Mám nabít svůj KONA EV na 100?

Camille Pinay pro The-HiTech.net
Pokud se budeme hodně bavit o ofenzivě Číny z hlediska elektřiny, je to korejská skupina Hyundai Motor, která v této oblasti nabízí jednu z nejkomplexnějších nabídek. Za svým klasickým městským SUV vzezřením se Kona dokonce prohlašuje za jeden z nejschopnějších modelů na trhu.
Vyzkoušeli jsme ho na dlouhých cestách po dálnici při zpáteční cestě z Paříže do Angers během dne.

Prezentace Hyundai Kona EV

korejský koncern Hyundai , třetí největší automobilová společnost na světě, nešetří náklady na výzkum a vývoj. Nabízí hybridy střední velikosti, plug-in hybridy, jeden z mála vozů na výrobu vodíku, Nexo , a za poslední dva roky učinila významný průlom v sektoru elektřiny. Na rozdíl od jiných výrobců, kteří volí speciální karoserii, Hyundai spolu s Kona EV nabízí vozidlo s nulovými emisemi založené na stávajícím modelu. Toto městské SUV se dodává s benzínovými a naftovými termálními motory.
Camille Pinay pro The-HiTech.net
Další funkce Konaje nabízen ve dvou verzích: jedna je vybavena 39 kWh baterií a motorem o výkonu 136 k a druhá je vybavena větší baterií 64 kWh a motorem o výkonu 204 k. I přes vyšší cenu jsme se rozhodli vyzkoušet to druhé, které je již nyní nejúspěšnější.
Kona patří do kategorie městská SUV , tedy jeho velikost je o několik centimetrů větší než u Renaultu Captur nebo Peugeotu 2008. To je přesně ten vůz, který je na trhu hitem. Francouzština, která to umožňuje Kona Electric zazářit ve městě, které koneckonců zůstává oblíbeným hřištěm pro elektromobily. Je to také pro jedinečný okamžik, jeho bratranecKia niro se stejným motorem patří do nejvyšší kategorie.

To mu nebrání nosit značnou baterii pod podlahou: s 64 kWh překračuje 62 kWh Nissan Leaf + a 57 kWh pro „standardní“ Model Telsa 3 . Tyto baterie LG vyrobené v Koreji mají systém chlazení kapalinou, což není triviální. Na závěr dodejme, že tyto baterie jsou v ceně vozu.
Camille Pinay pro The-HiTech.net
Formule měsíčního pronájmu stále platná u Renaultu definitivně ztrácí dech. Z estetického hlediska se Kona od svého tepelného bratrance liší jen velmi málo. Poznáte ho především podle aerodynamických ráfků, masivní masky chladiče, ve které je umístěna nabíjecí zdířka, a speciální zadní clony. Proto si většinu své kresby ponechává, zvláště když je zaneprázdněn. Ať se vám to líbí nebo ne.

Chuť klasicismu

I když vychází ze stávajícího modelu, Kona Electric má výrazně přepracovanou palubní desku a je docela uspokojivá, pokud jde o povrchovou úpravu, v této verzi mnohem lepší. Všechny své návyky tam však najde automobilový nadšenec, který ještě nepřešel na elektromotor. Žádná extravagance ve stylu Tesly: ergonomie nemůže být klasičtější, s výjimkou pádel na volantu, které aktivují různé úrovně regenerace při brzdění (vůz více či méně silně zpomaluje, když zvednete nohu v závislosti na zvolený režim) a ovládací prvky převodovky, které se ovládají tlačítky. Preferovali bychom páku, protože někdy musíte trvat na přeřazení zpátečky dopředu a někdy zapomenete, které tlačítko jste stiskli.
Camille Pinay pro The-HiTech.net: My
Měli bychom zatleskat počinu, že jsme byli schopni nainstalovat baterii do tak malého auta bez vážných následků na obyvatelnost. Kufr má objem 332 litrů, což se na městský model zdá velmi správné, při zachování modularity a snadného použití na palubě. To platí zejména pro zadní část kabiny, kde cestující neruší ani zvýšená podlaha. Jistě, zvýšená karoserie SUV usnadnila inženýrům práci, ale víme o mnohem větší elektrotechnice, která si s tím neporadí.
Hyundai zkrátka nabízí praktičnost malého městského SUV, nic víc a nic míň. Standardně dostává moderní navigační systém, ale nic moc jiného: nemá upgrady Wi-Fi od Tesly a databáze nabíjecích stanic není aktuální. Totéž platí pro jízdní asistenty: mají sice semi-autonomní systém řízení, ale ve srovnání s doporučeními trhu je poměrně málo efektivní a reagující.

