Recenze

Chyba P0087 – příčiny a řešení

Siyah Mokhavod Zprávy: 113 Registrovaný: 19. února 2019, 13:46 Jméno: Jaroslav Možnosti: Mohave 2012 —> Mohave 2020 Datum narození: 19.05.1987 Kde: Novosibirsk Dík: 10 krát poděkoval: 7 krát Kontaktní informace:

Zřejmě jsem si někde pokazil karmu. Když se snažím na dálnici prudce zrychlit (otáčky přes 3000), auto přejde do nouzového režimu – tzn. Otáčky nejsou více než 2800, je malý tah, otáčky sotva dosahují 100 a ne více. Na uklizeném přitom nevykazuje žádné chyby. Po restartu Mukha se vše vrátí do normálu až do příště. S plynulým nárůstem otáček do 3000 ot/min jede plynule 130 a 140 km/h (už jsem s tím nejel). Pokud připojíte skener v nouzovém režimu bez restartování motoru, zobrazí se chyba p0087. Po restartu se chyba okamžitě stane historií. Kde kopat? Sundal jsem regulátor tlaku paliva a umyl ho v ultrazvukové lázni, bez výsledku. Palivový filtr byl nedávno měněn z původního na původní (měním v každém servisu). Možná se s tím někdo setkal, budu rád za jakýkoliv nápad, hlavně za ty, kteří mají podobnou zkušenost

Opravdu potřebuji pomoc, 1. května jedu na Altaj, moje dovolená je v ohrožení (((

Moje podezření: vstřikovací čerpadlo paliva, špinavé palivové potrubí, regulátor tlaku paliva, vadný filtr a dokonce i turbína. Je příliš drahé vše třídit.

Jurij 54 Mokhavod Zprávy: 4521 Registrovaný: 14. března 2012, 16:54 Jméno: Yuri Možnosti: 2011 8st 3,0D V6 / Air / Premium Datum narození: 03.10.1954 Kde: Moskva Dík: 328 krát poděkoval: 652 krát Kontaktní informace:

Nejsem dobrý v těchto chybách, ale něco mi říká, že není dostatek paliva. To znamená, že dokud tento tenký pramínek stačí, je vše v pořádku. Když prudce zrychlíte, požadujete VÍC! Ale on tam není. Auto je v nouzovém režimu. Myslím si, že se to bude v budoucnu rozvíjet. Zkrátka něco se pokazilo v palivovém systému. Nejméně ze všeho myslím na turbínu.

schomchenko Mokhavod Zprávy: 1742 Registrovaný: 28. prosince 2018, 09:19 Jméno: Sergei Možnosti: diesel/pneuma/2011/6 malta Datum narození: 10.11.1982 Kde: Petrohrad Dík: 31 krát poděkoval: 276 krát Kontaktní informace:

19. března 2022, 15:10

Moje podezření: vstřikovací čerpadlo paliva, špinavé palivové potrubí, regulátor tlaku paliva, vadný filtr a dokonce i turbína. Je příliš drahé vše třídit.

Vyměnil jsem palivový filtr a vše zmizelo. Možná jsem to někde natankoval špatnou naftou. Tohle se mi stalo.
Můžete zkusit i tekuté přísady proti molům, třeba to vyčistí.

Moc děkuji, mezitím jsem si objednal jiný palivový filtr (najednou mi vyklouzl falešný), filtr jsem měnil naposledy před dvěma týdny, ale obecně filtr měním při každém servisu a pouze původní. Dále jsem si objednal regulátor tlaku paliva (analogový od Bosch). Výlet na Altaj v květnu hrozí narušení ;(((

Přečtěte si více

Proč nemůžete ručně smést drobky ze stolu a všechna tajemství lidové moudrosti

19. března 2022, 17:48

Nezáleží na tom, kdy byl filtr nainstalován. Špatné palivo může rychle nadělat nepořádek. A tak většinou buď měníš jednou za rok nebo 30 t.km.

