopce.

Nyní o sestupu. Jak již bylo zmíněno výše, představuje větší nebezpečí než stoupání. V tomto případě hodně záleží na řidiči a ne na autě. Pokud tedy řidič včas nediagnostikuje brzdový systém nebo na něj příliš spoléhá, ​​mohou nastat problémy. Při sjezdu, zvláště v horách, se o takových věcech nežertuje. Jak už bylo mnohokrát řečeno, řidič musí umět brzdit motorem. Jedině tak se vyhnete nehodě, i když selžou brzdy.

Podívejte se na toto video:

Už jste viděli řidiče kamionu, jak při sjíždění z kopce brzdil motorem? Přesně tak to má být.

Vědět, jak se dostat z hory, je velmi důležité. A právě v tuto chvíli začínáte cítit auto, jeho silné a slabé stránky a vidíte ho jakoby zevnitř.

Výstup i sestup, pokud jste si přečetli tento článek a učinili pro sebe užitečné závěry, proběhne bez problémů. Kéž vám při sjezdu nikdy selžou brzdy, ale pokud se to stane, už víte, co dělat.

V tomto článku budeme hovořit o závěrečném cvičení, které musíte úspěšně absolvovat u zkoušky dopravní policie – o zastavení a rozjezdu ve stoupání.

Připomínám, že v první polovině roku 2021 byly představeny čtyři nové cvičební vzory pro zkoušku dopravní policie.

Navíc podle nových pravidel lze manévry provádět jak na tradičních závodních tratích, tak v podmínkách reálného provozu.

Série článků „Přihrávka s polovičním kopem“ je věnována provádění cviků podle nových pravidel.

Následující manévry již byly diskutovány v předchozích článcích série:

• kolmé parkování (vjezd do boxu);
• souběžné parkování;
• otáčet se v uzavřeném prostoru.

Začíná se pohybovat na zkoušce do kopce ve městě

V letech 2024 a 2025 lze zkušební cvičení absolvovat jak v uzavřených prostorách, tak na běžných komunikacích s nízkou intenzitou provozu. K provedení začíná se pohybovat do kopce lze navrhnout šikmý úsek silnice nebo nadjezd s úhlem sklonu 8–16 %:

Místo pro nový nadjezd je úplně stejné jako místo pro předchozí verzi nadjezdu, která byla používána před 1. dubnem 2021.

Úhel sklonu zůstává stejný – 8 – 16%.

Zároveň jsou ze schématu tohoto cvičení vyloučeny:

• další kužely;
• vodorovné čáry značení (stop linky);
• údaje o délce vodorovných a nakloněných částí plošiny.

Pokud je na městské ulici vybrán šikmý úsek komunikace, pak se na něj nevztahují ani požadavky na minimální úhel sklonu. To znamená, že manévr zahájení pohybu v kopci lze provést na silnici s minimálním sklonem.

Postup pro dokončení nadjezdu

1. Na příkaz zkoušejícího zastavte na nakloněném úseku silnice (se všemi koly na nakloněném povrchu).
2. Zajistěte vozidlo ve stacionární poloze.
3. Na příkaz zkoušejícího pokračujte v pohybu.

Poznámka. Na rozdíl od předchozích manévrů musíte ve cvičení „flyover“ čekat dvakrát na povel zkoušejícího.

Tabulka chyb pro cvičení

Nejprve se podívejme na speciální chyby, které jsou uvedeny speciálně pro cvičení přeletu:

chyba
1	Nezajistilo vozidlo v nehybném stavu na úseku stoupání (klesání).
2	Použil brzdový systém po rozjetí
3	Zkoušející zasáhl do řízení, aby zabránil nekontrolovanému rozjetí vozidla zpět

Pokud řidič udělá jednu z uvedených chyb, manévr se zastaví a řidič obdrží 3 trestné body do zkušebního listu. Poté, pokud je celkový počet trestných bodů na zkoušce nižší než 7, je řidič požádán, aby tento manévr provedl znovu.

Při provádění manévru navíc nesmíte při praktické zkoušce udělat další chyby. Kompletní seznam takových chyb je uveden v samostatném článku:

Například při přejezdu můžete získat 3 body za to, že jste nezapnuli blinkr před zastavením nebo před zahájením pohybu. A za zadřený motor dostane řidič 1 trestný bod.

Trestné body mohou být uděleny i za jiná porušení.

Jak začít na kopci?

1. Během testu musí být vůz na nakloněné části vozovky. Pokračujte tímto úsekem až do zkoušející nedá povel k provedení manévru.

2. Zapněte pravý ukazatel směru a současně sešlápněte pedál brzdy a pedál spojky. Zároveň buďte opatrní, musíte se tak zastavit všechna kola byla na nakloněném povrchu.

Poznámka. Pokud dal examinátor povel k zahájení manévru dříve, než bylo auto na nakloněném úseku, pak zastavte až po úplném rozjetí všech 4 kol do kopce.

3. Po úplném zastavení vozu opravit to pomocí ruční brzdy. Uvolněte brzdový pedál a vypněte pravý blinkr.

4. Počkejte příkazy zkoušejícího pokračovat ve cvičení. Zapněte levý blinkr, abyste ostatním účastníkům silničního provozu dali najevo, že se plánujete přesunout. Není potřeba měnit polohu volantu.

