Hrubá hmotnost vozidla – definice, význam a význam v dopravě

Při studiu automobilové tematiky se setkáváte s řadou pojmů, které definují určité parametry vozidel. Většinu definic zavádějí a upřesňují vládní regulační agentury a další organizace odpovědné za řízení dopravy. U osobních i nákladních automobilů je pohotovostní a celková hmotnost jedním z klíčových technických parametrů, které jsou uváděny v dokumentech výrobních společností.

Co znamená pohotovostní hmotnost?

Auto opouštějící výrobní linku a auto přijíždějící do autobazaru na prodej mají různé hmotnosti. Po vybavení náhradními díly (náhradní nářadí a příslušenství) a naplnění technickými kapalinami se hmotnost vozidla zvyšuje. U domácích vozidel je koncept pohotovostní hmotnosti upraven GOST R 52389-2005. Zahrnuje hodně:

• auto;
• standardní vybavení (zvedák, hasicí přístroj, náhradní pneumatika, lékárnička, standardní sada klíčů a nářadí);
• technické kapaliny, maziva a plnou nádrž paliva;
• řidiče, jehož hmotnost je brána jako 75 kg.

V zóně Evropské unie výrobci automobilů do pohotovostní hmotnosti vozidla započítávají i hmotnost řidiče, jehož hmotnost je 75 kg. Můžeme říci, že provozní hmotnost je hmotnost plně vybaveného, ​​natankovaného a připraveného vozidla s řidičem.

Jaká je celková hmotnost vozidla

Všechny prvky vozu jsou vypočítány a vyrobeny s určitou mírou bezpečnosti. Je naprosto jasné, že překročení zatížení vozidla vede ke zhoršení trakční charakteristiky a účinnosti brzdění a má také klíčový vliv na bezpečnost. Výrobní podniky proto uvádějí celkovou přípustnou hmotnost v dokladech vozidla. Představuje maximální přípustný parametr a zahrnuje hmotnost:

• vybavené a připravené vozidlo;
• řidič a cestující podle počtu sedadel;
• přepravovaný náklad.

Přečtěte si také: Co je index zatížení a rychlosti pneumatiky a jak se dešifruje.

Jaký je rozdíl mezi celkovou a pohotovostní hmotností auta?

Porovnáme-li celkovou (povolenou) a pohotovostní hmotnost automobilu, první parametr získáme přičtením k druhému hmotnosti cestujících a přepravovaných zavazadel. Pohotovostní hmotnost (hmotnost bez nákladu) vozu je stanovena na základě technických vlastností (značka vozu, typ a hmotnost karoserie, objem palivové nádrže a chladicího systému, výrobní materiály atd.) a je daným parametrem, dále pak limitujícím ukazatelem je celková hmotnost. Ukazuje, že jeho překročení může vést nejen ke snížení provozních vlastností, ale i k havarijnímu selhání jednotlivých komponentů a prvků stroje.

Všichni výrobci se při navrhování svých vozů snaží co nejvíce snížit hmotnost svých vozů, což přímo ovlivňuje jejich zrychlení a ekonomické vlastnosti. Čím větší hmotnost může vozidlo přepravit na určitou vzdálenost při použití minimálního množství paliva, tím lépe.

Při výpočtu hrubé přípustné hmotnosti se výrobci řídí některými průměrnými údaji o hmotnosti cestujících, řidiče a přepravovaných zavazadel na veřejných komunikacích. Pomocí zkušební metody stanoví práh, před kterým je vůz schopen provozu bez výrazné nadměrné spotřeby paliva a překročení axiálního a jiného zatížení převodových a podvozkových prvků. Pokud lze jednorázové a mírné překročení celkové přípustné hmotnosti do určité míry kompenzovat rezervou konstrukční bezpečnosti, pak neustálé a nadměrné zatěžování interiéru a kufru vozidla rozhodně povede ke snížení životnosti celého vozu. vozidlo.

