Je hybrid dobrý pro nízký kilometrový nájezd?

Rád bych přivedl k obecné diskusi otázku účinnosti hybridních vozů obecně. Otázka je to poměrně složitá a možná mnohým nebude zajímavá, ale kříženci jsou mezi námi stále kuriozitou – odborníků je málo.
Hybrid je podle mě marketingový tah, jehož účelem je oklamat kupujícího a získat větší zisk. Svůj názor nepovažuji za pravdivý, takže jsem připraven přijmout jakékoli rozumné argumenty. Ale ne neopodstatněné.
1. Jako argument pro efektivitu prodejci/marketéři nastartují auto, ukáží ručičku otáčkoměru, která je několik set metrů na nule a teprve potom se spustí spalovací motor. Prodejci přitom tvrdí, že jsme jeli na elektrický pohon bez použití kapky benzínu.
Vozidlo bylo skutečně nastartováno elektromotorem, který spotřeboval určité množství elektřiny. Přesně stejné množství elektřiny bylo odebíráno z baterie. Toto množství energie mělo být předem načerpáno do baterie z generátoru. Aby generátor vyrobil toto množství energie, musí jeho hřídel roztáčet spalovací motor, který musí také vydat stejné množství energie. V důsledku toho bude výkon na hřídeli elektromotoru o něco nižší než výkon produkovaný spalovacím motorem. Nižší, protože dochází k různým obvodovým a převodním ztrátám. Například měnič, který se dost zahřívá. Kde se pak berou úspory? Tito. nastartovaný, baterie je vybitá, spalovací motor ji musí nabíjet i tlačit vozidlo. Zákon zachování energie nebyl dosud zrušen. Myšlenka přeměny mechanické energie na elektrickou energii a poté zpět na mechanickou energii vyvolává ještě více pochybností (technologové pochopí, co tím myslím).
Spalovací motor hybridu pracuje v režimu stop-start, ale každý ví, že startování motoru obnáší značné náklady na energii. Souhlasím, že u hybridů dochází ke spouštění motoru poněkud jinak, ale podstata se nemění.
2. Předpokládá se, že spalovací motor hybridu pracuje v optimálnějším cyklu, jmenovitě spalovací motor pracuje podle Atkensonova cyklu. Rozhodl jsem se vyhledat informace na toto téma. Atkensonův cyklus je skutečně ekonomičtější, ale na hybridech ICE není zdaleka plně implementován a je docela blízký cyklům ICE u klasických vozidel.
3. Rekuperace brzděním. Myšlenka je taková, že můžete brzdit elektromotorem, který pracuje v generačním režimu, takže dochází nejen k samotnému brzdění, ale také k nabíjení baterie. Existují však vážné pochybnosti o tom, jak se to provádí v praxi. Všechny hybridní vozy jsou vybaveny nejběžnějšími brzdami, protože rekuperace není v reálných podmínkách vozovky účinná (pouze teoreticky). Druhá pochybnost: je baterie schopna pojmout veškerou energii generovanou během obnovy?
4. Klimatický systém je něco zajímavého. Klimatizace je poháněna elektromotorem. Podobná situace je popsána v odstavci 1. Prodejci přitom vytrvale tvrdí, že jelikož je pohon elektrický, nespotřebovává se benzín. Do očí bijící podvod, kde je záruka, že nejsem klamán v jiných ohledech!
Pokud jde o zimní podmínky, pokud jsem pochopil, je tam elektrické topné těleso, které ohřívá nemrznoucí směs a pak vše probíhá podle standardního schématu. Opět je situace popsána v odstavci 1.
5. Aerodynamika. To je víceméně závažný argument, ale není to zásluha hybridního pohonu, takže o něm prodejci mlčí. Myslel jsem Prius. Ne všechna vozidla se mohou pochlubit takovou aerodynamikou.

Tito. jinými slovy, veškerý výkon, všechny spotřebiče energie, které jsou ve vozidle, jsou nakonec poháněny stejným benzínem. Teorií fungování všech uzlů jsem se do hloubky nezabýval, souhlasím s tím, že v některých hybridních uzlech je trochu racionálnější využití energie a v některých naopak. Obecně se účinnost celé instalace příliš nemění.

