Příznaky, příčiny a diagnostika selhání ložisek kola

Kontrola ložisek kol – jednoduchý úkol, ale vyžaduje určité znalosti a dovednosti od majitele vozu. Diagnostiku stavu ložiska lze provádět v garáži nebo i jen tak na silnici. Další věc je, že hučení vycházející z náboje kola nemusí vždy signalizovat, že selhalo ložisko kola.

Proč hub bzučí

Existuje několik důvodů, proč se v oblasti ložiska kola objevuje hučení nebo klepání. Nepříjemné vrzavé zvuky tak mohou být známkou částečného selhání tyče řízení, hrotu, kulového čepu, opotřebených silentbloků, ale i přímo od ložiska kola. A právě ložisko hučení nejčastěji způsobuje.

1. Značný počet najetých kilometrů. To je přirozený důvod, proč se vnitřní povrch ložiskového pouzdra opotřebovává, čímž se roztahují drážky pro kuličky v něm a ložisko začíná klepat. Obvykle se to stane po 100 tisících kilometrech (v závislosti na konkrétním autě, značce ložiska a způsobu jízdy).
2. Ztráta těsnosti. Ložiskové pouzdro uzavřeného typu má pryžové a/nebo plastové vložky pouzdra, které kryjí ložiskové kuličky z vnějšího prostředí. Faktem je, že uvnitř ložiska je malé množství maziva, které zajišťuje jeho normální provoz. Pokud jsou tedy takové vložky poškozeny, mazivo vyteče a ložisko začne běžet „na sucho“ a v důsledku toho dojde k náhlému opotřebení.
3. Slabá jízda. Pokud auto často ve vysoké rychlosti letí do děr, výmolů nebo nerovností, pak to vše rozbije nejen odpružení, ale i samotný náboj.
4. Nesprávné stisknutí. Jedná se o poměrně vzácnou příčinu, nicméně pokud montáž ložiska při poslední opravě prováděl nezkušený (nebo nezkušený), pak je dost možné, že ložisko bylo namontováno šikmo. V takových podmínkách bude uzel fungovat jen několik tisíc kilometrů.
5. Nesprávný utahovací moment matice náboje. V technické dokumentaci k vozu je vždy jasně uvedeno, jakým utahovacím momentem musí být matice náboje utažena a někdy jak ji dotáhnout pro seřízení náboje. Pokud je překročena hodnota točivého momentu, začne se během jízdy přehřívat, což přirozeně sníží jeho zdroje.
6. Jízda přes kaluže (voda). Jedná se o poměrně zajímavý případ, který spočívá v tom, že při jízdě se každé ložisko, i provozuschopné, zahřívá a to je normální. Jenže při vstupu do studené vody se vzduch uvnitř stlačí a přes nepříliš hustá pryžová těsnění sama nasaje vlhkost do ložiskové skříně. To platí zejména v případě, že jsou gumičky již staré nebo jednoduše shnilé. Samotné křupání se navíc obvykle neprojeví okamžitě, ale může se objevit po jednom až dvou dnech, kdy se koroze, byť malá, tvoří přímo v ložisku.

Kromě těch, které jsou uvedeny výše, existuje řada méně častých důvodů, proč ložisko kola začne při jízdě křupat:

