Známky úniku oleje z turbíny – jak identifikovat a co dělat?

Příznaky poruchy turbíny se objevují v různých podobách, od poruchy mezichladiče až po zvýšenou spotřebu paliva, kouř z výfukového potrubí atd., signalizující potenciální problémy v jeho provozu. Pojďme se na to společně podívat podrobněji.

Prvním a možná nejnápadnějším ukazatelem je zvýšená spotřeba oleje. Pokud hladina motorového oleje klesá rychleji než obvykle, může to znamenat únik oleje z turbíny nebo spojovacího potrubí, což je vážný problém a vyžaduje okamžitou pozornost.

Druhým příznakem, který je častější než ostatní, je zvýšená spotřeba paliva. K tomu může dojít v důsledku neúplného spalování kapaliny ve válcích motoru v důsledku nedostatečného tlaku vzduchu dodávaného turbínou.

Pokles výkonu motoru je obvykle připisován vadnému turbu, protože je zodpovědné za tlačení vzduchu navíc do válců, aby se zvýšila komprese a tedy i výkon.

Zhoršující se výkon zrychlení také ukazuje na problémy s turbínou, protože nemůže poskytnout dostatečný tlak vzduchu pro rychlé zrychlení vozu.

Věnujte pozornost také cizím zvukům, jako je skřípání, pískání nebo neobvyklé zvuky při běžícím motoru. Obvykle indikují problémy s turbínou v důsledku opotřebení nebo poškození jejích vnitřních součástí.

A jedním ze zřejmých příznaků je zvýšená kouřivost. Černý, bílý nebo modrý kouř indikuje problémy s turbínou. Černý kouř může indikovat přebytek paliva, bílý kouř může indikovat problémy s olejem a modrý kouř může indikovat možné problémy s těsněním nebo hořením oleje ve válcích.

Jaké jsou příčiny selhání turbíny?

Vědět, co může způsobit poruchu, je někdy možné se poruchám vyhnout. Mezi hlavní důvody patří následující:

1. Při své práci používá špinavý olej. Nečistoty a nahromaděné usazeniny v oleji způsobují opotřebení a poškození turbíny, protože částice nečistot vnikají do mechanismu a poškozují jeho části.
2. Nedostatek oleje také vede k problémům s turbínou, protože nedostatečné mazání může způsobit tření a opotřebení dílů.
3. Cizí předměty vnesené do oleje mohou způsobit vážné poškození turbíny poškozením jejích vnitřních součástí.
4. Porucha mezichladiče – speciální chladič vzduchu.

A také jedním z nezřejmých důvodů jsou pokusy o svépomocné opravy pomocí tmelu, protože neodborný zásah může vést k nedostatečnému utěsnění nebo poškození dílů, což následně ovlivňuje fungování mechanismu jako celku.

Metody prevence

Aby se zabránilo poruchám turbíny, je důležité dodržovat určitá preventivní opatření.

Pečlivě sledujte tlak a hladinu oleje. Doporučuje se vyměnit každých 7000-7500 km a používat pouze vysoce kvalitní maziva.

Nejlepším řešením by bylo obrátit se na specialisty a odborníky na opravu turbíny, protože pouze oni mají potřebné znalosti a zkušenosti pro vysoce kvalitní obnovu mechanismu.

Důležité je také podstupovat pravidelné technické prohlídky, aby bylo možné včas identifikovat případné závady a přijmout opatření k jejich odstranění.

Intercooler od mezinárodního výrobce náhradních dílů pro chladicí systémy motoru STRON

Pokud je příčinou špatného výkonu turbíny mezichladič nebo chladič plnicího vzduchu (CAC), doporučujeme zakoupit nový mezichladič od společnosti STRON, která se osvědčila na mezinárodním trhu náhradních dílů.
Všechny náhradní díly tohoto výrobce splňují mezinárodní normy kvality a bezpečnosti. Kvalita dodávaných náhradních dílů je stejná jako u originálu a v některých technických vlastnostech je dokonce předčí.

STRON poskytuje bezpodmínečnou záruku 3 roky nebo 80 000 km na všechny své autodíly.

Po výměně vozu s atmosférickým motorem za přeplňovaný, zejména u některých moderních modelů, mohou řidiči zaznamenat zvýšenou spotřebu oleje kvůli plýtvání. Jedná se o přirozený jev, který je spojen jak se zvláštností silně zatížených motorů malého objemu, ale značného výkonu, tak s konstrukčními principy turbodmychadla.

Pokud se bavíme o opotřebovaném motoru, tak po určité hranici spotřeby lze motor považovat za poruchový, i když přesná měřítka pro nutnost větší opravy neexistují.

Může nastat situace, kdy stačí vyměnit pouze turbínu.

Jaká je spotřeba oleje u přeplňovaných spalovacích motorů?

Existují různé způsoby výpočtu přípustného odpadu obsahu klikové skříně. Nejčastěji se měří objemem přidaným k hladině po ujetí 1000 kilometrů.

