Jsou elektrokola v Německu legální?

Největší evropská výstava jízdních kol Eurobike se konala ve Frankfurtu, kde se předvádějí nové produkty. Jízdní kola s elektromotorem jsou stále rychlejší, lehčí a stává se s nimi stále více nehod.

Zástupci dvoukolového průmyslu si stěžují, že se podnikání nedaří tak, jako během pandemie, kdy zákazníci opustili městskou hromadnou dopravu a objevili radosti z jízdy na kole na čerstvém vzduchu s minimálním rizikem infekce. Nyní se trh vrací do normálního života, ale vysoká úroveň prodejů stále zůstává.
Zejména obyvatelé velkých měst stále nadšeně nakupují elektrokola a nákladní kola. Poptávka po jednoduchých, bezmotorových jízdních kolech stále klesá. Německý obchodní svaz dvoukolek letos odhaduje, že se poprvé prodá více motorizovaných kol než konvenčních. To je dobrý byznys pro výrobce a prodejce. Zatímco běžné jízdní kolo přináší specializovanému řemeslu v průměru 714 eur, kolo s motorem je pětkrát výhodnější – stojí 3570 XNUMX eur.
Německá vazba na kolo není fenoménem dnešní doby. Po mnoho let po druhé světové válce to byla záměrná volba – standardní vozidlo pro obyvatele provincie a hlavní možnost pro obyvatele města pro dojíždění do práce a domů. Děti a mládež využívali kola i jako každodenní dopravu a teprve v 21. století přešla do rukou bohaté střední třídy jako sportovní náčiní.
Čím jsou cyklisté starší, tím častěji se pohybují na svých dvoukolových vozidlech s pomocí elektromotoru. V elitních čtvrtích německých měst jezdí lidé nejen na drahých autech, ale také na nákladních kolech, která jsou stále častěji vybavena pomocným elektrickým pohonem. Manažeři hesenského výrobce takových kol Riese und Müller tvrdí, že jejich zákazníci často považují drahá nákladní kola za alternativu ke koupi druhého auta.
Údaje Spolkového statistického úřadu ukazují, že čtyři z pěti německých domácností vlastnily v průběhu let jízdní kola – v průměru 2,3. Vzhledem k velkému počtu jedno- nebo dvoučlenných domácností v Německu to znamená, že značný počet německých obyvatel používá několik jízdních kol paralelně: horské kolo pro lesní cesty, závodní kolo pro sportovní výlety a městské kolo pro každodenní provoz. použití. Každé z těchto vozidel je určeno pro jiný typ jízdy a povrchu vozovky a používání různých jízdních kol je vzhledem ke specifikům jejich použití velmi rozumné – pokud by to bylo finančně možné.
Existují také hybridní možnosti. Mnoho společností se snaží postavit lehké elektrické horské kolo, které by bylo vhodné pro použití ve městě. Jejich ceny málokdy klesnou pod 4-5 tisíc eur a cílová skupina je rozsáhlá. Výrobci cílí na zákazníky, kteří jsou ochotni používat kolo každý den, v různém počasí a stavu vozovky, s vysokým rozpočtem a omezeným úložným prostorem.
Jízdní kola s elektromotorem jsou stále rychlejší a lehčí a mohou na nich jezdit i nezkušení. Dosahují rychlosti až 45 km/h, možná i více, ale musí se to omezit, jinak bude pod cyklistou málem motorka. Na výstavě Eurobike byla předvedena jízdní kola vybavená blinkry, dálkovými a brzdovými světly – dopravní předpisy to zatím nevyžadují a dokonce to zakazují, ale technicky je průmysl připraven na to, že motorová kola budou posuzována v jiné kapacitě z pohledu pravidel silničního provozu. Již dnes se elektrokola vyrábí pod běžnými motocyklovými značkami Ducati, KTM a Yamaha.
Vysokorychlostní elektrokola musí mít jako doklad o pojištění SPZ. Kdo je používá, musí mít řidičský průkaz. Asociace výrobců jízdních kol z toho není příliš nadšená – na rozdíl od jiného spotřebního zboží jejich kupující nemají možnost „neomezeného používání produktu“, říkají lobbisté.
Statistiky přitom ukazují, že počet nehod elektrokol prudce roste. Loni bylo podle Spolkového statistického úřadu na silnicích a cyklostezkách o rok dříve zraněno 22 000 lidí a 206 jich zemřelo, číslo bylo 17 000 zraněných a 131 mrtvých; K takovým nehodám často dochází bez dalších účastníků silničního provozu. To naznačuje, že jezdci na elektrických kolech často ztrácejí kontrolu a kontrolu.
Prodejní boom to nezastaví. Německo se stalo evropským lídrem v prodeji elektrokol. V roce 2022 jejich objem činil téměř 6,2 miliardy eur. Jde o 45 % celkového prodeje elektrokol v Evropě a vypočítala to mezinárodní poradenská společnost E&Y. Studie uvádí, že v Německu tvořila elektrokola více než 80 % příjmů a 62 % na celém kontinentu. Elektrokola zaznamenala srovnatelný prodej v Nizozemsku, zatímco ve Spojeném království představovala pouhých 16 % trhu. Ve Francii to bylo asi 60 %, ve Španělsku více než 40 %.
Vzhledem k výrazně vyšším cenám než klasické modely jsou elektrokola pro cyklistický průmysl – především ten německý – výnosnější. Ale dnes je největším evropským výrobcem dvoukolových produktů Portugalsko. V okolí druhého největšího města země, Porta, má výrobní závody asi 60 společností, které plní zakázky z celé Evropy – především z Německa a Nizozemska. Obrat většiny společností se během let pandemie mnohonásobně zvýšil a továrny mají dostatek pracovníků. Výrobní cykly a dodavatelské řetězce musely být v průběhu let přepracovány a mnoho společností se po desetiletích výroby kol a komponentů v Asii vrátilo do EU.
Zejména němečtí výrobci ocenili, jak pohodlnější je mít dodavatele poblíž než na jiném kontinentu. To má vliv i na schopnost uspokojit poptávku – pokud na vrcholu pandemie musel kupující čekat až rok na požadovaný model kola v požadované konfiguraci, nyní většina výrobců vyřizuje objednávky za 6–8 měsíců a tam jsou více jízdních kol, na kterých můžete ihned opustit prodejnu.
V celé Evropě je v současnosti asi čtvrtina prodávaných kol vybavena elektromotorem. Kvůli vysoké poptávce před pandemií a zejména během ní se ceny od roku 2018 do roku 2022 zvýšily asi o 40 %. V Německu se jejich obrat od roku 2015 zčtyřnásobil. Analytici E&Y založili své výpočty na nižších průměrných nákladech na jízdní kola, než uvádí Německá dvoukolová obchodní asociace: v roce 4 byly průměrné náklady na jízdní kolo s elektromotorem 2022 2800 eur, což je více než pětkrát více než v roce 500. cena mechanického kola (2023 eur). Podle autorů studie z EY bude boom pravděpodobně pokračovat díky trendu směrem k elektrifikovaným nákladním kolům, ale ceny se stabilizují – v roce 5 budou v Evropě o XNUMX % nižší. Pro Německo neexistují žádná samostatná čísla, ale existuje možnost mírného poklesu: poptávka je stále vysoká, ale sklady prodejců jsou nyní opět plné.

