Motorová pila nestartuje dobře, co mám dělat?

Řetězová pila je poměrně spolehlivý nástroj, to platí i pro levné modely, které jsou klasifikovány jako domácí. Mohou se však vyskytnout problémy, od drobných, které lze snadno opravit, až po velké, které není možné vyřešit vlastními silami. Každý problém může mít svůj vlastní důvod, nebo dokonce několik, a proto jsme se rozhodli napsat tento článek. Ano, jsou poruchy, kterým nemůžete žádným způsobem zabránit. Důvodem může být například výrobní vada a některý díl selže. Nebo opotřebení řetězu, pneumatiky či řetězového kola, což je přirozený proces, který nelze nijak ovlivnit. Zároveň ale existují poruchy, kterým lze správným provozem motorové pily předejít, nebo alespoň výrazně snížit jejich pravděpodobnost.

Poškození řetězu pily

Řetěz pily je spotřební materiál, dříve nebo později bude nutné jej vyměnit. A čím intenzivněji budete motorovou pilu používat, tím rychleji tento okamžik přijde. O výběru obvodů jsme psali v samostatném článku, nebudeme se zde opakovat a budeme mluvit výhradně o poruchách.

Nosy hnacích článků jsou opotřebené na jedné straně. V každém případě se opotřebují, ale je správné, když je toto opotřebení na obou stranách rovnoměrné. Pokud je na jedné straně zjevně větší opotřebení, pak existují dva možné důvody: buď nesprávné naostření řetězu, nebo silné opotřebení drážky lišty. V prvním případě, pokud není řetěz příliš opotřebován, musíte jej správně naostřit, pokud je opotřebení velmi velké, musíte jej vyměnit za nový. Pokud je problém s drážkou pneumatiky, pak vám nezbývá nic jiného, ​​než pneumatiku vyměnit.

Přední a zadní hnací články jsou poškozené (nýtované). Tato možnost je méně častá a mohou existovat až tři důvody. První možností je slabé napnutí řetězu, který se zde prověšuje. Pokud je příliš poškozen, je třeba jej vyměnit. Další možností je nesoulad mezi roztečí řetězu a ozubeného kola, zřejmý bod, ale ne každý tomu věnuje pozornost. V důsledku toho řetězové kolo ničí řetěz. Zde je potřeba vyměnit buď řetěz nebo ozubené kolo. To je také možné, pokud je ozubené kolo staré a již důkladně opotřebované, lze to vyřešit jeho výměnou.

Nosy na předních článcích jsou zlomené. Mohou být přerušeny na několika nebo mnoha odkazech. Zde je v každém případě potřeba vyměnit řetěz, nebo alespoň jeho poškozenou část. Důvodem je vždy přetržený řetěz nebo to, že sklouzl. V důsledku toho se některé články hromadí na řetězovém kole a jsou poškozeny. Důvodů přetržení řetězu může být více, ale pokud prokluzuje, pak je důvod vždy stejný – byl volně napnutý.

Opotřebení bočních ploch nosů hnacích článků. Tento obrázek se také vyznačuje tím, že horní část hubice bude zaoblená. Mnoho lidí to považuje za běžné opotřebení, ale ve skutečnosti je pro něj takový obrázek necharakteristický. Důvodem je, že drážka lišty je prostě širší než řetěz. Díky tomu se volně pohybuje, což vede ke zvýšenému opotřebení. Zde je bezpodmínečně nutné vyměnit pneumatiku, řetěz lze ještě nějakou dobu používat (v závislosti na stupni opotřebení). V některých případech je možné pneumatiku stlačit, ale není to úplně spolehlivá ani dobrá varianta.

Nosy hnacích článků se opotřebovaly do tvaru přesýpacích hodin. A tato možnost je také dobře vidět okem. Prvotní příčinou je nesprávné ostření řezných zubů, respektive dokonce nerovnoměrné ostření, kdy některé zuby jsou nabroušeny správně, jiné s chybami. Důsledkem toho je, že řetěz v drážce vibruje, což vede nejen k rychlejšímu opotřebení, ale také k opotřebení drážky lišty. Pokud úroveň opotřebení není příliš velká, lze to vyřešit správným nabroušením problémových článků.