Vzhledem k tomu, že hybrid má dva typy motoru, v závislosti na tom, co právě běží, nejsou vlastnosti vozu zcela lineární. Prodejci toho využívají tím, že předvádějí své nejlepší kvality. Odtahování bez použití kapky benzínu. Ostrý start ze semaforu (na dva motory). Majitelé hybridních crossoverů s pohonem všech kol tvrdí, že to lze udělat několikrát, poté se baterie vybije a auto se na dlouhou dobu velmi zpomalí. S takovými auty je lepší na sněhu nejezdit. Baterie okamžitě se posadí a pohon zadních kol se odpojí.
Všechny hybridní vozy mají krásný monitor, který zobrazuje provozní schéma instalace, graf spotřeby paliva atd. a řidič vidí své ekonomické ukazatele v reálném čase. To nás nutí připojit se ke hře „ušetřete více“. Tím se změní váš styl jízdy. Například na mých autech (klasické, výkonné, pohon všech kol) spotřeba v létě 17-18 litrů, pro zábavu jsem zkoušel plynule rozjet, plynule brzdit, max 60 km/h – spotřeba 11,7 litru.

Ani se nedotýkám nákladů na hybrid a kdy se to vyplatí)). Zajímalo by mě, zda jsou hybridy skutečně hospodárnější, nebo je to jen kapka v moři a navíc spojená se ztrátou technických vlastností. Jsem zvyklý, že bez ohledu na to, zda mám zapnutou klimatizaci, ať jedu do kopce s plnou zátěží pasažérů, jsem sešlápl plyn a auto se hnalo předjíždět, a nemyslet na to, že v uprostřed předjíždění dlouhého vozidla by se mi vybila baterie a auto by se zastavilo v nevhodnou chvíli.

Obecně se uznává, že auto pro Rusko by mělo být nenáročné, technicky jednoduché a udržovatelné – odolávat nárazům, reagovat na výzvy a pomáhat při překonávání překážek. Do jaké míry technicky složitá auta s baterií na palubě splňují tato kritéria a zda jsou četné výhody hybridních vozů použitelné i na domácí podmínky, pojďme zjistit.

Co je to hybridní vůz a jak dávno se objevil?

Hybrid je benzinové nebo naftové auto, které je poháněno elektromotorem. Nebo elektromotor pohání kola a spalovací motor ho napájí elektřinou jako generátor – to je také hybrid: auto s hybridní elektrárnou.

Taková auta nebyla vynalezena včera a dokonce ani předevčírem. Hybridy (jako ve skutečnosti elektromobily) jsou staré sto let. Přesněji – 120 s ocasem.

Ferdinand Porsche představil první (nebo jeden z prvních) vůz s plyno-elektrickou instalací již v roce 1900 a tyto myšlenky vylepšoval po další dvě desetiletí. Dokonce i armádní vybavení z první světové války, vytvořené Porsche, bylo založeno na hybridních elektrárnách.

Ale další vývoj vozu šel ruku v ruce se spalovacím motorem – je levnější, praktičtější, jednodušší. Na přelomu století se vrátili k myšlence hybridů. A vrátili se hlavně na ostrovy, do Země vycházejícího slunce: odtud k nám přišli revolucionáři v podobě Hondy Insight a samozřejmě Toyoty Prius. Každý prosazoval své vlastní hybridní schéma, kterých už tehdy – na začátku nové éry – bylo více než jedno.

Co jsou hybridní auta?

Hybridní pohonné jednotky se dodávají ve čtyřech hlavních typech:

• sekvenční;
• paralelní;
• sériově paralelní;
• dobíjecí.

V prvním případě se kola otáčí elektromotorem a jako generátor pro dobíjení baterií se zapne malý spalovací motor, který však není s koly nijak mechanicky spojen. To znamená, že to, co máme před sebou, není ani tak hybrid, jako spíše elektromobil, který lze dobíjet za chodu. Příkladem je první Chevrolet Volt.

V paralelním okruhu se naopak elektromotor nepodílí na otáčení kol: je spojen s převodovkou a pomáhá spalovacímu motoru s dalšími „koněmi“ a trakcí v nejvíce zatížených scénářích – např. při rozjezdu z klidu, kdy je vynaloženo maximum energie. Takovým hybridem je například Honda CR-Z.

U sériově paralelních hybridů vše funguje společně i odděleně: vůz dokáže urazit krátké vzdálenosti čistě na elektřinu, ale hlavně se pohybuje pomocí energie spalovacího motoru. To zahrnuje celou řadu Toyota-Lexus, včetně průkopníka žánru – Priusu.

