Kontrolka nízkého tlaku oleje Hyundai Tucson svítí – důvody a jak resetovat

02.03.2012, 21: 22
Je hladina normální, filtr nesaje?
02.03.2012, 21: 25

Hladina v normě, kryt filtru (mám výměnnou patronu) čistý.
Mám zkusit vyměnit filtrační vložku? Soudě podle vyhledávání na internetu zpětný ventil nedrží, ale kde se nachází?

Mám zkusit vyměnit filtrační vložku? Soudě podle vyhledávání na internetu zpětný ventil nedrží, ale kde se nachází?

V olejovém čerpadle v klikové skříni.

02.03.2012, 22: 54
Také nechodím tolik ven jen při teplotách pod nulou, ale na druhou stranu je vše v pořádku!
02.03.2012, 23: 14

Než jsem vyměnil olej, bylo vše v pořádku, kontrolka okamžitě zhasla. Možná má někdo podrobné schéma „mazacího systému“ našeho motoru.

02.03.2012, 23: 18
Možná „levý“ olej příliš houstne?
02.03.2012, 23: 22

Zdravím všechny členy fóra.
Po výměně oleje jsem zjistil tuto věc: ráno po nastartování motoru nezhasne kontrolka tlaku oleje na 3 – 4 sekundy namontovat standardní filtr nebo vyměnit vložku, ale lepší filtr;

Také nechodím tolik ven jen při teplotách pod nulou, ale na druhou stranu je vše v pořádku!
vypadá to na špatný druh oleje, mohlo by to protočit ložiska

02.03.2012, 23: 59
Plus. I když to nevyjde, tak dlouhý „půst“ vám na zdraví nepřidá.
03.03.2012, 15: 30

VIC, jak vybrat ten správný „plnohodnotný“ filtr?
Možná má někdo ještě schéma systému mazání našeho motoru?
Jak jsem pochopil, v plnohodnotném (nedemontovatelném) filtru jsou obtokové a zpětné ventily zabudovány do samotného filtru nebo ne.

Diesely už dlouho nedorazily, přesně si to nepamatuji.

Je na víku, které zakrývá filtrační baňku, uprostřed plastová tyč, na kterou je umístěna vložka filtru a na které je jeden nebo dva pryžové kroužky? Je filtr v horní části motoru? Pokud ano, kupte si normální (ve smyslu ne levný) filtr, ujistěte se, že gumové kroužky jsou součástí sady, vyměňte filtr a kroužky a vše bude fungovat.

Olej (i když „G“) s tím nemá nic společného. Ventil nedrží, olej vytéká z filtrační baňky.

Vzal jsem původní filtr, sada obsahovala dva pryžové a jeden měděný kroužek (velký pryžový kroužek těsní víko), ale „master“ umístil malý pryžový a měděný kroužek pod šroub, který je našroubován do tohoto víka shora, já podezření, že to všechno dal na špatné místo. Ještě jednou jsem šel do servisu a měď odtamtud odstranili, pravděpodobně jde pod vypouštěcí šroub na straně filtru. Pokud tomu dobře rozumím, tento malý gumový kroužek se musí někde na tyči vyměnit.

Přečtěte si více

Proč rajčata se silnou slupkou?

03.03.2012, 18: 37
Je možné odšroubovat víčko filtru a poslat fotku?
03.03.2012, 18: 40

Co se týče fotky, tak to je problematické, ale někdo musí vědět, kde to všechno je a jak to správně nainstalovat a vyměnit.
Kdo ví, proč je v horní části plastového krytu imbusový klíč, jeho účel?

Na KOLOSIK ([Odkazy mohou vidět pouze registrovaní a aktivovaní uživatelé]) (a) zeptejte se, sám si vyměnil filtr.

Zde je téma od Rusů ([Odkazy mohou vidět pouze registrovaní a aktivovaní uživatelé]), přečtěte si ho.