Snadné a účinné

Kona Electric není sportovní vůz. Jeho elektromotor o výkonu 204 koní. efektivní díky výraznému točivému momentu a relativně kontrolované hmotnosti vozu Kona EV: 1760 kg. V normálním režimu je svižný, ale právě ve sportovním režimu je dosaženo maximálního výkonu a točivého momentu. V nízkých rychlostech se zrychlení doslova lepí na vaše sedadla, o čemž svědčí údaj z 0 na 100 km/h zachycený za 7,6 sekundy. Za těchto podmínek se tažná síla na přední nápravě snadno překročí a pneumatiky se silně navoskují.
Camille Pinay pro The-HiTech.net
U elektromobilu je to vzácné, je to doma na dálnici, kde má stále dostatek výkonu, aby vás bez problémů projel. Snadno ovladatelný a velmi dobře ovladatelný, ve městě jednoznačně těží ze své velikosti. Na malých silnicích se chová uspokojivě, i když mrštnost Tesly Model 3 evidentně neočekávejte. Inertní řízení dává velmi malou zpětnou vazbu. Elektrická Kona je překvapivě o něco pohodlnější než její tepelný kolega. Je tedy decentnější než Tesla Model 3, ale jeho tlumení se stále ani zdaleka neblíží kvalitě Citroënu C3 Aircross.

Snížená spotřeba

Na palubě vozu Kona EV jsme ochutnali zážitek z dálkové dálnice na zpáteční cestě z Paříže do Angers v průběhu jednoho dne, celkem 710 km zpáteční cesty, většina z nich po dálnici A10. Tento výlet jsme zakončili několika městskými a příměstskými jízdami, abychom získali plnou spotřebu. Je zřejmé, že právě tento poslední typ trasy je nejekonomičtější a vyžaduje pouze 12,5 kWh/100 km.

