Užitečné tipy a triky pro používání pádel řazení na volantu v autě

Ne všichni řidiči umí odpovědět na otázku – pádla řazení na volantu – co to je a proč jsou pohodlnější než běžné systémy? Pokusme se zaplnit tuto mezeru a říci vám podrobněji o tomto systému řazení, protože podle mnohých mají velkou budoucnost.

Sloupek řízení Ferrari s řadicími pákami
Myšlenka umístit řadicí páky na volant byla poprvé implementována na sportovních autech. Podobné návrhy se objevily v osmdesátých letech minulého století na vozech účastnících se závodů Formule 1. Úplně prvním týmem, který instaloval na závodní auto řadicí páky, bylo Ferrari. Později se tyto systémy začaly instalovat na závodní vozy jiných značek a po nějaké době se objevily i na běžných sériových autech.

Design okvětních lístků ozubených kol se začal aktivněji používat po příchodu systémů jako Tiptronic. Tato přídavná automatická převodovka poskytuje možnost měnit převodový poměr podle uvážení řidiče. Řidič zvolí požadovanou rychlost a Tiptronic přímo zařadí požadovaný rychlostní stupeň. Volič automatické převodovky vybavený převodovým systémem Tiptronic má přídavnou dráhu, kde se pohybuje páka a aktivuje se manuální řazení. Takové převodové systémy se poprvé začaly instalovat na počátku devadesátých let do některých modelů Porsche.

Čtěte také: Ford Focus Hatchback 1,6 Midnight Sky Kniha jízd Výměna oleje v manuální převodovce Ford Focus

Zařízení

V podstatě jsou pádla řazení dvojice plastových páček, které po stisknutí mění rychlostní stupně. Jsou umístěny pod volantem, což je mimořádně pohodlné nejen pro řidiče, ale i pro spolujezdce na předním sedadle.

Pohodlí takových pádel řazení je zvláště cítit při aktivní jízdě, například když potřebujete zvýšit rychlost při předjíždění. V tomto případě automatika začne měnit rychlost v normálním režimu a použití pádel na volantu umožní roztočení motoru a řazení na hranici jeho výkonu, aby se zvýšila akcelerace. Vzhledem k tomu, jak často dochází při předjíždění k nehodám, jsou taková pádla pro řidiče dobrým pomocníkem.

Špičková neobvyklá řešení ovládání automatické převodovky

Po mnoho desetiletí byly hlavice řadicí páky běžně nabízeny v automobilech pouze v několika variantách. Navíc hlavice řadicí páky u manuální převodovky byla podle logiky ovládání u většiny aut téměř stejná. Knoflík řazení automatické převodovky byl také zpravidla běžnou pákou, která byla instalována buď na stejném místě, kde jsou obvykle umístěny knoflíky manuální převodovky, nebo byla umístěna na sloupku řízení. Ale dnes se vše změnilo. Výrobci automobilů nabídli během krátké doby mnoho nových možností řazení automatických převodovek. Shromáždili jsme pro vás ty nejpodivnější, nejneobvyklejší a futuristické řadicí páky, které změnily naše chápání klasických způsobů řazení převodovek.

Pravděpodobně víte, že manuální převodovky obvykle řadí ve tvaru H. To znamená, že knoflík řazení manuální převodovky se pohybuje po trajektorii připomínající latinské písmeno H.

Vozy s automatickou převodovkou byly dlouhou dobu vybaveny klasickou klikou, která se pohybovala buď tam a zpět, nebo shora dolů v klikaté linii. Klasická hlavice automatické převodovky, pohybující se nahoru a dolů, zpravidla zahrnuje tyto režimy: P (parkování), R (zpátečka), N (neutrál), D (jízda). Některá auta mají také režim L (nízký převodový stupeň).

Ano, u některých vozů může být logika řazení klasické automatické převodovky mírně odlišná, stejně jako pořadí automatických převodovek. Obecně ale platí, že po dlouhou dobu měla většina aut přibližně stejnou technologii ovládání automatické převodovky.