Už jsem tam nejednou četl, soudě podle ruského fóra udělali vše správně (malá guma pod vrchní zátkou). Tam si někdo koupil kazetu, která byla o něco kratší, nenapadlo mě porovnávat tu, která byla s novou. Přesto by velmi pomohlo schéma mazacího systému, pak by všechny otázky co a kde zmizely.

[Odkazy mohou vidět pouze registrovaní a aktivovaní uživatelé]
Originál (stejný):
[Odkazy mohou vidět pouze registrovaní a aktivovaní uživatelé]

Tento diagram ve skutečnosti nic neukazuje, ani ventily, ani gumová těsnění, potřebujeme podrobnější diagram něčeho takového [Odkazy mohou vidět pouze registrovaní a aktivovaní uživatelé]

Požádali jste o „schéma systému mazání“, nikoli o návod k opravě a obsluze. Stáhněte si ji a všechny otázky zmizí.

Vše je více než srozumitelné a zobrazen je i tlakový ventil, který vás zajímá, co dodat?

Odkaz, který jsem uvedl, ukazuje průtoky oleje ve filtru a činnost ventilů, bylo by velmi užitečné mít úplně stejný pouze ve vztahu k našemu filtru.

Zdravím všechny členy fóra.
Po výměně oleje jsem zjistil tuto věc: ráno po nastartování motoru nezhasne kontrolka tlaku oleje 3 – 4 vteřiny, cítím v útrobách, že je něco špatně, kdo co řekne. Možná servis při výměně filtru něco přehlédl? Olej byl naplněn SHELL Helix Ultra Extra 5W30.
Dobrý večer, šťastný nový rok a veselé Vánoce všem.
Řekni nám, jak jsi vyřešil problém s tlakem oleje Můj jerboa má po výměně oleje stejný příběh, pouze kontrolka svítí 10 sekund. Olej byl naplněn Comma Diesel PD 5w40. originální filtrační patrona.
Díky od Uv. Ruslan.

Ve fitinku filtru je ventil, aby olej neopouštěl baňku filtru (tzv. zpětný ventil Při zmáčknutí prstem jde dolů podložka o velikosti 2 kopejky a zespodu je). podepřené pružinou (možná se něco dostalo pod podložku při výměně, například kus hadru, mistr mohl otřít baňku před instalací nové kazety)
Ale tlak oleje se reguluje redukčním ventilem (máme ho neregulovaný jako třeba moskvič) taky by se tam mohlo něco dostat, kdyby se to při výměně odšroubovalo, olej jsem měnil (sám) už 8x, měním každých 7.5 tis., takže mám uloženo osm sáčků s gumovým a měděným kroužkem, není třeba je měnit, pokud neodšroubujete přetlakový ventil a nevypustíte olej z baňky (stojí to na boku na velmi nevhodném místě), pokud se tento šroub odšroubuje před výměnou, pak je baňka mnohem snazší odšroubovat (nevytváří se v ní podtlak, pokud samozřejmě nefunguje zpětný ventil)
Podrobně jsem popsal proces výměny oleje, ale nepamatuji si kde: Na ruském fóru nebo na našem.

Přečtěte si více

Jak dlouho by měl kompresor běžet v akváriu?

Lze vyměnit samotný filtr bez úplného vypuštění oleje?
po výměně se buď rozlil, nebo prosakoval – není to jasné, nalévá se shora od filtru dolů na patku nápravy. Lampa zůstane svítit 2 sekundy, ale ne déle.

po výměně se buď rozlila, nebo vytekla – není to jasné
Stalo se mi to – umyl jsem motor v myčce, pak jsem pochopil.

