Proč se do karburátoru hází benzín a jak to opravit

Kluci, přidáte si do profilu značku a model motorky. PS: Karburátor XRA 250 (vakuová nádrž) je nehorázně jednoduchý. Zde je odkaz pro vás: http://xrovod.ucoz.com/forum/10-6-1 pokud to nepomůže, napište nám a my na to přijdeme.

Profil vyplněn
Toto je odkaz, který jsem použil, když jsem to řešil. Zdá se, že jediná věc, kterou jsem neudělal, bylo změřit těchto 18,5 mm od okraje plováku k tělu, protože. Plovák je plastový a neměl by se deformovat. Budu muset znovu rozebrat motor.

Skupina: Blokováno
Příspěvky: 0
Registrace: 12.2.2011
Vložte přezdívku Citace: N.Novgorod
Motocykl: CRF250X 2005

zlato, utáhl jsi vypouštěcí šroub?
Z které díry to jde?
Nemá smysl psát PM tomuto uživateli, nebude odpovídat. Správa.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 36
Registrace: 6.6.2013
Vložte přezdívku Citace: Ussuriysk
Motocykl: Suzuki DR-Z400S

Citace(i-denis @ 9.6.2013, 8:26)
zlato, utáhl jsi vypouštěcí šroub?
Z které díry to jde?

Teče z hadice, která jde dolů.

Skupina: Naše
Příspěvky: 8262
Registrace: 17.11.2011
Vložte přezdívku Citace Motocykl:

Pokud je vypouštěcí šroub z plovákové komory (odvodnění) utažen. Pak by měl být jako příčina považován pouze uzavírací ventil. PS: Pokud je vypouštěcí šroub vyšroubován, motor se zadusí.

Zde je šroub pro plochou drážku. musí být dotaženo.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 36
Registrace: 6.6.2013
Vložte přezdívku Citace: Ussuriysk
Motocykl: Suzuki DR-Z400S

Citace (Tankman @ 9.6.2013, 9:01)

Pokud je vypouštěcí šroub z plovákové komory (odvodnění) utažen. Pak by měl být jako příčina považován pouze uzavírací ventil. PS: Pokud je vypouštěcí šroub vyšroubován, motor se zadusí.

Zde je šroub pro plochou drážku. musí být dotaženo.

Abych byl upřímný, nedotkl jsem se toho, jen jsem umyl fotoaparát, možná tento šroub začal unikat, protože. kaki v carb bylo oh-oh-oh.

Skupina: Naše
Příspěvky: 8262
Registrace: 17.11.2011
Vložte přezdívku Citace Motocykl:

Tak to zkontrolujte. Jinak rozebereš půlku motorky kvůli nesmyslům)

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 36
Registrace: 6.6.2013
Vložte přezdívku Citace: Ussuriysk
Motocykl: Suzuki DR-Z400S

Citace (Tankman @ 9.6.2013, 9:34)
Tak to zkontrolujte. Jinak rozebereš půlku motorky kvůli nesmyslům)

Nejprve to samozřejmě zkontroluji, ale pokud by to byl problém, motor by se okamžitě zastavil, ale pro mě to fungovalo jen 1-2 minuty se zavřeným kohoutkem. Pokud nedrží, pak benzín okamžitě opustí plovákovou komoru.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 79
Registrace: 29.1.2013
Vložte přezdívku Citace: Jekatěrinburg
Motocykl: xr250 ’02 Japonsko

Stejný problém. Samozřejmě, že hřeším s uzamykací jehlou, každý to nezkontroluje.

Skupina: Blokováno
Příspěvky: 0
Registrace: 12.2.2011
Vložte přezdívku Citace: N.Novgorod
Motocykl: CRF250X 2005

Citace(vtecyanin @ 9.6.2013, 12:53)
Teče z hadice, která jde dolů.