Nabíjecí hybridy jsou stejné, jen s možností dobíjení baterie ze zásuvky. Konvenční sériově paralelní hybrid to postrádá: auto se tam může spoléhat pouze na interní generátor při doplňování energie (baterie se nabíjí pomalu a trvá dlouho), zatímco hybrid dobíjený ze zásuvky (nebo nabíjecí stanice) může získat totéž. věc mnohem rychlejší.

Ať už si vyberete jakýkoli okruh, hybrid musí být před nákupem důkladně diagnostikován. Navíc ve specializovaném servisu, jehož zaměstnanci přesně vědí, v čem se liší CR-Z od i3 a Volt od Priusu. A před návštěvou servisního střediska musí být vůz zkontrolován prostřednictvím webové stránky Autocode.

Jsou hybridy nejlepší auta?

Obecně ano, ale s výhradami. Jakýkoli hybrid bude mnohem dynamičtější a hospodárnější než nehybrid srovnatelné velikosti a třídy, protože hybrid má vyšší výkon a točivý moment a asistence spalovacího motoru od elektromotoru nebo jízda na čistě elektrický pohon snižuje spotřebu paliva. .

V tomto ohledu ano: hybrid jako design je úspěšnější. Všechny výhody v dynamice a spotřebě paliva jsou ale kompenzovány vysokými náklady: hybridy jsou výrazně dražší než auta s klasickým spalovacím motorem a rozdíl v ceně je tak velký, že jej nepokryje úspora paliva ani v pěti nebo deset let vlastnictví.

Vyplatí se kupovat hybridní auta v Rusku?

Od roku 2021 počítali analytici Autostatu o něco více než 160 tisíc hybridních vozů všech variant v ruském vozovém parku. To není ani jedno procento z celého vozového parku, je to méně než 0,4 %. Z čehož můžeme usoudit, že Rusové se o výhody hybridních vozů příliš nestarají. A to je pravda – přeplatek je vysoký, výhody pro peněženku a kvalitu života motoristy nejsou zřejmé.

Vyplatí se ale kupovat hybridní auto, když vám nevadí přeplácení? Proč ne! Hybridy nemají stejná rizika spojená s vlastnictvím jako s čistě elektrickými vozidly: nejsou 100% připojeny k zásuvce, i když si vezmete dobíjecí okruh, a pocity z dynamiky a jízdy obecně jsou u hybridu jiné.

Co vidět, na co se připravit

Když se mluví o nedostatcích hybridů, většinou zazní polomýtická výměna/likvidace baterie po její předčasné (nebo naopak vzhledem ke stáří očekávané) smrti.

Proč “polomytické”. Za prvé, baterie není jednorázová, má dlouhou životnost. Nejedná se o olejový filtr na jednu sezónu – může se stát, že po čtyřech nebo pěti letech vlastnictví už ani nebudete vědět, kde máte baterii a co s ní.

Za druhé, i když se baterie s věkem degradují a ztrácejí kapacitu, na rozdíl od AA baterií ve vašich nástěnných hodinách nemá smysl vyřazovat celou jednotku najednou. Jednotlivé prvky lze snadno vyměnit, hybridní baterie lze přestavět a vrátit jim téměř původní kapacitu. Specializované služby pro hybridy a čistě „elektrické vlaky“ existují po celé zemi a dokonce i poblíž Ťumeň.

To znamená, že problémy s bateriemi v hybridu během vašeho života:

• nemusí vůbec vzniknout;
• pokud vzniknou, vyřeší je za pochopitelnou cenu.

U hybridů se těžko hledají další specifické nedostatky; vše je zde jako u všech ostatních aut. Mohou se vyskytnout specifické „dětské opruzeniny“ konkrétních značek a modelů, mohou se vyskytnout nedostatky, které se objevily po neopatrném používání předchozím majitelem – každý případ je třeba posuzovat individuálně.

Jaký konkrétní hybrid ale hledat, je věcí osobních preferencí. Máme na paměti, že všechny jsou standardně dynamičtější a ekonomičtější než běžní spolužáci a hledáme takové, které by nám vyhovovaly. I Hyundai (Ioniq) nebo BMW (i3 například s designem pozítří) mají hybridy – můžete „elektrifikovat“, aniž byste změnili své zažité chutě a sklony.