Známky vadné zapalovací cívky – jak rozpoznat problém a vyřešit jej

Zapalovací systém nahradil na počátku 20. století systém samovznícení potaše. Jeho principem je přeměna impulsů generovaných snímači na vysokonapěťové pomocí transformace s následným přívodem do zapalovacích svíček, které vytvoří jiskru a zapálí směs ve válcích.

Chybná funkce cívky jednoznačně vede k nedostatku jiskry v příslušném válci (pokud existují jednotlivé cívky). Pokud má spalovací motor pouze jednu cívku s rozdělovačem, dojde k poruše spouštění a další pohyb je nemožný. V tomto případě zkušení automobiloví nadšenci neustále nosí náhradní cívku v přihrádce v palubní desce a nejprve ji při absenci jiskry „hodí“ místo nainstalované.

Podívejme se blíže na princip fungování zapalovacích cívek, hlavní typy, znaky a příčiny poruch, způsoby ovládání a způsoby výměny cívek.

Princip fungování, účel

Zapalovací systémy benzínových motorů zpočátku používaly magneto. Německý inženýr Ruhmkorff navrhl prototyp cívky v polovině 19. století, pravděpodobně nečekal, že jeho vynález brzy využije polovina lidstva.

Zapalovací cívka je určena k přeměně nízkonapěťových impulsů (obvykle s amplitudou asi 10 – 15 Voltů) na vysokonapěťové impulsy s amplitudou větší než 15.000 6.000 Voltů. Takto vysoké napětí je nutné k vytvoření elektrického průrazu zapalovací svíčky. Podle fyzikálních zákonů dochází k elektrickému průrazu při napětí asi 1 voltů mezi dvěma vodiči umístěnými ve vzdálenosti asi 4 mm. Ale to je ve vakuu a v ideálním stavu vodičů. Vzhledem k tomu, že ve válci je hořlavá směs, stav špiček zapalovacích svíček není zdaleka ideální, pokud jde o amplitudu pulzu, téměř XNUMX. rezerva.

Ve spalovacích motorech se používají čtyři hlavní typy cívek:

• jeden pro společný provoz s distributorem;

• dvojitý (čtyřnásobný) v systémech bez rozdělovače;

• blokové cívky (několik v jednom bloku).

V moderních benzinových spalovacích motorech jsou jednotlivé cívky rozšířeny. Jejich použití má řadu výhod:

• pokud jedna cívka selže, motor se vypne, ale stále funguje;
• organizace řídicí jednotky motoru umožňuje organizovat přímé ovládání každého válce a rychle jej sledovat;
• absence mechanického rozdělovače činí systém spolehlivějším;
• životnost cívky se zvyšuje, protože zátěž je přerozdělena mezi 4 cívky;
• monitorování je usnadněno pomocí diagnostických zařízení;
• Zpravidla je pulzní zesilovač zabudován do jednotlivé cívky, v tomto případě je na něj aplikován nízkoproudový pulz, což snižuje rušení a zvyšuje spolehlivost.

Činnost jakékoli zapalovací cívky je založena na použití transformátoru (autotransformátoru). Je to on, kdo převádí nízkonapěťový impuls na vysokonapěťový. Transformační poměr obvykle přesahuje 1.000 10, to znamená, že pokud je v primárním vinutí pouze 10.000 závitů, pak by v sekundárním mělo být více než XNUMX XNUMX. Samozřejmě, když takový transformátor namotáte tlustým izolovaným drátem, zabere vám polovinu prostoru motorového prostoru. Proto je sekundární vinutí transformátoru navinuto (samozřejmě ne ručně) drátem o tloušťce téměř lidského vlasu. To je první důvod, proč se cívky často stávají nepoužitelnými. Existuje mnoho dalších důvodů, neméně významných:

• neustálé „zaplavování“ zapalovacích svíček vede ke zvýšení proudu ve vysokonapěťovém obvodu;
• znečištění vysokonapěťových vodičů, použití vysokonapěťových vodičů bez distribuovaného odporu, pokud by takový měl být u daného modelu motoru přítomen;
• vysychání izolace cívky (velmi často jsou instalovány nad motorem, takže jejich provozní teplota je vysoká; pokud východní sousedé nedodržují technologie výroby izolace, tento jev se často vyskytuje);
• znečištění cívky, mechanické poškození;
• vysoké napětí může způsobit poruchu mezi otáčkami.

Příznaky poruchy

Jen velmi zřídka dojde k náhlému výpadku zapalovací cívky (s výjimkou cívek se zabudovaným spínačem). Tomu obvykle předchází výskyt specifických příznaků:

• vypnutí motoru;
• vzhled „proražených stop“ na těle (lze je vidět ve tmě při běžícím motoru, při pohledu na cívku; není zbytečné provádět takovou operaci, pokud motor začne vypínat, současně můžete podívejte se na vysokonapěťové dráty);
• vzhled trhlin na cívce;
• přehřát;
• změna oblastí připojení pomocí vysokonapěťových vodičů.