Rovnoměrné opotřebení řezných článků. Články by měly mít označení opotřebení, pokud jsou jednotné, bez jakýchkoliv odchylek, o kterých mluvíme v našem článku, pak mluvíme o běžném opotřebení. To znamená, že řetěz byl správně nabroušen a napnut, vše jste udělali správně, ale přirozenému opotřebení není úniku. Vyřešeno výměnou řetězu za nový.

Kluzné plochy na článcích se staly konkávními. K tomu dochází buď proto, že byl řetěz volně napnutý, nebo proto, že došlo k nedostatečnému mazání. Nejčastěji je vzor konkávních povrchů pozorován v důsledku kombinace těchto faktorů, protože obvod se velmi zahřívá, což vede ke vzniku trhlin a konkávních povrchů. Zkontrolujte mazání a v případě potřeby dotáhněte řetěz.

Praskliny ve spojovacích článcích. Nejčastěji se takové trhliny objevují přímo uprostřed spojovacích článků. Příčinou bývá opotřebené řetězové kolo, přispívá i slabé napnutí řetězu. V tomto případě musíte vyměnit nejen řetězové kolo, ale také řetěz a lištu, zvláště pokud si těchto prasklin všimnete příliš pozdě. Zde jde o to, že pokud vyměníte pouze jeden prvek, pak kvůli jiným, které jsou již opotřebované, nebude fungovat dlouho. Výměna ani dvou prvků často nestačí.

To jsou hlavní problémy, které se vyskytují u řetězů motorových pil. Ve skutečnosti může být seznam mnohem delší, ale zbytek poruch, které, i když mají své vlastní příznaky, mají stejné důvody jako ty, které jsme popsali výše. Pokud se vyskytnou problémy s řetězem, nezapomeňte vyhodnotit stav řetězového kola a pneumatiky, v mnoha případech je také třeba je vyměnit. Pokud se tak nestane, budete řetěz měnit donekonečna, takže je ekonomičtější vyměnit všechny problematické prvky najednou.

Poškození drážky lišty

Poškození pneumatiky se z velké části překrývá s poškozením řetězu, o pneumatice jsme psali také; Občas se ale stane, že se řetěz zdá být v pořádku, ale jsou problémy s drážkou lišty. Přesně o takových případech si budeme povídat. Nebudeme mluvit o přirozeném opotřebení stěn drážky, ke kterému v každém případě dojde, lišta motorové pily je také považována za spotřební položku a je třeba ji pravidelně měnit. Hlavním znakem přirozeného opotřebení je uniformita, pokud jednotnost neexistuje, pak něco rozhodně není tak, jak by mělo být.

Stěny drážky byly rozprostřeny do stran. Důvodem je, že řetěz sedí volně, důvodem může být opotřebení na povrchu zubů. Výsledkem je, že řetěz „kráčí“ a rozšiřuje stěny drážky. To se také může stát po zaseknutí. Ne vždy je nutné pneumatiku měnit, často stačí stěny drážky stlačit a vyrovnat. Pokud je důvodem opotřebení řetězu, je třeba jej vyměnit, jinak se situace se stěnami bude opakovat.

Zúžení drážky pneumatiky. Zde je obrázek opačný, stěny drážky se nerozšiřují, ale zužují. Výsledkem bude sevření řetězu, což jej může poškodit. Příčinou je nejčastěji vnější síla, například pokud byla pneumatika zachycena v řezu. To se může stát i u nekvalitních pneumatik, které nevydrží boční zatížení, které je při provozu nevyhnutelné, i když se snažíte držet motorovou pilu co nejrovněji. V tomto případě lze drážku pneumatiky opatrně rozšířit.

Zakřivené stěny. Zde budou stěny drážky zakřivené nahoře na vstupu, stejně jako dole v oblasti otáčení a spodní strana pneumatiky může mít zvlněný tvar. Příčinou je nízké napnutí řetězu po dlouhou dobu. V důsledku toho se zvýší opotřebení, což lze vyřešit výměnou pneumatiky, často je prostě nemožné ji vyrovnat. A pokud je pneumatika příliš zdeformovaná, pak jsou řetězové kolo a řetěz téměř jistě opotřebované a také je třeba je vyměnit. V motorové pile je vše propojeno, takže je třeba být extrémně opatrní.