• Výrobní vady. Tento důvod je relevantní pro levná ložiska vyrobená v Číně nebo Rusku. To může být vyjádřeno různými způsoby. Například nepřesné dodržování rozměrů a tolerancí, nekvalitní těsnění (těsnění), málo speciálního maziva.
• Nesprávné odsazení ráfku kola. To přirozeně vede ke zvýšení zatížení ložiska kola, což zkracuje jeho životnost a může v něm vzniknout křupání.
• Častý provoz přetíženého stroje. I když vůz jezdí po kvalitních silnicích, neměl by být výrazně a/nebo často přetěžován. To obdobně vede ke zvýšenému zatížení ložisek s výše uvedenými důsledky.
• Příliš velký poloměr pneumatiky. To platí zejména pro džípy a užitková vozidla. Pokud je průměr pneumatiky velký, pak při příčném zrychlení působí na ložisko další destruktivní síla. Zejména na předních nábojích.
• Vadné tlumiče. Když prvky odpružení automobilu nezvládají správně své úkoly, pak při jízdě na špatných silnicích se zatížení ložisek náboje zvyšuje ve svislé rovině, což snižuje jejich celkovou životnost. Proto musíte zajistit, aby odpružení vozu fungovalo normálně. Zvláště pokud vůz často jezdí po špatných silnicích a/nebo je často silně naložený.
• Poruchy brzdového systému. Často bude teplota brzdové kapaliny a/nebo teplota brzdového kotouče (bubnu) vysoká a tepelná energie se přenese do ložiska kola. A přehřívání snižuje jeho zdroje.
• Nesprávné seřízení kol. Pokud jsou kola instalována v nesprávných úhlech, budou zátěžové síly nesprávně rozloženy na ložiska. V souladu s tím bude ložisko na jedné straně vystaveno přetížení.

Známky vadného ložiska kola

Důvodem ke kontrole ložisek kol vašeho vozidla může být jeden nebo více z následujících příznaků:

• Objevení se hučení (podobné „suchému“ křupnutí) z kola. Zpravidla vzniká hučení, když vůz překročí určitou rychlost (obvykle je tato hodnota cca 60. 70 km/h). Hučení zesílí, když auto zatáčí, zejména ve vysoké rychlosti.
• Často se spolu s hučením objevují vibrace nejen ve volantu, ale v celém autě (kvůli otlučení ložiska), což je cítit při jízdě, zejména na hladké vozovce.
• Přehřívání ráfku při dlouhé jízdě. V některých případech se brzdový třmen přehřívá natolik, že může dojít k varu brzdové kapaliny.
• Zasekávání kola. Pro řidiče je to vyjádřeno tak, že při jízdě v přímém směru se vůz zdá být „vytažen“ do strany. Je to způsobeno tím, že problémové ložisko mírně zpomaluje s ním spojené kolo. Příznaky jsou podobné těm, které se vyskytují při nesprávně seřízené geometrii kol. Toto chování je již velmi nebezpečné, protože pokud se ložisko kola zasekne, může zlomit kloub CV, a při rychlosti disk prořízne pneumatiku!

Jak zkontrolovat ložisko náboje

Existují čtyři hlavní metody, kterými může každý majitel vozu zkontrolovat stav náboje.

Kontrola letadla

Video jak zkontrolovat ložisko kola

Jde o nejjednodušší metodu a s její pomocí můžete zkontrolovat ložisko kola přímo u garáže nebo vjezdu. Chcete-li to provést, musíte najet autem na rovnou asfaltovou (betonovou) plochu. Dále vezmeme problémové kolo rukou v jeho nejvyšším bodě a vší silou se ho snažíme rozhoupat pohyby od sebe a k sobě. Pokud ve stejnou dobu ozývají se kovové cvaknutí – to znamená, že ložisko skončiloa je potřeba to změnit!

Když během takové operace není slyšet žádné zjevné cvaknutí, ale podezření zůstává, musíte auto zvednout na straně testovaného kola. Poté musíte ručně dát kolu rotační pohyby (pokud se jedná o hnací kolo, musíte nejprve vyřadit auto z převodovky). Pokud během otáčení dochází k cizímu hluku, ložisko hučí nebo křupe – to je další potvrzení, že náboj selhal. Pokud je ložisko vadné během otáčení, zdá se, že kolo nesedí bezpečně na svém místě.

Také při zvedání můžete povolit kolo nejen ve svislé rovině, ale také v horizontální a diagonální rovině. Tím získáte více informací. Při houpání dávejte pozor, aby auto nespadlo ze zvedáku! Takže musíte vzít horní a spodní body kola do ruky a pokusit se s ním rozhoupat. Pokud je tam hra, bude to patrné.

