Studie ukázala – grafitové nebo silikonové stírací lišty – které zvolit pro dlouhotrvající a efektivní provoz?

Zdálo by se to jako triviální věc – stěrače čelního skla, jsou to také „kartáče“, jsou to také „stěrače čelního skla“. Co by mohlo být jednodušší: pár gumiček s kusy hardwaru, sundat je a nasadit a je to. Ale nespěchejte se závěry. Dá se říci, že stěrače jsou to poslední, co si řidič pamatuje, a i když v dešti už není vidět vůbec nic: čelní sklo je pruhované, špína není odstraněna, je rozmazaná do pruhů. Je to známá situace? Zdá se, že je čas je přeci jen změnit. A zde vyvstává otázka – jaké stěrače mám nainstalovat? Většina moderních vozů má bezrámové, tedy pouze dvě části – ocelovou elastickou desku a mezerovou lištu. Žádné panty! Zdálo by se, že je to ideální možnost, není co zlomit. Bezrámové stěrače však mají jeden nepříjemný problém: mohou náhle ztratit svou elasticitu. To je zvláště patrné u automobilů, jejichž čelní skla mají velké proměnlivé zakřivení. Někde na okraji a někde přímo uprostřed, před očima řidiče, se kartáče náhle přestanou dotýkat skla a pouze rozmazávají vodu. Nesnažte se je nijak ohýbat, protože to téměř vždy vede k ještě většímu rozšíření „mrtvé zóny“. Bohužel, takové kartáče je třeba vyměnit, zejména proto, že si s největší pravděpodobností všimnete druhé běžné vady „bezrámových“ kartáčů – pracovní hrana je opotřebovaná a již není hladká. Kupodivu běžné klasické rámové kartáče vydrží déle, alespoň výrazně déle si zachovají elastickou pružnost nezbytnou pro čištění silně zakřivených skel. Bezrámové mají navíc ještě jednu nevýhodu, která se projevuje v zimě. Vzhledem k tomu, že jejich výkonová část je mnohem širší, je pod ní nabaleno více sněhu, který navíc rád namrzá ve formě ledu a z kartáče dělá kluzkou a neohebnou hůl. Musíte častěji zastavovat a čistit stěrače, abyste nějak zlepšili viditelnost. Bezrámové kartáče jsou znatelně lepší v oblastech, kde není mrazivá a zasněžená zima, kde se na silnice nesypou činidla a na silnice se nesype slaný písek. Jsou tedy obyčejné rámové kartáče všelékem? Spíš ne. Ano, lépe kopírují křivky skla a nabírají méně sněhu. Lépe ji čistí a rychleji rozmrazují nemrznoucím prostředkem. Lze je dokonce ohýbat do tvaru skla. Ale rychleji se uvolňují ve svých četných pantech. Mimochodem, alespoň občas se hodí nastříkat panty rámových kartáčů silikonovým mazivem. Takto vydrží znatelně déle. Přitom není nutné měnit celé kartáče, vyměnit lze pouze pryžový prvek, dnes se naštěstí prodávají všude. Zde je důležité nevynechat velikost gumiček, délku a šířku upevňovací části a také zachovat tvar profilu, protože jakékoli kartáče mohou být velmi, velmi odlišné – s jedním nebo několika čistícími hřebeny, s pevným a flexibilním čisticím prvkem. Konečně jsou víceméně silikonové. Gumičky doporučujeme vybírat z nepříliš kluzkého materiálu a dodržet hlavní rozměrový parametr: výšku gumové části od skla k pružnému pásku. Při vkládání nové gumičky do starého rámu za ni v žádném případě netahejte, tím méně nechtěně neohýbejte tyč držáku. Napravit to bez následků s největší pravděpodobností nepůjde. Samotná gumička by měla volně ležet v liště a na rámových kartáčích by se to vše dohromady mělo lehce pohybovat ve všech upevněních, kromě jednoho – fixačního. Ale řekněme, že jste si koupili nové štětce a chcete je jen vyměnit. Jaké obtíže vás čekají? Kromě pohrávání se západkami kartáče (rozmanitost jejich provedení je úžasná) hrozí nebezpečí pouhého rozbití skla uvolněním vodítka bez kartáče. Ano ano, pružina přitlačující stěrače je elastická a pevná a vodítko má slušnou váhu, takže hlasité cvaknutí na sklo může mít za následek prasknutí. Proto zvedání vodítek se stěrači, pokládání koberečků zpod nohou zadních cestujících, bundu nebo jakýkoli jiný záchranný prostředek na sklo. Mimochodem, upínací pružiny vodítek také ztrácejí pružnost a u strojů starších než sedm let je užitečné vodítka vyměnit. Mimochodem, na některých autech není možné zvednout vodítka bez otevření kapoty. Jiní je nemají jak zvednout, aniž by je dali do svislé polohy. Ale většina aut má servisní režim pro kartáče, když vertikálně zamrznou. Chcete-li to provést, dotkněte se spínače stěračů ihned po vypnutí zapalování. A nakonec, jak často byste měli měnit kartáče? V podstatě dvakrát ročně: před podzimními dešti a hned po prvních jarních deštích, které smývají činidla z cest. U aut, která v zimě hodně jezdí, mohou stěrače do poloviny sezóny odumřít a to bude vyžadovat i výměnu. Za nové radlice nemá smysl šetřit – staré rychle začnou škrábat čelní sklo a jeho povrch pokrývají soustředné pruhy, přes které není na protijedoucím slunci nic vidět. No, výměna skla je pořád mnohem dražší než nákup kvalitních stěračů.

