Příznaky vybité baterie Ford Kuga, příčiny a jak začít

Dobré odpoledne.
Ford přijel s problémem vybití baterie.
Motor 2.0 diesel. K dispozici je inteligentní systém nabíjení baterie.
Do zapalovače jsem vložil voltmetr (měřící napětí palubní sítě) a jel v různých režimech. Stroj se chová následovně:
při zrychlení a jízdě po rovné silnici je napětí v síti 12-12,3 V.
při uvolnění plynu a doběhu se zvýší z 12,6-15,2 voltů.
pokud napětí baterie klesne na 11,8 V. Napětí v síti stoupne na 15 V. ve všech jízdních režimech, dokud se baterie nenabije na 12-12,3 V.
Četl jsem, že tento systém udržuje nabití baterie na 80%, ale to nestačí na nastartování auta v chladném počasí.
Řekněte mi, jak se s tímto problémem vypořádat?

Kapitán 1986 Zprávy: 8 Registrovaný: 24. listopadu 2016, 16:49

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva Kapitán 1986 »04. března 2019, 13:38

Vybíjecí proud po uspání stroje je 0.04-0.05 A.

nikki-auto Zprávy: 2091 Registrovaný: 17. září 2012, 21:21 Dík: 63 krát poděkoval: 345 krát

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva nikki-auto »04. března 2019, 17:35

Vybíjecí proud asi 30 mA je považován za normální.
Zařízení nepřijímají úplatky
Nejdřív se ke všem chovám stejně a pak jak si to kdo zaslouží

Ramzes4 Zprávy: 434 Registrovaný: 17. srpna 2017, 16:13 Dík: 2 krát poděkoval: 46 krát

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva Ramzes4 »04. března 2019, 18:37

Nešel bych ani na 0.07. Vzhledem k tomu, že nyní visí spousta elektroniky, plus čínský záznamník signálu a něco dalšího od Ali Express jako obd2, neustále to žije v konektoru.

borntoroll Zprávy: 14 Registrovaný: 22. února 2018, 19:01 poděkoval: 1 krát

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva borntoroll »04. března 2019, 20:52

Jsou tam nějaké chyby? Jak se nabíjí bez konektoru na generátoru?
DEF Zprávy: 246 Registrovaný: 14. listopadu 2008, 23:25 Dík: 79 krát poděkoval: 51 krát

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva DEF »04. března 2019, 22:07

04. března 2019, 11:03
To nestačí k nastartování vozu v chladném počasí.

Oscilogram startovacího proudu a napětí baterie (nebo ještě lépe na krytu a na „+“ startéru) za chladného počasí. Nebo zima.

Kapitán 1986 Zprávy: 8 Registrovaný: 24. listopadu 2016, 16:49

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva Kapitán 1986 »05. března 2019, 08:04

04. března 2019, 20:52
Jsou tam nějaké chyby? Jak se nabíjí bez konektoru na generátoru?

Nejsou žádné chyby. Na záporném pólu baterie je snímač monitorování baterie. Jsou k němu připojeny 2 vodiče: + od baterie a vedení Lin, podél kterého je připojen k řídicímu modulu karoserie. Snímač odebírá záporný signál ze svorky. Pokud vyjmete konektor ze snímače, nedochází k žádné chybě, síťové napětí je vždy 14,9 V. systém start-stop nefunguje.
Neodstranil jsem konektor z generátoru.

borntoroll Zprávy: 14 Registrovaný: 22. února 2018, 19:01 poděkoval: 1 krát

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva borntoroll »05. března 2019, 09:58

Vidí auto správnou teplotu baterie? Musíte zkontrolovat baterii. Možná se spotřebitel probudí později a vybije baterii. Podařilo se vám zopakovat, že auto nenastartovalo? Jaké bylo napětí baterie?