Hvězdička

No, třetí prvek je hvězdička. Zde nebudeme uvažovat o konkrétních důvodech, které opotřebení zubů pozorujete téměř vždy. Obecně platí, že řetězové kolo motorové pily je také spotřební zboží, ale za ideálních podmínek, kdy jde výhradně o přirozené opotřebení, vydrží životnost dvou nebo i tří řetězů. O výše uvedených důvodech jsme hodně mluvili, mnoho problémů s řetězem nebo pneumatikou vede k opotřebení řetězového kola. S tím se nedá nic dělat, jen je potřeba to změnit. Za zmínku také stojí, že ozubená kola mohou být pevná nebo skládací, druhá možnost je výhodnější, protože se v ní mění jedna část, to znamená samotné ozubené kolo. Je to nejen jednodušší, ale i levnější.

Mluvili jsme tedy o poruchách a problémech s řetězem, lištou a řetězovým kolem řetězové pily. Všechny se týkají konkrétně spotřebního materiálu, to znamená, že dříve nebo později budou muset být změněny. Není na tom nic špatného, ​​je špatné, když se musí měnit příliš brzy. Ještě jednou připomínáme, že jsou vzájemně propojeny, pokud se objeví problémy s jedním prvkem, budou trpět i ostatní; A jak jste viděli, většina poruch vzniká v důsledku nesprávného provozu motorové pily, to znamená, že tomu všemu lze zcela zabránit. Dále budeme hovořit o dalších typech poruch motorových pil, řekneme vám o nejběžnějších.

Problémy se startováním motoru

Vyskytuje se často, může mít různý charakter, nebo musíte udělat několik pokusů, nebo motorová pila vůbec nenastartuje. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat zapalovací svíčky. Pokud jsou na nich černé saze, pak je to důvod. Usazeniny černého uhlíku se objevují kvůli poruše jednotky přívodu paliva, buď kvůli nekvalitnímu palivu, nebo proto, že jste naplnili špatnou směs benzínu a oleje (proporce byly nesprávné). To se také může stát, pokud byl naplněn benzín AI 95 nebo vyšší, připomínáme, že pro motorové pily je vhodný pouze AI 92. To je také možné, pokud motorovou pilu používáte velmi zřídka a při každém otáčení se do karburátoru dostane hodně oleje. na. Svíčky mohou mít dva další stavy:

• Schnout. Palivová směs se do válce nedostane, problém není se svíčkou, na tu můžete zapomenout.
• Mokrý. Pokud je příliš mokrý a pokrytý palivem, je v něm přebytek paliva. K tomu dochází v důsledku porušení pokynů výrobce nebo v případě, že karburátor není správně seřízen.

Pokud je na zapalovací svíčce uhlík, měli byste ji odšroubovat, vyčistit a zkusit motorovou pilu znovu nastartovat. Neměli byste však zapomínat, že pokud neodstraníte hlavní příčinu sazí, problém se vrátí. Pokud ale potřebujete řezat právě teď, pak se čištění svíčky jako dočasné řešení docela hodí.

Porucha systému přívodu paliva

Pokud je vše v pořádku se zapalovacími svíčkami a zapalovacím systémem, musíte se podívat na systém přívodu paliva. Zde je vše docela jednoduché; nejčastěji se ucpe palivový filtr; Mimochodem, při intenzivním používání motorové pily se doporučuje její výměna každé čtyři měsíce. Může se také jednat o nesprávnou směs paliva nebo ucpání otvorů, ale to je zde velmi vzácné, a to více než jednou;

Motorová pila se nespustí

Motorová pila nemusí vůbec nastartovat zde a níže budeme psát bod po bodu seznamy důvodů, ale bez návodu, jinak to bude příliš dlouhé. Obecně lze téměř všechny důvody rozdělit na jednoduché z hlediska eliminace a složité, které prostě řešit nelze. Chcete-li vyřešit složité problémy, musíte si často zakoupit opravnou sadu, náhradní díly nebo kontaktovat servisní středisko. Pokud se tedy řetězová pila za studena nespustí, mohou být důvody následující.