5. Levá noha držte pedál spojky. Spojka musí být úplně sešlápnutá.

6. Pravá noha plynule sešlápněte plynový pedál. Zároveň sledujte ručičku otáčkoměru na přístrojové desce.

7. Jakmile se ručička otáčkoměru přiblíží ke značce Počet otáček 3000, zafixujte polohu pravé nohy na plynovém pedálu.

8. Začněte pomalu uvolňovat pedál spojky. Stále se dívejte na ručičku otáčkoměru, měla by postupně „klesat“.

9. Jakmile se přiblíží ručička otáčkoměru 1000-1200 ot./min, zafixujte polohu levé nohy na spojkovém pedálu.

10. Beze změny polohy nohou uvolnit ruční brzdu (sklopte páku).

Vezměte prosím na vědomí, že v této fázi je potřeba nohy zafixovat, není třeba s nimi hýbat!

Auto se dá do pohybu a pomalu stoupá na horu. Vypněte levý blinkr.

Cvičení bylo úspěšně dokončeno.

Jak začít při sestupu?

Varování! Od 1 je ze zkoušky vyloučeno cvičení začínající z kopce.

1. Během testu musí být vůz na nakloněné části vozovky. Pokračujte tímto úsekem až ke zkoušejícímu vydá příkaz k provedení manévru.

2. Zapněte pravý ukazatel směru a současně sešlápněte pedál brzdy a pedál spojky. Zároveň pozor, je potřeba zastavit tak, aby všechna kola byla na nakloněné ploše.

3. Po úplném zastavení vozu opravit to pomocí ruční brzdy. Uvolněte brzdový pedál a vypněte pravý blinkr.

4. Počkejte na příkaz zkoušející pokračovat ve cvičení. Zapněte levý blinkr, abyste ostatním účastníkům silničního provozu dali najevo, že se plánujete přesunout. Není potřeba měnit polohu volantu.

5. Spusťte páku ruční brzdy. Poté už auto nic neudrží a pomalu pojede z kopce.

6. Pomalu uvolněte pedál spojky, vůz bude pokračovat v jízdě z kopce.

Cvičení bylo úspěšně dokončeno.

Pokyny pro dokončení nadjezdu

Doporučuji si stáhnout a vytisknout návod pro zahájení pohybu na svahu ve formátu pdf:

Chyby a problémy při provádění snímků

1. Hlavním problémem při výrobě nadjezdu je povolit silné couvání vozu ve stoupání, kvůli čemuž zkoušející považuje za nutné zasáhnout do řízení. Chcete-li tento problém odstranit, naučte se postup provádění výše popsaného cvičení. Umožňuje provádět cvik bez zpětného rázu.

2. Zastavení auta, které má pouze 2 kola jsou na nakloněné ploše. To je zvláště důležité při provádění cviku na závodní dráze, kde má nadjezd omezenou velikost. Ve městě takový problém zpravidla nevzniká, protože. slajdy jsou tam delší.

3. Opětovné použití brzdy když se auto rozjede ve stoupání. Od 1. dubna 2021 je opakované použití brzd během akce zakázáno. Čili pokud se začnete hýbat, tak to za žádných okolností nezastavujte. Nepřetěžujte se! Pokud se situace stane skutečně nebezpečnou, zkoušející auto zastaví. Dokud se tak ale nestane, máte možnost pokračovat v pohybu.

4. Použití brzdového pedálu místo ruční brzdy na vzestupu. Pokud použijete brzdový pedál k zafixování auta v kopci (bez ruční brzdy), pak nebudete mít dostatečnou obratnost a rychlost reakce na to, abyste přesunuli nohu z brzdového pedálu na plynový. Obvykle se při pohybu nohy auto stočí zpět a zkoušející ho zastaví.

Použijte ruční brzdu. To vám umožní provádět cvičení klidně a stabilně. Používání brzdového pedálu je nevhodné „předvádění“ během zkoušky.

5. Pokud, když se začínáte pohybovat do kopce motor auta se zadřel, tak na tom není nic špatného. V roce 2024 přináší zhasnutý motor pouze 1 trestný bod řidiči, který nepřestává provádět cvičení. To znamená, že pokud motor zhasne, uklidněte se a vraťte se k bodu 4 návodu.

Shrneme-li sérii článků „Manévrování s polovičním kopem“, je třeba říci, že pravidla pro provádění cvičení se vážně změnila. To však neznamená, že by se složení zkoušky stalo mnohem obtížnější. Kandidát na řidiče se pouze musí připravit na zkoušku s ohledem na aktuální pravidla pro složení a naučit se nové pokyny při absolvování cvičení.

Nejsložitější situaci budou mít ti, kteří začali s výcvikem v autoškole před 1. dubnem 2021, tedy podle starých pravidel. Takových kandidátů na řidiče je však každým dnem méně a méně, protože. úspěšně složí zkoušky.

Těm, kteří začali trénovat po 1. dubnu 2021, by průjezdné manévry podle nových schémat neměly způsobovat problémy. Pokud stále nemůžete dokončit žádné z cvičení, vraťte se k příslušnému článku a znovu si pečlivě prostudujte pokyny.

Hodně štěstí na silnicích!

Aktualizováno: 25. dubna 2024
Maxim Kalašnikov

odborník na automobilovou legislativu v Rusku. Více než 11 let studuje automobilové regulační dokumenty a konzultuje řidiče. Autor analytických článků a školení. Projektový manažer SDA Master (pddmaster.ru).