Časopis Engine pokračuje v sérii srovnávacích testů autodílů a komponentů nejoblíbenějších kategorií na ruském trhu. Tentokrát jsme testovali bezrámové lišty stěračů dlouhé 600 mm a testy probíhaly podle rozšířeného programu. Všechny podrobnosti, výsledky a konečné hodnocení jsou v našem materiálu.

Tentokrát jsme se rozhodli rozšířit standardní program testování štětců, který již zdomácněl našim pravidelným čtenářům. A kromě kvality čištění jsme zkontrolovali i kilometrový nájezd zkušebních vzorků.

Za tímto účelem jsme provedli dodatečný test životnosti kartáčů na 500 tisíc cyklů s odstraněním mezilehlých charakteristik.

Ve skutečnosti jsme pozorovali, jak se kvalita čištění postupně zhoršovala po každých 100 tisíc provozních cyklů každého kartáče. Všechny testy byly provedeny v laboratoři NPO Talis.

Testované vzorky

Hella

Datum: 1307 рублей

SWF

Cena: 2717 rublů (za sadu 600 a 450 mm)

Goodyear

Denso

Datum: 1460 рублей

Bosch

Aerotwin AR 601 S

Cena: 3081 rublů (za sadu 600 a 400 mm)

Heyner

All Seasons 600mm

Datum: 895 рублей

Plejtvák

Datum: 570 рублей

ASM

Datum: 682 рублей

Letecká linka

Zkušební postup

Při provádění srovnávacího testu kartáčů jsme se řídili regulačním dokumentem TU 38.105254-79 „Gumové pásky na lišty stěračů pro vozy VAZ“. Každý nový stěrač byl instalován na čelní sklo natřené černě na vnitřní straně, aby se otestovala počáteční kvalita čištění. Kvalita čištění byla hodnocena jedním tahem kartáče nahoru, ale předpisy umožňují hodnocení tahem nahoru a dolů. Štětce jsme hodnotili pomocí obou metod. A navíc, o jaký pruh se kartáček vysune při sklopení z horní polohy a také do jaké šířky se roztáhne spodní hrana kartáčku při dvojitém tahu stěrače?

Kvalita úklidu byla hodnocena podle principu načítání trestných bodů, kde:

1 skóre — neexistují žádné vady čištění skla, to znamená, že vyhrává ten, který má nejméně vad;

2 bodů — nejsou povoleny více než 3 kapilární proužky o délce nejvýše 75 mm;

3 bodů — není povoleno více než 6 kapilárních proužků a ne více než 3 proužky o šířce nejvýše 1 mm za předpokladu, že pouze 1 ze 3 proužků je umístěn ve středním sektoru čištěné oblasti;

4 bodů — a) není povoleno více než 10 kapilárních proužků a ne více než 4 proužky o šířce nejvýše 1 mm za předpokladu, že pouze 2 ze 4 proužků jsou ve středním sektoru čištěné oblasti; b) jsou povoleny nejvýše 2 pruhy o šířce nejvýše 19 mm.

Jelikož se celkový počet testovaných vzorků ukázal jako příliš velký, abychom čtenáře nenudili obrovskými tabulkami, výsledky zprůměrujeme.

Mrazuvzdornost

Ve druhé fázi testu byl zkontrolován výkon zmrzlého kartáče. Stěrače byly umístěny do mrazáku s teplotou –40 °C a uchovávány po dobu 20 hodin, poté byly ihned uvedeny do provozu. V tomto testu jsme prováděli kvalitu čištění skla pomocí kohoutkové vody o teplotě +50 °C. S přihlédnutím k teplotnímu kontrastu je výsledkem imitace mrazivých zimních podmínek pomocí teplé kapaliny, kterou je v reálných podmínkách obvykle tekuté činidlo proti námraze. Připomeňme, že stírací lišty stěračů musí být podle předpisů provozuschopné při teplotách od –60 do +XNUMX °C.