1. Co vám brání odstranit hadice a lidsky vysvětlit veřejnosti, KDE se váš únik v reálném životě bere?
2. O jehle – zaseknutá jehla není nic neobvyklého. Pokud jste to ještě nezkusili, zavřete kohoutek, vypusťte benzín z plovákové komory přes šroub, který jste NEODEMČIL (mimochodem, ještě jste ho neodšrouboval, ty zatracený čistič). Poklepejte na plovákovou komoru paličkou přes kus dřeva, obvykle stačí pár lehkých poklepů. utáhněte šroub, otevřete kohoutek, odstraňte vypouštěcí hadice a POZORUJTE. Řekněte mi o výsledcích.

PS: Po takových odpovědích vás upřímně chci poslat do nejvzdálenější a nejdražší služby. Zaplatíte peníze, problémy jsou vyřešeny. Tady neplatíte peníze, ale opravdu, není tak těžké věnovat trochu svého času tomu, abyste zjistili, jak to tam funguje, kam to může proudit, kam nemůže proudit atd. Toto není fórum pro věštce. I když samozřejmě chápu, že jste si sedl v očekávání, že na vás padne nějaká dobrá rada a budete v čokoládě, že?
Pokud si to chcete opravit sami, naučte se myslet, číst, rozumět. pokud chcete ušetřit, uvítejte tuto službu a čím později, tím více vás bude stát
Za to, že jste líní zjišťovat, odkud netěsnost pochází, a že jste závadu jasně nepopsali, neuspějete. n

Nemá smysl psát PM tomuto uživateli, nebude odpovídat. Správa.

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 6300
Registrace: 26.2.2009
Vložte přezdívku Citace: St. Petersburg
Motocykl: 250XC drz-mod

Pověst: 130

Citace (Tankman @ 9.6.2013, 13:01)
PS: Pokud je vypouštěcí šroub vyšroubován, motor se zadusí.

Jaké to sakra je dusit se?

tuková nádrž, ideální motor, carb taky.

Skupina: Blokováno
Příspěvky: 0
Registrace: 12.2.2011
Vložte přezdívku Citace: N.Novgorod
Motocykl: CRF250X 2005

Abych to dohnal – zasunujete hadici palivového potrubí tam, kde má být, mechanici? A existovaly precedenty, že to bylo píchnuté místo hadice druhého vzduchového filtru. V tomto případě vždy přeteče

Nemá smysl psát PM tomuto uživateli, nebude odpovídat. Správa.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 36
Registrace: 6.6.2013
Vložte přezdívku Citace: Ussuriysk
Motocykl: Suzuki DR-Z400S

Citace(i-denis @ 9.6.2013, 17:00)

1. Co vám brání odstranit hadice a lidsky vysvětlit veřejnosti, KDE se váš únik v reálném životě bere?
2. O jehle – zaseknutá jehla není nic neobvyklého. Pokud jste to ještě nezkusili, zavřete kohoutek, vypusťte benzín z plovákové komory přes šroub, který jste NEODEMČIL (mimochodem, ještě jste ho neodšrouboval, ty zatracený čistič). Poklepejte na plovákovou komoru paličkou přes kus dřeva, obvykle stačí pár lehkých poklepů. utáhněte šroub, otevřete kohoutek, odstraňte vypouštěcí hadice a POZORUJTE. Řekněte mi o výsledcích.

PS: Po takových odpovědích vás upřímně chci poslat do nejvzdálenější a nejdražší služby. Zaplatíte peníze, problémy jsou vyřešeny. Tady neplatíte peníze, ale opravdu, není tak těžké věnovat trochu svého času tomu, abyste zjistili, jak to tam funguje, kam to může proudit, kam nemůže proudit atd. Toto není fórum pro věštce. I když samozřejmě chápu, že jste si sedl v očekávání, že na vás padne nějaká dobrá rada a budete v čokoládě, že?
Pokud si to chcete opravit sami, naučte se myslet, číst, rozumět. pokud chcete ušetřit, uvítejte tuto službu a čím později, tím více vás bude stát
Za to, že jste líní zjišťovat, odkud netěsnost pochází, a že jste závadu jasně nepopsali, neuspějete. n

1. Teče z nejnižšího bodu, tzn. kvůli přetečení plovákové komory.
2. Sledoval jsem knihu ABC, ale nebylo tam ani slovo o šroubu pro uvolnění paliva.

