Proč můj motor Audi Q7 nenastartuje?

Včera jsem měl to samé. Moje baterie je již vybitá. Pracoval jsem 2 roky a zemřel. Možná proto, že se předtím špatně nabíjel (kvůli nízké hmotnosti a špatnému napájecímu kabelu). Baterie zřejmě vymřela kvůli nevhodným provozním podmínkám. Včera jsme měřili napětí z generátoru: dává 14,5 V. Velký. A včera mi velmi rychle vybila baterie, protože mi Webasta zase rosinuje mozek. Stejná chyba. Včera přišel mistr a přímo přede mnou změřil odpor žhavicích svíček (jeho nové a mé nainstalované). Rozdíl je obrovský. Chyba byla odstraněna prostřednictvím jeho zařízení, ale Webasta stále „zhasíná“ kvůli chybě „nestartuje“. Dnes jdu vyměnit svíčku. Pointa je ale jiná: včera jsem nabíjel baterii, než přijel technik. Mezitím jsme si s tím hráli s Webastou (jen pár startů na krátkou dobu) – na BC se rozsvítila i ikonka „vybité baterie“. Zkusil jsem nastartovat auto: startér se točí (i když pomalu). Ale on to nestíhá. Okamžitě jsem resetoval chybu v mozku (notebook byl připojen kabelem). Bylo tam několik chyb. A na bloku 19 a na bloku 61, zdá se. Všechno jsem resetoval. Zapnul jsem zapalovač a auto nastartovalo. PS Vyměním baterii. Na doporučení Olega (Begimot) vezmu toto:
http://www.akkum-sklad.ru/products/42637090-running_bull_agm_605_01_mersedes_bmw_wv_audi_porsch

21. listopadu 2014 6.355 Moskva Audi Q7 3.0 TDI (239 l/s) CASA 2009 Dorest

18₽ Je to trochu drahé, ale. všichni kupujeme jeden za 10₽ a zdá se, že nejsou žádné stížnosti, kdo žije v moskevském čase, 95 A/H úplně stačí, protože 105 A/H bude málokdy plně nabito, tak to nemá cenu kupovat.
EXIDE EK950 AGM (95AH/850A)
No, pokud hodně cestujete, můžete si koupit 105 A/h za 13 rublů. ale 18 rublů za banner je samozřejmě trochu drahý.
EXIDE EK1050 AGM (105AH/950A)
Čísla: EK950 и EK1050.

Přestaňte se vznášet ke kolapsu…
Kliknutím sbalíte…

Umístěním kurzoru rozbalíte…
Kliknutím rozbalíte.
20. ledna 2008 10.318 7 Audi Q4/XNUMXL/BUG/JXX

21. října 2015 5.454 Komi rep. Q7 3.0 TDI (chyba)

Tavo. Sloužil jsem 2 roky a to je vše.

Zdravím všechny! Před třemi týdny jsme koupili 7 Q2006. 3,0D CHYBA. Při nákupu došlo k chybě na motoru, snímač teploty výfuku řady 1, nahrazený použitým, chybu odstranil Vasya. Pak při jízdě plnou rychlostí výmoly auto dvakrát zastavilo, ale rozjelo se, jako by se nic nestalo. Vyjeli jsme na dálnici, ujeli 50 km, při změně jízdního pruhu a puštění plynu se to zase zadrhlo. Spustili diagnostiku, byla chyba v tlakovém čidle v kolejnici, šli jsme se podívat, ukázalo se, že je nalepený na místě. Koupili jsme nový originál 150u.u., nainstalovali, chybu vymazali, už se nezobrazuje. Po dvou otáčkách startéru vybila baterie a byla vyhozena v bloku „sankčního systému“. přístup a nastartování motoru“ chyba omezující provoz z důvodu příliš nízkého napětí 00446. Akumulátor agm jsme dali k nabití a vyhodili ho v době nečinnosti, všechny chyby byly vymazány, ale točí se pomalu a v čerpadle není žádný tlak z čerpadla nádrž přes potrubí s nižším tlakem. Vasya podle funkcí nenašel test na nízký tlak, na vysoký tlak píše 0 bar.

Melkon&Ratkov Pokusíme se pomoci s komplexní diagnostikou.
25. února 2014 6.316 Moskevská oblast. Audi

Nainstalujte normální baterii, načerpejte palivové čerpadlo na 35 g základny a spusťte jej.

Přestaňte se vznášet ke kolapsu…
Kliknutím sbalíte…

Umístěním kurzoru rozbalíte…
Kliknutím rozbalíte.

