Motor CDI – princip činnosti, vlastnosti a výhody této technologie.

CDI Ignition – I když se svět obrací k elektromobilům a motorům, plynové motory zůstávají důležitou součástí moderního vozu a v dohledné době nezmizí. Klíčovou součástí těchto motorů, zejména vysokootáčkových motorů, je zapalovací systém CDI.

Pokud váš projekt potřebuje použít plynový motor, musíte vědět, jak vytvořit CDI pro snadný návrh v PCB a jak to funguje. Těmto tématům se budeme podrobně věnovat níže, tak se podívejte! Toto zařízení je na motorce velmi běžné a najdete ho pod sedlem.

Co je zapalování CDI?

CDI (kapacitní výbojové zapalování), známé také jako mozková skříň, impulsní balíček nebo zapalovací skříň, je černá skříňka a tvoří jádro zapalovacího systému. Jeho úlohou je ovládat vstřikovač a zapalovací svíčku pro zajištění stabilního chodu motoru. Dostanete ho většinou v malých motorech, jako jsou sekačky na trávu, řetězové pily, motocykly a motory na písčitou pláž. Ale některá auta mají i turbíny.

Zdroj: Wiki share.

Cytyristorové zapalování je vylepšením oproti IDI (indukční zapalování), protože má kratší dobu nabíjení, takže je ideální volbou pro vysokorychlostní motory.

CDI zapalování – Jak funguje systém CDI?

Hlavní komponentou v CDI jsou kondenzátory, kterými systémem prochází proud a rychle vytváří náboj. Tato energie je čerpána do zapalovací cívky ve správný čas, aby se zvýšila výdej energie jiskry a zapálil motor.

Z techničtějšího hlediska jednotka přijímá dva napěťové vstupy: jeden z alternátoru a druhý z cívky pro sběr vln. Výstupní napětí alternátoru je (100-200 VAC) a cívka pro sběr vln přivádí nízkonapěťový impuls (10-12 VAC).

Kondenzátor můžete nabíjet pouze stejnosměrným proudem, takže vysokonapěťové střídavé napětí je usměrněno a výsledný stejnosměrný proud jde do vysokonapěťového kondenzátoru.

nízkonapěťový usměrňovač SCR (SCR) z cívky pro sběr vln, který pomáhá uvolnit vysokonapěťový náboj uložený v kondenzátoru. Tyto náboje vstupují do primární cívky zapalovací cívky. Proto SCR funguje jako spouštěcí obvod nebo impulsní cívka.

Zdroj: Wiki share.

Produkce jisker vyžaduje vysoké napětí a systém CDI může tuto energii rychle poskytnout ve velmi krátké době nabíjení. Zapalovací obvod funguje jako zvyšovací transformátor. Když vysokonapěťový náboj z kondenzátoru dosáhne tohoto, cívka jej zvedne na tisíc voltů a poté jej pošle do zapalovací svíčky.

Struktura kapacitního výbojového zapalovače

CDI obsahuje několik částí, z nichž všechny jsou integrovány se systémem zapalování. Patří mezi ně následující:

Zapalování CDI setrvačník a stator

CDI kolář se skládá z velkého permanentního podkovového magnetu, stočeného do kulatých magnetů. Jeho účelem je otevřít klikový hřídel. Na druhé straně stator je deska, která obsahuje všechny cívky, které vyžadují zapnutí zapalovací cívky, obvodu nabíjení baterie a lampy.

Nabijte cívku

Jak název napovídá, tato cívka je pro nabíjení, produkuje 6V pro nabití kapacity. Je součástí statoru a vyrábí elektřinu v závislosti na pohybu setrvačníku. Tato energie pak proudí z kondenzátoru do zapalovací svíčky k zapálení paliva.

CDI-Hallův senzor zapalování

Účelem Hallova senzoru je měřit Hallův jev, což je okamžitý bod, ve kterém magnet v setrvačníku mění póly. Pamatujte, že setrvačník otáčí podkovovým magnetem, takže polarita se několikrát změní ze severu na jih.

Zdroj: Wikimedia Commons

Když k tomuto přepnutí dojde, snímač vyšle impulz do jednotky CDI, spustí ji, aby převedla energii uloženou v kondenzátoru do vysokonapěťového transformátoru (zapalovací cívky).

Značka synchronizace

Časová značka je libovolný bod vyrovnání, který udává, kdy horní zdvih pístu odpovídá bodu ovládání statoru a setrvačníku. Deska statoru a skříň motoru sdílejí tento bod a otáčením desky statoru doprava nebo doleva se změní bod aktivace CDI.

Spouštěcí obvod CDI zapalování

Spouštěcí obvod se obvykle skládá z křemíkového řízeného usměrňovače (SCR), tyristoru nebo tranzistorového spínače. Spouští se impulsem ze senzoru Hallova jevu a umožňuje proudění proudu pouze z jedné strany obvodu, dokud nenastane spouštěcí událost. Jakmile jsou kondenzátory naplněny, CDI se znovu spustí.

Kapacitní výbojové zapalování: Ekvivalentní schéma zapojení

Zdroj: Wikimedia Commons

Různé typy CDI zapalování

Zapalovací moduly CDI se dodávají v následujících dvou typech:

Zapalování CDI-modul AC-CDI

Zdrojem energie pro tento modul je střídavý proud generovaný alternátorem. Jedná se o nejběžnější systém CDI používaný u malých motorů a je obvykle umístěn pod magnetizovaným setrvačníkem.