Kapitán 1986 Zprávy: 8 Registrovaný: 24. listopadu 2016, 16:49

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva Kapitán 1986 »05. března 2019, 11:32

05. března 2019, 09:58

Vidí auto správnou teplotu baterie? Musíte zkontrolovat baterii. Možná se spotřebitel probudí později a vybije baterii. Podařilo se vám zopakovat, že auto nenastartovalo? Jaké bylo napětí baterie?

Teplotu baterie jsem v parametrech skeneru nenašel. Auto stojí v garáži. večer při umístění do garáže 12,3V. ráno 12c. startér se točí.

Ramzes4 Zprávy: 434 Registrovaný: 17. srpna 2017, 16:13 Dík: 2 krát poděkoval: 46 krát

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva Ramzes4 »05. března 2019, 12:12

A když to večer nastavíš a zkusíš nastartovat, otočí se to? Možná tam už není baterie, ale cihla s vývody.

Kapitán 1986 Zprávy: 8 Registrovaný: 24. listopadu 2016, 16:49

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva Kapitán 1986 »05. března 2019, 12:57

05. března 2019, 12:12

A když to večer nastavíš a zkusíš nastartovat, otočí se to? Možná tam už není baterie, ale cihla s vývody.

Auto je nové 1 rok. Šli jsme k prodejci a zkontrolovali baterii, vše bylo v pořádku, jako nové.

Ramzes4 Zprávy: 434 Registrovaný: 17. srpna 2017, 16:13 Dík: 2 krát poděkoval: 46 krát

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva Ramzes4 »05. března 2019, 13:44

Vím, jak prodejci kontrolují. Jaká je kapacita baterie, jaká je startovací kapacita baterie? Baterie nemůže být normální na 12.3 voltů; hustota elektrolytu není stejná, je třeba ji nabít a prodejce to neudělá asi den. Pokud existují proudové kleště, proveďte test ePower. Stále se přikláním k názoru, že se baterie vybíjí. Normální baterie nemůže přes noc odebírat proud 0.07 ampéru z 12.3 až 12 voltů.

Kapitán 1986 Zprávy: 8 Registrovaný: 24. listopadu 2016, 16:49

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva Kapitán 1986 »05. března 2019, 14:23

05. března 2019, 13:44

Vím, jak prodejci kontrolují. Jaká je kapacita baterie, jaká je startovací kapacita baterie? Baterie nemůže být normální na 12.3 voltů; hustota elektrolytu není stejná, je třeba ji nabít a prodejce to neudělá asi den. Pokud existují proudové kleště, proveďte test ePower. Stále se přikláním k názoru, že se baterie vybíjí. Normální baterie nemůže přes noc odebírat proud 0.07 ampéru z 12.3 až 12 voltů.

Baterie se vybíjí pomocí inteligentního nabíjecího systému. Pokud baterii nabijete nabíječkou a vložíte ji do auta, systém ji násilně vybije na 12 -12,3 V. To znamená, že systém sám udržuje napětí na 12-12,3 V.
Více podrobností zde: https://www.drive2.ru/l/5777834/
Otázkou je, jak oklamat systém a donutit jej udržovat hodnotu napětí alespoň 12,5 V?

Ramzes4 Zprávy: 434 Registrovaný: 17. srpna 2017, 16:13 Dík: 2 krát poděkoval: 46 krát

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva Ramzes4 »05. března 2019, 14:50

Zkuste se přihlásit do BCM přes Forscan, abyste viděli, co lze změnit v nastavení pro zakázání inteligentního nabíjení nebo start-stop. Co potřebujete, už jste našli, v zásadě stačí jen pečlivě hledat v konfigurátoru, bezplatný program scanmatic nebo jilm to plně podporuje.

DEF Zprávy: 246 Registrovaný: 14. listopadu 2008, 23:25 Dík: 79 krát poděkoval: 51 krát

Re: Ford Kuga 2017 Slabá baterie

zpráva DEF »05. března 2019, 15:06

05. března 2019, 14:23

Baterie se vybíjí pomocí inteligentního nabíjecího systému. Pokud baterii nabijete nabíječkou a vložíte ji do auta, systém ji násilně vybije na 12 -12,3 V. To znamená, že systém sám udržuje napětí na 12-12,3 V.

