Kolik AdBlue potřebujete na 100 km bez teček a dvojteček?

Vznětové motory nabízejí výkon a účinnost, ale každý výrobce vznětových motorů se potýká s potřebou snížit škodlivé emise do atmosféry. Jedním z moderních a stále oblíbenějších řešení je použití močoviny. Co je ale tato látka zač a proč se stala nedílnou součástí ekosystému moderních dieselových aut?

Jak močovina pomáhá dieselovým motorům dýchat čistěji

Močovina nafty, známá pod obchodním názvem AdBlue, není jen přísadou, je skutečným zachráncem čistoty našich ulic a ovzduší. Ve skutečnosti se jedná o speciální řešení, které se skládá z močoviny a vody bez zbytečných nečistot. Jeho úkolem je pomáhat vznětovým motorům vydechovat méně škodlivých plynů.

Když je tento roztok vstříknut do výfukového systému automobilu, začne aktivně pracovat s výfukovými plyny a přeměňovat nebezpečné oxidy dusíku na jednoduchý vzduch a vodní páru. Bez takového systému by moderní vznětové motory nemohly splňovat přísné ekologické normy.

Název „AdBlue“ patří německým motoristům, a aby jej mohl výrobek nést, musí přísně splňovat mezinárodní standardy kvality a čistoty. Společnost Daimler AG byla průkopníkem v používání močoviny pro čištění výfuků, přičemž tuto metodu používala u svých nákladních automobilů a autobusů a poté u osobních automobilů.

V Rusku v roce 2022 byli pouze čtyři výrobci, kteří vyráběli vysoce kvalitní a „správné“ AdBlue. Je důležité nezaměňovat toto činidlo s běžnou močovinou, která se používá jako hnojivo nebo potravinová přísada pro zvířata. AdBlue je high-tech produkt proti znečištění.

Systém SCR: jak funguje a proč je v dieselových motorech potřeba močovina?

Ve vašem naftovém voze je spousta chytrých věcí, které pomáhají méně zatěžovat životní prostředí. Jedním z nich je systém SCR, který pomocí speciálního roztoku AdBlue snižuje množství škodlivých látek ve výfukových plynech.

Funguje to takto: AdBlue se nalévá do nádrže auta a potrubím proudí do speciální části výfukového systému zvaného katalyzátor. Tam pod tlakem močovina reaguje s plyny a místo škodlivých oxidů dusíku vzniká obyčejný vzduch a pára. To vše se děje pod přísným dohledem elektroniky, která hlídá množství oxidů dusíku a reguluje, jaké množství AdBlue je potřeba přidat.

Nádrž AdBlue pojme 5 až 35 litrů roztoku a je obvykle vyhřívaná, aby se zabránilo zamrznutí močoviny v zimě. Hrdlo pro plnění této kapaliny může být na různých místech – pod kapotou, v kufru nebo vedle plynové nádrže.

Spotřeba močoviny závisí na autě: u osobního auta bude stačit jedna náplň na cca 20,000 4 km, kamiony ale budou muset dolévat častěji. A ačkoli AdBlue stojí hodně, jeho spotřeba je pouze 6-XNUMX % spotřeby nafty. To není moc na čistý vzduch a klid pro životní prostředí, že?

Močovina v dieselových motorech: proč je dobrá?

1. Při použití močoviny automobil uvolňuje mnohem méně škodlivých plynů. To pomáhá splnit nejnovější ekologické požadavky, dokonce i ty nejpřísnější, jako je Euro 6.
2. V zemích, kde je důležité dodržovat ekologické normy, pomáhá močovina ušetřit na daních a vyhnout se pokutám. To také zvyšuje náklady na auto na sekundárním trhu.
3. Majitelé užitkových vozidel mohou získat výhody při jízdě po zpoplatněných silnicích nebo vjezdu do určitých měst a obcí.
4. Přidání systému SCR, který používá močovinu, příliš nepřispívá k ceně vozu a jeho instalace je poměrně snadná.
5. Močovina pomáhá zvýšit výkon motoru a snížit spotřebu paliva. Funguje také dobře v kombinaci s jinými systémy úpravy výfukových plynů.

A co nevýhody?

