Příčiny a důsledky poruchy vstřikovacího čerpadla paliva – jak vyřešit problém a udržet auto v dobrém stavu

Pro přesnou diagnostiku vysokotlakého palivového čerpadla jsou určeny speciální stojany, kde se provádějí odborné testy pro zjištění výkonnostních charakteristik vstřikovacího čerpadla a dalších prvků palivového systému. Problém pro majitele vozu je, že diagnostika na stánku je dostupná pouze v autoservisu. Zařízení je drahé a není nakupováno pro použití v garážích, omezuje se na částečné testování součásti. V takových podmínkách můžete najít jednu z vad, možná hlavní, ale zároveň ztratit ze zřetele další chyby.

Voda v páře pístu

K provedení takové kontroly je nutné demontovat rozvodový řemen (mechanismus rozvodu plynu). Odhadněte sílu potřebnou k otáčení kladky (kladka by se měla otáčet opatrně). Mírné úsilí signalizuje nedostatek vody – žádný problém. Pokud je vyžadována značná síla nebo není možné řemenici vůbec otočit, do pístů vnikla voda. U spalovacích motorů a palivových vstřikovacích čerpadel je to škodlivé a nebezpečné, protože kvůli zvýšené síle potřebné k nastartování může dojít k selhání motoru.

Tlak v páru pístů

Kontrola se provádí pomocí zkoušeček tlaku paliva, např. KI-4802, TAD-01A. Chybějící specializovaný nástroj můžete nahradit tlakoměrem, ten však musí mít vysoký rozsah měření. Našroubujte manometr do středového otvoru hlavy vstřikovacího čerpadla nebo do sedla palivového potrubí. Je zřejmé, že kontrola tlaku na různých modelech automobilů v různých provozních režimech motoru poskytne různé výsledky. Pro normálně pracující spalovací motor by však výsledek měl být ≥ 300 kg/cm². Hodnota nižší, než je uvedena, znamená problémy s párem pístů, který je třeba opravit nebo vyměnit za nový.

Problémy s řídicími senzory

Palivové systémy Common Rail přijímají příkazy z ECU (elektronické řídicí jednotky). Při provozu vozidla zpravidla dochází k poruše samotných snímačů nebo k poškození signálního vedení. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka Check Engine, což znamená poruchu. Pomocí skeneru jsou chyby čteny a poté dešifrovány. Rozhodnutí o opravě je učiněno na základě výsledků dekódování.

Hlavní důvody selhání snímače:

• mechanické poškození samotných snímačů;
• opotřebení v důsledku dlouhodobého používání;
• poškození elektroinstalace, například prasknutí, poškození izolační vrstvy, poškození v ohybu (může dojít k poškození kabeláže i v místě vibrací).

Výsledkem je, že ECU přijímá nesprávná data ze senzorů a sama vysílá chybné příkazy.

Únik naftového paliva

Úniky paliva z vysokotlakého čerpadla jsou způsobeny především opotřebovanými O-kroužky. Kontrola se provádí při běžícím spalovacím motoru kýváním osy páky vstřikovacího čerpadla. Pokud je těsnicí kroužek poškozen, motorová nafta začne unikat. Dalším možným místem úniku je místo, kde jsou nainstalovány páry plunžrů.

Těsnost uzavíracího ventilu čerpadla se kontroluje následovně:

• vysokotlaké potrubí musí být odšroubováno z vadného úseku;
• hřeben vstřikovacího čerpadla paliva je nastaven do polohy pro podávání;
• Přetlak v palivovém systému je vytvářen pomocí pomocného čerpadla.

K úniku nafty dochází otvorem tlakové armatury při poruše ventilu. Absence úniku znamená, že ventil funguje správně.

Zhoršená pohyblivost rozdělovače paliva

Chcete-li zkontrolovat možné narušení pohyblivosti stojanu, musíte nejprve odpojit tyč od páky regulátoru. Poté se palivová lišta posune do krajní polohy, k čemuž slouží ovládací páky vstřikovacího čerpadla. Při posouvání lamel se posuzuje problém „přilepení“. Současně s pohybem hřebenu se doporučuje otáčet vačkovým hřídelem. Normální stav stojanu je indikován plynulým pohybem a absencí trhnutí.

Pro pozorování pohybu hřebenu je nutné sejmout kryt vstřikovacího čerpadla paliva (u většiny motorů).