Popsaná metoda je vhodná pro diagnostiku ložisek předních i zadních kol.

Kontrola házivosti náboje

Nepřímým znakem deformovaných nábojů bude tlukot do pedálu při brzdění. To může být způsobeno jak vikláním brzdového kotouče, tak vikláním náboje. A v některých případech je brzdový kotouč pod vlivem samotné teploty deformován po náboji. Odchylky od svislé roviny i o 0,2 mm již způsobují vibrace a tlučení v rychlosti.

Indikátor maximálního přípustného úderu by neměl překročit značku 0,1 mma v některých případech může být tato hodnota nižší – od 0,05 mm do 0,07 mm.

Na čerpací stanici se házení náboje kontroluje číselníkovým úchylkoměrem. Takový manometr se opírá o rovinu náboje a ukazuje přesnou hodnotu házení. V garážových podmínkách, kdy takové zařízení neexistuje, používají šroubovák (to vám umožní určit, zda bije náboj nebo samotný disk).

Algoritmus pro kontrolu házení náboje vlastníma rukama bude následující:

1. Vyjměte požadované kolo.
2. Vezmeme hlavu s límcem, s jejich pomocí to uděláme roztočte kolo maticí náboje.
3. Vezmeme plochý šroubovák, opřeme jej o držák třmenu a přivedeme hrot k pracovní ploše rotujícího brzdového kotouče (blíže k jeho okraji). Při otáčení je nutné jej držet nehybně.
4. Jestliže brzdový kotouč má házení, šroubovák zanechá na jeho povrchu škrábance. A to ne po celém obvodu, ale pouze na oblouku, který trčí ve vodorovné rovině.
5. Každý kotouč musí být zkontrolován na obou stranách.
6. Pokud bylo na disku nalezeno „křivé“ místo, je nutné jej odpojit od rozbočovače, otočit o 180 stupňů a znovu nainstalujte na rozbočovač. Zároveň je bezpečně upevněn pomocí montážních šroubů.
7. Dále zopakujeme postup hledání boulí na testovacím disku.
8. V případě pokud se nově vytvořený obloukový škrábanec nachází nad již nakresleným – znamená, zakřivený brzdový kotouč.
9. V případě, kdy v důsledku experimentu vznikly dva obloukyumístěné na disku proti sobě (o 180 stupňů) znamená křivý náboj.

Kontrola výtahu

Tato metoda je nejvhodnější pro vozidla s pohonem předních kol, protože jejich ložiska předních kol mají složitější konstrukci než vozidla s pohonem zadních kol. Lze jej však použít i k diagnostice vozidel s pohonem zadních a všech kol.

Chcete-li zkontrolovat ložiska kol, musíte dát auto na výtah, nastartovat motor, zařadit rychlost a zrychlit kola. Poté vypněte motor a poslouchejte, jak fungují ložiska v procesu zastavování kol. Pokud je některé z ložisek vadné, bude to jasně slyšitelné křupáním a vibracemi na konkrétním kole.

Jak zkontrolovat náboj na zvedáku (přední a zadní)

Zda ložisko kola hučí nebo ne, lze zkontrolovat na zvedáku. Kromě toho je vhodné pracovat v uzavřené garáži nebo v krabici, protože tímto způsobem budou zvuky cítit mnohem lépe než na ulici. Auto jedno po druhém zvedáme pod páku jednoho z kol. Když nevíte, který náboj kola vydává hluk, doporučuje se začít u zadních kol a poté u předních. To musí být provedeno postupně s koly stejné nápravy. Postup je následující:

Jak zkontrolovat ložisko kola na zvedáku

1. Zvedněte kolo ke kontrole.
2. Ručně natáčíme zadní kola (na přední náhon) a posloucháme.
3. Pro kontrolu předních kol je potřeba sešlápnout spojku (u manuální převodovky), nastartovat motor, zařadit 5. rychlostní stupeň a plynule uvolnit spojku.
4. V tomto případě se zavěšené kolo bude otáčet rychlostí odpovídající přibližně 30–40 km/h.
5. Pokud dojde k poškození ložiska náboje, bude to jasně slyšitelné pro osobu stojící v jeho těsné blízkosti.
6. Po zrychlení můžete zařadit neutrál a vypnout motor, aby se kolo samo zastavilo. Tím se odstraní další hluk motoru.