Zjednodušeným výpočtem, odečtením pohotovostní hmotnosti od součtu, můžete zjistit, jaké maximální množství nákladu může auto vzít na palubu. Všechny stanovené normy a hodnoty jsou uvedeny v PTS (pasu vozidla) a jsou duplikovány na speciálních štítcích umístěných ve dveřích nebo pod kapotou vozu. Hodnota provozní hmotnosti může být například potřebná na čerpací stanici při servisu nebo opravě stroje pomocí výtahu, který má omezení hmotnosti. Při znalosti hmotnosti přepravovaných zavazadel nebude těžké rychle zjistit, zda nebude překročena povolená (celková) hmotnost a učinit opatření, aby nedošlo k přetížení vozidla.

Přečtěte si také: Co je to PTS automobilu a jaké údaje jsou v něm uvedeny.

Zvažují se obecné charakteristiky dopravní infrastruktury. Prezentovány jsou provozní vlastnosti vozového parku silniční dopravy. Jsou popsány dopravní uzly, jejich klasifikace, typy a role a také pojmy jako „logistické centrum“, „dopravní komplex“, „dopravní terminál“. Určeno pro studenty vysokých škol v oboru bakalářského studia 23.03.01 „Technologie dopravních procesů“. Publikační layout je uložen ve formátu PDF A4.

obsah

• úvod
• 1. Koncepce dopravní infrastruktury
• 2. Kolejová vozidla silniční dopravy
• 3. Dopravní uzly
• 4. Logistická centra

2. Kolejová vozidla silniční dopravy

2.1. Klasifikace automobilů

Různorodost oblastí použití silniční dopravy vyžaduje dostupnost různých modelů kolejových vozidel, které splňují podmínky jejího provozu.

Automobilový průmysl vyrábí automobily různých typů, které se vyznačují účelem a přizpůsobivostí podmínkám vozovky, takže je lze klasifikovat podle příslušných kritérií.

Podle účelu jsou všechna auta rozdělena na auta:

– obecný účel — doprava určená k provádění přepravních prací (přeprava cestujících nebo nákladu);

– zvláštní účel – speciální, které jsou určeny k provádění speciálních prací (sanitky, hasičské vozy apod.) (obr. 2.1).

Dopravní vozidla a silniční vlaky mohou být nákladní nebo osobní.

Osobní vozy, do kterých se vejde maximálně osm osob (včetně řidiče), jsou klasifikovány jako automobily a více než osm osob je klasifikováno jako autobusy.

Osobní automobily se zase dělí na:

1) podle zdvihového objemu motoru v litrech do následujících tříd:

— zvláště malé — do 1,2 l;

— velký — nad 3,5 l;

– nejvyšší – není regulováno.

Rýže. 2.1. Klasifikace vozidel podle účelu

2) podle typu těla:

3) podle počtu míst.

Klasifikace autobusů je založena na jejich délce v metrech, podle které se autobusy dělí do následujících tříd:

— zvláště malé — do 5 m;

– zvláště velké (kloubové) – 16,5 m nebo více.

Nákladní automobily jsou rozděleny do sedmi tříd v závislosti na jejich celkové hmotnosti v tunách: do 1,2; 1,3–2,0; 2,1–8,0; 9,0–14; 15–20; 21–40 a více než 40. Celková hmotnost vozidla zahrnuje vlastní hmotnost vozidla naplněného provozními látkami (palivo, oleje) s řidičem a maximální přípustnou hmotnost nákladu.

Charakteristiky nákladních vozidel udávají jejich nosnost, tedy hmotnost nákladu, kterou lze přepravovat vzadu na zpevněných cestách. Při práci na nezpevněných cestách se nosnost snižuje přibližně o 25 %.

Podle vhodnosti nástavby pro přepravu zboží se nákladní automobily dělí na univerzální a specializované.

Rýže. 2.2. Nákladní kolejová vozidla

Univerzální Nákladní vozy, přívěsy a návěsy jsou určeny pro přepravu široké škály zboží (valníky). Obvykle mají nevyklápěcí boční korbu.

Specializované Nákladní automobily, přívěsy a návěsy jsou určeny k přepravě zboží se specifickými vlastnostmi nebo vlastnostmi: volně ložené, tekuté, rychle se kazící, velké, trubky, dřevo atd. Mezi tato vozidla patří sklápěče, dodávky, cisterny, kontejnerové lodě, nosiče panelů, ledničky, atd. d (obr. 2.2).

Tažená kolejová vozidla – přívěsy a návěsy, stejně jako osobní automobily – mohou být univerzální (osobní a nákladní), specializovaná a speciální.

