Kde se vyrábí vozy Mazda – země a továrny, kde se tato japonská auta vyrábí
Mazda je jednou z nejoblíbenějších a nejlevnějších značek automobilů na světě, země původu je Japonsko. Značka se objevila před druhou světovou válkou (ačkoli se tehdy jmenovala „Toyo Cork Kojio“), ale zůstala neznámá více než 10 let. V polovině 30. let probíhaly soutěže a jako první dojel řidič motocyklu Toyo. Od té doby zájem o firmu výrazně vzrostl a ve válečném období dostávali výrobci zakázky i od japonské armády.
Závod byl vystaven americkému bombardování a byl obnoven až v 60. letech. Ve stejné době zakladatelé přejmenovali společnost na „Mazda“ a začali vyrábět automobily. Němečtí specialisté pomohli japonským kolegům zkonstruovat velmi úspěšný motor a vozy se prodávaly na export nejprve do Asie a poté do Evropy. Za 7 let se objem prodeje stokrát zvýšil.
Nyní společnost otevřela pobočky po celém světě, aby montovala auta lokálně a ušetřila zákazníkům peníze a také zajistila, že produkty splňují poptávku a realitu konkrétních zemí.
Továrny v Japonsku
Mazda má v Japonsku tři továrny:
- nejstarší je Ujima ve městě Hirošima;
- Hofu v Yamaguchi;
- Miyoshi v Miyoshi, kde se vyrábějí hlavně díly.
Všichni jsou zaneprázdněni montáží vozů Mazda a výrobou dílů pro ně. Společnost má také továrny ve Střední a Latinské Americe, Asii a Africe. Na některých místech jsou automobily konstruovány zcela a v některých dílnách – z hotových komponentů dodaných zemí výroby.
Továrny v Rusku
U nás firma Mazda spolupracuje s tuzemskou firmou Solers a jejich společný projekt nese dvojí jméno Mazda Solers. Výrobní dílny se nacházejí ve Vladivostoku.
Nejoblíbenější automobil společnosti, Mazda-6, přišel na ruský trh výhradně z Japonska před pěti lety. Pak ale byla výroba svěřena stejnému závodu ve Vladivostoku, kde se montují další vozy Mazda, a nyní se na místě vyrábí 6. model pro Rusko.
Čtěte také: Vozy Citroen: země původu, firemní trendy
Nelze říci, že to přineslo úplné výhody: majitelé automobilů zaznamenali zhoršení kvality nátěru a špatné přizpůsobení vozu ruským silnicím.
Na Dálném východě, kde sídlí dílny Solers, se montuje i model Mazda CX-5. Jedná se o malé auto, které kombinuje kvality SUV a běžného osobního vozu. Na trh vstoupil zhruba před šesti lety a původně se vyráběl z tohoto závodu.
Lidé, kteří si koupili stejnou modifikaci v Japonsku, ji však dokázali porovnat s jejími „bratry“ vyrobenými v Rusku a našli některé nevýhody: vyšší hladinu hluku a méně koordinovanou interakci mezi motorem a koly.
A pokud jsou předchozí modely žádané hlavně mezi rodinami a slušnými lidmi, stala se Mazda-3 hitem mezi mladými lidmi. Kupodivu se vyrábí pouze v závodě v Hirošimě, kde se montuje většina značkových vozů, včetně Mazdy-3 – třetí model v Rusku lze nalézt výhradně z japonské výroby. Japonské továrny vyrábí také model Mazda-5, který není v Rusku příliš známý, ale určité množství se stále dá prodat.
Továrny v jiných zemích
Mexiko má také velmi velký závod, kde se montují Mazda-3 a 6. Nachází se v Guanajuato. Vozy uvolněné z montážní linky jsou vyváženy do Spojených států, Latinské Ameriky a dokonce i do Evropy. Založení takové výroby stálo spoustu času a úsilí, zvláště obtížné bylo kontrolovat dodržování standardů kvality a najít kvalifikované specialisty. Ale výroba aut v Mexiku umožnila udržet rozumné ceny výrobků, protože mzdy tam jsou výrazně nižší než v Japonsku, Evropě nebo USA.
Vysokou produktivitu vykazuje závod v Chonburi (Thajsko), kde se ročně vyrábí téměř půl milionu vozů a kde se montují komponenty pro ně. Dílny byly otevřeny teprve před dvěma lety, ale montáží oblíbených modelů již byli pověřeni místní specialisté, o jejichž odborném vzdělání nelze pochybovat. Zde se vyrábí v Rusku málo známá Mazda VT50 a také CX 5.
Čtěte také: Kde se vyrábí vozy Hyundai?
V Jižní Africe je další velký závod Mazdy. Funguje tam už více než patnáct let a vše šlo dobře, dokud se ukázalo, že některé vozy se vyráběly s vážnými závadami. Pasivní bezpečnostní systém se ukázal jako neúčinný, museli jsme požádat všechny majitele vozů jihoafrické výroby, aby se dostavili do servisních dílen a provedli opravy na náklady společnosti. Stálo to spoustu peněz, ztrátu reputace v regionu a také čas na výměnu vybavení a některých pracovníků. Přesto závod nadále existuje.