Nyní, s příchodem průlomových elektronických technologií v automobilovém průmyslu, mohou konstruktéři a konstruktéři automobilů volně experimentovat a snažit se vybavit svá nová auta neobvyklými spínacími systémy automatických převodovek.

Ačkoli stojí za zmínku, že navzdory úžasným příležitostem v moderním automobilovém světě, které umožňují výrobcům automobilů vytvářet složité způsoby řazení převodovek, neprošly manuální převodovky v tomto směru prakticky žádnými změnami. Podívejte se na moderní auta a uvidíte stejné klasické knoflíky řazení manuální převodovky, které tam byly před 20, 30 a dokonce i 40 lety.

To se nedá říci o moderních autech vybavených automatickou převodovkou. Zde jsou nejvíce inovativní a neobvyklé způsoby řazení automatických převodovek v moderních autech.

Princip činnosti

Během mačkání se z páky přenese signál do elektronické jednotky, která aktivuje solenoidy automatické převodovky, a změní se převodový poměr. Řidič vozu může pouze zvolit okamžik přepnutí a počítač pomocí elektrických pohonů automaticky zapne požadovanou rychlost. Tím, že pohony nejsou přímo spojeny s pádly volantu, je možné je umístit kamkoli, ale nejvhodnější je stále pádlo sloupku řízení. K tomuto designu existují alternativy. Například u Mazdy šesté řady je sloupek řízení vybaven nejen dvojicí pádel, ale také páčkami pro snížení rychlosti na obou stranách. To se děje tak, že řidič vozu může jednou rukou zvyšovat a snižovat rychlost.

Ovládání jednou rukou

K aktivaci ručního ovládání v různých provedeních může dojít buď pouhým stisknutím okvětních lístků, nebo volbou tohoto režimu na hlavním voliči. Pokud se pádla delší dobu nepoužívají, speciální systémy automaticky přepnou převodovku do normálního režimu ovládání.

Pádla na řazení na volantu – nutnost nebo jen další hračka?

Představte si, že jste celý život řídili volanty levných vozů a řadili jste pomocí tradiční manuální převodovky. A najednou se ocitnete na sedadle řidiče moderního prémiového vozu. První, co před sebou uvidíte, je volant potažený drahou kůží, za kterým trčí podivné kliky. Nejsou to nic jiného než pádla řazení na volantu. Přestože se jim říká pádla sloupku řízení, ve skutečnosti se nacházejí přímo za volantem, nikoli pod ním.

Čtěte také: Nastavení a seřízení lanka automatické převodovky

Tato zařízení jsou navržena tak, aby zjednodušila proces řízení automobilu.

K čemu jsou tedy tyto okvětní lístky? Kdy se poprvé objevily na autech? Jaké mají pro a proti?

Historie výskytu

Stejně jako mnoho technických řešení, která dnes známe, se pádla řazení na volantu zrodila ve světě motorsportu. Ke konci 80. let minulého století se do vozů Formule 1 začaly montovat nové elektromechanické převodovky namísto obvyklých mechanických. A to umožnilo výrobcům použít zásadně nový způsob řazení. Totiž, aniž byste sundali ruce z volantu. Koneckonců, ve světě Royal Racing existují takové rychlosti, při kterých ani na vteřinu nespustíte oči z vozovky. V opačném případě hrozí závodníkovi, že skončí mimo trať, uvíznutý v betonové zdi.

První tým, který představil mechanismy sloupku řízení, bylo italské Ferrari. Po posouzení výhod a bezpečnosti nového technického řešení vybavily své vozy podobnými zařízeními i další týmy. Od té doby jezdci Formule 1 používají výhradně pádla řazení.

Jak fungují pádla řazení?

Stisknutím pádla se přenese signál do řídicí jednotky převodovky, po kterém automatika zvolí rychlostní stupeň, který potřebujete. Nejsou tedy připojeny žádné spínací pohony přímo na lopatky, vše je řízeno elektronicky. Nejčastěji jsou moderní dvouspojkové převodovky vybaveny podobným mechanismem řadicí páky, méně obvyklé u tradičních automatických převodovek.