Přívěsy a návěsy mají nejrůznější provedení. Mohou být jednoosé, dvouosé nebo víceosé, podle toho, pro jaký náklad a objem jsou určeny k přepravě (obr. 2.3).

Přívěsy a návěsy mohou být také s aktivním pohonem nebo bez něj.

Při aktivním pohonu mají přívěsy a návěsy hnací kola, na která je přiváděn výkon a točivý moment z motoru tažného vozidla.

Rýže. 2.3. Tažená kolejová vozidla

speciální automobily vykonávají především nepřepravní práce, tedy nesouvisející s přímou přepravou zboží nebo cestujících. Jsou vybaveny speciálním zařízením pro provádění technologických operací. Speciální vozový park zahrnuje vozy veřejné užitkové dopravy pro čištění a zavlažování ulic, hasičské vozy, autojeřáby, autoservisy, pojízdné opravny atd.

Na základě své adaptability na podmínky vozovky rozlišují mezi běžnými, terénními a vysoce terénními vozidly.

Rozdělení vozového parku podle průchodnosti vychází z kolového vzorce, který vyjadřuje digitálním indexem celkový počet kol a počet hnacích kol vozidla: např. 4 x 2, 4 x 4, 6 x 4, 6 x 6 atd. (první číslice udává počet kol, druhá je počet hnacích kol).

Terénní vozidla Určeno pro jízdu po zpevněných cestách a suchých polních cestách. Tyto vozy mají dvě nápravy, z nichž jedna je poháněná (přední nebo zadní). Kolo vzorec 4 x 2.

Terénní vozidla Navrženo pro použití jak na polních cestách, tak na zpevněných cestách. Jsou schopni se pohybovat i mimo silnice a překonávat bažinaté a zasněžené oblasti. Taková auta mají dvě hnací nápravy: 4 x 4, 6 x 4.

Terénní vozidla dokáže překonat příkopy, díry a další velké překážky. Jedná se o vozy se všemi hnacími nápravami, jejichž počet je tři a více: 6 x 6, 8 x 8.

Podle technických předpisů celní unie jsou vozidla zařazena do následujících kategorií:

1. Kategorie L – motorová vozidla, včetně mopedů, motocyklů a motocyklů.

2. Kategorie M – vozidla s nejméně čtyřmi koly a používaná pro přepravu cestujících.

2.1. Kategorie M₁ – vozidla používaná pro přepravu cestujících, která mají kromě sedadla řidiče nejvýše osm sedadel – osobní automobily.

2.2. Kategorie M₂ – vozidla používaná pro přepravu cestujících, která mají kromě sedadla řidiče více než osm sedadel, jejichž maximální technicky přípustná hmotnost nepřesahuje 5 tun.

2.3. Kategorie M₃ – vozidla používaná pro přepravu cestujících, která mají kromě sedadla řidiče více než osm sedadel, jejichž maximální technicky přípustná hmotnost přesahuje 5 tun.

Vozidla kategorie M₂ a M₃ s kapacitou nejvýše 22 cestujících se kromě řidiče dělí na: třídu A – pro přepravu stojících a sedících cestujících; a třída B – pouze pro přepravu sedících cestujících.

Vozidla kategorie M₂ a M₃ s kapacitou nad 22 cestujících se kromě řidiče dělí na: třídu I – s vyhrazeným prostorem pro stojící cestující a zajišťující rychlou výměnu cestujících; třída II – určená pro přepravu převážně sedících cestujících a mající schopnost přepravovat stojící cestující v uličce a (nebo) v prostoru nepřesahujícím plochu dvojitého sedadla pro cestující; třída III – určená pro přepravu výhradně sedících cestujících.

3. Kategorie N – vozidla používaná pro přepravu zboží, tj. nákladní automobily a jejich podvozky, včetně:

– kategorie N₁ – vozidla určená pro přepravu zboží, jejichž maximální technicky přípustná hmotnost nepřesahuje 3,5 tuny;

– kategorie N₂ – vozidla určená pro přepravu zboží s maximální technicky přípustnou hmotností nad 3,5 tuny, nejvýše však 12 tun;

– kategorie N₃ – vozidla určená pro přepravu zboží s maximální technicky přípustnou hmotností vyšší než 12 tun.

