Kde se vyrábí vozy Porsche – země a tajemství globální automobilové společnosti

Crossover Solaris HC na ruském trhu: je uvedena podrobná recenze modelu

Great Wall investuje do vývoje vlastních automobilových procesorů

Stellantis končí rok 2024 rekordním počtem svolávacích kampaní

Populární za týden

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto

Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů

TOP 4 důvody, proč je zakázáno měnit motorový olej každých 10 tisíc kilometrů

Řidičům bylo vysvětleno, co se stane s motorem, když doplní olej 5W40 místo 5W30

Za jednoho z nejzářivějších výrobců automobilů naší doby lze považovat Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG. Designéři a inženýři skupiny vytvářejí mistrovská díla ve světě sedanů, sportovních vozů a SUV. U zrodu stojí slavný designér – Ferdinand Porsche. Stojí za připomenutí, že automobilka je přímo spjata s koncernem Volkswagen, který je součástí korporace.

Pár slov o tvůrci

Stojí za to říci pár slov o muži, který se stal legendou. Ferdinand Porsche pocházel z obyčejné rodiny. Narodil se 3. září 1875 jako třetí dítě. Otec byl majitelem opravny, kterou po smrti jeho nejstaršího syna zdědil Ferdinand. Od 15 let chlapec pracoval a o několik let později šel získat vzdělání na technickou školu.

Shodou okolností v roce 1898 dostal mladý inženýr první zakázku na vytvoření elektromobilu. V minimálním čase se mu podaří vytvořit ohromující příklad, který se vyznačuje kompaktností a dynamikou. V té době to byl průlomový vynález. Motor Porsche je schopen dosáhnout rychlosti až 40 km/h. Je pravda, že auto mělo také nevýhodu – baterie dělaly konstrukci velmi těžkou, protože jako hlavní materiál bylo použito olovo. Výsledkem bylo, že po představení prototypu vedení společnosti dostal mladý Ferdinand Porsche pozici hlavního konstruktéra a začal pracovat na prvním voze, který se zapíše do historie. Řeč je o elektromobilu Lohner-Porsche Electric Car.

První profesionální úspěchy

Rok 1898 se stal určujícím rokem pro Porsche po celý jeho život. V této době odešel pracovat do Austro-Daimler, kde se stal šéfem tvorby úžasných modelů, které mu později přinesly slávu: ADM, Sascha, ADR a Prinz-Heinrich. První světová válka však dělá své vlastní úpravy. Talentovaný inženýr musí přehodnotit svou práci a podílet se na tvorbě motorů pro optimální provoz létajících druhů dopravy. Zároveň se rodí mnoho nápadů týkajících se hybridních pohonných jednotek. Počet moderních vývojů je mimo měřítko, takže v příštích letech bude Porsche oceněn titulem profesora na Technické univerzitě ve Vídni a vyznamenáním křížem „Za zásluhy“.

Poté se kariéra inženýra prudce rozbíhá. Již v roce 1923, čtyři roky po přestěhování do Austro-Daimler, Porsche přešlo do práce pro přední společnost Daimler-Benz AG, která v té chvíli začala vyvíjet dvě superauta – S a SS. K historii Porsche patří i účast ruské strany. Ve třicátých letech minulého století navštívil inženýr továrny na tanky a letadla v Rusku. Projekční kancelář si takovou příležitost samozřejmě nemůže nechat ujít a zve nadaného inženýra, aby zůstal – řídit výrobu automobilů, letadel a tanků. Ferdinand nabídku samozřejmě odmítá a vrací se do vlasti, kde na něj již čekají nacisté, naplněn žízní po podrobnostech o technologiích a zařízeních používaných v ruském průmyslu.

Ferdinand Porsche ve svých 57 letech představuje světu důmyslný vývoj, který se stane průlomem v automobilovém průmyslu. Stojí za zmínku, že toto schéma se používá i v moderních automobilech. Mluvíme o odpružení torzní tyčí. Jeho oddanost si přitom jeho vlast nemůže nevšimnout, a tak je jeho dalším působištěm Auto-Union, kde se pod jeho vedením vyrábí závodní vůz Type 22. Od této chvíle se téměř všechny jeho vozy stávají legendami, například jako „lidový“ Volkswagen Beetle.