Naše cesta po dálnici, vedená v zácpách, se pohybovala rychlostí mezi 90 a 110 km/h. A zde nás Kona překvapila svým odměřeným apetitem, který na 15,5 km jízdy potřeboval pouhých 100 kWh/350 km. Při 130 km/h na zpáteční cestě spotřeba výrazně vzrostla, když jsme zaznamenali 22,5 kW/h/100 km. Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto cesty byly podniknuty při mírných teplotách, ideálních pro provoz na baterie.
Camille Pinay pro The-HiTech.net
Vzhledem k velikosti a výkonu, které Kona nabízí, se zdá být jedním z nejlépe optimalizovaných elektrických modelů na trhu. Stejné uspokojení přichází s dobíjením: správně chlazená baterie přijímá silné nabíjení bez chvění (viz níže), když je baterie nabitá na méně než 80 %. Teprve od této úrovně klesá spotřeba, která je typická pro všechny lithium-iontové baterie.
Na druhou stranu se nespoléhejte na to, že vám její navigační systém řekne nejbližší nabíjecí stanice: odvedl skvělou práci, když ignoroval většinu stanic nabízených na čerpacích stanicích na A10.
Restartujte v království Ubu
Naše zkušenosti na palubě Kona nám umožnily zažít nejnovější pokroky v elektrických vozidlech a také úžasnou nekonzistenci francouzské nabíjecí sítě. Přejděme k různým existujícím standardům zásuvek, které vyžadují výběr správného terminálu – problém, který se postupně řeší díky nástupu standardu Kombinace CCS . Hyundai jsme dobíjeli třikrát: dvakrát v Ionity nabíjecí stanice 100 kW v Chartres, během výlety tam a zpět a jednou na jednom z 10 veřejných stanic быстрой nabíječky Smile-mobi 50 kW , k dispozici v Maine a Alley. Loire.
Prvním úskalím je určení umístění terminálů: abyste se dozvěděli o jejich umístění a kvalitě, musíte se zaregistrovat na webu soukromého herce Loadmap a stáhněte si aplikaci a zanechte některá osobní data. Jakmile je nalezen, měli byste být schopni najít volné místo; ne proto, že by se tam tlačily elektromobily, ale proto, že je mnoho necivilizovaných motoristů používá jako běžná parkovací místa.
Pak přijde platba. Pokud jsou terminály Ionity v Chartres kompatibilní s kartou ChargeMap, platba kreditní kartou není možná. Možnost, kterou terminál Smilé-mobi nabízí, ale naopak neakceptuje Chargemapu, je však nejúplnější na trhu! Nekonzistence, která se opakuje v celé oblasti v závislosti na zvolené síti. Je bezpodmínečně nutné, aby se všichni operátoři rozhodli přijímat platbu bankovní kartou, nejuniverzálnější a pro nezasvěcené nejjednodušší.
Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinette pro The-HiTech.net Autor fotografie: Camille Pinette pro The-HiTech.net
Puzzle cena nabíjení
Je zde také otázka extrémního rozdílu mezi cenami rychlonabíjecích stanic: poplatek za stanici Ionity je nabízen za jednotnou cenu: 8 eur bez ohledu na dobu trvání. Naopak terminál Smilé oznámil 0,30 eura za kWh plus 1 euro pro neregistrované. Nakonec jsme zaplatili 19,61 eur za obnovu 63 % baterie, tedy 39 kW. Vzhledem k elektrickým ztrátám mezi proudem dodávaným terminálem a proudem skutečně uloženým v autě byla stanovena cena 0,47 eur za kilowatthodinu, tedy cena za km se velmi blíží ceně benzínu!
Nejenže se náklady a přístupová zařízení liší v závislosti na nabíjecí stanici, ale není možné předem předvídat, jak rychle se auto nabije. Pokud se terminály Ionity ukázaly jako uspokojivé s výstupním výkonem dosahujícím v nejlepším případě 70 kW (ale byli jsme jediní, kdo z toho těžil pokaždé), terminál Smilé-mobi rychle klesl ze 41 kW na 22,5 kW, který si musel počkat hodinu a půl k nabití baterie Kona ze 17 na 80 %. Stačí říci, že v dnešní době je při dlouhé cestě elektromobilem zcela nemožné předpovědět čas příjezdu. Co se stane, když dobíjecí síť využívá velké množství aut a je nutné sdílet dostupnou rychlost nebo dokonce počkat, až na vás přijde řada?
Camille Pinay pro The-HiTech.net

Závěr: Vyplatí se kupovat Hyundai Kona EV?

Hyundai Kona EV Nepochybně těží z jednoho z nejúspěšnějších elektrických pohonných jednotek na trhu s modelem Tesla 3. Mezi hlavní kvality, jak uvádí zpráva, patří jeho rozumná spotřeba a schopnost odolat velkému zatížení. velmi příznivá obytná velikost pro elektrický model. Vypadá tedy jednoduše jako jeden z měřítek současnosti a lze jej považovat za unikátní vozidlo, i když dlouhé cesty na palubě vyžadují pečlivou přípravu.
Jeho cena 43 900 eur nebo 37 900 eur jej však činí dostupným pro Teslu, která je nabízena od bonusu o 42 600 eur méně ve verzi Standard Plus. Je efektivnější, má menší autonomii a méně pohodlná zadní sedadla, ale jeho informační a zábavní systém je modernější a efektivnější. Nemluvě o image značky, která stále těží z amerického výrobce. Pochybnosti jsou možné i u jeho sestřenice Kia Niro, SUV se stejným motorem, ale díky své větší velikosti je skutečným rodinným povoláním.
Camille Pinay pro The-HiTech.net