Pokud jde o odvzdušňování, pokud můžete být konkrétnější, existuje program odvzdušňování nebo stačí několikrát zapnout zapalování? Děkuju

Melkon&Ratkov
Pokusíme se pomoci s komplexní diagnostikou.
25. února 2014 6.316 Moskevská oblast. Audi

Už mě nebaví psát to samé.
Zapněte zapalování (nestartujte) přejděte do základního nastavení 35 gr. Stiskněte provést a současně sešlápněte brzdový a plynový pedál. Počkejte, až se čerpadlo rozběhne (60 sekund). Udělejte to třikrát.

Přestaňte se vznášet ke kolapsu…
Kliknutím sbalíte…

Umístěním kurzoru rozbalíte…
Kliknutím rozbalíte.

Díky moc. Teď už to chápu, zkusím to.

27. ledna 2015 73 Khabarovsk Territory Q7/3.0 TDI 08

Ahoj všichni, milí uživatelé fóra! Opravdu potřebuji pomoc! Včera se auto zastavilo na dálnici. Nejprve spirála zablikala, pak se objevily poklesy a nakonec zhasla. Pokusy o jeho spuštění k ničemu nevedly. Odtáhli to do garáže, kde zapojili šňůru a přečetli chyby (nízký tlak v levé rampě, nízký tlak v pravé rampě a ještě něco o nízkém plnicím tlaku). Uvědomil jsem si, že je málo paliva, vyměnil jsem filtr, byl velmi zanesený. Po výměně filtru, při zapnutí zapalování, jsem si okamžitě všiml, že posilovací čerpadlo, které je umístěno před filtrem na čištění paliva, pracuje velmi dlouho po dobu asi jedné minuty, při zapnutí zapalování bylo slyšet 5-7 sekund. Ale nepřikládal jsem tomu velký význam, myslel jsem si, že vstřikovací čerpadlo a rampy jsou prázdné a doba provozu pomocného čerpadla byla proto delší. Všechny pokusy o spuštění nevedly k ničemu. Po neúspěšných startech se při připojení šňůry k motoru nevyskytly žádné chyby, kromě vybití baterie. Dnes po nabití baterie opakované pokusy o nastartování nepřinesly požadovaný výsledek. Posilovací čerpadlo také běží velmi dlouho při zapnutí zapalování. Při odpojování vratného odpaliště se ukázalo, že když je zapnuto posilovací čerpadlo, palivo proudí přes vstřikovací čerpadlo do zpětného potrubí. V elektronice motoru stále nejsou žádné chyby. Poraďte mi prosím, kde mám kopat. Protože v našem městě není možné najít specialistu na tento vůz, veškerá naděje je na vás a na vás, vážení uživatelé fóra!

27. 2009. 2.625 6 A2.7 2009 TDI XNUMX Manuální převodovka, trans. řídit.

Zajímá mě jedna otázka: Proč si kupujete auto, které ve vašem regionu není jak servisovat?

Přestaňte se vznášet ke kolapsu…
Kliknutím sbalíte…

Umístěním kurzoru rozbalíte…
Kliknutím rozbalíte.
27. ledna 2015 73 Khabarovsk Territory Q7/3.0 TDI 08

Samozřejmě celý. Hned jsem to zkontroloval.

24. prosince 2010 1.475 Moskevská oblast. A4B6,AMV,Q+mixér,Urod C6,trachtorchug

Myslím řemen vstřikovacího čerpadla

27. ledna 2015 73 Khabarovsk Territory Q7/3.0 TDI 08

Píšu o tom a hned jsem si to ověřil.

Dobrý večer.
Krátká otázka zní: Auto nestartuje, neexistují žádná data z DPCV nebo snímače tlaku paliva – jen nula a je to. Chyba turbíny. Startér se otočí asi 1.5-2 sekundy a zastaví se.
Níže je podrobnější popis toho, co se stalo:
Pozadí: V roce 2014 byl vůz registrován u nás, od té doby zde bylo 5 majitelů. Poslední majitel ho koupil, odvezl do Německa a uháněl po banyi rychlostí 200 km/h a odstavil motor. Celkem na něm ujel 3000 km.
Tam v Německu odvezl auto, které mělo divné zvuky z motoru, do servisu, kde odebrali všech 8 vstřikovačů a poslali na kontrolu na stojan – vstřikovače byly normální. Dále odvezl auto do audiocentra – tam mu dali vstřikovací čerpadlo a namontovali nové čerpadlo (opravdu nové). Zvuk stále nezmizel. Poté bylo auto nasazeno na odtahový vůz a odvezeno do Estonska.
Pak skončila s nějakým chlápkem, který řekl, že motor je sešroubovaný a odmítl ho opravit. No a pak auto jelo dalších 100 km na odtahovce a skončilo u nás
V olejovém filtru bylo skutečně hodně třísek, což potvrdilo slova onoho chlapíka. Majitel auta dlouho hledal a nakonec koupil ojetý motor, přivezl ho, ale. Motor byl zřejmě z poškozeného auta – ukázalo se, že mezipanev je prasklá a motor se musel vrátit. Následuje hledání dalšího dodavatele. Když byl přiveden druhý dodavatel, ukázalo se, že jeho střední pánev byla rozdělena přesně stejným způsobem a na stejném místě (ačkoli motor byl rozhodně jiný)
Výsledkem bylo: klient se rozhodl přesunout mezipanev ze svého motoru na smluvní a zároveň vyměnit za nové: vložky a kroužky a opravit obě hlavy. Dále byly instalovány dvě turbíny z prodejny (staré byly vráceny do fondu oprav)
Problém: Po sestavení a instalaci motor odmítne nastartovat. Vzduch byl napumpován. Když začnete otáčet startérem, otáčí se 1.5-2 sekundy a poté se zastaví. Z aktivních chyb pouze chyba turbíny:

Sunday,12,July,2020,22:22:00:10463
VASYA – Windows VAG/VAS emulátor
Verze VASYA: 12.12.0.0
Verze dat: 20130910

VIN: SPZ: 834BML
Najeto: 277540km-172455mi Číslo opravy: 1- mistr

Adresa 01: Elektronika motoru Štítek: Žádný odkaz!!
Číslo řídící jednotky: 4L0 910 409 D HW: 4E1 907 409 B
Součást a/nebo verze: 4.2L V8TDI G000AGMЄ0010
Kódování: 0011779
Kód dílny: WSC 31414 790 00001
VCID: 2B5EFBB58A2DEF46111-807E
1 chyba:

006483 – Porucha řídící jednotky 2 turbodmychadla
P1953 – 005 –
Zmrazit:
Chybový stav: 01100101
Priorita chyby: 0
Chybovost: 1
Index zapomínání: 255
Najeto: 277546 km
Odpočítávání: 0
Datum: 2008.03.20
Čas: 02:04:05

Zmrazit:
otáčky: 0/min
Teplota: 17.4 °C
Vzduch hmotnost: 0.0 mg/str
Vzduch hmotnost: 0.0 mg/str
Pracovní cyklus: 97.1 %
Bin.bits: 00000000
Bin.bits: 00000001

Připraveno: 0 0 1 1 1

Při zapnutí zapalování se pohybuje akční člen pravé turbíny, ale ne levý. Všechna zařízení, která jsou testována prostřednictvím „Performer Test“ ve Vasya reagují normálně (kromě levé turbíny)
Pokud zkusíte otočit startér a podíváte se na skutečné parametry, rychlost ukazuje 0, tlak paliva v railu je 0. Nemůžete se dostat do uzavřeného prostoru – vyžaduje to heslo, nemůžete zaregistrovat vstřikovače
Protože Toto auto má dvě ECU pro motor, takže je potřeba obě diagnostikovat. První však komunikuje normálně, ale k druhému se nelze připojit ze seznamu nainstalovaných zařízení, dostanete se k němu pouze pomocí „hledání chyb“, kdy jsou dotazovány všechny bloky a jsou zobrazeny všechny chyby – odtud se kliknutím na blok v seznamu dostanete do druhého bloku. Chyba je tam však úplně stejná, pro stejnou turbínu.

Pokud vyjmete čip z turbíny, chyba bude vypadat takto:

Monday,13,July,2020,20:02:28:10463
VASYA – Windows VAG/VAS emulátor
Verze VASYA: 12.12.0.0
Verze dat: 20130910

VIN: SPZ: 834BML
Najeto: Číslo opravy: turbo vypnuto

Adresa 01: Elektronika motoru Štítek: Žádný odkaz!!
Číslo řídící jednotky: 4L0 910 409 D HW: 4E1 907 409 B
Součást a/nebo verze: 4.2L V8TDI G000AGMЄ0010
Kódování: 0011779
Kód dílny: WSC 31414 790 00001
VCID: 2B5EFBB58A2DEF46111-807E
1 chyba:

013110 – Řídicí jednotka turbodmychadla 2
P3336 – 001 – žádné zprávy
Zmrazit:
Chybový stav: 01100001
Priorita chyby: 0
Chybovost: 1
Index zapomínání: 255
Najeto: 277546 km
Odpočítávání: 0
Datum: 2008.03.20
Čas: 21:16:26

Zmrazit:
otáčky: 0/min
Teplota: 17.4 °C
Vzduch hmotnost: 0.0 mg/str
Vzduch hmotnost: 0.0 mg/str
Pracovní cyklus: 0.0 %
Pracovní cyklus: 0.0 %
Bin.bits: 00000000

Připraveno: 0 0 1 1 1

Ještě by mě zajímalo, co to je za dráty: Mezi první a druhou ECU motoru je tlustý svazek drátů, je tam tenký modrý, tlustý modrý a tlustý černý. Z nějakého důvodu byly řezány a připájeny dohromady jako na obrázku:

Zobrazit přílohu 77205

Kabelový svazek v tomto místě byl vykuchán a poté převinut černou elektrickou páskou.