Jakýkoli z uvedených příznaků by měl vyvolat poplach a doporučit nákup náhradní cívky. Typicky je zdroj zapalovací cívky 200.000 300.000 – XNUMX XNUMX km. Není to náhoda, funguje při vysokých teplotních změnách, vlhkosti a nečistotách v motorovém prostoru a vysokém napětí.

Určení vadné cívky

Pokud jsou ve spalovacím motoru instalovány jednotlivé cívky, je snazší určit vadnou. Poté můžete „zaměnit“ (zaměnit) „podezřelou“ cívku a pracovní. To znamená, že pokud vám motor začne přituhovat, při běžícím motoru byste měli postupně odpojit konektory od jednotlivých cívek a poté je znovu připojit. Pokud v okamžiku vypnutí začne spalovací motor ještě více přidávat plyn, znamená to, že zapalovací cívka s největší pravděpodobností funguje. Pokud bude nadále fungovat jako dříve, mohou nastat problémy s touto cívkou. Pak je potřeba přenést tuto cívku ze sousední a znovu zkontrolovat, jak je psáno výše, ve kterém válci je problém. Pokud tomu tak stále je, pak na cívku nemohou být žádné stížnosti: musíte zkontrolovat zapalovací svíčky, konektory, vodiče, zapalovací impuls na konektoru řídicí jednotky (je lepší využít služeb autoelektrikáře) .

Pokud má váš motor jeden blok cívek (nejobtížnější případ), je nejprve lepší najít známý dobrý blok a pokusit se ho hodit. Pokud motor začne přiměřeně pracovat, můžete „letět“ nainstalovat další sadu zapalovacích svíček na vysokonapěťové kontakty a zjistit, které z nich nefungují. „Originální“ zapalovací svíčky musí být zašroubovány, protože zapálení je možné při otevřených válcích. Existují řemeslníci, kteří obnovují blokové zapalovací cívky.

Dvojité cívky lze zkontrolovat podobným způsobem. Často dochází k případům, kdy prorazí pouze jedna část vysokonapěťového vinutí. Poté se motor „zdvojnásobí“, není možné se na něm vůbec pohybovat, ačkoli auto nastartuje.

Obvykle jsou dvojité a jednoduché cívky kontrolovány instalací známé dobré zapalovací cívky do obvodu. Jsou chvíle, kdy tato možnost nefunguje. Pak se může hodit multimetr. Věřím, že by je měl umět používat každý řidič, zejména je mít ve své palubní opravné sadě.

Běžnou Zhiguliho cívku lze zkontrolovat měřením odporu mezi svorkami + a K. Měl by být v rozsahu od 0,2 do 1,5 Ohmů. Odpor vysokonapěťové cívky se měří mezi svorkami K a měděnou oblastí, ke které je připojen vysokonapěťový vodič. Mělo by to být asi 2 – 3 kiloohmy. Ale ani odpovídající odpory neznamená, že cívka funguje správně. Pokud má cívka mezizávitový průraz, odpor se příliš nezmění, ale amplituda pulzu se znatelně sníží.

Pomocí této metody není možné zkontrolovat jednotlivou cívku s vestavěným pulzním zesilovačem. Obvykle mají vnitřní omezovací odporové odpory umístěné v pryžovém stonku. Měl by být pečlivě rozebrán a změřen odpor (obvykle asi 1 kiloohm).

Zkušení automobiloví nadšenci mohou provést dynamický test cívky. Poté se kladný pól baterie propojí vodičem s kladným pólem +. Vysokonapěťový vodič od zapalovacích svíček je připojen ke kontaktu cívky a zapalovací svíčka je připojena ke kovové části motoru. Na kolík K je připojen vodič. Druhý odizolovaný konec vodiče se krátce dotkne záporného pólu baterie. V okamžiku kontaktu by svíčkou měla projít jiskra. Na elektronických cívkách to může být sotva patrné.

Cívka vydrží mnohem déle, pokud:

• udržujte jej v čistotě;
• pravidelně kontrolujte a čistěte vysokonapěťové vodiče a zapalovací svíčky;
• zkontrolujte upevnění cívky;
• Používejte pouze standardní zapalovací svíčky a dráty.

Jak funguje zapalovací cívka a proč praská?

Asi každý ví, že tepelné motory mají zapalovací svíčky, které zapalují směs paliva a vzduchu. Co dělá zapalovací cívka? K čemu to je?

Je známo, že k vytvoření jiskry prochází zapalovací svíčkou silný elektrický výboj, který vyžaduje napětí více než 15 000 voltů. To je přesně to, co poskytuje zapalovací cívka, nebo jednoduše cívka.

Princip jeho fungování vynalezl v 19. století německý inženýr Heinrich Ruhmkorff. Historicky se jedná o jednu z nejstarších částí motoru. Na začátku dvacátého století nahradilo magneto.