• Žádné palivo. Ano, je to něco jako „zapomněl jsem to zapojit“, je to nepravděpodobné, ale takové věci je třeba nejprve zkontrolovat, jednoduše proto, že to lze provést velmi jednoduše a rychle.
• Palivo je nekvalitní. Vyřešeno výměnou paliva.
• Je porušena správná posloupnost akcí. Při startování studeného motoru je potřeba dodržet určitý postup, je v návodu, nebudeme ho zde opakovat.
• Pokud máte základku, použijte ji, je potřeba k nasávání paliva.
• Ujistěte se, že jste zapnuli zapalování a otevřeli sytič.
• Dlouho jste nepoužili motorovou pilu, musíte vyměnit palivovou směs a zkontrolovat zapalovací svíčky.

Pokud všechny výše uvedené kroky nepomohou, pak mluvíme o poruše motoru. Pokud se motorová pila nespustí za tepla, pak se některé problémy mohou opakovat z předchozího seznamu, ale existují i ​​​​jedinečné, které stojí za zmínku:

• Problémy se zapalovacími svíčkami. Obecně je to první věc po zřejmých bodech (dostupnost paliva atd.), které je třeba zkontrolovat, pokud motorová pila nestartuje.
• Problémy s tlumičem. Může být ucpaný nebo vadný, to se může stát během provozu, což je logické, že ani horký motor nenaskočí nebo okamžitě zhasne.
• Motor je zaplavený. Poměrně častým důvodem je také to, že se motor zahltí palivem, tedy že se ho dostane příliš mnoho. Vyskytuje se buď v důsledku porušení pořadí spouštění motoru nebo v důsledku problémů s karburátorem.

Pokud motor naskočí, ale téměř okamžitě zhasne, mohou to být následující důvody:

• Vzduchové filtry jsou znečištěné, což způsobuje nedostatek vzduchu v motoru. To lze vyřešit čištěním vzduchových filtrů obecně, tento postup je součástí standardní a nutné údržby motorových pil;
• Množství paliva je nedostatečné. Je dost možné, že v nádrži je prostě málo paliva a pod určitým úhlem nemůže proudit do karburátoru, dá se to vyřešit přidáním paliva.
• Vadný palivový filtr nebo čerpadlo. V důsledku toho benzín neprotéká v požadovaném množství; motorová pila se může spustit, ale zastaví se.

Toto jsou hlavní poruchy motorových pil, o kterých jsme chtěli mluvit v našem článku. Samozřejmě, že seznam by mohl být mnohem delší; Ale celkově to všechno sestává z několika důvodů, které jsme zmínili v našem článku. O nastavení karburátoru a dalších podobných věcech bychom se mohli bavit, ale o tom by se daly napsat samostatné články. V každém případě je vaším úkolem dodržovat všechna doporučení výrobce, od kvality benzínu a poměrů palivové směsi až po včasnou údržbu motorové pily. Například čištění vzduchového filtru není náročný ani časově náročný postup, ale jeho zanesení vede k mnoha problémům. Vyplatí se také zkontrolovat stav spotřebního materiálu, řetězu, pneumatiky a řetězového kola. Zároveň si musíte pamatovat, že jeden vadný prvek může zničit zbytek, takže byste neměli otálet.

Za zmínku stojí také záruka a servis. Pokud se vyskytnou problémy se spotřebním materiálem, nebo jsou drobného charakteru, jako je třeba výměna vzduchového či palivového filtru, pak si s tím poradí každý sám. Motorová pila by měla mít podrobný návod, ve kterém jsou tyto procesy dostatečně podrobně popsány, a pokud si přejete, informace najdete na internetu, dokonce i na videu. Pokud však mluvíme o něčem vážnějším, například o potenciálních problémech s karburátorem nebo motorem, pak má smysl kontaktovat servisní středisko. Pokud je záruka stále platná, pak určitě musíte požádat o záruční servis, i když se jedná o malé problémy. Přečtěte si zde, co je napsáno v záruce, výrobci mohou mít v některých případech jiné možnosti, jakákoliv demontáž motorové pily způsobí neplatnost záruky.