Zde je otázka: kde kopat, co sledovat, co kontrolovat a co dělat dál? Osobně nemám žádné nápady, protože. To je pro mě novinka – auto se dvěma mozky na motor.
Někde jsem četl, že synchronizace mezi bloky mohla selhat, ale nechápu, jak to synchronizovat zpět.

Chyby: 013110, P3336, 006483, P1953

Na tomto voze bez diagnostického zařízení Volkswagen nemá cenu nic dělat. Nejprve připojte VAS, VAGcom nebo ODIS a načtěte kódy, zkontrolujte aktuální stav, vymažte chyby a uvidíte, které se znovu objeví. A pak vás Guided Search ve skeneru nasměruje správným směrem.

Proběhly v poslední době nějaké opravy nebo údržba? Byl motor umyt v myčce? Vybila se baterie?
Upřesněte, zda se při otáčení klíčem ozývají nějaké cvakání nebo cizí zvuky? Dříve se světlomety zapínaly společně s rádiem, nebo při otočení klíčku do polohy zapalování spolu s palubní deskou? Kursk, Chevrolet Lacetti

Zdravím vás. Jak kolegové správně poznamenali, důležité jsou akce, které byly podniknuty dříve. Pokud byly provedeny nějaké opravy nebo jiné úkony, pravděpodobně existuje přímá souvislost s tím, co se stalo. Pokud nic neudělali, pak, jak správně poznamenal Alexey, není co dělat bez diagnostického skeneru. Pokud nezkusíte štěstí odpojením a připojením baterie. Mazda 3

S diagnostickým zařízením i blázen pochopí, jaký je důvod, vím, že i bez vaší rady se musíte nějak dostat do autoservisu. Moskva, Audi Q7

Stále jsi neodpověděl, tak proč se to stalo? A jak jsi zjistil, že baterie není vybitá?
Balakovo, Kia Ceed

Haló
Jak správně poznamenali moji kolegové, v tomto případě se bez diagnostiky obejdete poměrně obtížně. Důvodem je především složitost elektronických systémů vašeho vozu a skutečnost, že tento problém může mít několik pravděpodobných příčin: od vybité baterie až po poruchu jedné z řídicích jednotek.
Volitelně se vyplatí znovu zkontrolovat úroveň nabití baterie (mělo by být asi 13 V), vyčistit svorky baterie a zkontrolovat všechny pojistky. Je také pravděpodobné, že příčina může být v klíčku zapalování (selhání komunikace mezi čipem a imobilizérem). V tomto případě byste měli nejprve zkusit použít druhý klíč. Rusko, Subaru Legacy

To se často stává, když selže spínač zapalování. V tomto autě je to elektronické. Když do něj vložíte klíč, tento blok jej rozpozná. Klíč můžete vložit do jakéhokoli podobného vozu, ale nebudete jej moci nastartovat. Zkuste druhý klíč. Možná je baterie v tomto klíči vybitá a zapalovací jednotka ji nemůže rozpoznat.
Dále vlevo v panelu je poklop s pojistkami. Otevřete dveře a zkontrolujte pojistku číslo 10. Kursk, Chevrolet Lacetti

, měl jsem to samé, auto je 2006. Abyste nastartovali, je potřeba odstranit všechny chyby a poté už to nastartuje snadno, ale problém je v tom, že nabití nestačí na to, aby elektrická zařízení fungovala naplno a proto vestavěný program blokuje startování motoru, dokud se chyby neopraví Takže auto startuje i na 11-12v. Krasnodar, Audi Q7

S dieselovými motory mám málo zkušeností, proto prosím o pomoc v klubu 

Vytáhli jsme motor Audi Q7 BUG (3.0 TDI), za jízdy se zadřel. Podle diagnostiky pomocí VAS-5051 došlo k chybě snímače tlaku, protože. žádný tlak sám o sobě nebyl. Ukázalo se, že spadl na bok, zlomil upevnění a vytrhl dráty z pomocného čerpadla, modulu levé nádrže. Pravý modul tedy odčerpal veškerou naftu z pravé poloviny nádrže a auto se přirozeně zastavilo, protože. V nízkotlakém potrubí není žádné palivo. Obnovili jsme levý modul, doplnili dalších 20 litrů nafty, ale všechny pokusy o nastartování vozu pomocí algoritmu Elsa byly neúspěšné. Kontroly provedené s pomocí Vasyi vedou k závěru: buď regulační ventil N276 (od konce pravé rampy) nebo vstřikovací čerpadlo paliva. Vyměnili jsme použitý ventil (jednou byl vadný kvůli nedostatku výkonu v režimu Sport) – bez výsledku. Dnes mechanik sundal vstřikovací čerpadlo paliva a odvezl na kontrolu na stojan – čerpadlo funguje. A přesto auto nestartuje, tlak v rampě je 0. Hnací řemen čerpadla funguje správně, proud nafty na výstupu z filtru je dobrý, tlak v nízkotlakém potrubí je 0,4 bar. Proč není vysoký krevní tlak?

jaké budou vaše myšlenky? předem děkuji.