Specifikace Hyundai Kona EV

Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camille Pinet pro The-HiTech.net Foto: Camilla Pinette pro The-HiTech.net

Ceny a vybavení

Kreativní cena Hyundai Kona EV 64 kWh: 43900 euro
Výkonná cena Hyundai Kona EV 64 kWh: 46400 euro
Ekologický bonus: 6000 euro

V březnu 2018 byla na ženevském autosalonu představena jihokorejská verze elektrické budoucnosti společnosti. Hyundai Kona Electric je plně elektrický crossover, který by měl nastavit laťku pro všechny budoucí crossovery oznámené jinými automobilkami. Jeho nejbližší konkurenti se připravují na vstup do série až v roce 2020. Hyundai se ale rozhodl nečekat na novou dekádu a předvést všechny své schopnosti v roce 2019. Pojďme si tedy ověřit, zda je jejich elektromobil tak dobrý.

Specifikace Hyundai Kona Electric

Za zmínku stojí, že Hyundai Kona Electric bude mít dvě verze s různými elektromotory a bateriemi. Základní verze bude vybavena baterií s kapacitou 39,2 kWh. Podle výrobce umožní ujet na jedno nabití až 300 km. A elektrárnu Hyundai Kona EV představuje motor o výkonu = 134 koní. a točivý moment = 395 N*m. Tento elektromotor zajišťuje zrychlení z 0-100 km/h = 9,2 sekundy.

Mnohem zajímavější je výkon výkonnější verze Hyundai Kona EV. K dispozici je již baterie s kapacitou 64 kWh a než se vybije, zvládne ujet až 415 km. Tento aspekt odlišuje tento elektromobil od mnoha jiných ve své třídě. A motor je zde vážnější. Jeho výkon = 204 koní. (150 kW) a zrychlení z 0-100 km/h zabere 7,6 sekundy, což je zřetelně pomaleji než u evropské konkurence. Doporučujeme také seznámit se s novým elektrickým crossoverem Nio ES8, který již vstoupil na trh.

Co se týče rychlosti nabíjení, obě varianty Hyundai Kona EV zvládnou pomocí expresního nabíjení nabít z 0 na 80 % za méně než hodinu. Nabíjení z domácí sítě (7 kW) ale bude trvat 6 hodin u základní verze a 9,5 hodiny u rozšířené.

Design

Hyundai Kona EV si z hlediska exteriéru z velké části osvojil evropské rysy, které jej od verze se spalovacím motorem příliš neliší. Nabíjecí zásuvka je umístěna za falešnou mřížkou. Objem kufru je 377 litrů. Nemá přední kufr.

Cena Hyundai Kona Electric

V Evropě bude Hyundai Kona Electric stát od 36,450 44,650 za základní verzi do 2019 XNUMX amerických dolarů za prémiovou verzi. Hyundai Kona Electric bude možné koupit v Rusku koncem jara XNUMX.

Výkon

Tento elektromobil tedy Evropany rozhodně osloví. Navíc v mnoha ohledech popostrčí i své německé kolegy z Audi, Škody, Mercedesu atd. A také nezapomínejte na téměř roční náskok. Zatímco výše zmíněné koncerny teprve začínají vyrábět své elektromobily, elektrický Hyundai už bude trh chytat mocně a hlavně. Myslíte si, že elektromobil uspěje na evropských trzích? Zanechte svůj názor na Hyundai Kona EV níže v komentářích.

Doporučujeme také zhlédnout videorecenzi vozu Hyundai Kona Electric.