Při kontrole buďte opatrní! Zatáhněte auto za ruční brzdu a nejlépe pod klíny!

Poznámka, že auto nelze v tomto režimu ponechat delší dobu, ověřovací procedura by měla trvat několik minut! U vozidla s pohonem všech kol je nutné vypnout pohon druhé nápravy. Pokud to není možné, stačí to zkontrolovat pouze na výtahu, který zavěsí celý vůz.

Jak zkontrolovat v pohybu (kontrola předního náboje)

Je možné nepřímo diagnostikovat poruchu ložiska kola na silnici. K tomu je potřeba najít rovnou, nejlépe asfaltovou plochu. A řiďte to v autě rychlostí 40. 50 km/h a přitom střídejte.

Podstatou testu je, že při odbočování doleva se těžiště vozu posune doprava, a proto na pravé ložisko kola dopadá další zatížení. Zároveň začne vydávat další hluk. Při výjezdu ze zatáčky tento zvuk zmizí. Stejně tak při zatáčení doprava by mělo šustit levé ložisko kola (pokud je vadné).

Při jízdě po rovné hladké vozovce se částečně porouchané ložisko kola začne ozývat při dosažení určité rychlosti vozu (obvykle zvuk začíná být cítit při rychlosti kolem 60 km/h). A jak zrychlujete, hluk se zvyšuje. Pokud se však takové zvuky vyskytnou, je vhodné příliš nezrychlovat. Za prvé je to nebezpečné a za druhé vede k ještě většímu opotřebení ložiska.

Hučení je slyšet zvláště zřetelně při jízdě po hladkém asfaltu. Je to dáno tím, že při jízdě po hrubozrnném asfaltu je samotný hluk jízdy dost patrný, takže hluk ložiska prostě tlumí. Ale při jízdě na dobrém povrchu je zvuk cítit „v celé své kráse“.

Teplota ráfku

Toto je velmi nepřímé znamení, ale můžete mu také věnovat pozornost. Opotřebované ložisko kola se tak během provozu (rotace) velmi zahřívá. Teplo, které vydává, se přenáší na přilehlé kovové části, včetně ráfku kola. Proto musíte během jízdy bez sešlápnutí brzdového pedálu (aby se nezahříval brzdový kotouč) jednoduše zastavit setrvačností. Pokud je kotouč teplý, je to nepřímá známka vadného ložiska kola. Zde je však potřeba počítat s tím, že pneumatiky se zahřívají i při jízdě, proto je tento způsob nejvhodnější provádět za mírného počasí (jaro nebo podzim).

Co se stane, když nevyměníte ložisko, když bzučí

Pokud se při dosažení určité rychlosti a/nebo vjezdu do zatáček objeví nepříjemné, podezřelé hučení, je nutné náboj co nejdříve zkontrolovat. Provozování vozu s prasklým ložiskem kola je pro vůz nejen škodlivé, ale také nebezpečné!