Tepelná komora

V další fázi byly kartáče testovány umělým stárnutím na vzduchu: stěrače byly přitlačeny čisticími hranami gumiček na rovné sklo a instalovány do tepelné komory s nastavenou teplotou +60 °C. Po čtyřech dnech držení byly kartáče opět instalovány na stojan pro vyhodnocení parametrů kvality čištění.

Agresivní prostředí

Poslední zkouškou je kontrola odolnosti gumy stěrače vůči kapalině ostřikovačů. K tomu se kartáče ponoří na jeden den do 50% roztoku isopropylalkoholu při trvale udržované teplotě v ohřívací skříni +70 °C. Tímto způsobem je simulováno zrychlené stárnutí pryže, aby se určila její odolnost vůči kapalině ostřikovačů čelního skla.

Životní zkoušky

Poslední fází byl test životnosti kartáčů, během kterého musel každý vzorek odpracovat 500 tisíc cyklů. Každých 100 tisíc cyklů (při nepřetržitém provozu je to 33 hodin) jsme kartáč vyjmuli ze stojanu zdroje a posoudili kvalitu čištění.

Zkušebna zdrojů je vyříznutá přední část vozu se štítem motoru. Voda neustále stříká ze speciálních trysek na čelní sklo stojanu, po kterém se kartáč pohybuje. Životnost kartáče se tak provádí v ideálních podmínkách: ke sklu je konstantní rovnoměrný přívod vody, nejsou zde žádné abrazivní částice (prach, písek) a je udržována konstantní teplota.

Trestné body jsme udělovali hodnocením kvality čištění skla jednoduchým a dvojitým tahem. Pokud byla kvalita čištění ztracena na nepřijatelnou úroveň (více než 4 body), byly uděleny sankce:

ztráta kvality čištění po 100 5 cyklech – XNUMX bodů;

ztráta kvality čištění po 500 1 cyklech – XNUMX bod;

Kartáček vyčistí sklo přijatelně po 500 tisíc cyklech – 0 bodů.

Jaký je výsledek?

Konečné hodnocení je založeno na principu „od nejlepšího k nejhoršímu“. Tak…

Bosch – 17,9 bodu
Nejlepší ukazatele kvality počátečního čištění. Vzorek si zachovává kvalitu čištění po testování mrazem, tepelným stárnutím a vystavením isopropylalkoholu. Čistí sklo dvojitým tahem i po 500 tisíc cyklech tahu štětcem, ale jediným tahem rychle ztrácí kvalitu čištění.

Heyner – 20,4 bodu
Kvalita čištění není ideální: 80 % nových kartáčů zanechává na skle nitky, špatně snášejí mráz, ale zůstávají stabilní ve svém výkonu v horku, v „mytí“ a zachovávají si životnost.

Goodyear – 24,6 bodů
Dobré počáteční čisticí vlastnosti, které jsou obecně zachovány v testu zdrojů. Štětec přitom nemá rád mráz, alkohol a horko.

SWF – 25,4 bodu
Kartáček má nedostatky v čištění skla jedním tahem, ale s čištěním skla dvojitým tahem si poradí ve všech fázích testu.

Hella – 26,8 bodu
Dobré počáteční parametry čištění, ve většině případů kartáč vyčistí sklo dvojitým tahem, ale nemá rád mráz. Doživotní testování zajišťuje kvalitu čištění skla po celou dobu pomocí dvojitého zdvihu.

Letecká společnost – 27,4 bodů
S přijatelnými nedostatky zajišťuje kvalitu čištění skla ve všech fázích testování. Ve fázi zdroje testu kartáč ztratil kvalitu čištění po 500 tisících cyklech.

Denso – 27,5 bodu
Poskytuje přijatelnou kvalitu čištění pouze dvojitým zdvihem ve všech fázích testování.

Finwhale – 39,1 bodů
Při kontrole výchozí kvality čištění jediným tahem jsme nenašli kartáček, který by sklo kompletně vyčistil – každý vzorek zanechal minimálně 3 nitě. Tento vzorek netoleruje zimní podmínky: po zmrazení a alkoholu odmítá vyčistit sklo. Při zkoušce životnosti se po 100 tisících úhozů rozprostře po celé ploše skla tenká vrstva vody.

ASM – 39,5 bodu
Při kontrole kvality prvotního čištění nebyl ani jeden kartáček, který by sklo úplně vyčistil dvojitým tahem, situace se poněkud zlepšuje; Zimní podmínky nejsou pro tyto kartáčky: zamrzají a izopropylalkohol ztvrdne plastový kryt. Životní test zaznamenal ztrátu kvality čištění po 200 tisících cyklech.

Foto: magazín Engine