Ps Dnes jsem karburátor sundal, rozebral, znovu zkontroloval správnou montáž, vše vypadá jako hromada. Dal jsem to na bok (dolů tou stranou, na které je nasazen dmychadlo) tak, aby plovák uzavíral ventil, vše v pořádku, zavře se, sotva se odvětrá, když fouknete ústy do přívodní hadice benzínu ( a benzín teče přímo proudem, jako by tam žádný ventil nebyl). V okamžiku zavírání jsem naměřil vzdálenost od okraje plováku k tělu jako u primeru přesně 18,5 mm. Co ještě potřebuje, není jasné. Nemá smysl mě hlásit jako darmožráč čekající na rozhodnutí ostatních.
Obecně jsem to sestavil, připojil k plynové nádrži, aniž bych ji instaloval do motoru, to samé. benzin běží.
Udělal jsem pár fotek, pokud je potřebujete z jiného úhlu, udělám je. Zapomněl jsem vyfotit samotný ventil se sedlem, zveřejním to o něco později.

Citace(i-denis @ 9.6.2013, 21:07)

Abych to dohnal – zasunujete hadici palivového potrubí tam, kde má být, mechanici? A existovaly precedenty, že to bylo píchnuté místo hadice druhého vzduchového filtru. V tomto případě vždy přeteče

Ne, tady je vše v pořádku, přívod je tam, kde má být, na fotce je hadice s kovovým krimpovacím držákem.
Zkusím lehce přetřít sedlo ventilu dalším brusným papírem 2000, snad to pomůže.

Podívejme se na několik příčin poruchy „karburátor VAZ 2105, 2107 ozón přeteče (naplní se).

Téměř všechny jsou spojeny s narušením fungování jeho základních systémů a mechanismů.

Přeplnění (plnění) karburátoru VAZ 2105, 2107 Ozón, seznam důvodů

1. Jehlový ventil plovákové komory karburátoru nedrží.

Vadný (netěsný) jehlový ventil v plovákové komoře způsobí neustálé obohacování palivové směsi, protože jeho únik umožňuje přebytečnému palivu proniknout do plovákové komory a zvyšovat hladinu v ní. A vysoká hladina vede k dalšímu úniku benzínu přes trysky difuzoru do směšovacích komor karburátoru. Palivová směs připravená karburátorem se ukáže být přinejmenším příliš bohatá a nanejvýš se karburátor jednoduše naplní benzínem. Pojďme zjistit, proč se to děje.

Jehlový ventil netěsní

Postupem času se přeruší těsnost spojení jehla-sedlo ventilu. V kontaktní oblasti těchto dílů se objeví opotřebení a ventil přestane „držet“ tlak paliva. Přebytečný benzín vstupuje do plovákové komory, palivová směs se stává bohatší a karburátor se začíná zaplavovat. Důvody tohoto jevu jsou opotřebení související s věkem nebo špatná kvalita dílu.

Plovák klesl nebo se dotýká stěn plovákové komory

V některých případech plovák prosakuje a klesá na dno plovákové komory. Současně s sebou táhne jehlu ventilu. Ventil přestane „držet“ tlak paliva.

Někdy (například když kryt karburátoru není pečlivě namontován na tělo) se plovák zkroutí a začne se přilepovat ke stěnám plovákové komory. Současně se ventil buď nezavírá, nebo se nemůže otevřít.