Pokud záruka vypršela a nemáte zkušenosti s opravou sami, pak bude nejlepší volbou servisní středisko. Ano, je dost možné, že vše zvládnete opravit sami, ale také se může stát, že poškození jen zhoršíte. Možná totiž nemáte ty správné náhradní díly a ne vždy je možné je koupit. A i když nemáte žádné zkušenosti, můžete něco přehlédnout, takže je stále lepší jít do servisního střediska. Naštěstí k takovým situacím dochází poměrně zřídka, jak jsme psali na začátku, i levné řetězové pily jsou vysoce spolehlivé. Samozřejmě pouze při správné péči a dodržování provozního řádu.

Pila ECHO CS-350WES, 7 let stará, už toho nařezala docela dost. Přestal startovat za těchto okolností: řezání dřeva, došel benzín. Začal jsem ji plnit a nepočítal jsem to správně; naplnil jsem nádrž až po samý vrchol a trochu vyteklo. Začal jsem to startovat, jako by mě to chytlo, z tlumiče vylétl hustý oblak kouře a motor zhasl. a na tomto FSE by se to už nespustilo. Svíčku jsem vyčistil, vysušil, zkusil nainstalovat novou – bez výsledku. Po trhnutí startéru je svíčka mokrá – ukazuje se, že palivo teče. Pokusil jsem se pilu vysušit s vysunutou zapalovací svíčkou (po zakoupení si kvůli nezkušenosti pamatuji, že jsem pumpoval základní nátěr – také se nespustil, dokud nevyschl) – také bez úspěchu. Směs byla nalita čerstvě připravená. Takže si říkám: můžeš to zkusit oživit sám nebo se vzdát zlé službě. Četl jsem internet a uvědomil jsem si, že blokády jsou možné na různých místech. Nebo umřel píst? Čert ví, nemám zkušenosti. Třeba mi někdo podle diagnostiky poradí, do jaké díry se mám podívat, co zakroutit. Chápu, že to všechno je podobné narovnání ohnutých čaker korespondencí, ale stejně.

Jsou lidé, kteří žvýkají slitinu kobaltu
Existují lidé, kteří mají trpaslíky Kur Myaf.

Motorová pila se nespustí.

Zpráva č. 2 alex.573 » 25. listopadu 2019, 19:39

jiskra? Když nalijete benzín do válce, chytne se? ještě okamžik. Tam je benzín dodáván kvůli tlaku v nádrži. nebo sání moc netlačilo – ventil je jako vsuvka v nafukovacím člunu, emnip. Někde může unikat, dokonce i v dopravní zácpě.

Autor tématu

Motorová pila se nespustí.

Zpráva č. 3 2-12-85-06 » 25. listopadu 2019, 20:06

alex.573 napsal: Zdroj citace am benz je dodáván kvůli tlaku v nádrži. nebo sání příliš netlačilo – ventil je jako bradavka v nafukovacím člunu,

Abych byl upřímný, nevím. Jak můžete určit?
alex.573 napsal: Zdroj citátové jiskry? Když nalijete benzín do válce, chytne se?

nezkoušel jsem to. Kontrolujete jiskru na zapalovací svíčce, když je vypnutá? Zkrátka jsem úplný noob.
Jsou lidé, kteří žvýkají slitinu kobaltu
Existují lidé, kteří mají trpaslíky Kur Myaf.

Motorová pila se nespustí.

Zpráva č. 4 AnSm » 25. listopadu 2019, 20:19

Nejdříve ty nejjednodušší věci. Vyšroubujte zapalovací svíčku, nasaďte na ni vysokonapěťovou čepici, nasaďte závit svíčky na hlavu válců a zkuste zatáhnout za startér. Jiskra by měla být jasně viditelná. Modrá nebo fialová.

Motorová pila se nespustí.

Zpráva č. 5 fox_count » 26. listopadu 2019, 02:29

2-12-85-06 napsal: Zdroj citátu Jsem úplný blázen.