Inteligentní nabíjecí systém stále řídí nabíjení. ne vybití
Ukazuje se, že na toto téma je na internetu spousta informací. Zdá se, že výrobce to se svou inteligencí přehnal. Tady je např. ze zahraničního fóra (v překladu) diskuze na téma:
“Může někdo okomentovat přiložený graf pořízený na 330 mil dlouhé cestě z Cornwallu, světla byla na bočních světlech pouze první hodinu.” Všechny 60-70 mph A30 a dálnice.
Záznamník dat připojený k baterii ukazuje celkový pokles napětí během celé jízdy.
Hroty jsou SRC při zpomalování.
Auto bylo ponecháno 4 dny a výsledkem byla vybitá baterie a volání do AA.
Fords opakovaně nenašel nic špatného a dokonce zašel tak daleko, že naznačoval, že problém způsobuje záznamník dat! navzdory tomuto odběru pouze 0,0002A, což by mohlo baterii jednoduše vybít po 45,6 letech, pokud by uhasili vlastní vnitřní odtok baterie.
AA a Varta, kteří vyrábějí baterie pro Johnsons/Fords, doporučují, aby prahová hodnota baterie nebyla nižší než 12,5 V.
Pamatujte, že to může být stejné u všech modelů Ford, které používají systém SRC.
Při každodenním používání se nedočkáte žádného efektu, ale postupem času budete baterii pravidelně vyměňovat a nadávat, že už nevyrábějí baterie jako kdysi. “

S-Max.png (393.77 KB) 9910 zobrazení

Aktualizace – Majitel ExMax Ford nyní vozidlo reklamoval a závady byly konečně nezávisle ověřeny.

A dál:
„Všiml jsem si, že alternátor se normálně nabíjí, pokud je klidové napětí baterie 12,50 nebo nižší. Pak vidím konstantních 13-14 voltů.
Strategie SRC však neumožňuje nabíjení baterie na normální a požadovanou úroveň napětí u vozidel, která stojí několik dní a používají se na krátké jízdy na méně než 11 mil nebo tak – pokud je klidové napětí při startu 12,70 nebo vyšší. -nahoru. Při jízdě vidím pouze 12,0 až 12,2 voltů nabíjení/napětí baterie. Ale 13-14 voltů je pouze pro přetaktování! Nestačí k udržení baterie nabité za těchto podmínek.”

Omlouvám se, nějak jsem ztratil původní odkazy, protože přes Google překladač.

Před pár dny jsem se rozhodl vyměnit baterii na mém Fordu Kuga 2 2010. Ten starý, který věrně sloužil pět let, nakonec ztratil půdu pod nohama – auto sotva ráno nastartovalo. Koupil jsem novou baterii značky Varta, 70 ampérhodin, vše se zdá být jak má být. Zdálo se, že proces výměny proběhl hladce: vyjmul jsem terminály, vyměnil je a vše úhledně zajistil.

A tady začalo to nejzajímavější. Po připojením nové baterie Ford Kuga 2 jednoduše odmítl nastartovat. Zapalování se zapne, přístrojová deska se rozsvítí, ale startér je tichý, jako by tam nebyl. Nejdřív jsem si myslel, že problém je v nové baterii, možná závada. Zkontroloval jsem napětí – vše bylo normální, 12,8 V. Pak jsem začal tušit něco jiného. Možná jsem při výměně něco poškodil, nebo se někde porouchal. Pomalu, ale jistě mě začala přemáhat panika.