Použití močoviny v dieselových motorech má nejen výhody, ale také některé potíže:

1. Hlavním problémem močoviny je, že může v chladu zmrznout a začít krystalizovat v systému. To může narušit chod motoru. Pokud dojde AdBlue, vůz může přejít do nouzového režimu, ztratit výkon nebo se dokonce nepodaří nastartovat. Dobrou zprávou je, že po odmrazení AdBlue obvykle nadále funguje tak, jak má.
2. Zásoby močoviny musíte držet rozumně. Je lepší jej skladovat v teple, protože reaguje na chlad a může interagovat s některými kovy a autochemikáliemi. Kromě toho by AdBlue nemělo být skladováno déle než rok.
3. Pokud se něco pokazí, oprava a údržba systému může stát pěkný peníz.
4. V Rusku je spousta padělků AdBlue a najít skutečný a vysoce kvalitní produkt není snadný úkol. Zdraví čistícího systému a samotného motoru závisí na kvalitě močoviny.
5. V Rusku je to obzvláště důležité, protože systém SCR je velmi náročný na palivo.

V Rusku je používání močoviny pro dieselové motory krokem k čistšímu životnímu prostředí, i když je to spojeno s určitými obtížemi. Problémy s padělky AdBlue, požadavky na kvalitu paliva a studené zimy ztěžují používání systému SCR. Ale při správném přístupu a náležité péči zůstávají ekologické a ekonomické přínosy významné.

Se zavedením normy Euro 6 v roce 2014 začaly být dieselové vozy vybaveny systémem redukce oxidů dusíku pomocí AdBlue a od roku 2018 se norma ještě zpřísnila. Během několika příštích let bude tímto systémem vybaven každý vznětový motor. Stojí za to naučit se o tom nějaké základní znalosti. A nemám dobré zprávy.

Co jsou SCR a AdBlue?

SCR – Selective Catalytic Reduction – je navržena tak, aby snižovala množství škodlivých oxidů dusíku ve výfukových plynech vznětových motorů. K tomuto účelu používá kapalinu zvanou obchodní název AdBlue.

Smykem řízené nakladače Bawoo

Co je SCR a AdBlue

AdBlue – vodný roztok močoviny, který se ve formě granulí používá v zemědělství jako hnojivo. V kapalné formě, používané v automobilech, tvoří 32,5 procenta. močovina a 67,5 procenta demineralizované vody.

Co by měl řidič vědět o AdBlue?

Níže naleznete několik praktických tipů pro provoz vozu se systémem SCR a případná nebezpečí, která na uživatele takových vozů čekají.

Tankování AdBlue

Hlavní věc je, že čas od času musíte nalít do speciální nádrže. Věřte mi nebo ne, během různých testů jsem tuto tekutinu doplňoval třikrát a jiní se mě dvakrát ptali, co Plním nádrž , a jeden ze zaměstnanců čerpací stanice nevěděl, o čem mluvím, když jsem řekl, že platím pouze za močovinu. To jen potvrzuje, že AdBlue je pro mnohé stále záhadnou látkou.

Plnička AdBlue se často nachází pod ventilem, vedle uzávěru plnicího hrdla a jeho uzávěr je modrý. U některých modelů je umístěn v kufru, pod kobercem vedle rezervního kola nebo v motorovém prostoru.

V praxi má každá stanice AdBlue v prodeji – v distributoru nebo v kontejnerech. Plná nádrž stačí na několik tisíc kilometrů, do osobního automobilu se obvykle nalije asi 10-20 litrů.

Kolik AdBlue auto spotřebuje?

Stejně jako u spotřeby paliva se také liší a závisí na způsobu jízdy. Obecně se ale předpokládá, že průměrná spotřeba AdBlue se pohybuje kolem 3-5 procent. spotřeba nafty. To zhruba znamená, že při spotřebě 7 l/100 km bude spotřeba AdBlue cca 0,2-0,35 l/100 km.

Co když vám dojde AdBlue?

To může být problém, proto výrobci vybavili vozidla příslušnými ukazateli a výstražnými světly. Může se stát, že pokud je množství AdBlue v nádrži příliš malé, motor nenaskočí, i když je paliva dostatek.