Petr Levský

Další položky

Senát povolil berlínským taxíkům vstup do 21. století. Ale ne hned, ne všem a ne všude.

Od léta si zákazníci budou moci předem dohodnout (.) pevnou cenu za jízdy taxíkem. Senát nakonec příslušný upravil.

Berlínské letiště BER je uznáváno jako nejoblíbenější letiště v Evropě.

Podle nedávného žebříčku sestaveného odborníky na cestování z portálu Eurochange se BER umístilo na prvním místě mezi 39 dalšími evropskými letišti. Letiště byla analyzována společností.

Německé rychlovlaky konečně zavedou dvojitá kupé

V dnešní době mají vysokorychlostní meziměstské vlaky v Německu (Intercity-Express, ICE) převážně buď obecné vozy se sedadly, nebo oddíly se šesti sedadly.

Dva roky dopředu bez stávek u Deutsche Bahn

Odborový svaz německých strojníků GDL se dohodl na mzdách s vedením německé národní železniční společnosti. Svaz slíbil, že.

PRÁVNÍ STAV ELEKTROKOL VE SVĚTĚ 15.09.2013 19: 00

Mnoho zemí po celém světě již dávno přijalo zákony, které stanovují limity výkonu motorů používaných v elektrokolech nebo rychlosti jejich pohybu po silnicích.