Jak to funguje

Zapalovací cívka funguje jako zpětný transformátor. Jeho funkcí je převést nízké napětí přicházející z baterie nebo generátoru na vysoké napětí.

viz téžCo dělat, když auto nejde nastartovat?

Konstrukčně se zařízení skládá ze dvou cívek a železného jádra. Cívka je vinutí z měděného drátu. Obě cívky jsou zasazeny do sebe, s železným jádrem uvnitř. Jedna cívka se nazývá primární a má relativně málo závitů. Při zapnutém zapalování je napětí 12 voltů, což odpovídá napětí palubní sítě vozidla. Proud prochází cívkou a vytváří magnetické pole. Pro spuštění jiskry se stane následující: proud se náhle vypne, což způsobí zničení magnetického pole. To způsobuje napětí v druhé, nebo sekundární, cívce. Má výrazně vyšší počet závitů než primární a napětí se pohybuje od 15000 30000 do XNUMX XNUMX voltů.

Mechanický kontakt, přerušovací kontakt, byl zpočátku zodpovědný za zapínání a vypínání primárního proudu. Jeho nastavení bylo složité, bylo nutné najít optimální vzdálenost ke kontaktu, aby doba pro vytvoření magnetického pole – a tedy doba zážehu – nebyla příliš krátká. Životnost takového kontaktu byla navíc poměrně krátká – ne více než 15 000 kilometrů.

viz téžČtyři jednoduché tipy, díky kterým bude vaše auto mnohem lépe jezdit

Od poloviny 1970. let začali výrobci používat elektroniku. V polovině 1980. let propojili inženýři zapalovač se vstřikovacím systémem a řídili proces digitálně. Mikroelektronika však pracuje pouze s malými proudy a zapalovací cívka potřebuje 5 ampérů. Tak se objevila nová součástka: výkonový zesilovač. Funguje podobně jako zesilovač ve stereo systému.

O pár let později se stal rozdělovač zapalování nadbytečným a každá zapalovací svíčka dostala vlastní zapalovací cívku. To mělo řadu výhod. Zapalovací napětí se generuje tam, kde je potřeba, není tam žádný vysokonapěťový kabel. Navíc se prodloužila doba nabíjení a i přes menší velikost byla jiskra silnější. Tyto jednoduché zapalovací cívky obvykle obsahují také výkonový zesilovač. U tří nebo čtyřválcových motorů jsou často spojeny do jedné skříně, jinak se montují samostatně nad zapalovací svíčku.

Proč se lámou?

Primárně kvůli teplu a/nebo vibracím. U starších aut s jednou cívkou navíc stačilo zapomenout vypnout zapalování. Zároveň při sepnutí přerušovacího kontaktu primární cívkou neustále protékal proud a způsoboval ohřev. Tolik, že by mohlo dojít k požáru. Dnešní single coily se montují přímo na svíčky, tedy na motor. To znamená, že jsou také neustále zahřívány a vystaveny velkým vibracím.

Vývojáři zpočátku dostatečně nedocenili negativní schopnosti této zátěže. A u řady modelů automobilů se ukázalo, že celý systém zapalování je vadný. Problémy způsobily spálené koncové spínače a také motorový olej. Špatná těsnění dobře zanechávají olej ve svíčce, kde ničí izolaci cívky. Dalším problémem může být voda, například při praní. Pokud se cívka dostane do kontaktu s vysokým tlakem, může to způsobit zkrat.

Jak zjistíte, zda je vadná cívka?

Jistým příznakem poruchy je nerovnoměrný chod motoru neboli „trojitý“. Když motor běží ve tmě, na karoserii se objevují „kazové stopy“. Mezi další negativní příznaky patří přehřívání konstrukce, vznik trhlin nebo třísek. U starších vozů s jednou cívkou se může motor jednoduše zastavit. U moderních modelů s jednotlivými cívkami se to prakticky nestává; motor může běžet přerušovaně. Ale stále práce.

Jedním slovem, pokud máte pocit, že je motor velmi špatný, „koktá“, funguje trhaně, nepokoušejte osud. S takovým problémem nemůžete řídit! Je nutná kvalifikovaná diagnostika. Kromě toho je nutné zjistit, zda je „na vině“ zapalovací cívka a ne, řekněme, zapalovací svíčka. V tomto případě je mnoho příznaků stejných.

Lze opravit zapalovací cívku?

V zásadě to možné je. Dříve dokonce existovaly speciální dílny, kde se cívky znovu převíjely. Dnes je to však spíše exotika. Je jednodušší a spolehlivější koupit a nainstalovat nový. Není to příliš drahé.

Pokud nejste silní v elektrotechnice, je nejlepší svěřit instalaci nové cívky odborníkovi servisního střediska. Zvláště pokud jste majitelem nového vozu s vlastním zapalovacím systémem. Může to stát peníze, ale budete mít jistotu, že vše bylo provedeno správně a se zárukou.