Stojí za připomenutí, že před vypuknutím první světové války se Porsche podařilo vytvořit svůj první vůz, který byl předurčen stát se předchůdcem všech modelů značky – Porsche 64. V té době byl model inovativní a neměl žádné analogy na trhu. Myšlenka byla vedena aerodynamickým tvarem a výkonným motorem boxer o výkonu 100 k. s chlazením, umožňující dosáhnout neuvěřitelných 160 km/h. Zvláštní hodnota vozu spočívá v jeho limitované edici – vyrobeny byly pouze tři exempláře. Toto Porsche, jehož fotografie se dochovala, zůstane navždy v paměti znalců značky.

Válečná doba – 1939

Druhá světová válka opět ovlivnila kariéru Porsche. V této době Ferdinand nevyráběl nové Porsche, ale vybavení – obojživelníky, džípy a vojenská vozidla. Jeho přínos k vytvoření tanků Tiger a Panther je vysoce ceněn. Řada samohybných vozidel Ferdinand prokazuje inženýrovi velký respekt. Za svůj přínos průmyslu však musel zaplatit. V prosinci 1945 byl poslán na téměř dva roky do vězení. Inženýr po odchodu do důchodu předává kontrolu nad vývojem automobilové značky svému synovi.

Firmě svítá nové období. Porsche Jr. provádí úpravy a rozhodne se vytvořit první sériový model, který obdrží index „356“. Navzdory touze vydat zcela nové auto není dostatek zdrojů, takže většina dílů, včetně zavěšení, převodovky a motoru 1,1 litru (35 k), je převzata z již vydaného Brouka. Za vytvoření ultramoderní karoserie je zodpovědný tým Erwina Komenda, muže, který navrhl karoserii pro předchozí debut. Vznikl tak ideální základ pro výrobu Porsche Carrera, vyráběného do roku 1965.

Po smrti zakladatele – 1948-1965

V roce 1948 se společnost znovu přestěhovala do Stuttgartu, kde téměř o dva roky později zemřel zakladatel Ferdinand Porsche. Od této chvíle se značka začíná aktivně rozvíjet. Nové vedení se rozhodlo opustit dosavadní technologické kánony a zastaralý materiál panelů karoserie nahrazuje ocelí. Firma postupem času začíná mít dostatek vlastních zdrojů na tvorbu vlastních motorů, a tak upouští od motorů prezentovaných koncernem Volkswagen. Nová pohonná jednotka 356A měla čtyři vačkové hřídele a dvojici zapalovacích cívek. O něco později se společnost objevila v sérii „B“, která používala zesílený motor a kotoučové brzdy. Následoval vzhled řady C. Porsche si stále mohou koupit jen bohatí lidé.

V roce 1951 se společnost prohlásila za nejlepšího výrobce automobilů používaných pro závodění. Prezentovaný sportovní vůz Porsche 550 Spyder neustále vyhrává závody a o tři roky později je představen aktualizovaný vůz s měkkou střechou a rovným čelním sklem. 15 let dokázala 356 držet titul nejprestižnějšího vozu, ale ani ten čas nešetřil. Této úrovni se začaly přibližovat i další společnosti, takže bylo potřeba vytvořit další mistrovské dílo.

V roce 1963 se na výstavě ve Frankfurtu objevila nová legenda – Porsche 911., Ferry Porsche stál u zrodu jeho vzniku. Je známo, že na začátku návrhu měl model index „901“, ale aby se předešlo soudním sporům s Peugeotem, bylo rozhodnuto změnit druhou číslici. Tato skutečnost však nebrání tomu, aby se vůz stal kultovním vozem. První exemplář byl vybaven 2,0litrovým motorem schopným produkovat až 130 koňských sil. Dodává se s 5stupňovou manuální převodovkou. O rok později se objevil první vodou chlazený vůz – Porsche 911 Carrera a o dva roky později – Targa s prosklenou střechou a otevřenou karoserií.

Éra experimentů s Porsche 911 – 1963-1976

Hlavní nevýhodou modelu 911 byla jeho vysoká cena. Aby byl vůz dostupnější, vydala značka v roce 1965 zjednodušenou verzi 912 se čtyřmi válci. Snížení počtu posledně jmenovaných pomáhá snížit ceny a v důsledku toho zvyšuje popularitu a prodej. O něco později se nabízí verze 914, o jejíž vznik usilují němečtí kolegové z Volkswagenu. Na trhu se tedy objevují dvě modifikace: Porsche se čtyřmi a šesti válci. První se prodává špatně, ale druhý se okamžitě stane vedoucím prodejem.

