Proč můj Renault Megane nenastartuje?

Důvodů pro toto chování auta může být celá řada. Ty hlavní jsou uvedeny níže
Lidský faktor:
Zapomněli jste vypnout ochranu proti krádeži, která blokuje například pouze palivové čerpadlo.
Výfukové potrubí je ucpané. Laskaví lidé do něj dali hadr nebo bramboru, nebo jste možná právě vjeli do závěje – existuje mnoho možností. Výfukové potrubí musí být uvolněno.

Vše výše uvedené obecně nepředstavuje poruchu a lze je vyřešit během okamžiku. Nyní se podívejme na důvody spojené s technickou poruchou:
Pokud se startér otáčí velmi pomalu, pak může být příčinou motorový olej zahuštěný za studena. Nebo možná baterie vybitá po dlouhém pobytu nebo její silně zoxidované vývody. V tomto případě může napětí palubní sítě klesnout tak, že řídicí jednotka motoru odmítne pracovat. Zde je vše jasné: olej by se měl doplňovat podle sezóny, baterie by měla být nabita nebo vyměněna.
Něco zamrzlo – voda v plynovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Hledej teplou krabičku!
Vadné palivové čerpadlo. To lze snadno ověřit, pokud se nesnažíte nastartovat auto poblíž rušné a hlučné dálnice. Pokud je kolem ticho, pak citlivé ucho dokáže zachytit absenci charakteristického bzučení palivového čerpadla při chodu startéru. V lepším případě je na vině špatný kontakt v okruhu, v horším vás čeká výměna čerpadla.
Koruna setrvačníku se otáčí. To se někdy stávalo na autech předchozích let výroby, až po VAZ-2109. Je slyšet, jak Bendix zápasí s korunkou a koruna kvílí na setrvačníku. Přichází výměna setrvačníku.

Startér nezabírá s kroužkem. Důvod: opotřebení dílů, vyštípnuté zuby atd. Když se pokusíte nastartovat, slyšíte skřípání zubů. Připravte se na výměnu ozubeného věnce nebo setrvačníku.

Bendix se zasekl. Nezáleží na tom, zda selhal jeho disk nebo samotný Bendix. Slyšíte, jak se startér otáčí ve vysokých otáčkách, ale neprobíhá žádný další pokus o protáčení motoru. Připravte se na opravu nebo výměnu samotného startéru.

Selhání zapalovacího systému u benzínových automobilů. Kontrolujeme vše – svíčky, cívky, elektroinstalace atd.
U dieselového auta nefungují žhavicí svíčky. Problém může být v řídící jednotce i ve výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat svíčky samotné – s tím si budete muset pohrát.

Rozbitý rozvodový řemen. Je to snadné cítit: pro startér je snadné otáčet. Pokud máte štěstí (nestýkají se písty s ventily), stačí vyměnit řemen, pokud ne, tak půlku motoru;

Rozvodový řemen vyskočil o několik zubů, což narušilo správné časování ventilů. Opět v lepším případě budete muset řemen vrátit na místo, ale v horším případě vás čekají drahé opravy.
Zvýšená odolnost proti otáčení klikového hřídele: zadření na hřídelích, ložiskových pánvích, částech skupiny válec-píst, deformace hřídelů. Při řazení nejvyššího rychlostního stupně v manuální převodovce zkontrolujte, zda lze motor protočit. U kulometu se budete muset pokusit roztočit motor šroubem zajišťujícím řemenici pomocného pohonu. Pokud lze motor relativně snadno natočit, pak bude potřeba pokračovat v hledání příčiny.

Zadřený alternátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace. Vadná jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete nejprve zjistit, zda se řemen při pokusu o protáčení motoru nadměrně napíná. Pokud se podezření potvrdí, můžete odstranit pomocný hnací řemen a pokusit se dojet do čerpací stanice vlastní silou. Samozřejmě to bude fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny roztáčí rozvodový řemen. S nefungujícím čerpadlem a bez cirkulace chladicí kapaliny se i studený motor rychle uvaří.
V noci se vám pokusili ukrást auto, ale něco se pokazilo. Výsledkem bylo, že útočníci kopali kolem, něco rozbili a potupně zmizeli. Zde bez diagnostiky na čerpací stanici nelze problém vyřešit.

Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, měli byste nejprve zkontrolovat napájení a zapalovací systémy.
Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto kontroly by měly být prováděny pouze tehdy, když se startér otáčí hladce bez trhání. V opačném případě (škubání, když startér funguje nebo cvaká místo obvyklého bzučení), je třeba hledat problém především v samotném startéru.
Kontrola palivového systému by měla být prováděna postupně – od palivového čerpadla po vstřikovač (karburátor):
1. Pokud máte vstřikovač, pak při zapnutí zapalování byste měli v kabině slyšet bzučení elektrického palivového čerpadla. Pokud se neozývá žádné bzučení, znamená to, že motor palivového čerpadla je spálený nebo je bez napětí. Proto je nutné zkontrolovat samotné palivové čerpadlo a také jeho pojistku.
2. U vozů s karburátorem je vše trochu složitější: palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem, takže pro kontrolu budete muset odstranit konec hadice ze vstupního šroubení karburátoru nebo výstupní šroubení palivového čerpadla. Pokud několikrát pumpujete pákou ruční pumpy, měl by z armatury nebo hadice vytékat benzín.
3. Chcete-li zkontrolovat přítomnost benzínu ve vstřikovací liště, stiskněte ventil armatury pro připojení čerpadla: benzín by měl odtud proudit.
4. Nezapomeňte zkontrolovat, zda není ucpaný palivový filtr. Možná motor prostě nemá dostatek paliva, takže nestartuje.
5. Dalším důvodem, proč se startér točí, ale auto nenastartuje, je zanesená škrtící klapka.
Po dokončení všech výše popsaných kroků můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud se startér stále točí, ale auto se nenastartuje, musíte přejít ke kontrole zapalovacího systému.
1. Nejprve byste měli vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru. K tomu je potřeba na vypnutou svíčku navléknout vysokonapěťový vodič, dotknout se zástěrkou zapalovací svíčky kovové části motoru a natočit motor pomocí startéru (k tomu budete potřebovat asistenta). Pokud je jiskra, zapalovací svíčka funguje.

2. Pokud ve voze se vstřikováním paliva není jiskra, pak je problém v zapalovacím modulu.
3. Pokud v motoru karburátoru není jiskra, měli byste zkontrolovat zapalovací cívku. Vytáhněte středový lanko z krytu rozdělovače, jeho konec umístěte 5 mm od kovové části motoru (bez dotyku) a požádejte pomocníka, aby protočil motor pomocí startéru. Pokud není jiskra, cívka je vadná.
4. Pokud se objeví jiskra a zapalovací cívka funguje správně, měli byste sejmout kryt rozdělovače a hledat pod ním případné závady (usazeniny uhlíku, praskliny atd.).
Jsou chvíle, kdy všechny tyto kontroly nestačí a majitel vozu musí provést hlubší kontroly, aby zjistil důvod, proč se startér otáčí, ale motor nenastartuje. Mezi důvody, proč by to mohlo být, patří:
1. Spálená pojistka. To se nestává často, ale přesto stojí za to zkontrolovat integritu pojistek v blocích.
2. Koroze na jakékoli elektrické části.
3. Kondenzace pod kapotou. Byly případy, kdy auto nenastartovalo právě kvůli nadměrné vlhkosti pod kapotou.

Je mrazivý listopadový večer a můj Renault Megane 2012 se rozhodl, že mě překvapí. Obvyklý rituál – nasedl do auta, otočil klíčkem v zapalování. nic. Umlčet. Absolutní, dráždivé ticho. Žádné kliknutí, žádné náznaky života. Prostě prázdnota. Srdce mi zaplesalo – jak se to mohlo stát, protože ještě před minutou všechno fungovalo správně.

První myšlenka se samozřejmě týká vybité baterie v klíči. Zkontrolováno – Všechno je v pořádku! Náhradní klíč – stejný příběh. Začal jsem si vzpomínat, co všechno se během dne mohlo stát. Nic zvláštního, jen běžný pracovní den, krátký výlet do obchodu s potravinami. Možná se někde něco zachytilo? Samozřejmě jsem zkontroloval pojistky – vše neporušené. Už jsem začínal uvažovat, že zavolám odtahovku.

Situace je mírně řečeno nepříjemná. Je tma, zima a Renault Megane, můj věrný železný přítel, se proměnil v necitlivou kovovou krabici. Začal jsem prohledávat internet a hledat nějaké vodítko, nějaké vysvětlení pro toto nečekané ticho. A tak jsem narazil na články o podobných problémech. Doufám, že moje pátrání a vlastní zkušenost někomu pomohou vyhnout se podobné situaci.

Klíčové problémy

Nejprve jsem zkontroloval samotný klíč. Baterie v klíči mého Renault Megane 2008 je vybitá. Vyměnil jsem ho za nový – problém zůstal. Myslel jsem, že by to mohl být klíčový čip. Zkusil jsem druhý klíč – výsledek stejný, auto nereagovalo. Pak jsem usoudil, že problém rozhodně není v klíčích.

Kontrola klíčů neodhalila žádné vnější poškození.

Za zmínku stojí: Před tímto incidentem klíče fungovaly správně. K pádům ani silným nárazům nedošlo.