Pokles napětí v palubní síti vozidla, nedostatek nabití baterie nebo jiné poruchy v systému napájení.

Proč motor nenastartuje napoprvé?

Výrobci automobilů připouštějí, že motor nemusí naskočit napoprvé a doporučují motor znovu nastartovat. Pokud však nastartování motoru trvá několik pokusů, je to známka odchylek v činnosti systémů vozidla. Proč auto nenastartuje napoprvé, zjistíte určením druhu paliva – benzín nebo nafta. Je také důležité, jak je motor nastartován.

Při studených startech benzínových motorů může být příčinou špatného startování: vybitá baterie, vadná zapalovací cívka, špatné svíčky, poškozené elektrické spoje, špatná kvalita paliva nebo problém ve vzduchovém filtru.

Vybitá baterie

Příznaky vybité baterie:

• Motor auta nenastartuje nebo nenastartuje napoprvé
• Po otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka startéru a před nastartováním motoru se ozve zvuk startéru.
• Nízká nebo nerovnoměrná hustota elektrolytu
• Nízký startovací proud

Indikace úrovně vybití baterie

Hladinu elektrolytu a stav nabití v bateriích můžete určit pomocí indikačního šroubu pomocí následujících barevných schémat:

1. Hladina elektrolytu je snížena, je třeba přidat destilovanou vodu
2. Slabá baterie, doporučujeme baterii dobít
3. Normální stav

U baterií s elektronickým indikátorem je stav nabití určen barvou blikajícího světla:

1. Nabíjení je normální
2. Nabíjení je průměrné, je nutné dobíjení
3. Baterie je vybitá, je nutné ji plně nabít

Porucha systému zapalování

Motor se nemusí spustit okamžitě kvůli opotřebeným zapalovacím svíčkám, vadné cívce nebo uvolněnému spojení mezi elektrickými součástmi. Často se takový problém řeší výměnou zapalovacích svíček a kontrolou všech spojů v zapalovacím systému.

Příznaky vadných zapalovacích svíček:

• Auto nestartuje nebo nenastartuje napoprvé, startér funguje
• Znatelná ztráta výkonu se zvýšenou spotřebou paliva
• Znatelný pokles výkonu při rychlém sešlápnutí plynového pedálu
• Motor zhasíná nebo běží přerušovaně

Znečištěný vzduchový filtr

Znečištěný vzduchový filtr může způsobit nedostatečné proudění vzduchu do motoru a zabránit nastartování vozidla. Výměna vzduchového filtru je poměrně snadná a nevyžaduje žádné speciální dovednosti.

Docela často je důvodem, proč teplý motor automobilu nemusí dobře nastartovat, porucha senzoru. Selhání jednoho snímače může způsobit, že motor nenastartuje. Je nutné pravidelně kontrolovat stav a činnost snímačů.

Problém se startováním dieselového motoru

U dieselových motorů jsou hlavní důvody špatného startování: problém se vzduchovým filtrem, žhavicími svíčkami nebo palivovým systémem.

Žhavicí svíčky zajišťují bezproblémový start naftového motoru. Pokud selžou, auto nemusí nastartovat nebo nemusí nastartovat okamžitě. I když selhala pouze jedna zapalovací svíčka, ostatní by se měly také vyměnit, protože pravděpodobně brzy selžou.

Chcete-li se vyhnout mnoha problémům se spuštěním, musíte:

• Sledujte nabití baterie a vyměňte ji alespoň jednou za 3 roky
• Procházet údržbou, během níž sledujete výkon hlavních systémů a včas provádíte jejich údržbu

Hlavním principem provozu každého vozu je jeho kvalitní prevence. Protože je mnohem snazší se závadě vyhnout, než ji opravit. Většinu důvodů, proč motor nenastartuje napoprvé, je poměrně obtížné sami identifikovat, proto doporučujeme využít služeb našeho specializovaného technického centra.