Lze vyměnit samotný filtr bez úplného vypuštění oleje?
Samozřejmě můžete, protože po zastavení motoru je všechen olej vypuštěn do olejové vany a ve filtrační baňce zůstane pouze 150-180 gramů (opět, pokud zpětný ventil drží!)
Takže: zahřejte motor (je lepší jet pár kilometrů)
-vjedete do jámy (to by bylo, kdybyste museli vyměnit olej)
– kolem filtrační baňky položte hadr.
-odšroubujte samotnou baňku (podle mého názoru potřebujete buď krabí klíč, nebo speciální klíč se 14 okraji)
-v baňce zůstane asi 150 gramů. olej (třeba odsát:D injekční stříkačkou – pak čistým hadrem (nejlépe bavlněným bez třásní a nití) otřete vše ve sklenici, jedním prstem zkontrolujte chod zpětného ventilu, zatlačte na něj, mělo by vraťte se na své místo a pevně připevněte k sedadlu!
-baňka se musí uvolnit ze starého filtru (prohlédněte ji najednou, neměla by se mačkat a zatahovat, to se stává při ucpání filtru a jeho vtažení proudem oleje, někdy praskne a zašpiní olej cirkuluje systémem)
-baňka se dá omýt soláriem a vytřít, nasadit nový o-kroužek, namazat novým olejem, poté do baňky vložit nový filtr, mělo by dojít k charakteristickému cvaknutí, poté naliju 100 gramů nového oleje to,
-Přinesu to na místo instalace, otočím a opatrně zkroutím, všechno by se mělo zkroutit ručně! Poté je třeba jej trochu stisknout klávesou až do konce.
-odstraňte hadry a otřete do sucha vše kolem filtru a pod ním, zvláště pokud se olej dostane na manžetu kloubu CV!!
-nastartovat motor, nechat pár minut běžet na volnoběh a jedeme ;)

07.01.2014, 11: 54
Abyste tomu zabránili, vyměňte jej za sestavu olejového filtru 26310-27200. Právo?
07.01.2014, 12: 07

Na kolo. Jak je všechno složité.
1. Liší se olej zahřátý na XX od zahřátého oleje po několika km?
2. Proč vkládat prsty do baňky a tlačit na ventil? Méně stoupání znamená méně problémů. Stále neuvidíte, zda je pevně zavřená nebo ne. K otrávení ventilu stačí sebemenší pevná skvrna.
3. Proč se dívat na starý filtr, když se chystáte instalovat nový? Mimochodem ten špatně vybraný/nainstalovaný nebo nekvalitní „ždímá“ a trhá.
4. Umyjte baňku soláriem? A je tam špína hustá jako tvůj prst? No, tak samozřejmě.
5. Nalít olej do baňky? Promiň, za co? Než začne potopa na téma životnost motoru, hned se zeptám: co na to nešťastní majitelé aut, jejichž filtr je „vzhůru nohama“ (tedy např. Ford má žárovku dole na motoru a víčko? je přišroubován nebo je kryt Merinův filtr přišroubován otvorem dolů).
6. Není potřeba, aby motor běžel „pár minut na XX“. Kontrolka tlaku oleje zhasne, počkejte asi 10 sekund a můžete vyrazit.
7. Mimochodem, víčko jde odšroubovat mnohem snadněji, pokud použijete správný nástroj (bez jakéhokoliv odšroubování šroubu; pokud ho plánujete vyměnit sami, je těžké koupit kelímek, který by odpovídal velikosti/okrajům víko, proč kazit plast „kraby“ a jinými „univerzálními“ nástroji?).

Přečtěte si více

Pěstování česneku ze semen doma: pokyny a doporučení.

Pro Dato. Na ruském fóru jsou všichni tak stateční. Ví někdo, že ve filtračních systémech jsou ventily dimenzovány na určitý tlak? Pokud zkřížíte 26310-27200 v MANN, dostanete W830/3, dva ventily 1,5 bar a 2,0 bar. A v případě baňky, na jaký tlak jsou ventily určeny? Proč vymýšlet, když stačí koupit ten správný nástroj?

Po nastartování se mi také rozsvítí kontrolka oleje asi na 1-2 sekundy, ale nikdy mě nenapadlo, že by to byl problém.