Video o tom, jak fungují:

Aktivace režimu manuálního řazení u automatických převodovek probíhá různými způsoby. Na některých stačí pro změnu rychlosti okamžitě stisknout pádlo. V ostatních musíte nejprve zvolit manuální režim řazení a teprve poté budete moci používat pádla.

Výhody a nevýhody pádel řazení na volantu

Snad největší výhodou použití pádel je to, že řidič při předjíždění nemusí sundávat ruku z volantu, aby rychle podřadil. Bohužel ne všichni moderní řidiči mají nezbytnou úroveň dovedností, aby mohli ovládat jak situaci na silnici, tak proces ručního řazení. A vezmeme-li v úvahu fakt, že auta jsou stále výkonnější a rychlejší, stávají se pádla řazení skutečným všelékem pro takové nešťastné řidiče.

Dalším plusem je, že takové systémy vypadají skvěle. Díky nim je interiér vozu vizuálně atraktivnější a modernější. Některá pádla vypadají jako ovládání vesmírné lodi.

A teď o nevýhodách. Nejvíce si je všimnou řidiči, kteří se rádi účastní řízení, než aby důvěřovali počítači, že veškerou práci udělá. Pro takové lidi je přepínání tradiční pákou zvláštním rituálem, nedílnou součástí veškerého řízení. A průšvih je v tom, že řada automobilek dnes již nevybavuje své modely klasickou mechanikou a stále častěji dává přednost automatickým převodovkám s možností manuálního řazení. Nic ale nenahradí potěšení z kvalifikovaně řadit plyn při nájezdu do další zatáčky a zřetelně přeřadit.

Z minusů také stojí za zmínku vysoké náklady na servis boxů s ručním přepínáním režimů. Pokud si však můžete dovolit auto v hodnotě několika milionů rublů, je nepravděpodobné, že byste se o takové maličkosti starali. Ale pro ty, kteří jsou zvyklí počítat peníze, to bude silný argument.

Řadicí páčky pod volantem pro manuální převodovku

Donedávna se řadicí páky montovaly pouze na automatické převodovky. Designéři Master Shift ze Spojených států ale na autosalonu v Las Vegas předvedli v tomto směru inovativní a docela slibný koncept. Jejich vynález umožňuje nahradit manuální převodovku systémem s pádly řazení pod volantem. V autě zůstávají tři pedály, ale tradiční páka manuální převodovky se nepoužívá. Pohonná jednotka a box jsou propojeny pomocí adaptérů. Pod spojkovým pedálem je speciální snímač, který zaznamenává otevření kotoučů a pomocí pádla se pak zvolí požadovaný rychlostní stupeň. Po sešlápnutí spojkového pedálu se kotouče oddělí, elektropohon dodá požadovaný stupeň a kotouče se uzavřou.

Konstruktéři nainstalovali speciální systémy, které blokují elektrický pohon při volbě rychlosti vzad, pokud se vůz pohybuje vpřed.

Je pravděpodobné, že v blízké budoucnosti budou vozy vybavené takovým systémem řazení sériově vyráběny.

Mnoho moderních automobilů nemá mechanismus řazení, který je nám všem známý. Tato funkce je přenesena na malá madla, která vykukují zpoza volantu. Mají trochu zvláštní jméno, kterému ne každý řidič rozumí: „pádla řazení na volantu“. Tuto inovaci stojí za to podrobně prostudovat, protože stále více výrobců automobilů vybavuje své nové produkty tímto prvkem.

Jak se tato podivná zařízení objevila?