Zde končí historie Porsche jako rodinného podniku a v roce 1972 společnost vstoupila na burzu. Rodina zakladatele zůstává bez práce a Ernst Fuhrmann, který není zastáncem 911, se stává šéfem značky a nahrazuje ji sportovním vozem 928 s V8 a pohonem zadních kol. Ale po chvíli je jasné, že 911 zůstává v poptávce, což se o novějším vývoji říci nedá. V důsledku toho Fuhrmann přichází o pozici manažera a na jeho místo nastupuje Peter W. Schutz, který 911 nadále chválí.

Nové 924. Porsche, které svými vlastnostmi nejlépe odpovídalo image firmy i modernímu pokroku, dostalo klasické uspořádání, ideální rozložení hmotnosti a ekonomický čtyřválcový motor s chladicím systémem využívajícím cirkulaci vzduchu. O tři roky později vůz dostal přeplňovanou úpravu.

Dosažení nové úrovně – 1980-2002

S příchodem nového manažera společnost opět zažívá návrat k Porsche 911. Výrobce tentokrát i přes dominanci legendárního mastodonta usiluje o vytvoření nových modifikací. V roce 1982 byl tedy představen model s otevřenou střechou a o rok později vstoupila na trh Carrera se silným motorem o výkonu 231 koní. Porsche turbo se objevuje v roce 1980. Řeč je o verzi 959, pod jejíž kapotou se nachází 2,8litrový šestiválec. Ten je posílen dvěma přeplňovanými kompresory. Díky tomu vůz zvládá vyvinout výkon až 450 koní.

Průlom je patrný nejen v použití přeplňovaných agregátů a zvýšeného výkonu, ale také v použitých materiálech. Hlavní díly karoserie jsou tedy vyrobeny z kevlaru, zvyšuje se světlá výška a mění se rozložení točivého momentu mezi nápravy. Odpovědnost za činnost čtyř tlumičů byla přenesena na počítač.

V 90. letech začala společnost aktivně spolupracovat s japonskou značkou Toyota. Výsledkem plodné spolupráce bylo téma štíhlé výroby a Porsche dostalo pomoc i při vývoji hybridů.

V roce 1993 se na trhu objevila aktualizovaná verze 911 s novým výkonným motorem o výkonu 272 koní, víceprvkovým zadním zavěšením a unikátní karoserií. Poslední jmenovaný byl pro fanoušky opravdovým překvapením. Faktem je, že se absolutně nepodobá žádnému prezentovanému autu. V roce 1996 se hlavní pozornost soustředila na vozy s otevřenou střechou. Prémiový segment doplňuje vodou chlazený roadster Boxster. Unikátem bylo zadní umístění motoru a schopnost vyvinout výkon až 204 koní. V roce ’97 se objevuje nová 911 s kabrioletem a hydraulickým pohonem.

Moderní Porsche Cayenne – 2002-dosud.

Nová vlna popularity značky šokovala svět v roce 2002, kdy se jako blesk z čistého nebe objevilo obrovské SUV. Působivé nové Porsche Cayenne se stalo jedním z nejoblíbenějších modelů značky po celém světě. Navzdory ruskému odstupu od historie značky se i na místním trhu přehnala vlna příznivců terénních vozidel. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že k vytvoření bylo použito německého vývoje, za což je třeba přičíst zásluhy koncernu Volkswagen. Cayenne dostal vlastní platformu, která zajišťuje podélné uspořádání jednotky, přítomnost pomocných rámů a nezávislé zavěšení všech čtyř kol. Na rozdíl od této novinky byla vydána odlehčená verze pod značkou Volkswagen – Touareg.

Porsche v Rusku – současnost

Samostatně stojí za to zdůraznit vývoj historie značky v Rusku. Historie značky začala v roce 2001. Poté se společnosti ZAO Sportcar-Center podařilo prodat první vůz značky v Ruské federaci. Samozřejmě prvním prodaným vozem byla 911 Carrera. O něco později elita ruské společnosti tento trend zvedla a německá marka začala získávat na popularitě, navzdory všem peripetiím nestabilní ekonomiky.

V tuto chvíli je středem pozornosti Porsche Panamera. Stojí za zmínku, že značka má nejvýkonnější a nejrozmanitější řadu sportovních vozů na ruském trhu. Společnost navíc začala aktivně vyvíjet elektromobily, a tak se na trhu již objevily první hybridní verze. Vedení ujišťuje, že tento konkrétní směr je pro inženýry prioritou. Počet fanoušků neustále roste, takže značka má rozhodně co zlepšovat.

Autor: Natalya Plotnikova