• Elektronická diagnostika – Připojte diagnostický skener pro čtení chyb v dataloggeru
• V případě potřeby proveďte postupné odstraňování problémů na základě získaných výsledků elektronické diagnostiky
• Provádění práce na základě dat zjištěných během diagnostiky

Pokud se příznak objeví, motor nenastartuje poprvé, provoz vozidla se nedoporučuje.
Doporučena diagnostika

Minulou sobotu jsme auto předali klientovi. Vyměnili jsme motorový olej, palivový filtr, propláchli chladící systém a udělali malá kouzla s Webastou. Obecně běžná zimní údržba.
V sobotu večer klient odjel domů do jiného města.
O hodinu později hovor. Auto se zastavilo na dálnici. Pojďme k němu. Skener zobrazuje chybu P3007 – snímač vačkového hřídele žádný signál. Auto nejde nastartovat.
Naložíme to na odtahovku a do autoservisu.
Dnes jsme celý den hledali příčinu. Vyměníme snímač, žádný efekt. Zkontrolovali jsme kabeláž k ECU a nenašli jsme žádný zkrat. Pokud jde o palivo, natankuje do 300.
V distribuci „nespolehlivého signálu“ se pravidelně objevovala chyba. Objevily se myšlenky, že řetěz přeskočil. Ale na značky se tam opravdu dívat nedá, řetězy jsou na zadní straně motoru nebo něco nevím.
Rozhodli jsme se změřit kompresi.
Měřím 4,5,6 a trefím 20. Chápu, že komprese není dobrá, ale musím začít.
Měřím 1,2, na páru taky 20, i do 25 to stouplo. A ve 3. hrnci není vůbec žádný.
Mysleli jsme, že kompresní měřič běží, změřili jsme to v dalším, ale nefungovalo to. A snímač vačkového hřídele je právě na 3. hrnci. Nevypadá to, že by řetěz přeskočil. Rozhodneme se vyjmout vstřikovače a vložit komoru do válce.
Vyjmeme ze všech sil tělo ventilu, nacpeme do něj kameru a tam. V dohledu není žádná zatracená věc, která by byla nadpřirozená.
Tady se mozek konečně uvařil.
Myslím, že si nechám zvrtnout koleno. Začínám se otáčet a koukám na vačkové hřídele. A všechno by bylo v pořádku, ale jeden pes stojí na místě, ten nad kterým je snímač vačkového hřídele.

Důvod se ukázal být v soukolí toho sousedního. Protože řetěz otáčí vnitřním vačkovým hřídelem a vnější se otáčí z vnitřního ozubeného kola, důvod je v ozubeném kole.

Vnitřní ozubené kolo, označené červenou šipkou, jednoduše vyřízlo drážky na hřídeli a stálo na místě.
Je tam spousta dopisů, ale něco takového.
Díky všem, kdo čtou.

Audi Q7 4.2 FSI (2006) – majetek (přivezeno odtahovkou), při otočení klíčku zapalování nenaskočí motor (netočí se startér).

Při spuštění jsou všechny ostatní systémy funkční.
K autu se připojíme skenerem, abychom mohli číst chyby a prohlížet aktuální data. V elektronické řídicí jednotce motoru (ECU) nejsou žádné chyby.
U vozů této třídy neexistuje přímé spojení mezi ovládacími prvky a akčními členy, vše jde přes ECU. Proto neexistuje přímé spojení mezi klíčkem zapalování a startérem.

V databázi Bosch ESI(tronic) hledáme elektrické obvody motoru. Najdeme prvky, které jsou zodpovědné za ovládání startéru.

Z diagramu je vidět, že „ECU imobilizéru“ ovládá „relé svorky 15“ (přečtení klíče sepne svorku 85 relé k zemi), které napájí svorku 86 „spouštěcího relé 1“ a 86, 30. svorky „start relé 2“.
„Spouštěcí relé 2“ je řízeno ECU motoru a dodává energii přes něj do svorky 30 „startovacího relé 1“
„Spouštěcí relé 1“ je také řízeno ECU motoru a dodává energii do solenoidového relé „startéru“.
Vzhledem k tomu, že v tomto voze se počet elektronických jednotek, bloků s relé a pojistkami počítá na desítky a jsou rozptýleny po celém voze, podíváme se do databáze Bosch ESI (tronic), kde jsou umístěny prvky, které nás zajímají (startovací relé). .

Startovací relé jsou umístěna v motorovém prostoru na levé straně ve směru jízdy vozidla.
Abychom se k nim dostali, sundáme ramínka stěračů a veškerou plastovou ochranu pod čelním sklem.

Dostali jsme se k prvkům, které nás zajímají.

Při pokusu o nastartování motoru zkontrolujeme, zda jsou všechny prvky napájeny (jak je popsáno výše ve schématu).
Zde je vše v pořádku, napájení ze svorky 87 „startovacího relé 1“ jde do startéru.
Zbývá zkontrolovat kabeláž vedoucí od „startovacího relé 1“ ke startéru a samotnému startéru.
Vozíme auto do boxu na vleku.

