Příčiny a důsledky úniku oleje z turbíny – jak rozpoznat a opravit problém

Turbína v autě je známkou rychlosti a výkonu, ale zároveň turbíny při poruše někdy způsobí docela vážné potíže. Opravu turbíny vždy provázejí vysoké náklady a výměna problematických náhradních dílů. Řidiči při hledání nižších nákladů instalují použité náhradní díly nebo kompletně mění turbínu.

Pokud turbodmychadlo začne unikat, neznamená to, že je rozbité, pokud bylo vyměněno, je pravděpodobné, že mohlo být nainstalováno nesprávně. Příčinou může být také nesprávná obsluha, včasná údržba nebo dlouhodobé používání vozidla při maximálních provozních podmínkách. Je třeba poznamenat, že existuje dostatek důvodů pro únik oleje:

• opotřebovaná nebo nesprávně nainstalovaná těsnění;
• olej uvnitř turbodmychadla (TCR);
• únik oleje na výstupu kompresoru;
• olej v sacím a výfukovém systému;
• únik oleje na výstupu z turbíny;
• únik oleje z karburátoru.

Problém s těsněním

Jedná se o velmi častý problém – těsnění mohou být nesprávně namontována při opravě turbínového kola nebo při jeho výměně. Těsnění zabraňují vstupu plynů do skříně pod vysokým tlakem do motoru přes skříň TKR. Těsnění navíc chrání před pronikáním oleje do skříně turbínového kola, někdy však nejsou těsnění na turbínové kolo instalována ani při výrobě.

Olej se dostává do TCR

Olej vstupuje do skříně TKR pod velmi silným tlakem, poté prochází ložisky a přichází do styku se vzduchem, pod takovým tlakem se přeměňuje na pěnu. Dále pěna stéká po skříni a vstupuje do motorové vany, problém může nastat právě v tomto procesu – pokud dojde i k sebemenšímu zablokování, pěna se začne hromadit. Pěna tak rychle stoupá na úroveň těsnění a pokud nejsou dostatečně těsná, objeví se netěsnost.

Netěsnost výstupu kompresoru

Dlouhodobým používáním se vzduchový filtr znečišťuje, snižuje se jeho průchodnost a klesá tlak. V důsledku toho je na vstupu kompresoru bezvzduchový prostor. Zejména neovlivňuje vzhled oleje, když motor běží na střední zatížení nebo dokonce na limit, protože Za kompresorovým kolem je ještě větší tlak. Ale při nízkém zatížení, zejména pokud motor běží dlouhou dobu naprázdno, se na vstupu a výstupu kompresoru získá přetlak. Tento problém se týká většiny turbínových vozů ve velkých městech, které stojí dlouho nečinné v dopravních zácpách. Při delším volnoběhu začne olej ve skříni pronikat do sacího potrubí. Problém lze vyřešit pravidelnou výměnou vzduchového filtru, můžete také nainstalovat elektronický senzor, který bude indikovat úroveň znečištění filtru.

Sací a výfukový systém

Mokré vzduchové filtry často způsobují úniky oleje. Když je filtr opotřebovaný, nadměrně hromadí olejovou vlhkost, a když je vystaven proudění vzduchu, některé částice oleje pronikají proudem do skříně kompresoru. To je pozorováno na výstupu z kompresoru; nejjednodušší možností by byla výměna filtru nebo oleje.

Karburátorový motor a kompresor

U karburátorových motorů mají turbodmychadla mechanickou uhlíkovou ucpávku, je instalována před vstupem do karburátoru. Toto těsnění chrání rozdělovač před vniknutím oleje, a to i při náhlých změnách tlaku, kdy se náhle uvolní nebo uvolní plyn. Pokud se těsnění opotřebuje, výsledkem je viditelný únik oleje v důsledku vytvoření podtlaku před vstupem do TKR.

Netěsnost na výstupu z turbíny

Pokud se na výstupu z turbíny objeví olej, pak je s největší pravděpodobností problém s odvodněním; S největší pravděpodobností je někde blokáda. Výsledkem je, že olejová pěna stoupá k těsněním. Měli byste také zkontrolovat úroveň hydraulického vedení; musí být instalováno svisle, bez ohybů je povoleno nejvýše 30 stupňů. Dalším problémem může být nesprávné připojení hydraulického vedení, kde se vytvoří silný tlak a bude stoupat hladina oleje.