V průměru lze u starého atmosférického motoru středního zdvihového objemu považovat za limit asi 1 litr. Ale hodně záleží na konkrétním modelu. Turbomotory přitom spotřebovávají olej mnohem rychleji.

Spolehlivějším způsobem by bylo odhadnout spotřebu v gramech na každých 100 litrů spotřebovaného paliva. S přeplňováním turbodmychadlem to poskytne mnohem přesnější výsledek. To je způsobeno vlastnostmi jednotky.

Hřídel turbíny se otáčí v kluzných ložiskách. Otáčky jsou desítky tisíc za minutu, takže o nějakém kontaktu kov na kov nemůže být řeč. Olej pod tlakem vstupuje do normalizované mezery mezi pouzdrem a hřídelí a hrdlo hřídele se na ní vznáší.

Struktura musí být samozřejmě utěsněna tak, aby byl použitý produkt odváděn zpět do klikové skříně normálním způsobem a nebyl vytlačován do studených a horkých oběžných kol.

Žádné těsnění zde nevydrží vysoké teploty a rychlosti, proto se používá těsnění labyrintového typu. Není to dokonalé;

Charakteristickým znakem je zvýšená spotřeba právě při volnoběhu zahřívajícího se motoru. Je spojena s velkým poklesem tlaku na obou stranách těsnění.

Studený olej vstupuje pod zvýšený tlak a na vstupu a výstupu motoru běžícího v nízkých otáčkách to není čím vyvažovat. Spotřeba paliva a dojezd v tomto režimu jsou minimální. Proto se zvyšuje množství odpadu.

Normu lze považovat za hodnotu zakázky 1 gramů na 1 litr spálené palivo. Má silné rozšíření mezi modely motorů.

Známky úniku oleje z turbodmychadla

Nadměrná spotřeba se určuje podobně jako u všech ostatních motorů:

• charakteristický namodralý kouř vychází z výfukového potrubí;
• musíte často obnovovat hladinu v klikové skříni;
• na vstupu a výstupu jsou nečistoty oleje;
• Zapalovací svíčky jsou pokryty olejovými sazemi.

Při diagnostice je důležité oddělit průchod přes pístní kroužky, vedení ventilů a další netěsnosti od jeho výstupu přes hřídelové ucpávky.

Technik bude moci rychle zkontrolovat opotřebení a poškození turbíny kontrolou vůle hřídele a přítomnosti oleje v kolektorech.

Proč turbína začne pohánět olej?

U tohoto typu těsnění a fyziky jejich fungování může být mnoho důvodů.

Ucpaný vzduchový filtr

Filtr by měl poskytovat minimální odpor proudění. Ale jak se zašpiní, jeho průchodnost klesá, což přispívá ke zvýšení podtlaku na vstupu.

Pokles tlaku přes těsnění se zvyšuje, olej bude proudit do sacího traktu.

Odtokové potrubí v turbíně je ucpané

Zvýšení tlaku v pouzdru hřídele je možné. To je způsobeno nemožností čerpat olej přes jednotku s požadovanou intenzitou kvůli ucpanému odtoku.

Pak je vše při starém – těsnění nebude schopno odolat přebytečnému oleji.

Nekvalitní nebo nevhodný olej

Každý motor je navržen pro přesně definovanou viskozitu oleje. Důležitý je zejména charakter jeho změny v závislosti na teplotě.

Abnormální produkt nebude schopen správně cirkulovat přes nabíjecí jednotku, hřídel buď rychle selže, nebo se zvýší emise oleje.

Systém větrání klikové skříně nefunguje

Častým případem u některých motorů jsou ucpané ventily v systému odvětrávání klikové skříně.

Zvyšuje se tlak v podpístové zóně, což brání normálnímu odtoku. Podobný případ je spojen s ucpanou odtokovou trubicí.

Zvýšená odolnost proti výfukovým plynům

Pokud dojde k zanesení katalyzátoru nebo k rozdrcení výfukových prvků, zvýší se celkový tlak v celém těle turbojednotky. Začne vytlačovat přebytečný olej přes těsnění.

Oběžné kolo, ložisko nebo klín hřídele

Tyto poruchy znamenají úplné zničení jednotky a nutnost její výměny jako sestavy. Objevují se neobvyklé mezery a vůle a olej již nebude ničím zadržován.

Situace může nastat náhle nebo se vyvinout postupně (opotřebení ložisek).

Důsledky pro motor

Pokud se olej dostane do vstupu nebo výstupu, motor se začne ucpávat svými odpadními produkty, ztrácet výkon, začnou se přerušovat a vynechávat zapalování a dojde k nadměrné spotřebě paliva.

Míra opotřebení motoru se prudce zvýší, takže pokud je zjištěna ztráta oleje, musíte okamžitě začít s diagnostikou turbíny a stavu válců a ventilů.

Zpoždění vede ke zvýšeným nákladům na opravy.