Tento vůz má motor V8, který zabírá celý motorový prostor. Startér je umístěn na pravé straně motoru (ve směru jízdy) a nelze se k němu dostat z motorového prostoru. Pouze zespodu auta.
Zkontrolujeme zapojení od „startovacího relé 1“ ke startéru a vše je v pořádku.
Po odstranění startéru jsme viděli, že problém se ukázal jako velmi triviální, čip na solenoidovém relé se rozpadl a nebyl do něj dodáván žádný proud.

Ahoj všichni! Zrovna když jsem měl radost z koupě nové baterie BANNER 105 AGM, o které se jednalo v předchozí publikaci, opět mě zarazil problém špatného startování po ránu při mínusových teplotách. A to, pomyslel jsem si, rozhodně není problém baterie. Po týdenním sledování deníku spotřeby energie se dospělo k závěru, že všechny jednotky pracují správně, nejsou žádné chyby, klidový proud je na průměrné hodnotě 0.04 A, což odpovídá normě. Začalo tedy hledání podél drátů. Předem jsme zakoupili zemnící vodič od Kamazu, abychom zlepšili spojení motoru a těla, jemný brusný papír a elektricky vodivé mazivo na kontakty.

Poté, co jsem si od kolegů řidičů přečetl, že problém může být skrytý v kontaktech kladného vodiče (místo pro osvětlení pod kapotou), jsem tam původně šel. Nejprve odpojte baterii. Dále vezměte takovou 17mm hlavu a odšroubujte šroub pro kladné dráty.

Malým proužkem jsou spojeny dva dráty, které nejsou v nejlepším stavu. To je vidět z fotografie. S největší pravděpodobností je problém zde! A tato jednotka, protože není skrytá, protože baterie je skrytá pod sedadlem a není izolovaná ze všech stran, musí být servisována. Oba dráty z proužku odstraníme a z obou stran začistíme jemným smirkovým papírem, to samé s proužkem. Až do tohoto stavu:

Dále vše namažte elektricky vodivým mazivem:

Namontujte zpět v opačném pořadí a pevně přišroubujte.
Dále jsem přidal další zemnící vodič. Na jedné straně jsem ho připevnil ke karosérii pod záporný šroub, druhý konec k motoru a připevnil pod upevňovací šroub rozdělovače paliva.

Náhradní díly

Audi Q7 2007, dieselový motor 3.0 l., 233 l. p., pohon všech kol, automatická převodovka — elektronika

Auta na prodej

Komentáře 24

Týden jsem vůbec nestartoval, hledám příčinu, přetáčí to v pohodě, ale nestartuje to nejdřív v audiocentru, že je pak měněn snímač klikové hřídele zkontrolovali jednotku, vše se zdá být v pořádku, řekněte mi, kde mám kopat

soudě podle fotky nebyly s plusem žádné problémy. Tam je zpravidla špatný kontakt pod tepelným smrštěním a vodič se svorkou musí být připájen. za druhé, odizolováním svorek až po měď se tím odstraní pocínovaná vrstva, která je určena k ochraně proti korozi. za třetí, na šroubové spoje se shora nanese ochranné mazivo. za čtvrté, zřejmě hlavní problém jsi měl s nižší hmotou od karoserie k motoru a nahozením další hmoty jsi eliminoval účinek a ne příčinu (lepší je se podívat na hlavní hmotu, problém je většinou pod tepelné smrštění). ale i tak jsem rád, že je problém vyřešen! UPŘÍMNĚ!

To plus byl problém! Přídavná hmota byla zkontrolována dříve a nejsou s ní žádné problémy, jen se to pro jistotu udělalo. Přesto.

Možná, že když jste kroutili a odizolovali dráty, objevil se normální kontakt mezi svorkou a samotným drátem pod tepelným smršťováním?! Pokud se problém opakuje, je lepší to připájet stejně.

Dobře, beru na vědomí

všechny tyto „pravděpodobně“ lze změřit testerem. vše je popsáno na audioklubu a na disku vícekrát. A tak to dopadlo jako hádání)

Z popsaného usuzuji, že problém byl právě v záporném drátu (který je vepředu vpravo dole a o kterém není ani zmínka), jelikož nová hmota věc zlepšila, ty kladné byly více resp. méně normální. Pokud je hmota od Kamazu hodně specifický cop, jen je krátký, je o něm zmínka, ale žádná fotka :)

A problém s těmi kladnými (myslím, že jich je 5) není v tomhle místě, kde jsi to čistil, ale většinou v krimpovacích spojích pod autem u automatické převodovky a na startéru – kam se to sakra dá dostat k a musíte se velmi snažit odstranit drát „+“ motorového prostoru. Nebo se to děje ve vodní oblasti sedadla níže – v zimě se plní vodou z mokrých nohou.