Zamrznutí vstřikovacího čerpadla paliva

Pokud dojde v chladném období k poruše vysokotlakého palivového čerpadla, doporučuje se zkontrolovat čerpadlo, zda není zamrzlé. Po obdržení potvrzení se vstřikovací čerpadlo vyjme a umístí na teplé místo. Musíte počkat, až se čerpadlo zahřeje a obnoví se pohyblivost rozdělovače paliva. Poté se vstřikovací čerpadlo rozebere, olej se vypustí a promyje motorovou naftou. Do klikové skříně se nalije nový olej a vstřikovací čerpadlo se namontuje na motor. Při provádění takové práce za výrazně chladného počasí je nutné použít odmrazovač nafty.

Testování na stánku

Při testování na stolici je spojení se snímačem polohy hřídele provedeno tak, že regulátor sleduje polohu, ve které dochází ke vstřiku. Současně je systém napojen na regulátor tlaku paliva (ovládání podílu nafty). Při následném provozu stojanu se provede určitý počet cyklů. Palivo ze vstřikovačů vstupuje do připravených kádinek. Posuzuje se množství paliva vstupujícího do kádinek a určuje se výkon každého vstřikovače a řídicího ventilu části paliva.

Pro posouzení skutečného stavu dvojice plunžrů mohou odborníci předem vyměnit regulační ventil za funkční.

Pokud je vysokotlaké palivové čerpadlo u vznětového motoru vadné, pak se jeho ukazatele výkonu zhorší, palivová účinnost klesá, startování je obtížné, zvyšuje se hluk, objevují se kouřové výfukové plyny atd. Selhání palivového vstřikovacího čerpadla je obvykle způsobeno vniknutím vlhkosti do páry plunžrů, jejich opotřebení, těsnicí kroužky, které ztratily svou integritu, poškození snímače nebo jeho spojů (u motorů s elektronickou řídicí jednotkou – ECU) atd. Spolehlivější je provést diagnostiku čerpadla v autoservisu vybaveném speciálními stojany, ale jednoduché kontroly vstřikovacího čerpadla zvládne i majitel vozu.

Jak se projevují závady vstřikovacího čerpadla paliva

Tyto složité jednotky různých typů, provozních principů a konstrukcí však vykazují své poškození podobným způsobem:

• zvýšená spotřeba paliva ve všech režimech provozu motoru;
• nekonzistence chodu motoru, zejména při nízkých otáčkách;
• obtížné startování a především v zimním chladném období;
• ztráta výkonu motoru a dynamických vlastností vozu;
• více kouřových výfukových plynů;
• ztráta těsnosti jednotky;
• přítomnost olejové emulze v chladicí kapalině;
• zvýšená hlučnost běžícího motoru atd.

Dvojice plunžrů také projevují své poškození tím, že někdy horký motor náhle zhasne, pokud jsou otáčky nízké. Navíc se motor poté velmi obtížně startuje. Musíte počkat, až vychladne, což bude trvat poměrně dlouho „Za studena“ se motor velmi snadno nastartuje.

Nejčastější poruchy vstřikovacího čerpadla paliva

Nejčastěji jsou poruchy v těchto jednotkách spojeny s následujícími součástmi a díly:

• Dvojice plunžrů, když se opotřebují, způsobují nestabilitu provozu elektrárny při pomalém otáčení klikového hřídele, zvyšují spotřebu paliva a snižují kompresi. Poškozený pár plunžrů vede ke znatelnému přehřátí ložisek.
• Výrobní vada. Levné jednotky jsou k nim častěji náchylné. Závady se projevují v podobě prasklin na tělese čerpadla, vad ložisek a špatného pohybu plunžru v objímce.
• Opotřebení ložisek. Jejich opotřebení je obvykle spojeno s kritickým snížením životnosti nebo továrními závadami, což negativně ovlivňuje výkonnostní charakteristiky vstřikovacího čerpadla, což vede k přehřívání ložisek a snížení jejich životnosti.
• Zablokování pístu v pouzdru. Tato porucha je velmi nebezpečná a vede k defektům ozubených tyčí, vačkových hřídelů, ozubených kol, regulátorů atd. Voda, která se dostane dovnitř párů pístů, často vede k zaseknutí.
• Opotřebení dílů vstřikovacího čerpadla paliva. To se může přirozeně stát, když se zvyšuje kilometrový výkon vozidla nebo když se do vozidla dostane voda. Smývá olejovou ochranu z dílů, což vede ke znatelnému snížení životnosti jak vstřikovacího čerpadla, tak jeho součástí.
• Oxidace párů pístů. Rezavé skvrny jsou nejčastěji způsobeny přítomností vody v motorové naftě.
• Odtlakování čerpadla. Důvodem je poškození O-kroužků a dalších těsnění jednotky. Když dojde k odtlakování, čerpadlo je vystaveno velkému zatížení, což vede spolu se zkrácením životnosti k zaznamenanému poškození.
• Nesprávná funkce ventilu předstihu vstřikování. Dnes je k dispozici téměř u všech typů vznětových motorů Common Rail, což zvyšuje účinnost motoru a snižuje spotřebu paliva.
• Poškození pružin pro vracení pístů. Když se to stane s jednou otáčkou, lze to nazvat částečnou poruchou, při které bude sekce pracovat s nízkou účinností. Pokud je poškozeno několik závitů, lze sekci považovat za zcela zlomenou. Když se sníží tuhost pružiny ve výtlačném ventilu, je nutné jej vyměnit za nový.
• Potíže při pohybu rozdělovače paliva. Tato závada je velmi nebezpečná, při které se motor může „vyřádit“.