I když by se zdálo, že takové právní normy by měly sloužit ke zvýšení úrovně bezpečnosti na pozemních komunikacích, v důsledku toho, že ve většině zemí světa je možné kromě národní legislativy upravit právní otázky na na krajské úrovni jsou zpravidla legislativní „pravidla“ týkající se provozu elektrokol výrazně komplikována nařízeními obcí, což často způsobuje nepřesnosti a právní mezery v tomto odvětví.

Potřeba omezit rychlost pohybu jízdních kol s elektromotorem a výkon v nich používaných motorových kol je vzhledem k trendům intenzivního rozvoje elektrické dopravy tématem k diskusi v řadě regionů světa. trhu a nárůstu počtu elektrokol na silnicích. Některé země, jak sami uvidíte po přečtení níže uvedených informací, považují v zájmu snížení úrazovosti na silnicích za nutné stanovit zákonná omezení jak maximální rychlosti pohybu, tak výkonu elektromotoru. Jak však ukazuje praxe, takové požadavky nejsou vždy oprávněné, protože i vozidlo s vysoce výkonným motorem může díky použití speciálních omezovačů rychlosti splňovat „zákon o rychlosti“. A místo toho, aby úřady sloužily dobré věci, ztěžují život občanům své země a „nutí“ je jezdit na kolech s motory s nízkým výkonem, které jsou z hlediska točivého momentu výrazně horší než výkonnější analogy. Ale ať jsou zákony jakékoli, obyvatelé země jsou povinni je dodržovat.

Ve skutečnosti je na legislativní úrovni v mnoha zemích světa stanoveno, že elektromotor instalovaný na jízdním kole by neměl mít výkon přesahující 250-350 W a jeho rychlost by měla být zpravidla elektronicky omezena na 25- 30 km/h. Světoví výrobci elektrokol, využívající výše uvedeného bodu, vybavují své cyklistické produkty motorovými koly s nízkým výkonem, což na jedné straně umožňuje dodržování zákona a na straně druhé slouží účelu snížení nákladů na elektrokola a snížení jejich hmotnosti. Vzhledem k tomu, že elektromotory pro jízdní kola s přímým pohonem jsou těžké, jsou elektrokola pro trh v těchto zemích často vybavena ozubenými motorovými koly. Legislativní rámec Ukrajiny na rozdíl od většiny evropských zemí nestanoví omezení ani na výkon motoru použitého v elektrokole, ani na rychlost, kterou se vyvíjí. Většina ukrajinských uživatelů jízdních kol si proto ve skutečnosti ponechává právo vybrat si typ a výkon motorového kola pro jízdní kolo, které nejlépe vyhovuje jejich potřebám.

Společnosti jako Bionx a Bafang vybavují svá elektrokola především 250W motorovými koly. Zároveň takoví světoví výrobci jako Currie, Stromer, Pedego považují za vhodnější vybavit 500W elektrokola motorovými koly s funkcí omezení rychlosti.

Ve většině vyspělých zemí jsou elektrokola preferovanější než auta. Elektrokola s nízkovýkonovými elektromotory, která nedosahují rychlosti vyšší, než stanoví právní předpisy pro jízdní kola, nevyžadují registraci, povinné ručení, oprávnění ani řidičské právo. Mají právo pohybovat se jak po vozovce, tak po specializovaných cyklostezkách.

Legislativní omezení v zemích po celém světě týkající se provozu elektrokol

Podle federálního zákona USA nesmí vozidlo, které se kvalifikuje jako elektrické kolo, pokud je poháněno pouze elektromotorem, dosáhnout rychlosti vyšší než 32 mph. Zároveň je zakázáno používat k kompletaci jízdního kola elektromotor o výkonu vyšším než 750 W (1,01 k).

Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) uvádí, že elektrická kola a tříkolky, které splňují předpisy pro vozidla s nízkou rychlostí, by měly podléhat stejným předpisům jako běžná jízdní kola. Podle zákona přijatého Kongresem USA v roce 2001 je kategorie elektrokol, včetně dvoukolových a tříkolových verzí, vyňata z klasifikace jako motorová vozidla, pokud mají plně funkční pedálový pohon a výkon jejich elektromotoru překročit 750 wattů a maximální rychlost dosažená pouze s jedním elektromotorem bez dodatečného šlapání cyklistou nepřesáhne 20 mph (32 km/h) při. hmotnost vozidla 170 liber (77 kg). V tomto případě se s elektrokoly bude zacházet jako s běžnými koly, aniž by se bral v úvahu přítomnost elektrického motorového mechanismu v jejich konstrukci. Výroba elektrokol překračujících zákonnou sílu a rychlostní limity bude muset splňovat další bezpečnostní požadavky.