Je možné nějak odvzdušnit systém zpět?
Právě jsem si vzpomněl na podobnou událost před mnoha lety.
Měl jsem sud Audi 80. V jednu chvíli jsem byl zmatený. Jakmile prudce sešlápnete plyn, zdá se, že se blíží k zastavení. Měsíc jsem si myslel, že by to mohlo být. Nakonec jsem se rozhodl zkontrolovat palivový filtr. Stál pod dnem, mezi nádrží a čerpadlem. Sundal jsem hadici z nádrže k filtru a ukázalo se, že benzín teče z hadice do dobrého tlustého prstu tenkým pramínkem, jako v posledním stádiu prostatitidy. No, myslím, že je vše jasné – vstupní filtr je třeba vyčistit nebo umýt. Domluvil jsem se s kamarádem – poskytl mi teplou garáž. Je leden. Snažím se odstranit nádrž. A je svisle za zády druhé řady. Obecně bylo pohlaví stále stejné. Sundal ho a vytrhl. Ale k čertu s tebou. Na nádrži není žádný poklop. Pouze plnicí hrdlo a výstupní trubice. No, zkusme vymýt všechny farmy. Za branou je mínus 15, v garáži se nedá otočit, vrata nejdou otevřít – je zima. V podstatě celou noc. Skončil jsem v 6 hodin a šel domů. Vypadá to, že má hodně benzínu. Můj tep byl pod 200, byl jsem kilometr od domova, myslel jsem, že to nezvládnu.
Dobře, texty nechme stranou. Zkrátka 2-3 měsíce bylo vše OK. A pak je vše při starém. Už jsem se rozhodl, že dodržím celý předchozí postup, prostě jsem zajel do stejné garáže, skřípl hadici od nádrže kleštěmi, na její konec připevnil pistoli od kompresoru a foukal do nádrže, když jsem nejprve otevřel uzávěr plnicího hrdla. Začalo to vařit, skřípla hadici, napojila na filtr a zase bylo na tři měsíce vše OK. Udělal jsem to několikrát, dokud mi toto auto neukradli.

SOLOW Mokhavod Zprávy: 1732 Registrovaný: 04. června 2014 06:57 Jméno: VALERY Možnosti: dieselové pružiny Datum narození: 05.01.1967 Kde: BELGOROD Dík: 129 krát poděkoval: 158 krát Kontaktní informace:

Přečtěte si více

Rotovirová střevní infekce: příznaky a léčba

Je důležité si uvědomit, že událost P0087 je spojena s kontaminací částicemi ve velmi vzácných případech. Ve většině případů je příčinou P0087 nízký tlak palivového systému, nízká hladina paliva v nádrži nebo zamrznutí (tuhnutí) nafty. Proveďte všechny kroky popsané v Průvodci hledáním závad nebo kontroly specifikované v Příručce pro opravy. gr. 20. Ve vzácných případech: Opotřebené vačky vstřikovacího čerpadla paliva a nastupování hobliny do palivového systému. (V tomto případě třísky pronikají celým palivovým systémem!)

•	Motorová nafta, která nesplňuje normu EN590.

•	Voda v naftě

•	Benzín v naftě

•	Nesprávná instalace při práci na vysokotlakém palivovém systému (například při servisních pracích, výměně vysokotlakého čerpadla atd.).

Řešení z hlediska servisu Pro kontrolu poškození („čipy“) je nutné demontovat ventil dávkování paliva N290. Test je popsán pouze pro motory V6/V8 TDI (s hnacím řemenem ozubeného čerpadla).

Při demontáži ventilu dávkování paliva N290 je třeba dbát na následující:

Odstranění ventilu dávkování paliva je potenciálně nebezpečné, protože vnější nečistoty vstupující do vstřikovacího čerpadla mohou čerpadlo také poškodit.

•	Před demontáží ventilu N290 pečlivě a důkladně vyčistit celé okolí.

•	Pokud na ventilu N290 nebo na dně otvoru se závitem nejsou vidět žádné třísky, ventil okamžitě nainstalujte zpět. Přitom zkontrolujte oba O-kroužky, zda nejsou poškozené. V případě poškození je nutné vyměnit vstřikovací čerpadlo paliva.

•	Při instalaci ventilu N290 navlhčete spodní O-kroužek palivem nebo olejem.

•	Nainstalujte ventil N290 mírným otočením ze strany na stranu.