Nakonec je třeba poznamenat, že práce související s opravou a výměnou turbíny nebo kompresoru musí provádět specialisté se všemi potřebnými nástroji. Neměli byste šetřit na náhradních dílech a instalovat opotřebovaná těsnění a díly, to vede k ještě větším problémům a selhání celého systému.

Poškozená hřídel rotoru se zářezy od kovových třísek.

Doporučení pro odstranění příčiny vnikání třísek do motorového oleje:

• vyjmutí a vyčištění olejové vany motoru a zásobníku oleje;
• vyjměte a zkontrolujte stav olejového čerpadla, pokud je opotřebované, vyměňte jej za nové; i když čerpadlo vytváří tlak, může produkovat třísky;
• vyjměte hlavní a ojniční čepy a zkontrolujte stav hlavních a ojnicových ložisek klikového hřídele, pokud jsou opotřebovaná, vyměňte ložiska a v případě potřeby vyměňte klikový hřídel za nový;
• Pokud má motor pohon rozvodovým řetězem, sejměte přední kryt motoru a zkontrolujte stav řetězů, rozvodových kol a tlumičů a pokud jsou opotřebené, vyměňte je za nové.

A pamatujte, že olejový filtr čistí olej pouze když je motor teplý. U studeného motoru, když je filtr znečištěný, je olej vypouštěn přímo přes ventil a není filtrem čištěn.

2. Nedostatečné mazání (hladovění oleje).

Poškozená hřídel rotoru se stopami odvalujícího se materiálu bronzového pouzdra hydraulického ložiska.

Je přísně zakázáno instalovat turbínu bez odstranění závad, které vedly k poruše turbíny.

Doporučení pro odstranění příčiny nedostatečného mazání turbodmychadla:

• zkontrolujte kvalitu oleje, zda je vhodný pro přeplňované motory;
• zkontrolujte stav trubky přívodu oleje k turbíně, neměla by být ohnutá nebo ucpaná koksem, pokud je poškozena, vyměňte trubku za novou;
• zkontrolujte, zda olej prochází šroubem, který zajišťuje trubku k motoru, pokud je tam síťka, vyjměte ji;
• Ihned po instalaci turbíny změřte tlak oleje mechanickým tlakoměrem. Pokud je tlak oleje nízký, zkontrolujte stav olejového čerpadla, pokud je opotřebované, vyměňte jej, pokud je olejové čerpadlo v pořádku, opravte motor.

Tlak oleje se měří u zahřátého motoru při volnoběžných otáčkách motoru by měl být 1,2-1,7 bar. Když se otáčky motoru zvýší na 3000 ot./min, měly by se zvýšit na 3-5 bar.

3. Narazte na turbínovou (horkou) část.

Urychlovací lopatky turbínového kola jsou poškozené (utržené).

Je přísně zakázáno instalovat turbínu bez odstranění poruchy motoru, která vedla k poruše turbíny.

Doporučení pro odstranění příčiny zásahu do části turbíny.

Odstraňování problémů by mělo být provedeno v následujícím pořadí:

• Pokud jsou v sacím potrubí instalovány vířivé klapky, demontujte sací potrubí a ujistěte se, že jsou klapky na svém místě. Pokud chybí, vyměňte sací potrubí;
• Demontujte a zkontrolujte sběrné výfukové potrubí. Pokud zjistíte praskliny nebo úlomky kovu, vyměňte je za nové;
• Demontujte a zkontrolujte klapky ventilu EGR. Pokud jsou ventily rozbité, vyměňte je za nové;
• Vyjměte a zkontrolujte katalyzátor/filtr pevných částic. Pokud je poškozen, vyměňte jej za nový;
• pokud kontrola výše uvedených bodů nic nepřinesla, je nutné změřit kompresi ve všech válcích motoru;
• vyjměte hlavu válce a zkontrolujte, zda není poškozena, odstraňte je výměnou nebo opravou;
• zkontrolujte stav pístů a pístních kroužků, pokud se vyskytnou závady, odstraňte je výměnou nebo opravou;
• Je také možné, že turbínu mohou poškodit kousky karbonu usazené v motoru, hlavě válců a potrubí.