Jak zjistit poškození vstřikovacího čerpadla paliva

Pro přesnou diagnostiku vstřikovacího čerpadla existují profesionální stojany určené pro tyto účely. S jejich pomocí můžete zkontrolovat uzly a zjistit následující problémy:

• Přítomnost vlhkosti v pístech a pouzdrech. Za tímto účelem odstraňte řemen spojující mechanismus distribuce plynu (GRM) s čerpadlem a pomalu otáčejte řemenicí. Pokud jeho rotace vyžaduje periodicky proměnlivé úsilí, pak je to jistý signál, že není žádná voda. Pokud je rotace obtížná nebo nemožná, je vysoká pravděpodobnost, že je uvnitř voda
• Tlak vytvořený dvojicí pístů. Pro tento účel existují různé testery. Pokud nejsou k dispozici, pak pomůže manometr, se kterým naměříte tlaky více než 300 barů.
• Příkazové senzory. V zařízeních Common Rail řízených ECU mohou senzory spolu s propojovacími vodiči selhat. Signál pak může zapnout ikonu Check Engine na přístrojové desce. Ke čtení chyby, nastavení jejího kódu a dešifrování byste měli použít skener. Poté na základě obdržených informací přijměte opravný algoritmus.
• Únik paliva. Pokud palivo uniká přímo z čerpadla, znamená to, že jsou opotřebené těsnicí kroužky. Aby se to úplně ujistilo, motor naskočí a osa páky vstřikovacího čerpadla se vychýlí. Pokud je O-kroužek poškozen, bude z něj unikat nafta. Zdrojem netěsnosti mohou být místa, kde jsou nainstalovány dvojice pístů. Chcete-li je diagnostikovat, budete muset demontovat čerpadlo.
• Uzavírací ventil čerpadla. Pro kontrolu těsnosti je vadná sekce izolována odšroubováním vysokotlakého potrubí, hřeben je nastaven na vypnutí přívodu a pomocí ruční pumpy je vytvořen přetlak v přívodním palivovém potrubí. Pak, pokud je ventil poškozen, palivo vyteče z otvoru tlakové armatury.
• Zasekávání stojanu. Chcete-li zkontrolovat, zda je hřeben zaseknutý, měli byste nejprve oddělit páku regulátoru a dorazovou konzolu od tyčí. Poté se kolejnice posune do krajního bodu a při pohybu je tato vada určena.
• Zamrznutí čerpadla. Tento stav vyžaduje jeho odstranění a vytápění v místnosti s kladnou teplotou. Po rozmrznutí, kdy se regál stane mobilním, je rozebrán, olej vypuštěn a promyt kvalitní motorovou naftou. Poté se do něj nalije čistý olej a znovu se nainstaluje na motor.

Oprava palivového čerpadla

Algoritmus pro odstranění konkrétní poruchy čerpadla je určen typem jednotky a tím, co způsobilo poškození. Nejčastěji při opravách:

• výměna párů pístů, pro které je k dispozici speciální stojan. V některých situacích je nutné čerpadlo demontovat;
• zasekávání stojanu Je téměř nemožné opravit tuto poruchu svépomocí. V tomto případě musí být čerpadlo odstraněno a předáno automechanikovi;
• provádění preventivních opatření, z nichž některá může udělat i sám řidič.

Každé palivové vstřikovací čerpadlo, od nejjednodušších mechanických jednořadých až po nejsložitější s elektronickým ovládáním, lze rychle, efektivně a levně diagnostikovat, opravit, vyměnit vadné díly a opravit vstřikovací čerpadlo v servisním středisku Diesel-Motors.

• Počítačová diagnostika
• Přeflashování ECU motoru
• Opravy vstřikovačů čerpadel
• Oprava vstřikovačů Delphi
• Oprava vstřikovačů DENSO
• Opravy vstřikovačů Siemens
• Oprava vstřikovačů BOSCH
• Oprava palivového čerpadla
• Oprava vstřikovačů Common Rail
• Generální oprava motoru
• Údržba dieselového motoru
• Vrtání bloku válců
• Broušení klikového hřídele
• Oprava hlavy válců