•	Oba šrouby M5 utáhněte rukou, závity nemažte.

•	Předběžně utáhněte šrouby na 2 Nm. Nakonec šrouby utáhněte momentem 6,5–7 Nm.

Viz příklady tvorby kovových třísek během provozu vstřikovacího čerpadla:

Pokud se zjistí nahromadění kovových hoblin, musí být vyměněny všechny součásti vysokotlakého okruhu energetického systému:

•	Vstřikovací čerpadlo, regulátor tlaku paliva, rozdělovač paliva, vstřikovače s vysokotlakým potrubím, snímač tlaku paliva, zpětné potrubí se snímačem udržování tlaku.

•	Na nízkotlaké straně okruhu musí být vyměněn modul dodávky paliva v palivové nádrži, palivový filtr a elektrické palivové čerpadlo.

Pouze pro V6 TDI:

•	Napínací váleček pohonu řemenu vstřikovacího čerpadla: pokud je namontován váleček 059 109 243 P, musí být vyměněn za 057 109 243 M.

Palivová nádrž, tlakové a zpětné palivové potrubí (nízkotlaké okruhy) mezi vstřikovacím čerpadlem nebo railem a palivovou nádrží se vyčistí nebo umyjí. Není třeba je vyměňovat!

•	Před výměnou modulu přívodu paliva vyprázdněte palivovou nádrž a propláchněte palivové potrubí.

•	Po vyjmutí modulu přívodu paliva, pokud je to možné a dosažitelné, otřete dno palivové nádrže čisticím hadříkem. nezanechávající vlákna.

Zbývající pracovní kroky proveďte v souladu s návodem k opravě. Vezměte prosím na vědomí následující:

•	Při montáži rozvodového řemene je třeba zajistit rozvodový mechanismus motoru a vstřikovací čerpadlo paliva speciální nástroje!

Přečtěte si více

Plot z palet vyrábíme sami - návody, tipy, doporučení

•	Nebezpečí poruchy v důsledku znečištění. Dodržujte „pravidla čistoty“ popsaná v návodu k opravě.

•	Abyste zabránili chodu vstřikovacího čerpadla nasucho, například po výměně dílů (velmi přísné tolerance), dodržujte následující pravidla:

Po demontáži nebo výměně prvků palivového systému umístěných mezi palivovou nádrží a vstřikovacím čerpadlem je nutné před prvním spuštěním motoru odstraňte vzduch z palivového systému. Po demontáži nebo výměně palivového čerpadla, palivového potrubí (mezi palivovou nádrží a vstřikovacím čerpadlem) nebo palivového filtru je nutné před prvním spuštěním motoru odstraňte vzduch z palivového systému. Při demontáži nebo výměně vstřikovacího čerpadla paliva je to nutné před prvním spuštěním motoru odstraňte vzduch z palivového systému.

Nedodržení pravidel pro prvotní tankování povede k poškození vstřikovacího čerpadla paliva. Při plnění palivového systému palivem je nutné provést předběžné práce podle návodu k opravě.

Pozor: pouze pro V6, V8, V12 TDI: Řídicí charakteristika regulačního ventilu tlaku paliva je uložena v řídicí jednotce motoru. Pokud se tato hodnota změní, po výměně palivového vstřikovacího čerpadla se může znovu objevit událost P0087 Tlak v kolejnici mimo regulační rozsah (menší než spodní mez). V tomto případě postupujte následovně: U V8 a V12 TDI proveďte pouze krok 2. Krok 1: Proveďte aktualizaci softwaru řídicí jednotky motoru pro V6 TDI ! A4/A5/A6/Q5 V6 TDI 1. generace SVM: 01A043 Q7 V6 TDI 1. generace SVM: 01A069 Pokud se zobrazí zpráva „Na vozidle není potřeba žádná práce“, řídicí jednotka již má nainstalovanou nejnovější verzi softwaru -> přejděte ke kroku 2 Krok 2: Resetujte hodnotu přizpůsobení řídicí jednotky následovně: Zadejte řízené vyhledávání poruch/01 Elektronika motoru/ Funkce/01 Přizpůsobení hodnot učení tlakového regulačního ventilu