Kde se vyrábí VW T-Roc?

Zdravím všechny zájemce! Jak už jsem psal o něco dříve v údržbě mého Golfu, na showroomu prodejce byla dána do prodeje novinka na našem trhu, T-ROC, pokud vím, prodej tohoto vozu ještě nezačal v Rusku se zdá, že jsem první, kdo o tom komunitě něco málo řekl.

Co máme: crossover s pohonem předních kol velikosti Crety nebo Vitary. Světlou výšku jsem neměřil pravítkem, ale myslím, že na takový mobil je dostačující, cca 170-180mm, nevím, jestli se tím bere v úvahu jeho přizpůsobení pro nás nebo je to konstantní hodnota pro všechny prodejní trhy. Vzhled nevyvolává žádný WOW efekt, ale pokud jde o mě, je to spíše proporční auto, v typickém designu VAGEN posledních let, jakýsi menší Tiguan.

S body kitem z nelakovaného plastu dává tušit na schopnost prolézt plevelem a jemným bahnem. Dvoubarevná malba: černobílá, vypadá dobře.

LED optika, nic moc chromu. Připadá mi normální.

Dobře vypadá i zadek, s rozmístěnými pseudovýfukovými difuzory jako u starších modelů Volks.

Kufr může být na svou třídu dostačující, i když se mi zdál trochu malý. Píšou 430l, kdoví proč naměřili tolik, pro mě to není o moc víc než 340 – 350l. Ale má správný tvar, úhledně dokončený.

Nyní je čas posadit se dovnitř. Dveře nejsou malé, otevírají se do slušného úhlu, takže se pohodlně sedí.

Sedadla mají celovolkswagenový profil, jsou středně tvrdá a látková. Můžete dokonce cítit boční oporu zad. Ale samotné čalounění je levné, zjevně nestojí za cenu auta.

A pak zklamání, alespoň pro mě – ergonomie je v naprostém pořádku, ale proč je v autě za takové peníze tak tvrdý plast? Pro mnohé to v zásadě nehraje žádnou roli, ale po zaplacení tolika peněz nechcete být horší než příklad v Golfu, ale dostanete totéž jako v sedanu Polo.

Elektronické uklízení je nyní v módě. Tento příklad má adaptivní tempomat, hlasové ovládání multimédií, všechna tlačítka jsou duplikována na volantu. Baranka Golfovská. Klimatizační jednotka je pro koncern tradiční, nevypadají dobře, vše je lakonické a pohodlné. K dispozici jsou 2 USB konektory. Mezi vychytávky patří start-stop, bezklíčové startování a parkování s obsluhou.

Krabička, „všechno oblíbené“ DSG, 7 polévkových lžic.

O šířce kabiny vpředu nejsou žádné otázky, nepůsobí příliš těsně. Pravé koleno se neopírá o konzolu.

Multimédia znají i z dalších modelů koncernu. Z osobní zkušenosti poskytuje poměrně hodně informací.

Pohodlná středová loketní opěrka, nastavitelná v dosahu a výšce.

Přihrádka v palubní desce je skromná, na mém Golfu ušetřili na čalounění, nic nechrastí. No jako vždy – 2 sloty, na kartu a disk.

Stmívatelné zpětné zrcátko vč. podsvícení, ale bez pouzdra na brýle.

Výplně dveří jsou dobře profilované, při pohybu je vhodné umístit loket, čalounění, jak je popsáno výše, je dub. Řídicí jednotka zrcátek a oken dveří je opět „tradiční“

A hlavně, jak to celé jezdí? Zkušební jízda byla krátká, asi 20 minut, přesto, že manažer byl připraven jezdit déle, spěchal jsem.

Pokud to srovnáte s vaším Golfem, nenašel jsem žádné zvláštní rozdíly, ovládání je stejné. Dynamika není špatná, hurikán samozřejmě ne, ale slušná. Myslím, že uvedené údaje bez problémů splním. Akcelerace je cítit, pod pedálem je ještě nějaká rezerva. Motor je nový model, stejných 150 koní. ale o objemu 1,5, přirozeně turbína. Překvapilo mě odpružení, myslel jsem, že to bude trochu drsné, ale nebylo. Je smontovaný, odolný a zvládne malé výtluky na silnici a spáry, aniž by řidič něco otravoval. Srovnal bych své pocity – jako na Tiguanu. Trochu jsme najeli na „těžkou“ polní cestu na staveništi u Autocentra – celkem dobrý, světlá výška je dostatečná, pod dnem se nic nechytá. Viditelnost je dobrá, přední sloupky jsou možná trochu tlusté, při zatáčení je potřeba více natáhnout krk, takhle je to teď u každého. Je vyžadován napájecí rám. Za volant se pohodlně posadí každý zarostlý člověk. S mojí 186 nejsou žádné problémy. Přitom za sebou jde bez problémů, ale kolena už má skoro v jedné rovině. Střecha netlačí na temeno hlavy. Nastavení sedadla je dostatečné. Celkově se mi to na cestách líbilo.

Teď o té smutné věci – o ceně. Dokonce i značný kmen „Vagovodov“, mezi které se počítám, byl poněkud šokován cenovou politikou vývozce:

I když jezdí dobře a pohodlně a vzhledově není špatný, ale za skoro 32000 31 S se dá koupit auto za víc a s pohonem všech kol. Například za 25,6 tis. Za zelené peníze si můžete koupit Škodu Kodiak s pohonem všech kol, diesel. Single-platform s T-Rock Karog ze stejné Škodovky za XNUMX. A i když neexistuje žádné digitální vybavení, vše ostatní je identické. O dalších značkách ani nemluvě – X-Trail za tyhle peníze a Subaru a Korejci. Takže si myslím, že produkt bude na našich silnicích unikátní. Snad budou jeho konfigurace jednodušší a levnější, i když bych neřekl, že jde o vrcholný sen.

To je v podstatě vše, co jsem chtěl napsat. Pokud máte nějaké dotazy, zeptejte se. Hezký víkend všem.

A s vaším dovolením to začnu ochutnávat. Tuto pálenku si velmi vážím, kdykoli navštívím Španělsko nebo přátelé, vždy si vezmu láhev nebo dvě. Důrazně doporučuji, abyste si to sami ochutnali.