Když je hladina AdBlue již nízká (přibližný dojezd můžete kdykoli zkontrolovat), zobrazí se zpráva s upozorněním, že pod 1000 km nenastartujete motor. Pokud by skutečně dojezd při jízdě klesl pod tuto hodnotu, nezbývá nic jiného, ​​než hledat čerpací stanici a motor vypnout až poté, co si budete jisti, že máte AdBlue.

Jaké je riziko pro uživatele vozidla se systémem SCR?

Především poruchy, protože celý systém je poměrně složitý a skládá se z mnoha prvků jako je SCR katalyzátor, čerpadlo, čidla dusíku, řídící jednotka, čidlo teploty výfukových plynů nebo vstřikovač AdBlue. Každý z těchto prvků se může zlomit nebo jednoduše opotřebovat. Každý z nich stojí v průměru zaokrouhlenou částku.

Celkově byste měli počítat s vyššími dlouhodobými provozními náklady, protože nízká cena samotné kapaliny je pouze jednou světlou stránkou tématu. Dark zmínil závady, které dříve či později postihnou uživatele osobních aut (zeptejte se řidičů kamionů, kteří toto téma znají léta). Jsou i situace, kdy auto stojí v mrazu.

AdBlue není odolný vůči nízkým teplotám – zamrzá při -11,5 stupních. Proto je nádrž vybavena ohřívačem, který však funguje pouze při běžícím motoru. Bohužel jde o další prvek, který se může porouchat a zamrzlé AdBlue zabrání nastartování motoru. Kapalina také není odolná vůči vysokým teplotám (nad 30 stupňů Celsia), po kterých se může rozložit, tedy neplní svou funkci.

Pokud AdBlue zamrzne, může být vadná jedna ze součástí. Mohlo by dojít k ucpání vstřikovače nebo dlouhého vedení a poškození čerpadla. Tip je zaparkovat auto v zimě v garáži.

Poslední věcí je samotná kapalina, která může způsobit poškození vnější části vozu. Měl by být naléván opatrně, protože má velmi negativní vliv na kovové součásti a může vést ke korozi. Není náhodou, že pumpy AdBlue jsou vyrobeny z plastu a ne z kovu. Navíc, když se tekutina rozlije na čalounění, bude zapáchat.

Jedna poznámka na závěr: Pokud omylem nalijete AdBlue do palivové nádrže nebo naftu do nádrže AdBlue, budete muset zavolat zákaznický servis.

Je AdBlue zlo?

Nebojme se nazývat věci pravými jmény – ano, ze spotřebitelského hlediska je to špatné rozhodnutí. Vznětový systém SCR má téměř samé nevýhody – kromě teoreticky nižší spotřeby paliva.

Musíte se starat o systém (pravidelná údržba) a také o samotnou kapalinu (nesmí být starší než rok, nesmí se rozlévat, zamrzat, přehřívat). U některých aut jej musíte přidat online, kde za to draze zaplatíte. Obecně SCR degraduje funkčnost vozu – možné poruchy a parkování v garáži v zimě – jde tedy o další nové řešení, které dokáže porazit jen naftové motory.

Vše samozřejmě závisí na úhlu pohledu, takže pokud má SCR nějaký vliv na emise škodlivých látek do atmosféry, pak můžeme předpokládat, že je to dobře. Jedním z problémů, se kterými se musíte rozhodnout, je, zda chcete dobré auto pro životní prostředí nebo pro sebe.

Slije AdBlue trochu hořkosti?

Dost pravděpodobně, i když si budete muset počkat, až se systém SCR stane běžnějším – u některých modelů stále nefunguje – a na lepší kilometrový výkon u zákazníků. Pravdou je, že každé po sobě jdoucí řešení: vstřikování common rail, dvouhmotové kolo, elektronicky řízené turbodmychadlo, DPF filtr atd. vznětové motory, jejichž provoz je stále dražší, čím dál tím víc nebaví.

Systém SCR, z pohledu běžného spotřebitele nic nepotřebuje a pod názvem „dieselový motor“ možná chrlí trochu hořkosti. Po pár letech začnou tato auta ztrácet na hodnotě, takže nákup nového naftového auta bude nerentabilní. To už pro mnohé neplatí, dokonce ani pro společnosti, které stále více chtějí přejít svůj vozový park osobních aut na benzín.