Nastavení karburátoru motorové pily: analyzujeme všechny technické nuance práce

Spalovací motor motorové pily vyžaduje zvláštní pozornost kvůli drsným provozním podmínkám, a to platí zejména pro karburátor. Bez pravidelné údržby žádný motorový systém dlouho nevydrží. Dnes budeme hovořit o procesu nastavování a odstraňování různých poruch.

Zařízení karburátoru motorové pily

Chcete-li samostatně nastavit karburátor motorové pily, nemusíte být profesionálním motorovým technikem. Stále si však budete muset zapamatovat některé aspekty činnosti karburátoru týkající se procesu přípravy palivové směsi.

Naprostá většina motorových pil je vybavena karburátory Walbro čínské výroby. Ve svém designu jsou jednoduché, ne-li primitivní. Existuje monoblokové pouzdro průchozího typu s průchozím otvorem. Uvnitř otvoru je difuzor – zúžení průchodu s kanálem vstřikování paliva. Na obou stranách jsou ventily: ten menší je škrticí ventil reguluje množství palivové směsi přiváděné do válce. Větší vzduchová klapka slouží k omezení proudění vzduchu při studeném startu.

Konstrukce karburátoru Walbro: 1 – armatura přívodu paliva; 2 – pulzní kanál membránového čerpadla; 3 — vstupní ventil; 4 — membrána palivového čerpadla; 5 — výfukový ventil; 6 — filtrační síťka; 7 — vzduchová klapka; 8 — škrticí klapka; 9 – palivový kanál; 10 — šroub nastavení otáček volnoběhu; 11 – jehla; 12 — volnoběžné trysky; 13 – kontrolní membrána; 14 – palivová komora; 15 — hlavní tryska; 16 — difuzor; 17 – hlavní seřizovací šroub

Veškeré kouzlo přípravy paliva se odehrává ve skrytých kanálcích a komoře membránového čerpadla. Když otočíte škrticí klapkou, mírně se zvětší průřez kanálu, kterým je vstřikováno palivo do směšovací komory a palivo vstupuje ve větším objemu. V tomto případě má karburátor dva druhy ventilů: pro napájení při nízkých a vysokých otáčkách. Při změně polohy škrticí klapky se mezi těmito dvěma ventily proporcionálně mění průtok paliva.

Potřeba takového zařízení je, že kvalita směsi by měla být odlišná při volnoběhu a při zatížení. Současně se kanál, kterým je palivo přiváděno do směšovače při volnoběhu, zcela neuzavře, když motor zrychluje, a naopak – kanál maximální rychlosti je při volnoběhu mírně podříznut.

Je nutná demontáž?

Karburátor motorové pily seřídíte úplně bez demontáže, ve vzácných výjimkách stačí sundat kryt vzduchového filtru. Je zde značný rozpor: na jedné straně je motorová pila navržena pro neomezený přístup k nastavovacímu mechanismu, na druhé straně se doporučuje přistupovat k ní co nejméně.

Pravda, zkušení řezači a řezači vždy nosí plochý šroubovák s dlouhou čepelí a pravidelně seřizují karburátor. To se vysvětluje jednoduše: při výrobě motorové pily prochází její karburátor hrubými úpravami určenými pro určité složení vzduchu a paliva. Je jasné, že podmínky na pracovišti jsou jiné než na lavičce.

Zkušený uživatel motorové pily při změně značky benzínu nebo například zvýšení vlhkosti vzduchu vždy upraví kvalitu směsi pro větší výkon a menší opotřebení pístové části. To ale, opakujeme, vyžaduje značné zkušenosti s prací s konkrétní motorovou pilou a znalost zvláštností jejího chování. Seřízení je navíc neuvěřitelně jemné – šrouby jsou utaženy jen o 1/10. 1/20 otáčky.

Dalším důvodem pro seřízení je oprava nebo výměna karburátoru. V každém případě by se mělo nastavení kvality směsi provádět pouze v případě, že je spolehlivě známa provozuschopnost karburátoru (žádné nečistoty, těsnění nejsou otrávená), vzduchový filtr je čistý, zapalovací svíčka, spojka a zapalovací systém jsou v pořádku objednávka. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost, že porucha bude v jednom okamžiku odstraněna a seřízení se náhle stane nesprávným a motor se začne opotřebovávat.

Hlavní nastavovací šrouby

Orgány pro seřízení karburátoru jsou pouze tři, jedná se o šrouby posunuté pružinami pro plochý šroubovák. Dole je dvojice šroubů, L vlevo, H vpravo O něco výše je T (nebo S) šroub. Takže k čemu jsou:

1. Šroub L je stejný ventil, který reguluje průřez palivového kanálu při provozu při nízkých otáčkách.
2. Šroub H, analogicky s předchozím, je kanálový regulátor průtoku pro vysoké rychlosti.
3. Šroub T je seřizovač škrticí klapky. Určuje svou polohu, když je páka akcelerátoru zcela uvolněna.

Konstrukce prvních dvou stavěcích šroubů je extrémně jednoduchá: na jejich koncích jsou jehly vsazené do cívek proměnného průřezu (kuželů). Všechny závity jsou pravotočivé, takže utažením šroubu ve směru hodinových ručiček zajedete jehlu hlouběji a snížíte průtok. Při otáčení proti směru hodinových ručiček se děje pravý opak.