Co se stane, když se zasekne ložisko kola. jasně

Pokud tedy nevyměníte vadné ložisko kola včas, může to ohrozit (nebo několik současně) nouzové situace:

• Přídavné zatížení (vibrace) na podvozek vozidla a jeho řízení. To vede ke snížení životnosti jejich jednotlivých dílů a sestav.
• Snižuje se tah a účinnost motoru, což může vést i ke zvýšení spotřeby paliva.
• Brzdová kapalina se může vařit v důsledku přehřátí brzdové sestavy. To povede k částečnému nebo dokonce úplnému selhání brzdového systému!
• Při otáčení může kolo jednoduše „lehnout“, což povede ke ztrátě kontroly nad vozem. Při rychlosti to může být fatální!
• Při kritickém opotřebení se může ložisko zaseknout, což povede k zastavení kola. A pokud taková situace nastane v pohybu, může způsobit značnou nehodu!

Pokud z nějakého důvodu v tuto chvíli nemáte možnost urychleně vyměnit ložisko náboje, pak když náboj začne hučet, můžete jet nízkou rychlostí, přibližně do 40. 50 km/h, a jet ne více než 1000 km. Důrazně se nedoporučuje zrychlovat rychleji a jezdit déle!

Na internetu je slovo „ložisko“ často zkomoleno na nějaké neznámé „ložisko“. Kdybych byl ložiskem, zvláště pak ložiskem kola, tak bych se tím velmi pohoršoval. Díl možná není příliš drahý, ale je nesmírně důležitý a oni tomu tak říkají. Je to nespravedlivé. Proto dnes obnovíme dobré jméno této části, připomeneme si, proč je potřeba a proč bude stát stále více. A samozřejmě si připomeňme, jak správně zkontrolovat ložisko kola na autě, a pokud je stále neporušené, jak prodloužit jeho životnost. Nebo alespoň neuříznout tu, která mu byla vyměřena v továrně.

Zatlačte a rolujte

Má smysl mluvit o tom, co je ložisko kola a proč je potřeba? Pravděpodobně ne. Každý ví, že je to ložisko, na kterém se kolo točí. Samozřejmě se jedná o valivé ložisko, nikoli o kluzné ložisko. Tato ložiska se však dodávají v různých typech. Lze je rozdělit do dvou velkých skupin: cylindrický a kuželový úhlový kontakt. Tato ložiska se také liší typem valivých těles. Mohou být buď válečkové, nebo kuličkové. Jaké jsou rozdíly mezi těmito dvěma typy?

Zhruba řečeno v možnosti jejich úpravy. Válcová ložiska nelze seřídit, ale kuželíková ložiska ano. Pokud se v takovém ložisku objeví vůle, lze je dotáhnout. Na jednu stranu je to dobře. Na druhou stranu tato úprava může způsobit spoustu problémů.

Například u prvního Chevroletu Niva se přední ložiska musela seřizovat téměř každých deset tisíc kilometrů, což značně vyčerpávalo nervy majitelů těchto Niv (i když popravdě řečeno bylo hodně věcí, které nervy třásly – tato ložiska, expanzní nádrže a mnoho dalšího) . Na druhou stranu existuje mnoho vozů minulosti, ve kterých ložiska stejné konstrukce vydržela statisíce kilometrů a majitelé si možná ani neuvědomili, že je je potřeba neustále seřizovat. Například majitelé starého Mercedes-Benz W124 nebo Toyota Land Cruiser 100 o tom přemýšleli jen zřídka, takže mám podezření, že problém je v Nivě, a ne v konstrukci ložisek.

Myslím, že někteří lidé si všimli fráze „spousta aut z minulosti“. Proč je to minulost? Protože v dnešní době se přístup k ložiskům kol změnil. Předně právě z důvodu opuštění stavitelných kuželíkových ložisek s kosoúhlým stykem ve prospěch nenastavitelných válečkových. Kuželíková ložiska s kosoúhlým stykem jsou bohužel dost drahá, a tak se od nich začalo postupně upouštět. Kromě toho se změnila kultura údržby automobilů. Upřímně mi řekněte, máte ve zvyku po každém závodě na dálnici ohmatávat všechna kola a kontrolovat, zda se některé z nich nepřehřívá? Ale u nastavitelných ložisek lze takový postup považovat za povinný.