To je STO XADO (oh! to je slovní hříčka, bez urážky :))
1- Skoro souhlasím, ale zahřátí naftového motoru na volnoběh trvá dlouho a dlouhý volnoběh není u naftového motoru žádoucí.
2- Opět téměř souhlasím, ale vždy to dělám a vidím vše, co chci vidět.
3- Zde se mýlíte, pokud jste například již bruslili sezónu nebo svůj vyhrazený čas na nějakém druhu oleje a nějakém filtru a chystáte se naplnit stejný produkt a nainstalovat stejný filtr, ale zvenčí vidíte, že něco není v pořádku (špatně vybrané/nainstalované nebo nekvalitní – souhlasím na 100 %), pak je čas jednat, buď vyměnit produkt, nebo správně nainstalovat kazetu.
4- přesně všechny nečistoty (a to nemusí být nutně ve vašem prstu, ale spíše jemně rozptýlené produkty opotřebení) zůstávají na vnějších stěnách filtru a na vnitřních stěnách baňky, souhlasím, že tam zůstane (nový filtr nepustí dovnitř), ale jsem zvyklý dělat všechno čistě.
5 – Souhlasím, ale cítím se lépe, zejména proto, že toto technické řešení není vůbec obtížné.
6- souhlasím.
7- Souhlasím 100%, ale nikdy jsem tento klíč pro sebe nenašel (měl jsem kraba) Souhlasím, poškrábe to baňku, ještě potřebuji koupit klíč!

No a k poslednímu odstavci, pokud mluvíš o nebezpečí výměny našeho skládacího za neskládací, tak už jsi někde psal, že tohle bys neudělal, právě kvůli ventilům a kvůli rozdílné průchodnosti filtrů.

Dlouhá doba volnoběhu není u vznětového motoru žádoucí.
Slyšel jsem to samé o benzínových motorech. Proto ta otázka.
Kdo vám nalil tuto pohádku do uší?

07.01.2014, 18: 33
Kdo vám nalil tuto pohádku do uší?
07.01.2014, 19: 01

Mohu popsat proces sám, ale tady jsou lidé
Drom.ru už bylo napsáno přede mnou, můžu si takříkajíc hledat směrodatnější názor, ale podle mě je zde vše řečeno jednoduchým jazykem.

H.H. není příjemné ze dvou důvodů:
1. Sací trakt je potažen olejem. Olej se dovnitř dostává díky tomu, že kroužky na volnoběh nefungují naplno (při nízkých otáčkách pístu se „neroztahují“ tak, jak konstruktéři nepočítali, teplotní podmínky nejsou stejné)

2. Palivo zcela neshoří, opět z důvodu nesprávného provozního režimu motoru. Začne smývat mazivo ze stěn válců (zvyšuje opotřebení), dostává se do klikové skříně, ředí se a prostě kazí olej.

Přečtěte si více

Pokud se na jabloni objeví houba, jak s ní bojovat? Odborníci řeknou

3. Vlivem diskutabilního chodu kroužků do klikové skříně proniká dosti velké množství nízkoteplotních výfukových plynů a v klikové skříni se začíná tvořit kyselina sírová (vodní pára ve výfukových plynech + síra obsažená v palivu; k neutralizaci dobrý olej obsahuje zásadu, ale také končí).

Je jasné, že do 5-10 minut od XX se nic špatného nestane, ale u moderních dieselových motorů toho není třeba zneužívat a pokud jste to už museli brousit, pak se doporučuje „klusat saze“ později. dálnice

Dobrý večer, šťastný nový rok a veselé Vánoce všem.
Řekni nám, jak jsi vyřešil problém s tlakem oleje Můj jerboa má po výměně oleje stejný příběh, pouze kontrolka svítí 10 sekund. Olej byl naplněn Comma Diesel PD 5w40. originální filtrační patrona.
Díky od Uv. Ruslan.

Došel jsem k závěru, že mám problém se zpětným ventilem, ale proto to tak nefunguje a přišel jsem na to, buď se pod něj něco dostává, nebo různé délky filtrů. Ale ve vašem případě se mi zdá, že 10 sekund je příliš mnoho po úplném odstranění oleje z pouzdra filtru (například při jeho výměně) při startování motoru se naplní asi za 3-4 sekundy.