Je přísně zakázáno instalovat turbínu bez odstranění poruchy motoru, která vedla k poruše turbíny.

4. Udeřte na kompresorovou (studenou) část.

Lopatky sání kola kompresoru jsou poškozené.

Doporučení pro odstranění příčiny kontaktu s částí kompresoru:

• Zkontrolujte stav pouzdra vzduchového filtru a potrubí, zda nejsou prasklé a poškozené;
• Vyčistěte kryt vzduchového filtru od cizích předmětů, nečistot a nečistot.
• Zkontrolujte pevné usazení trubek přívodu vzduchu od vzduchového filtru k turbíně.
• Nainstalujte nový vzduchový filtr;

Příčina poruchy: zásah do části turbíny.

Je přísně zakázáno instalovat turbínu bez odstranění poruchy motoru, která vedla k poruše turbíny.

5. Axiální vůle (opotřebení axiálního ložiska).

Axiální ložisko je opotřebované tam, kde podložka pracuje.

Axiální vůle vzniká v důsledku nadměrného tlaku ve výfukovém systému. V důsledku toho je to způsobeno špatnou funkcí katalyzátoru, filtru pevných částic, tzn. jejich ucpání.

Axiální vůle může být způsobena i ucpaným vzduchovým filtrem nebo netěsným mezichladičem.

• zkontrolujte tlak výfukových plynů, poté vyměňte nebo odstraňte katalyzátor;
• zkontrolujte výfukový brzdový systém ve výfukovém systému (platí pro nákladní vozidla);
• zkontrolujte těsnost mezichladiče a potrubí;
• vyměňte vzduchový filtr;

6. Koksování (uhlíková ložiska).

Usazeniny uhlíku na vnitřních částech turbíny.

Koksování je vzhled přebytečných sazí a produktů spalování uvnitř turbodmychadla.

Vyskytuje se v důsledku:

• porucha palivového systému, objevují se přebytečné saze, které se ukládají na vnitřních částech turbíny;
• špatné palivo – kvalita paliva neodpovídá danému motoru;
• vzhled chladicí kapaliny (nemrznoucí směs, nemrznoucí směs) ve válcích spalovací komory – kapalina se začíná odpařovat a ukládat ve formě vodního kamene na všech částech horkých prvků motoru a turbodmychadla;
• špatný olej – olej, který nesplňuje normy kvality a viskozitní normy výrobce a tolerance motoru. Olej začne hořet a srážet se, čímž se ucpávají třecí prvky turbodmychadla a následně je vyřazeno z provozu;
• nesprávný styl jízdy – moderní motory jsou konstruovány pro provoz ve všech spektrech otáček motoru. Jízda v nízkých a středních otáčkách motoru vede k usazování sazí uvnitř turbodmychadla, což způsobuje koksování jejich pracovních prvků. Při vysokých otáčkách motoru se turbína sama čistí.

Doporučení – nenechávejte turbodmychadlo pracovat za výše popsaných podmínek!

7. Tavení hřídele.

Urychlovací lopatky turbínového kola jsou roztaveny.

Vzniká v důsledku poruchy palivového systému, která způsobí silné zvýšení teploty motoru a překročí přípustnou teplotu turbíny.

• zkontrolujte palivový systém vozu;
• zkontrolujte skupinu pístů, zda nedošlo k vyhoření pístu;
• vyjměte katalyzátor nebo filtr pevných částic, pokud jsou přítomny.

Přečtěte si také
Jak zjistit poruchu turbíny

Extrémní styl jízdy, drsné provozní podmínky, nedodržování pravidel údržby – to vše ve skutečnosti výrazně zkracuje „životnost“ příslušného zařízení.

Příčiny úniku oleje z fungujícího turbodmychadla

Nedostatečná těsnost systému přívodu vzduchu od turbíny k motoru (netěsnost mezichladiče, potrubí, špatná těsnost těsnění sacího potrubí) a další důvody.

Jak funguje turbína v autě?

Co je to automobilová turbína? Jedná se o speciální mechanické zařízení určené k přívodu vzduchu pod tlakem do válců

Regulační ventil (angl. Wastegate) – ventil, který usměrňuje odpadní výfukové plyny za turbínovou část turbodmychadla, aby omezil otáčky rotoru turbodmychadla, a tím reguloval maximální tlak vytvářený kompresorovou částí.