Pokud se disk zahřeje, je čas začít s úpravou. V opačném případě se může ložisko přehřívat, drolit a v nejhorším případě i zaseknout kolo. Nyní již není v módě dotýkat se kol rukama, a tak převládla levněji vyrobitelná, nerozebíratelná a bezúdržbová válečková ložiska. Je to trochu škoda, protože jsou méně odolné vůči stresu, kterému je třeba se v dobrém slova smyslu vyhýbat, ale který je často nevyhnutelný. Například k nárazům na stranu kola.

Upuštěním od nastavitelných ložisek (i když ještě ne všude) věc neskončila. Pak přišla druhá vlna optimalizace a nyní lze ložiska kol rozdělit do dvou větších tříd: ta, která se instalují odděleně od náboje, a ta, která se instalují jako sestava s ním.

Ještě jednodušší, ještě levnější

Objevil se tedy nový koncept – nábojová jednotka. To je věc, která zahrnuje nejen samotné ložisko, ale i přírubu, přes kterou je kolo uchyceno. Upevňuje se standardním způsobem – pomocí šroubů nebo kolíků. Proto může mít příruba buď stejné svorníky nebo závity pro šrouby. Toto řešení má dva zcela opačné výsledky: je levnější i dražší. Paradox? Bohužel v době efektivních manažerů v automobilovém průmyslu ne. To je norma. Vysvětlím, proč se to stalo.

Dříve mohla výměna ložiska kola trvat dlouho kvůli nutnosti jeho vylisování z náboje. Je v pořádku, pokud má služba lis. A pokud neexistuje, pak je lepší tuto práci nepřevzít. Protože jeden plynový hořák a kladivo se svalnatými pažemi by nemuselo stačit. Výměna sestavy ložiska a náboje je však mnohem jednodušší: stačí odšroubovat několik šroubů. Navíc, pokud vyměníte sestavu náboje, není takový strach z toho, že byste zpackali instalaci ložiska. Nějak špatně dotáhněte, přemístěte nebo nedostatečně naneste mazivo. Tedy menší zodpovědnost.

Všechno se zdá být v pořádku, ale je tu jedno „ale“: sestava náboje s ložiskem stojí mnohem víc než samostatné ložisko. To samozřejmě dělá velkou radost výrobcům a prodejcům náhradních dílů, ale velmi to rozčiluje ty, kteří jsou nuceni měnit celý náboj kvůli výměně jednoho ložiska.

Ano, dříve také bylo někdy nutné vyměnit náboj, a ne jen jedno ložisko, ale k tomu bylo zpravidla nejprve nutné zabít několik ložisek v tomto náboji. A pokud při montáži už v něm neseděl pevně, bylo třeba vyměnit náboj. Nyní je potřeba to neustále měnit. Řešení zkrátka není nejpřímější a pro majitele aut zjevně nepříliš přínosné.

Majitelé aut, kteří se smířili s tím, že za výměnu náboje budou muset zaplatit více než dříve, si hned neuvědomili, že je teprve začínají dojit. Protože téměř okamžitě si uvědomili, že protějšek snímače ABS lze také nainstalovat na sestavu náboje. Proto je nyní někdy nutné vyměnit drahou celou sestavu nejen kvůli poruše ložiska, ale i ABS senzoru. Efektivní manažeři se radují.

I když je třeba přiznat, že jednotka náboje má stále technickou výhodu, a to je podstatná: protože valivý povrch je zde samotné tělo náboje, sestavená jednotka se znatelně odlehčila. A to vede ke snížení neodpružené hmoty. A radiální házení s tímto přístupem je stále obvykle nižší.

Bude tato jednotka někdy levnější? Sotva. Nyní je v plném proudu plánování další generace nábojové jednotky, která kombinuje nejen náboj, ložisko a senzor ABS, ale také CV kloub a dokonce i brzdový kotouč. A to bude samozřejmě stát ještě víc. Nevím, co je na tom dobré pro koncového uživatele, ale pokud se tento systém uchytí, budu velmi naštvaný.