Mnoho inovací, které řidiči úspěšně využívají, vzniklo díky sportovním soutěžím se sportovními vozy. Totéž se stalo s novými mechanismy pro vysokorychlostní řazení, umístěnými v blízkosti volantu. Poprvé se pádla řazení na volantu objevila na modelech italského výrobce Ferrari. Díky těmto zařízením získali závodníci oproti ostatním konkurentům důležitou výhodu – možnost nesundat ruce z volantu, aby mohli přeřadit. Veškerá jejich pozornost se soustředila na silnici, což zvýšilo šance na výhru a zvýšilo bezpečnost řidiče. Od té doby začali systémy sloupků řízení využívat nejen závodní jezdci, ale i běžní řidiči dostali tuto příležitost nákupem sériových modelů z moderního automobilového průmyslu.

Tento mechanismus je prezentován ve formě dvojice malých plastových páček, které jsou umístěny za volantem. Jejich použití je pohodlné nejen pro řidiče, ale i pro spolujezdce sedícího vpředu.

Princip činnosti a způsob použití

Když uživatel stiskne pádlo, přenese se signál do řídicího systému instalovaného v převodovce. Elektronická jednotka aktivuje solenoidy automatické převodovky, což má za následek změnu převodového poměru. Automatizace aktivuje požadovaný převodový stupeň. K okvětním lístkům nejsou připojeny žádné pohony, protože za vše odpovídá elektronika. Tato funkce vám umožňuje neomezovat se při výběru místa pro instalaci okvětních lístků, ale stále nejúspěšnější a nejoptimálnější v mnoha ohledech je oblast sloupku řízení.

Podobným mechanismem se mohou pochlubit moderní převodovky pouze se dvěma spojkami. Tradiční automatické převodovky jsou takovým systémem vybaveny méně často. Pokud není systém ovládání převodovky na sloupku řízení delší dobu používán, automatický systém jej vypne a aktivuje normální režim ovládání převodovky.

Snadnost použití pádla řazení je nejvíce cítit při aktivní jízdě. Řidič například potřebuje předjíždět. Tento manévr bude vyžadovat prudké zvýšení rychlosti. Režim automatického řazení bude fungovat ve svém obvyklém režimu a použití pádel vám umožní zvýšit otáčky motoru a řadit při maximálních výkonových úrovních pohonné jednotky. Tato kontrola snižuje pravděpodobnost nehod při předjíždění, které se často stávají u vozů s automatickou převodovkou.

Mnoho výrobců automobilů pracuje na vylepšení mechanismů řazení pádly pro ovládání automatických převodovek. Úspěšnou možnost představili designéři, kteří pracovali na Mazdě 6. Sloupek řízení tohoto vozu má nejen pádla řazení, ale také páky pro snížení rychlostního limitu. Uživatel tak může jednou rukou plně regulovat rychlost svého pohybu.

Pádlový mechanismus pro manuální převodovku

Řadicí páky byly vždy spojeny pouze s automatickými převodovkami. To byl normální jev a nikoho ani nenapadlo připojovat pádlo řazení k manuální převodovce. Američané byli překvapeni, když svůj vynález představili veřejnosti. Manuální převodovku nahradili systémem řazení pádly. Při jízdě se nepoužívá kolébka, ale tradiční tři pedály zůstávají. Pro připojení pohonu a převodovky slouží adaptéry.

Dá se očekávat sériová výroba takových vozů, o jejichž oblibě už není pochyb.

Výhody a nevýhody okvětních lístků

Díky mechanismu řazení pádly nemůže být řidič odváděn od řízení vozidla a nemusí sundávat ruku z volantu, aby mohl manévrovat na silnici. To je hlavní výhoda, kterou odborníci a uživatelé aut s okvětními lístky vyzdvihují. Navíc skvěle vypadají a promění interiér vozu.

Bohužel jsou tu i nevýhody. Vyplatí se začít vysokými náklady, které mohou být pádným argumentem pro odmítnutí koupě auta. Uživatel vozidla s pádlovým mechanismem bude muset proces řízení zcela svěřit počítačovým systémům. A ne každému řidiči se to líbí.

Inovace činí náš život pohodlnějším a bezpečnějším. Není třeba je odmítat nebo se jim vyhýbat. Pokud si můžete dovolit koupit auto s pádly na volantu pro ovládání převodovky, udělejte to.