Tímto způsobem je regulována kvalita směsi v různých provozních režimech. Pokud se obsah paliva zvýší, benzín se nestihne úplně spálit a motor vyvine menší otáčky. Když je směs chudší, otáčky se naopak zvyšují a zároveň se zvyšuje teplota motoru. Stojí za zmínku, že i když jsou šrouby úplně utaženy, průtok obou kanálů není zcela zablokován, pokud nedojde k ucpání.

Pravidla regulace

Schéma seřízení karburátoru a doporučená poloha seřizovacích šroubů jsou uvedeny v pokynech pro každý konkrétní nástroj. Při seznamování s novou pilou se doporučuje dotáhnout šrouby až na doraz, počítat počet otáček, abyste se později mohli vrátit k továrnímu nastavení. Obecné zásady úpravy jsou následující:

1. Před provedením seřízení musí být motor zahřátý při volnoběžných otáčkách po dobu 10 minut.
2. Otáčením šroubu L je potřeba dosáhnout takové kvality směsi, aby motor na volnoběh běžel rovnoměrně při 1500–2000 ot./min. V tomto případě by zrychlení (zrychlení) při stlačení plynové páky mělo být rychlé, ale rovnoměrné. Pokles ve zvýšení rychlosti znamená, že směs je příliš chudá; šroub musí být vyšroubován, dokud tento jev nezmizí.
3. Po seřízení nízkorychlostní směsi se šroub T utáhne, dokud se řetěz nezačne otáčet, a poté se 1/2 vysune. 1/3 otáčky. Zde je důležité sledovat provozuschopnost spojkového mechanismu.
4. H šroub není nastavitelný v provizorních podmínkách.

Nebezpečí samonastavovacího šroubu H spočívá v tom, že příliš chudá směs při vysokých otáčkách a zejména při zatížení vede k rychlému opotřebení pístu a poruchám zapalovacího systému. Můžete se pokusit upravit vysoké rychlosti pouze v případě, že jsou splněny tři podmínky:

1. Motorová pila zjevně nevyrábí při řezání požadovaný výkon.
2. Osoba provádějící seřízení má všeobecné znalosti o karburátorových motorech.
3. K dispozici je způsob měření otáček motoru.

Ten může být buď otáčkoměr, nebo multimetr s vestavěným osciloskopem. Pro připojení multimetru je třeba omotat 3-4 závity tenkého měděného drátu kolem drátu zapalovací svíčky.

Hlavním úkolem šroubu H je kompenzovat přetočení nebo podtočení v důsledku změny typu paliva, koncentrace oleje nebo složení vzduchu. Také „horní“ nastavení může být narušeno nedostatečnou přesností nastavení nízkootáčkového šroubu. Schéma nastavení je jednoduché – šroub se utahuje nebo povoluje, dokud motor pily při maximálním plynu nevyrobí 14,5–15 tisíc otáček za minutu nebo hodnotu uvedenou v návodu k obsluze.

Pokud používáte osciloskop, jeho hodnoty (frekvence jiskrového výboje) by měly být v rozsahu 230–250 Hz. Vezměte v úvahu třídu přesnosti měřicích přístrojů a skutečnost, že při zatížení poklesnou otáčky o 10–15 %. Je lepší, když motor běží v nízkých otáčkách než ve vysokých, byť jen nepatrně.

Odstraňování problémů

Na závěr popíšeme typické poruchy spojené s nesprávným seřízením karburátoru a způsoby jejich odstranění:

1. Motor nestartuje nebo nastartuje a po několika sekundách zhasne. Důvodem je zjevně nesprávné nastavení kvality směsi v nízkých otáčkách, je příliš chudá. Pokud karburátor funguje správně, je třeba směs trochu obohatit vyšroubováním šroubu L o 1/2 otáčky a poté dokončit seřízení šroubem T.
2. Motor při zatížení citelně ztrácí výkon. V tomto případě karburátor produkuje směs, která je při vysokých otáčkách příliš bohatá. Šroub H je třeba utáhnout o 1/8 otáčky, pokud zatížení motoru stále není dostatečně podepřeno, ale je patrný pokrok, utáhněte jej ještě o něco více.
3. Motor „zpívá“ při maximální akceleraci bez zatížení. Směs při vysokých otáčkách je příliš chudá, otáčky jsou příliš vysoké.
4. Motor se zastaví, pokud po volnoběhu sešlápnete plyn. Směs je příliš chudá nebo bohatá, přesněji to poznáte podle stavu svíčky.

Vezměte prosím na vědomí, že nastavení karburátoru může být ztraceno kvůli silným vibracím. Z tohoto důvodu musí být úspěšně zvolené seřízení zapamatováno počítáním otáček a polohy každého seřizovacího šroubu. Pokud jste určili nejlepší typ poměru benzínu a oleje, uschovejte malou část této směsi, abyste v případě problémů mohli zkontrolovat, zda problémy nesouvisí s kvalitou paliva a nesprávným seřízením, nebo zda je příčinou porucha motorové pily.

Líbil se vám článek? Přihlaste se k odběru kanálu, abyste byli informováni o nejzajímavějších materiálech