Hlavou mi probleskly různé myšlenky: od banální poruchy startéru až po složité elektronické problémy. Na internetu jsem našel několik fór s podobnými problémy, ale stále jsem nemohl najít konkrétní řešení, a tak jsem se rozhodl vše vyřešit a pokusit se na to přijít sám, než odvezu Kugu do autoservisu. V tomto článku podrobně popíšu všechny své kroky a doufám, že pomůžu dalším majitelům Ford Kuga 2, kteří se potýkají se stejným problémem.

Kontrola svorek a vodičů

Po výměně baterie na mém Fordu Kuga 2 jsem narazil na problém – auto nešlo nastartovat. První věc, kterou jsem udělal, bylo zkontrolovat svorky na baterii. Ukázalo se, že kladný pól byl mírně uvolněný. Dobře jsem to utáhl 10mm klíčem.

Poté jsem zkontroloval všechny vodiče vedoucí od baterie ke startéru a alternátoru. Jeden z drátů jdoucích do startéru se mi zdál trochu poškozený – v jednom místě byla prasklá izolace. Poškozenou oblast pečlivě očistěte brusným papírem a izolujte ji elektrickou páskou.

Poté jsem zkontroloval půdu na těle. Tester jsem připojil na zápornou svorku a na karoserii auta. Odpor by měl být minimální. Ukázal 0.02 Ohm – vše je v pořádku.

Také jsem zkontroloval všechny spoje na korozi. Na koncovkách byl malý plak, který jsem odstranil kartáčkem a namazal koncovky speciálním mazivem. Po těchto manipulacích jsem zkusil nastartovat auto a nastartovalo to bez problémů.

Zkontrolujte připojení svorek baterie a neporušenost vodičů

Po instalaci nové baterie jsem nejprve pečlivě zkontroloval svorky. Dával jsem si pozor na jejich dotažení – měly by být pevně přitlačeny ke svorkám baterie. Slabý tlak je častou příčinou problémů se startováním. Svorky jsem dotáhl 10mm klíčem, pomocí momentového klíče jsem dosáhl optimální utahovací síly 15 Nm (to je důležité!).

Poté jsem zkontroloval samotné vodiče, zda nejsou poškozené: praskliny, prasklá izolace, známky přehřátí. Zvláštní pozornost jsem věnoval oblastem vodičů, které jsou nejvíce náchylné na opotřebení – v místech ohybů a připojení ke svorkám. Na záporné svorce jsem našel mírnou oxidaci, pečlivě jsem ji vyčistil drátěným kartáčem a poté ošetřil speciálním mazivem na svorky.

Po vyčištění a dotažení svorek jsem zkusil auto znovu nastartovat. Pokud se problém nevyřeší, pak je důvod jinde.

Řídicí systém vozidla

Po výměně baterie můj Ford Kuga 2 nešel nastartovat, tak jsem se rozhodl zapátrat hlouběji kontrolou řídicího systému. První věc, kterou jsem udělal, bylo připojení skeneru OBD-II. Systém ukázal dvě chyby: P0606 (závada v řídící jednotce motoru) a B1000 (problém s palubní sítí). Nejvíc mě znepokojil P0606 – zdá se, že problém není jen v baterii. Zkontroloval jsem všechny pojistky v krabici pod kapotou a v kabině – vše v pořádku. Poté jsem podle elektrického schématu (staženého z fóra majitelů Fordu Kuga) zkontroloval napětí na výstupu generátoru – asi 14.2 V, což je v normálních mezích. Poté jsem se rozhodl zkontrolovat hmotnost motoru – byl bezpečně přišroubován, bez viditelného poškození. Tuším, že chyba P0606 ukazuje na nutnost hlubší diagnostiky řídící jednotky motoru. Může být nutné přeflashovat nebo opravit. Zdá se, že chyba B1000 je v důsledku toho spojena s problémy v řídicí jednotce. Nyní plánuji kontaktovat specialisty.

Při výměně baterie se ujistěte, že palubní elektronika nebrání nastartování kvůli nízkému napětí.