Ve výsledku se zatím přikláním k názoru, že problém není v klíčích, ale v samotném systému startování motoru. Ale stále nemohu úplně vyloučit poruchu kláves.

Elektronické problémy

Když můj Renault Megane přestal reagovat na klíč, první věc, kterou jsem zkontroloval, byl klíč samotný – baterie byla v pořádku. Pak jsem přemýšlel o elektronice. Zkontroloval jsem pojistky – všechny jsou nepoškozené. Mám podezření, že problém může být v řídící jednotce imobilizéru. Může být aktivní nebo přijímá nesprávné signály z klíče. Také jsem si vzpomněl, že jsem nedávno nainstaloval parkovací senzory a pravděpodobně nesprávné připojení mohlo ovlivnit zapalovací systém. Servisní středisko doporučilo zkontrolovat chyby palubního počítače. Mám skener OBD2, zkusím přečíst chybové kódy.

Další myšlenka – možná je problém v anténě imobilizéru, která je umístěna ve sloupku řízení. Pokud je poškozen nebo zoxidován, signál z klíče se nemusí dostat do řídicí jednotky. V každém případě problémy s elektronikou ve vozech Renault Megane vyžadují odbornou diagnostiku a opravu, proto plánuji kontaktovat specializovaný servis. Bojím se ponořit se do palubní elektroniky sám; riskuji, že způsobím ještě větší škody.

Může také selhat snímač polohy klikového hřídele. Špatný nebo nestabilní výkon tohoto snímače může způsobit, že motor nenastartuje. To je složitější než problém s klíčem nebo pojistkami; diagnostika vyžaduje speciální vybavení.

Porucha systému zapalování

Když můj Renault Megane z roku 2008 přestal reagovat na klíč, začal jsem kontrolovat systém zapalování. Pečlivě jsem prozkoumal všechny komponenty dostupné bez demontáže panelu.

• Zkontroloval pojistky. V mém případě byla neporušená pojistka č. 15 (15A), která, jak jsem zjistil z manuálu, má na svědomí systém zapalování. Tím byl vyloučen ten nejjednodušší důvod.
• Zkontroloval jsem startér. Vizuálně jsem žádné poškození nenašel. Testování jeho fungování by však vyžadovalo další nástroje.
• Pozornost jsem věnoval zapalovacím cívkám. Neměly by mít viditelné poškození, praskliny nebo známky tání. Bohužel jsem nenašel nic neobvyklého.

Pak jsem se rozhodl zkontrolovat některé uzly podrobněji:

1. Zkontroloval jsem kontakty na svorkách. Očistil jsem je od oxidů pomocí speciálního kontaktního maziva. Návod na opravu doporučoval jej používat.
2. Měřil jsem napětí na svorkách startéru. Při zapnutí zapalování bylo napětí 12V, což naznačuje, že obvod fungoval. Pokud však startér nereaguje, může to znamenat problém v samotném startéru.
3. Zkusil jsem změřit napětí na zapalovacích cívkách. Bohužel potřebné znalosti a vybavení mi to efektivně neumožnily.

V důsledku toho kontrola zapalovacího systému neodhalila žádné zjevné poruchy. Přikláním se k názoru, že problém je hlouběji, možná v řídící jednotce motoru nebo elektroinstalaci.

Kontaktování specialistů

Poté, co jsem se zkontroloval ze všech zřejmých důvodů popsaných v předchozích částech, můj Renault Megane nadále ignoroval klíč. Baterie v klíči ověřeno zámek zapalování zkoumal jističe neporušený. Dokonce jsem zkusil druhý klíč – stejný výsledek. Pak jsem si uvědomil, že bez odborné pomoci to nezvládnu.

Kontaktoval jsem dvě servisní střediska Renault. V první mi byla nabídnuta počítačová diagnostika za 2500 XNUMX rublů, ve druhé – počáteční diagnostika zdarma, s další platbou za práci za ceníkové ceny. Popsal problém a uvedl, že již provedl nezávislé kontroly. Zvolil jsem proto druhou možnost, počítaje s adekvátnějším posouzením situace.

Moje rada: Nepokoušejte se sami rozebírat složité elektronické systémy vozidla, pokud nemáte dostatečné zkušenosti. Úspory mohou vést k mnohem vyšším nákladům. Je lepší okamžitě kontaktovat specialisty, což šetří nervy a čas.

V mém případě, jak se ukázalo, byla problémem vadná jednotka imobilizéru. Oprava mě stála 7000 XNUMX rublů, ale auto opět funguje, což, jak vidíte, stálo za vynaložené peníze.

• Výměna světlometů na KamAZ
• Výměna kabelů převodovky pro Ford Focus 1
• Výměna lambda sondy na mém Audi Q3: osobní zkušenost