Nasaďte si ochranné krytky na stěrače, jinak budete muset brzy udělat lichoběžník :)

Ale je to tady znovu. No, proč hádat! Problém byl v konkrétním popsaném místě a po dokončení práce problém zmizel. pro jistotu přihodili další záporný drát! Vše bylo dříve zkontrolováno testerem a nebyly žádné problémy s mínusem)

všechny tyto „pravděpodobně“ lze změřit testerem. vše je popsáno na audioklubu a na disku vícekrát. A tak to dopadlo jako hádání)

Z popsaného usuzuji, že problém byl právě v záporném drátu (který je vepředu vpravo dole a o kterém není ani zmínka), jelikož nová hmota věc zlepšila, ty kladné byly více resp. méně normální. Pokud je hmota od Kamazu hodně specifický cop, jen je krátký, je o něm zmínka, ale žádná fotka :)

A problém s těmi kladnými (myslím, že jich je 5) není v tomhle místě, kde jsi to čistil, ale většinou v krimpovacích spojích pod autem u automatické převodovky a na startéru – kam se to sakra dá dostat k a musíte se velmi snažit odstranit drát „+“ motorového prostoru. Nebo se to děje ve vodní oblasti sedadla níže – v zimě se plní vodou z mokrých nohou.

Nasaďte si ochranné krytky na stěrače, jinak budete muset brzy udělat lichoběžník :)

Téměř každý majitel vozu se setkal s problémem, kdy auto po opakovaných pokusech o otočení klíčku v zapalování nenastartuje. Pro normální startování vyžaduje benzínový motor dostatečný tlak paliva a včasnou jiskru. Proto nejprve doporučujeme zkontrolovat, zda je v pořádku palivové čerpadlo, svíčky a napájecí kabely startéru.

Běžné důvody, proč motor nenastartuje:

• Špatné spojení ve startovacím systému
• Zkorodované vývody baterie
• Opotřebení dílů startéru

Jedním z energeticky náročných prvků v autě je startér. Baterie v autě proto musí být v dobrém stavu a dobře nabitá. Pokud je baterie vašeho vozidla vybitá nebo není plně nabitá, startování startéru bude obtížné nebo nemožné. Pokud jsou na svorkách baterie známky koroze, měly by být vyčištěny a namazány speciálním mazivem.

Když se pokusíte nastartovat motor a uslyšíte, jak se startér otáčí bez cvaknutí nebo skřípání, problém je s největší pravděpodobností ve vadném elektromagnetu startéru. Solenoid tlačí hnací rameno, zařízení, které spolupracuje se setrvačníkem.

Pokud uslyšíte bzučivý zvuk ze startéru, který se otáčí bez nastartování motoru, pak je solenoid zlomený nebo je problém s kabeláží na samotném startéru. Zkontrolujte vodiče na elektromagnetu startéru. Pokud nejsou nalezeny špinavé, odpojené nebo přerušené vodiče a spoje, je třeba součásti startéru vyměnit.

Pokud uslyšíte cvaknutí a žádný zvuk skřípání, než se startér začne otáčet, došlo k selhání mechanismu otáčení setrvačníku. Může se zaseknout nebo baterie nemusí být dostatečně nabitá, aby umožnila elektromagnetu plně vytáhnout mechanismus.

Pokud je otáčení startéru doprovázeno skřípavým zvukem, pak může být problém v setrvačníku nebo v bendixu – řetězovém kole, které zabírá se setrvačníkem. Pro výměnu setrvačníku nebo bendixu doporučujeme kontaktovat autoservis.

U přestavěných spouštěčů se může stát, že mechanismus záběru není seřízen nebo je nesprávně nainstalován, což způsobí, že se řetězové kolo při pokusu o zapojení setrvačníku otáčí příliš brzy nebo příliš pozdě. U starých startérů rychle shoří vinutí, opotřebují se kartáče, kotva nebo hřídel. To vše způsobuje cizí hluk a zvýšenou spotřebu proudu, slabé protáčení nebo jeho úplnou absenci.

Bez řádné údržby baterie a vadných elektrických spojů a komponentů nebude startovací systém správně fungovat.

• Elektronická diagnostika – Připojte diagnostický skener pro čtení chyb v dataloggeru
• V případě potřeby proveďte postupné odstraňování problémů na základě získaných výsledků elektronické diagnostiky
• Provádění práce na základě dat zjištěných během diagnostiky

Když se objeví příznak, startér se otočí, ale motor nenastartuje, provoz vozidla se nedoporučuje.
Doporučena diagnostika

• Oprava hlavy válců Opel Astra
• Volnoběžné otáčky na Nissanu Primera klesají
• DIY opravy Ford Ranger
• Oprava hydraulického korektoru světlometů UAZ Hunter
• Video oprava startéru VAZ 2107 udělej si sám