V každém spalovacím motoru jsou pouze 3 problémy. 1. Žádná jiskra 2. Žádné palivo 3. Žádná komprese. Na základě toho, že není potřeba sekat ani výbušnou část, ani karburátor, ani píst (jako poslední možnost).
Nejprve udělejte, jak řekl Andrey. Vyšroubujte zapalovací svíčku, zasuňte ji do uzávěru, opřete ji o hlavu válce a několikrát jemně zatáhněte za startér (hlavní je, že mezi hlavou válce a svíčkami je kontakt). Pokud není jiskra, zahřejte zapalovací svíčku (můžete použít plynový hořák) a vyčistěte kontakty. Existuje staromódní způsob pálení svíčky. Kontaktní část zapalovací svíčky je zabalena do hadrů, bohatě navlhčena benzínem a zapálena. S plynem to bude čistší a rychlejší. Pokud se jiskra neobjeví, je vhodné mít náhradní zapalovací svíčku, nebo zkusit prstem, odšroubovat uzávěr od výbušného drátu, opřít prst a bez tahání jemně zatáhnout za startovací lanko (ne příliš pomalu, ale ne příliš prudce), dokud spalovací motor nedokončí svůj cyklus (lehký elektrický šok, někdy způsobující „heuréku“, ale osoby s kardiostimulátorem jsou přísně zakázány). Pokud se netřese, s největší pravděpodobností jde o výbušnou cívku nebo magneto. Ale to už je jiný příběh.

Autor tématu

Motorová pila se nespustí.

Zpráva č. 6 2-12-85-06 » 26. listopadu 2019, 03:51

Dobře, začnu svíčkou.
Jsou lidé, kteří žvýkají slitinu kobaltu
Existují lidé, kteří mají trpaslíky Kur Myaf.

Motorová pila se nespustí.

Zpráva č. 7 AndreyS24 » 26. listopadu 2019, 09:21

fox_count napsal: Zdroj citace V každém spalovacím motoru jsou pouze 3 problémy. 1. Žádná jiskra 2. Žádné palivo 3. Žádná komprese.

Je to dvoutakt. Má také 4., není těsný, protože kliková skříň je součástí palivového systému (kontrolováno tlakovou zkouškou).
Zkontrolujte jiskru, odvětrejte motor zatažením za startovací šňůru na pile otočené dolů s prázdným otvorem pro svíčku, s otevřenou vzduchovou klapkou, startujte po odvětrání, v režimu start, s otevřenou vzduchovou klapkou.

Motorová pila se nespustí.

Zpráva č. 8 AnSm » 26. listopadu 2019, 09:41

AndreyS24 napsal: Zdroj citace Vyvětrejte motor zatažením za startovací šňůru na pile otočené dolů s prázdným otvorem na svíčku

je to tak. Měl jsem případ v klidu. Z nějakého důvodu to pumpovalo plyn. Začíná to, žádný problém. Vypnul jsem svíčku a zaplavil ji. Sfoukl jsem to, zkontroloval jiskru, zapnul to, škubnul, škubnul, cokoliv. No, vůbec to nezačne. Svíčku jsem zase vytočil, byla zatopená, nebyla na ní jiskra. Zapálil jsem to plynovým hořákem a objevila se jiskra. Začni to znovu, sakra! Pak jsem vyšrouboval svíčku, otevřel odvzdušňovací otvor, ručně dal plyn na plný plyn a jdeme za svíčku vytáhnout a vyvětrat. 30x jsem zatáhl, zapnul svíčku a začalo to. A pak je to nejdřív všude kolem, dokud to neposeru. Nechápu, jak se mi to podařilo přeplnit.

Motorová pila se nespustí.

Zpráva č. 9 varatas » 26. listopadu 2019, 12:23

Přivezli sekačku na trávu s podobným problémem. Došel mi benzín a při startování jsem ho nalil do tlumiče. Je jiskra Ukázalo se, že setrvačník praskl a otočil se na hřídeli. Jiskra byla ve špatnou chvíli, vyléčil jsem ji větším klíčem. ale varoval, že je třeba vyměnit setrvačník, mohl by se rozpadnout

Valentin
Potřebujete to pro vás

Motorová pila se nespustí.