Komise pro bezpečnost spotřebního zboží určuje, zda dvoukolová nebo tříkolová elektrokola splňují zákonné požadavky.

Kromě regulace provozu elektrokol zákonem přijatým Kongresem se řada států připojila k otázce právní regulace elektrokol přijetím vlastních místních zákonů. Kalifornský zákon tedy říká, že právo provozovat elektrokolo má pouze osoba, která dosáhla věku 16 let. Kalifornský zákon místní vlády také vyžaduje, aby všichni jezdci na elektrických kolech nosili speciální ochranné cyklistické přilby.

Obecně lze říci, že pravidla přijatá na státní úrovni pouze doplňují jednotnou federální legislativu a zavádějí řadu dalších omezení pro vozidla v jejich státě, protože zákony přijaté na místní úrovni nemohou být v rozporu s národními normami.

Velká Británie

V této zemi je maximální výkon elektromotorů kol omezen na 200 W pro dvoukolové modely elektrokol a 250 W pro tříkolové modely a tandemy. Hmotnost elektrokola spolu s bateriemi napájejícími elektromotor by neměla překročit 40 kg (60 kg u tříkolek, tandemů) a maximální rychlost, kterou vyvine díky provozu elektromotoru, by neměla přesáhnout 15 mph ( 24 km/h). Pouze v případě, že vozidlo splňuje tyto požadavky, nepodléhá povinné registraci, povolení a pojištění.

Ve Spojeném království mohou na elektrických kolech jezdit pouze lidé starší 14 let a nosit pouze cyklistickou přilbu.

Vozidlo klasifikované jako elektrokolo musí mít funkční pedálový pohon. Elektrokolo musí mít štítek s informacemi o výrobci, jmenovitém napětí baterií a výkonu elektromotoru kola.

Pokud elektrokolo splňuje všechny výše uvedené požadavky, je klasifikováno jako běžné šlapací kolo. To znamená, že na něm můžete jezdit na jakémkoli místě dostupném pro cyklistické vybavení.

Každé elektrokolo, které nesplňuje výše uvedená pravidla, musí být registrováno a zdaněno.

Austrálie

Australské právo definuje dvoukolová vozidla takto:

1. Jízdní kolo je zařízení poháněné výhradně lidským úsilím.

2. Jízdní kolo s pomocným elektrickým mechanismem – vozidlo, ve kterém je možné kromě tradičního pedálového pohonu používaného u běžného jízdního kola použít jeden nebo více pomocných elektromotorů o výkonu nejvýše 200W.

3. Moped – dvoukolové vozidlo bez pedálového pohonu, s objemem motoru do 50 ml a neschopné dosáhnout rychlosti nad 50 km/h; nebo dvoukolové vozidlo, které při provozu využívá jiné zdroje energie (kromě benzínu), jehož maximální rychlost nepřesahuje 50 km/h.

V jednom ze států na jihovýchodě Austrálie – Victorii je možné přestavět tradiční jízdní kolo na elektrický pohon za předpokladu, že výkon elektromotoru-kola instalovaného na jízdním kole nepřesáhne 200 W. Od 18. září 2012 bylo Povoleno je používání elektrokol systému Pedelec, schopných pohybu rychlostí 25 km/h díky 250W robotickému kolovému motoru.

Kanada

Osm kanadských provincií povoluje elektrická kola. V sedmi z nich jsou elektrokola omezena na výkon 500 W a maximální rychlost 32 km/h při pohybu po ploché dráze. V Albertě jsou limity poněkud rozšířeny na výkon motoru kola 750 W a rychlost 35 km/h.

Věková omezení pro jízdu na elektrokole se v Kanadě mírně liší. Jízda na elektrokole bez ochranné cyklistické přilby nebo jízda v nevhodném věku v Kanadě může člověka stát pokutu 60 – 500 dolarů. Jiná porušení pravidel silničního provozu řidiči elektrokol jsou však sankcionována stejně, jako by se jich dopustil kterýkoli jiný cyklista.

Ve většině provincií v Kanadě je povinné instalovat na elektrokolo speciální omezovač rychlosti.