Klasifikace a typy ložisek kol jsem samozřejmě neuvedl úplně. Liší se také řadou parametrů a jejich provedení je velmi rozmanité. Jsou ložiska pro hnací nápravy, pro hnané osy, pro neřízené hnací a hnané osy. Existují samoregulační a mnoho dalších. Můžete si tu hodně povídat, ale je to nudné a s největší pravděpodobností to ani není nutné. Podívejme se, jak zkontrolovat ložisko kola.

Ruce a uši

Začněme běžnou údržbou. Pokud umístíte auto na výtah, můžete provést několik jednoduchých testů. Nejjednodušší je jen otáčet kolečky v různých směrech. Zároveň poslouchejte zvuk. Nemělo by dojít k křupání nebo praskání. Pokud ano, budete muset hledat důvod: zaseknutý třmen nebo prostě špína pod ochrannými kryty brzdových kotoučů může křupat nebo vydávat jiné zvuky.

Pokud se kolo dobře točí, podívejte se dále. Rukou uchopíme pružinu zavěšení a roztočíme kolo. Často, když je ložisko opotřebované, pružina začne vibrovat. Pokud jste rukou necítili nic neobvyklého, pak je vše v pořádku.

Samozřejmě, v pokročilých případech je těžké si nevšimnout smrti ložiska. Přední většinou hučí v zatáčkách, zadní – v nějakém rozsahu otáček, které se postupně zvyšují. Pokud je to úplný problém, pak je kolo zcela uvolněné. Ale to už musíte být úplně hluchý sebevražedný nezájem, abyste ložisko do takového stavu přivedli.

Dá se jezdit s pískajícím ložiskem? Rozhodně ne. Protože dokáže vyt tisíce kilometrů, nebo se může velmi rychle zaseknout. Záleží na vašem štěstí, a pokud nebudete mít štěstí, můžete si lehnout a odpočinout si na střechu v příkopu nebo jet čelně s Kamazem. Je možné jít do servisu pomalu, ale ne jezdit bezstarostně. V žádném případě.

I když se samozřejmě stává, že někdo jede úžasně bezmyšlenkovitě – s kolem, které hraje na všechny strany. Auto se samozřejmě špatně ovládá, ale zase je nebezpečnější případný klín kola. No, jen mě varujte, nevarujte mě, je to všechno zbytečné.

Šťastně až do smrti

Zbývá nám poslední otázka: proč ložisko předčasně odumírá? Existuje několik hlavních důvodů.

První jsou samozřejmě špatné cesty. Ložisko by mělo napomáhat otáčení kola a neskákat kolem jamek. Teoreticky dobré ložisko nemá žádnou vůli, takže nárazy pro něj nejsou příliš špatné, ale to je pouze teoreticky. Ve skutečnosti, jakmile se ložisko trochu opotřebuje, objeví se mezery. A poté se zničení ložiska na špatných silnicích znatelně zrychluje. Obzvláště těžké je pro ložiska přežít nárazy na bočnici kola – na to absolutně nejsou dimenzována.

Druhým důvodem je jízda hlubokým bahnem a brody. Bez připomínek: pokud se postavíte k náboji v louži, mazivo se vymyje a do ložiska se dostane voda.

Třetí je špatná volba ráfků kol. Příliš velký přesah disku je pro ložisko prakticky rozsudek smrti. Ale oběti Need for Speed ​​to samozřejmě nezajímá. Životnost ložisek snižují i ​​nestandardní pneumatiky a nadrozměrná kola, která zvyšují zatížení náboje. Drenáž je tedy jedním z klíčů k její dlouhé životnosti.

A nezapomeňte zkontrolovat ložiska při každé údržbě. V rané fázi ještě nevyjí, ale mohou se kdykoli zaseknout. V jejich případě tedy zvýšená pozornost neuškodí.