4. Kategorie O – přívěsy (návěsy) za vozidla kategorií L, M, N.

Přepravní klasifikace nevylučuje existenci dalších klasifikací pro užší speciální účel (podle konstrukčních schémat, typu karoserie, velikosti, druhu přepravy, typu použitého motoru atd.).

2.2. Provozní vlastnosti kolejových vozidel

Provozní vlastnosti kolejových vozidel jsou souborem kvalitativních a kvantitativních charakteristik, které určují vhodnost a možnosti kolejových vozidel pro provádění přepravních a speciálních prací.

Tyto vlastnosti určují přizpůsobivost kolejových vozidel provozním podmínkám a také efektivitu a snadnost použití. Kolejová vozidla mají řadu provozních vlastností, které se dělí do dvou hlavních skupin:

1) provozní vlastnosti spojené s pohybem kolejových vozidel;

2) provozní vlastnosti nesouvisející s jeho pohybem.

Trakční rychlost – vlastnosti vozu, které určují rozsahy rychlostí pohybu a maximální zrychlení v různých podmínkách vozovky při provozu v trakčním režimu. Trakce je způsob pohybu automobilu, ve kterém je výkon a točivý moment nezbytný pro jeho pohyb přiváděn z motoru na hnací kola.

Brzdění – vlastnosti automobilu, které určují maximální zpomalení při brzdění v různých podmínkách vozovky a zajišťují, že automobil (nebo přívěs) zůstane nehybný vzhledem k nosné ploše.

Spotřeba paliva je vlastnost vozidla, která určuje spotřebu paliva při provádění přepravních prací.

Ovladatelnost je schopnost automobilu měnit nebo udržovat parametry pohybu, když řidič působí na mechanismy řízení.

Manévrovatelnost je schopnost automobilu měnit směr pohybu s minimálními rozměry vozovky.

Stabilita je schopnost vozidla udržet si směr pohybu a odolávat silám, které mají tendenci způsobit smyk nebo převrácení kolejového vozidla.

Schopnost cross-country je schopnost automobilu pohybovat se v obtížných silničních podmínkách. Průjezdnost vozidla určuje míru snížení průměrné rychlosti jízdy a jeho výkon za stanovených podmínek oproti běžným.

Hladkost jízdy je schopnost vozidla snižovat vibrační účinky na cestující a přepravovaný náklad při jízdě na nerovných vozovkách.

Kapacita je vlastnost vozidla, která určuje maximální přípustný počet cestujících a současně přepravovaného nákladu.

Spolehlivost je schopnost automobilu fungovat bez náhlých poruch nebo poruch.

Trvanlivost je vlastnost automobilu, aby byl v závislosti na provozních podmínkách v provozu po relativně dlouhou dobu.

Adaptabilita na údržbu a opravy je vlastnost automobilu spojená se schopností provádět tyto práce (jednoduchost, pracnost, doba trvání, četnost).

Adaptabilita na operace nakládky a vykládky je schopnost vozidla zajistit, aby tyto práce byly provedeny v souladu s podmínkami a časovými normami.

Provozní vlastnosti kolejových vozidel se posuzují pomocí jejich měřičů a ukazatelů.

Měřič výkonu je měrná jednotka, která charakterizuje danou vlastnost z kvalitativního hlediska (například rychlost vozidla, brzdná dráha atd.).

Ukazatelem provozní vlastnosti je číslo, které určuje hodnotu měřidla této vlastnosti, její kvantitativní hodnotu (například maximální rychlost 60 km/h, doba zrychlení 10 s atd.).

Měřicí přístroje a ukazatele provozních vlastností kolejových vozidel jsou stanoveny různými regulačními dokumenty: GOST, normami atd. Pro stanovení ukazatelů provozních vlastností se provádějí zkoušky kolejových vozidel.

Provozní vlastnosti zajišťující pohyb vozidla výrazně závisí na konstrukci a technickém stavu kolejového vozidla, jeho systémů a mechanismů. Čím dokonalejší je design a čím lepší technický stav vozu, tím vyšší jsou jeho výkonové vlastnosti. Vozový park (jeho systémy a mechanismy) je proto konstruován tak, aby měl určité výkonnostní ukazatele zajišťující efektivní provoz kolejových vozidel za daných podmínek.