Dostali jsme se k trollingu a záplavám.
H.H. není příjemné ze dvou důvodů:
1. Sací trakt je potažen olejem. Olej se dovnitř dostává díky tomu, že kroužky na volnoběh nefungují naplno (při nízkých otáčkách pístu se „neroztahují“ tak, jak konstruktéři nepočítali, teplotní podmínky nejsou stejné)
Blouznit. U technicky v pořádku motoru se olej do sacího potrubí nedostane. Co znamená „špatný teplotní režim“?! Proč je v autě chladicí systém?!
Olej v sacím potrubí:
1. Zlomené kroužky.
2. Ucpaný systém ventilace klikové skříně.
3. Ucpaný vzduchový filtr.
4. Mrtvá turbína.
2. Palivo zcela neshoří, opět z důvodu nesprávného provozního režimu motoru. Začne smývat mazivo ze stěn válců (zvyšuje opotřebení), dostává se do klikové skříně, ředí se a prostě kazí olej.
Blouznit. Odplavuje olej při nalévání vstřikovače (nafty i benzínu) nebo u motorů s přímým vstřikováním.
Palivo, které zcela neshoří:
1. Časování zapalování je porušeno.
2. Nesprávně fungující vstřikovač
3. Nesprávně fungující palivový systém (přetečení paliva, vadná lambda sonda, snímač teploty chladicí kapaliny atd.)
4. U dieselových motorů – mizerná komprese, u zapalovačů – nesprávné/nefunkční svíčky/cívky.
3. Vlivem diskutabilního chodu kroužků do klikové skříně proniká dosti velké množství nízkoteplotních výfukových plynů a v klikové skříni se začíná tvořit kyselina sírová (vodní pára ve výfukových plynech + síra obsažená v palivu; k neutralizaci dobrý olej obsahuje zásadu, ale také končí).
Blouznit. Pokud kroužky „nepochybně“ fungují, je čas kroužky vyměnit.
Naprosto souhlasím s Dato: všechny ty pohádky o XX, zahřívání motoru atd. vynalezli ekologové.

STO XADO
Jak se říká, nejsem přesvědčen!!
Souhlasím, bitvy na internetu (a nejen mimochodem) ohledně ubližování či neubližování se stále s úspěchem vedou 50 X 50
Pro sebe, konkrétně pro můj naftový motor, jsem už dávno udělal závěr: dlouhodobý, opakuji dlouhotrvající. X/X je škodlivý. )

Přečtěte si více

Houba, která na řezu zmodrá.

Nebyl jsem to já, kdo přesvědčil, byl to můj partner (vyšší technické vzdělání, vystudoval Automobilovou průmyslovou školu Národní univerzity báňské).

Ohledně dieselů. Jeden z klientů vyprávěl poučný příběh. Specialisté Komatsu, kteří k nim přijeli z Říše středu, byli velmi překvapeni, že řidiči zařízení vypnuli motory, když šli na oběd. Nikoli prsty, ale čísly, dokázali vedení společnosti, že naftový motor ponechaný šmejdit na XX v konečném důsledku šetří peníze (pokud si dobře pamatuji: náklady na palivo jsou v tomto režimu provozu nižší než náklady na údržbu a opravy, protože jedním z nejškodlivějších okamžiků pro motor je okamžik startu).

Nejsem přesvědčen, ale podnět k zamyšlení.

proč hádat? nainstaluj manometr a zkontroluj tlak, možná je to prahové čidlo, které rozsvítí výstražnou kontrolku, např. motor DS (Audi) má dva snímače, jeden nízkotlaký 0,3 bar normálně zavřený, funguje do 2000 ot/min a 1,8 bar normálně otevřeno po 2000 ot./min., podle prvního se kontrolka jen rozsvítí, podle druhého bzučák bliká a pípá, takže pokud tyto senzory a řídící jednotka platí pro Tushkan – bude štěstí