Hladina paliva v plovákové komoře je nastavena příliš vysoko

Velmi často je chybná funkce jehlového ventilu zaměňována za následky příliš vysokého nastavení hladiny paliva v plovákové komoře. Při takto vysoké úrovni začne z trysek difuzoru samovolně vytékat benzín, který nadměrně obohacuje palivovou směs. K tomu dochází v důsledku nesprávného seřízení nebo po nedbale namontovaném krytu karburátoru (při ohnuté páce plováku).

Pumpuje palivové čerpadlo

Palivové čerpadlo vytváří tlak paliva nad jehlovým ventilem v rozmezí 0,2-0,3 atmosféry, což není mnoho. Pokud tlačné zařízení pohonu palivového čerpadla vyčnívá více než normálně, výkon palivového čerpadla se zvýší. Tlak na ventilu se zvýší a přestane „držet“ tlak paliva.

2. Chybějící o-kroužky na tělese trysky čerpadla akcelerátoru.

Když sešlápnete plynový pedál, palivo poteče nejen z trysky trysky, ale také pod ní. Současně se snižuje provozní účinnost jednotky, protože množství paliva, které jím prochází, a jeho tlak znatelně klesá. Zkontrolujeme přítomnost kroužků a utahovací sílu postřikovače. Viz foto na začátku článku.

3. Vyvažovací kanály plovákové komory jsou ucpané.

Pokud dojde k ucpání vyvažovacích otvorů a kanálů, zvýší se tlak ve vyhřívané plovákové komoře v důsledku zvýšeného odpařování. Pára nemá kam uniknout a tlačí na jehlu uzavíracího ventilu plovákové komory, která se mírně pootevře a vpustí palivo do plovákové komory. V souladu s tím se zvyšuje hladina paliva, palivová směs vstupující do válců motoru je přesycená, karburátor přetéká ozónem a motor se spouští s obtížemi s bohatou palivovou směsí nebo startuje a zhasíná.

4. Ozonová těsnění karburátoru jsou poškozená.

Přes vzniklé trhliny je podtlakem nasáváno palivo do směšovacích komor, čímž se výrazně obohacuje palivová směs. Odstraňte horní část („kryt“) karburátoru a zkontrolujte neporušenost jeho lepenkového těsnění. Vyplatí se také zkontrolovat těsnění mezi tělesem a tělesem škrticí klapky a těsnění mezi karburátorem a sacím potrubím.

5. Elektromagnetický ventil karburátoru (držák palivové trysky CXX) není zcela zašroubován.

Přebytečné palivo proudí do mezery vytvořené mezi palivovou tryskou volnoběžného systému a jeho sedlem. Utáhněte ventil. Za jeho správnou polohu se považuje taková poloha, kdy při vytažení hrotu drátu z jeho koncovky dojde k zhasnutí motoru. U karburátorů se zátkou stačí zátku trochu dotáhnout.

6. Poloha škrticích ventilů karburátoru je narušena.

Například v důsledku nesprávně nastaveného pohonu může být klapka první komory mírně otevřená. Totéž platí s druhou komorou, zvětšená mezera mezi stěnou komory a škrticí klapkou zvyšuje podtlak a způsobuje vytékání benzínu z trysky difuzoru i při volnoběhu.

7. Vzduchová tryska hlavního dávkovacího systému první komory karburátoru je ucpaná.

Palivová směs je znovu obohacena díky redukci vzduchu vstupujícího do karburátoru. Možná byla nainstalována tryska s větším průměrem. Sejměte kryt karburátoru, odšroubujte vzduchovou trysku první komory, vyčistěte a vyfoukejte.

Poznámky a doplňky

— Pokud při volnoběžných otáčkách motoru proudí palivo z trysek difuzoru, pak je s největší pravděpodobností důvod tohoto „přetečení“ popsán v prvních pěti odstavcích výše.

— Pokud je na motoru VAZ 2105 nebo VAZ 2107 nainstalován karburátor Solex, pak důvody přetečení viz „Jak nezávisle eliminovat „přetečení“ karburátoru Solex?