Nejdůležitější komplexní provozní vlastností automobilu je jeho bezpečnost.

Kolejová vozidla musí mít vysokou bezpečnost, tj. mít provozní vlastnosti, které zaručují za prvé bezpečnost silničního provozu a za druhé bezpečnost životního prostředí.

Bezpečnost silničního provozu lze zajistit použitím konstrukčních prostředků kolejových vozidel, které plní aktivní a pasivní funkce pro zvýšení bezpečnosti.

Aktivní bezpečnost je schopnost automobilů zabránit dopravním nehodám. Aktivní bezpečnost vozu zajišťuje jeho vysoká trakce, rychlostní a brzdné vlastnosti, stabilita a ovladatelnost a také vysoká plynulost, dobrá viditelnost a komfort, které výrazně snižují únavu řidiče a vytvářejí podmínky pro dlouhodobý bezproblémový provoz.

Pasivní bezpečnost (vnitřní i vnější) je schopnost automobilů snižovat závažnost následků dopravních nehod. Pasivní bezpečnost vozů je zajištěna vysokou pevností prostoru pro cestující, která prakticky eliminuje jeho deformaci při nehodách, bezpečnostními pásy, rychle se nafukujícími airbagy, řízením odolným proti zranění, hlavovými opěrkami, bezpečnostními skly, vnitřní výbavou karoserie snižující zranění řidiče a cestujících a bezpečný vnější tvar těla, který snižuje zranění chodců.

Environmentální bezpečnost je schopnost automobilu snížit škody způsobené cestujícím, řidiči a životnímu prostředí během jeho provozu. Ekologické bezpečnosti automobilu je dosaženo konstrukcí jednotlivých mechanismů, systémů a prvků, které snižují hluk generovaný automobily, snižují toxicitu výfukových plynů a zabraňují úniku chemických kapalin z automobilu do přírodního prostředí.

2.3. Provozní podmínky kolejových vozidel

Provozní vlastnosti kolejových vozidel se nejvíce projevují v jejích provozních podmínkách.

Provozními podmínkami kolejových vozidel se rozumí soubor vnějších faktorů, pod jejichž vlivem se uskutečňuje přeprava. Provozní podmínky zahrnují silniční, dopravní a přírodní klimatické podmínky.

Stav vozovky je charakterizován terénem, ​​podélným profilem vozovky a půdorysnou klikatostí, šířkou vozovky, počtem jízdních pruhů, plynulostí a pevností povrchu vozovky, stabilitou stavu vozovky, intenzitou, režimem a druhem provozu a rušením. .

Základem silničních provozních podmínek jsou komunikace, které se podle účelu dělí na veřejné komunikace, dálnice, zemědělské (venkovské) a městské (ulice).

Přepravní provozní podmínky jsou charakterizovány druhem a množstvím přepravovaného nákladu, přepravní vzdáleností, způsoby nakládky a vykládky nákladu, provozním režimem, typem tras, podmínkami skladování, údržbou a opravami kolejových vozidel. Přepravní provozní podmínky určují specializaci kolejových vozidel, která zajišťuje jejich maximální vhodnost pro přepravu určitého druhu nákladu.

Přírodní a klimatické podmínky provozu kolejových vozidel jsou charakterizovány okolní teplotou, atmosférickým tlakem a srážkami (mlha, déšť, sníh, náledí atd.). Území Ruska zahrnuje především zóny mírného a chladného podnebí. Většina vozidel země vykonává práci v mírném klimatickém pásmu. Všechna standardní kolejová vozidla mají speciální úpravy pro provoz v těchto podmínkách. Mnoho modelů automobilů se vyrábí v severní verzi: s mrazuvzdornými pneumatikami a vyhřívanými motory, interiéry mají přídavná topná zařízení.

Otázky pro sebeovládání

1. Uveďte charakteristiky klasifikace automobilů.

2. Vyjmenujte kategorie vozidel podle technických předpisů Celní unie.

3. Vyjmenujte provozní vlastnosti kolejových vozidel související s jejich pohybem.

4. Charakterizujte provozní vlastnosti kolejových vozidel, které nesouvisí s jeho pohybem.

5. Definujte aktivní a pasivní bezpečnost vozidla.