Zpráva č. 10 ŘÁDEK » 26. listopadu 2019, 12:44

2-12-85-06 napsal: Zdroj citace Saw ECHO CS-350WES, 7 let stará, už toho docela uřízla. Přestal startovat za těchto okolností: řezání dřeva, došel benzín. Začal jsem ji plnit a nepočítal jsem to správně; naplnil jsem nádrž až po samý vrchol a trochu vyteklo. Začal jsem to startovat, jako by mě to chytlo, z tlumiče vylétl hustý oblak kouře a motor zhasl. a na tomto FSE by se to už nespustilo.

Hned budu zpívat! No to, co už bylo vypsáno na povrchu. Z mé zkušenosti (i když jsem se potýkal se špatným startem na Husqvarně 142). Uvedu v pořadí jak to, co bylo řečeno, tak to, co ještě může být, v pořadí podle složitosti kontroly a výměny. Je přirozené udělat kontrolu po každém bodu, nezmiňuji to.
1. Je vhodné vyměnit svíčku za novou, i když je na staré jiskra, není pravda, že je i ve válci.
2. Vysušte válec a klikovou skříň „zatažením za startovací šňůru“.
3.Sejměte vrchní plastový kryt, pod ním bude vzduchový filtr, odšroubujte svorku/přírubu, která jej drží na karburátoru a zkuste jej nastartovat, pokud nastartuje, znamená to, že se „spojily okolnosti“, že s tímto opotřebením pístu a nečistot ve filtru, motor nenaskočí: řešením je umýt filtr v benzínu, ne ve fontáně, ale může to dát jízdu, v budoucnu je velmi vhodné vyměnit filtr (dobře, pokud to pomůže, samozřejmě).
4. Pod bočním krytem na kterém je startér je umístěn setrvačník, je v něm magnet a je k němu nasměrována cívka (to se pozná, jde z ní drát od svíčky), zmenšit mezeru na 0,2-0,15 mm (místo 0,3 mm, nebo to možná není 0,3 mm a 0,4 mm, obecně, zkontrolujte a zmenšete jako test) mezi cívkou a setrvačníkem, ale časem cívka “unaví” a mezera je již příliš velká, je třeba ji zmenšit, na zkoušku lze do mezery vložit list sešitu a cívku upravit podle listu, zkus nastartovat, pokud se rozjede, cívka je unavený a potřebuje vyměnit, pila sice bude nějakou dobu fungovat, ale ne dlouho. No, pokud není jiskra, pak je jasně cívka ohnutá a musí být vyměněna bez jakýchkoliv možností.
5. Teď když jsme zkontrolovali zapalování, podíváme se směrem k napájecímu zdroji, respektive karburátoru, ten se bude muset sundat, mezi ním a válcem je impulzní trubička, taková gumová trubička dlouhá 5 milimetrů a to samé průměru, u motorových pil (a plynových vyžínačů) pomáhá „odsávání“, zde se o tuto trubku roztřepe vřed, objeví se únik vzduchu a motor v jednu chvíli přestane startovat. Je problematické ho koupit samostatně, vybral jsem si nějaký silikonový. vhodný průměr.
5.1 Může být také problém ve zpětném ventilu (myslím, že se jmenuje ventil vstřikovače, už jsem zapomněl), pokud tento ventil prosakuje, je třeba vyměnit karburátor, protože Na to není samostatný ventil.
6. No, horší možnosti „chybí“ těsnění klikové hřídele, jak jsem psal výše, kontroluje se to profouknutím (lze použít mýdlový roztok z rozprašovače mimo těsnění a foukat do otvoru svíčky kompresorem)
7. A nejhorší je, že CPG je unavený a vyžaduje velké opravy – výměnu píst-válec-kroužky.
Ne vždy ziskové.
A dobrá věc: od Číňanů na Ali najdete téměř všechny náhradní díly, včetně sestavy karburátoru a sady CPG.
No, to je vše, co se zdá.
V mém vláknu je pár obrázků (sice z Husqvarny, ale jsou pro všechny stejné +-)

Každý je přesvědčen, že ostatní se mýlí, když soudí jeho, a že on se nemýlí, když soudí druhé.