Po výměně baterie na mém Fordu Kuga 2 jsem narazil na problém se startováním. Ani po pečlivé kontrole svorek a vodičů by auto nenastartovalo. Uvědomil jsem si, že problém může být hlubší než jen špatný kontakt.

Faktem je, že při odpojení staré baterie může palubní elektronika Ford Kuga 2, stejně jako mnoho moderních automobilů, na určitou dobu ztratit napájení. To může vést k zablokování některých funkcí, včetně systému startování motoru. Chybová zpráva související s nízkým napětím mohla být uložena v systémové paměti.

K vyřešení tohoto problému jsem vyzkoušel několik věcí, které fungovaly:

účinek	Výsledek
Klíč zapalování jsem nechal v poloze „Zapnuto“ 10-15 minut.	Systém se restartoval.
Po instalaci nové baterie počkejte asi 30 minut, než se pokusili nastartovat auto.	Umožňuje úplné obnovení palubní sítě.
Připojte nabíječku k nové baterii po dobu 30 minut, aby se plně nabila.	Ujistil jsem se, že je dostatečné napětí.

Po provedení těchto kroků můj Ford Kuga 2 bez problémů nastartoval. Pokud tedy máte podobnou situaci, dejte si pozor na možné zablokování palubní elektroniky spojené s poklesem napětí. Nespěchejte se závěry, i když se vše zdá zřejmé. Zkuste počkat a restartovat systém.

Imobilizér a klíč

Po výměně baterie na mém Fordu Kuga 2 jsem narazil na problém se startováním. Nejprve jsem zkontroloval všechny samozřejmé věci – svorky, vodiče, napětí v palubní síti. Všechno je v pořádku. Pak jsem přemýšlel o imobilizéru.

Ujistil jsem se, že klíč je v dosahu systému. Zkusil jsem zasunout klíč do zapalování – údaje na palubní desce byly normální. Pokus o spuštění neúspěšný. Počkal jsem pár minut, pro případ, myslel jsem si, že možná došlo k nějakému zpoždění v systému. Nepomohlo to.

Pak jsem se rozhodl zkusit náhradní klíč. Výsledek je stejný – motor nenaskočí. Možná je problém v samotném imobilizéru, i když před výměnou baterie nebyly žádné problémy se startováním a klíče fungovaly správně. Objednal jsem se ke specialistovi na diagnostiku. Doufám, že problém není drahá oprava.

Zkontrolujte funkci systému imobilizéru a vhodnost klíče pro vozidlo.

Po výměně baterie můj Ford Kuga 2 nenastartuje? První věc, kterou bych zkontroloval, je systém imobilizéru. I s funkční baterií může nesprávná činnost imobilizéru zablokovat nastartování motoru.

• Ujistěte se, že používáte přesně ten klíč, který byl zaregistrován v systému vozidla. Mám například dva klíče – hlavní a náhradní. Zkuste spustit jeden po druhém.
• Zkuste vložit klíč do zapalování, počkejte 5-10 sekund a poté zkuste nastartovat auto. Někdy trvá inicializace systému.
• Věnujte pozornost kontrolce imobilizéru na palubní desce. Pokud neustále bliká nebo svítí, je to jasná známka problému se systémem.

Pokud indikátor imobilizéru nefunguje správně, jsou možné následující důvody:

1. Porucha antény imobilizéru, umístěné např. ve sloupku řízení. Musí se zkontrolovat, zda není poškozen a zda je správně připojen.
2. Vybitý nebo poškozený čip v samotném klíči. Možná budete muset ve službě naprogramovat nový klíč.
3. Problémy s řídicí jednotkou imobilizéru. V tomto případě budete potřebovat diagnózu od specialisty.

Pokud ani po kontrole všech výše uvedených skutečností Ford Kuga 2 stále nenastartuje, doporučuji kontaktovat kvalifikovaného automechanika pro podrobnější diagnostiku.

• Únik oleje GAZelle 4216 důvody a řešení
• Montáž autorádií Cheboksary
• Instalace zpětného ventilu na Duster