Všechna sériová elektrokola jsou povinna mít na svém povrchu na viditelném místě připevněný výrobní „štítek“ s technickými parametry jeho provozu.

Některé verze elektrokol, které mohou fungovat bez dodatečného šlapání, vyžadují řidičský průkaz a mají věkové omezení pro cyklisty, kteří na nich mohou jezdit.

Pojištění a získání licence pro dvoukolové vozidlo nazývané v Kanadě elektrokolo není povinné.

V provincii Ontario nová pravidla omezují maximální hmotnost elektrokola na 120 kilogramů a vyžadují, aby brzdná dráha elektrického dvoukolového vozidla nebyla delší než devět metrů. Provincie také zakazuje jakékoli úpravy motoru elektrokola, které by způsobily překročení povolené rychlosti.

Na rozdíl od elektrických kol jsou modely jízdních kol, které mohou používat jako palivový článek benzín nebo jiný neobnovitelný zdroj energie, klasifikovány jako motocykly bez ohledu na jejich výkon motoru a maximální rychlost.

V současné době jsou v Číně elektrokola zařazena do stejné kategorie vozidel jako běžná jízdní kola, a proto čínští občané nepotřebují k jejich jízdě řidičský průkaz. Aby se snížila míra krádeží vozidel tohoto typu v Číně, byla donedávna jejich registrace povinná, ale tento zákonný požadavek byl zrušen.

Kvůli nárůstu počtu elektrokol na čínských silnicích na prostě kolosální číslo a nárůstu nehod řidičů elektrokol, především kvůli jejich nezkušenosti, se vláda ČLR rozhodla změnit právní status této skupiny vozidel a používat „umělé“ metody ke snížení počtu elektrických kol na silnicích v některých regionech země. Dnes mají elektrokola, stejně jako motocykly, zakázáno jezdit v centrálních oblastech Guangzhou, Dongguan a Shenzhen. Podobné zákazy stále platí v částech Šanghaje, Hangzhou a Pekingu.

Čínské úřady požadovaly omezení maximální rychlosti elektrokol na 30 km/h a také snížení hmotnosti dvoukolových elektrických vozidel na 20 kg.

V Hongkongu smějí v poslední době řídit elektrokola pouze lidé, kteří získali speciální řidičský průkaz.

Finsko

V této zemi je bez jakékoliv registrace povoleno používání elektrokol, jejichž maximální rychlost je omezena na 25 km/h a výkon kol elektromotoru nepřesahuje 250 W. Ve skutečnosti elektromotor tohoto druh pouze usnadňuje cyklistovi šlapat do pedálů a neslouží jako důstojná alternativa lidské fyzické námahy.

Norsko

reWalls.com 45405 V Norsku jsou elektrokola identifikována jako běžná kola v registru vozidel země az tohoto důvodu nepodléhají povinné registraci a licencování. I když však oprávnění řídit elektrokola nevyžaduje žádné listinné potvrzení, v oblasti designu elektrokol v zemi platí omezení. Maximální jmenovitý výkon elektromotorů nesmí překročit 250 W a maximální rychlost elektrokol s běžícím motorem kola by neměla překročit 25 kilometrů za hodinu.

Izrael

b521da3498e9dbe446f74bbb0a7 V Izraeli mají osoby starší 14 let právo provozovat elektrokola s výkonem motoru kola 250 W a rychlostním limitem 25 km/h. Registrace a pojištění vozidel této třídy nejsou v Izraeli vyžadovány. Maximální hmotnost elektrokola by neměla přesáhnout 30 km.

Nový Zéland

Na kola 329092-alexfas01E do 300 W se na Novém Zélandu vztahují stejné právní předpisy jako na běžná kola. Zákon říká, že každý řidič elektrokola je povinen při jízdě na kole nosit osobní ochranné prostředky, jako je přilba.

Na Novém Zélandu není vyžadována registrace elektrokol.

Japonsko

flgb japonsko Podle zákonů platných v Japonsku je pomoc elektromotoru cyklistovi omezena. Na každý vydaný watt výkonu cyklisty může elektromotor kola přidat další dva vlastní watty (s poměrem 1:2), taková pomoc je však možná pouze do dosažení rychlosti 10 km/h, poté se poměr snižuje.

Elektromotor lze v jízdním kole použít pouze jako pomůcku při šlapání. Elektrokolo, které se může pohybovat pouze pomocí elektromotoru, je již v Japonsku klasifikováno jako moped, a proto vyžaduje registraci.