Ne všechny mini motory jsou však vybaveny CDI. Některé mají zapalování magnetem a starší motory ze 60. let používaly systém přenosu výkonu.

Zapalování CDI-modul DC-CDI

Ve srovnání s modulem AC-DCI používá tento modul jako zdroj energie baterii. Vozy s tímto systémem však mají přesnější časování zapalování a bez problémů dokážou nastartovat motor za studena. Systém proto vyžaduje DC/AC střídač ke zvýšení vybíjecího napětí DC kondenzátoru z 2V na 400/600V.

Velký AC/DC invertor

Zdroj: Wikimedia Commons

Které CDI je lepší?

Žádný z těchto dvou modulů není lepší než druhý, ale každý je vhodný pro jiné aplikace. Například AC-CDI má jednoduchý design a je méně pravděpodobné, že se setká s problémy. Na druhou stranu je DC-CDI velmi efektivní při nízkých teplotách a poskytuje přesné časování zapalování.

Obecně je CDI necitlivý na bočníky zapalovací svíčky a může produkovat více jisker v rychlém sledu. Díky těmto vlastnostem je ideální pro širokou škálu aplikací.

Výhody CDI

Plně nabije kondenzátor během krátké doby, typicky 1 ms

Necitlivé na elektrické bočníky způsobené znečištěnými zapalovacími svíčkami

Rychlá přechodová odezva zapalovacího systému s vybíjením kondenzátoru

Rychlý nárůst napětí

Nevýhody CDI

Systém CDI vytváří drsný elektromagnetický šum.

Krátká, ale silná jiskra nestačí k zapálení chudých směsí při nízkém výkonu.

Zapalovací modul s vybíjením kondenzátoru

Zdroj: Wikimedia Commons

Jak vytvořit blok CDI?

Obvod jednotky CDI je poměrně jednoduchý a je umístěn odděleně od zapalovací cívky. Pro montáž budete potřebovat následující díly:

Dva odpory (5,6 a 56 Ohm, 0,5 W).

Tři diody 1N4007, 1000V, 1A

Jeden SCR (TIC106D, 5A, 400V)

Dva mylarové kondenzátory (2uF, 400V)

Princip činnosti obvodu

Schematické schéma bloku CDI pro Honda C90

Při otáčení setrvačníku vzniká magnetické pole, které proniká do jádra nabíjecí cívky a vytváří střídavé napětí. Toto napětí prochází přes D3 v propustném směru a vytváří stejnosměrný elektrický náboj, který napájí C1 a C2.

Jak se proud střídá, protéká přes R1 do D1 a D3 na opačné straně v záporném polovičním cyklu. Proud také poteče ke kolíku K SCR1, poté přes R2 ke kolíku G SCR1. Na konci tohoto cyklu opět nabije kondenzátory.

Pokles napětí na R2 spustí G pin SCR1, což způsobí, že obvod bude fungovat. Během vybíjení posílá SCR1 akumulované napětí na svorky A a K a D2 a poté do primárního vinutí indukční cívky.

Magnetické pole vytvořené napětím procházejícím primární cívkou indukuje v sekundární cívce proud, který vytváří vysoké výstupní napětí. Toto indukované napětí prochází sekundární cívkou k zapalovací svíčce a je dostatečně silné, aby vytvořilo silnou jiskru přes obloukovou mezeru.

Když však SCR1 nepracuje, primárním vinutím zapalovací cívky neprotéká žádný elektrický proud. Proto tato součást zapalovacího systému funguje jako spoušť pro zapalovací skříňku.

SCR1 funguje během časování zapalování nebo když zdvih pístu dosáhne maximální úrovně, aby zajistil, že jiskra zapálí směs vzduchu a paliva ve správný čas.

Tento proces probíhá nepřetržitě, aby motor běžel. Ale pokud to chcete zastavit, zavřete SW spínač. Proud poteče k zemi a přestane fungovat SCR1. Toto uzemnění zastaví proces uvolňování náboje z kondenzátorů.

Jak zkontrolovat zapalování CDI?

Pro ověření činnosti jednotky CDI jsou k dispozici různé testovací nástroje, ale nejběžnější je použití osciloskopu nebo multimetru.

Zdroj: Wikimedia Commons

Jak řešit problémy se systémem CDI

Odstraňování problémů se systémem CDI není snadné, ale obvykle je příčinou většiny elektrických problémů v motoru. Proto můžete vědět, že došlo k problému s jednotkou, pokud zaznamenáte následující příznaky:

Problémy se startováním motoru

Shrnutí

Závěrem lze říci, že systémy CDI jsou kritická zařízení ve vysokootáčkových motorech. Díky své kondenzátorové konstrukci rychle akumulují dostatečný náboj a dodávají zapalovací cívce silný impuls ve správný okamžik zážehu.

Pokud takové zařízení potřebujete pro svůj projekt, výše uvedený diagram by vám měl pomoci s procesem návrhu. Pokud potřebujete další upřesnění, kontaktujte nás a my vám sestavíme DPS pro vaši práci za rozumnou cenu.

Ahoj, jsem Hommer, zakladatel WellPCB. Dnes máme více než 4000 klientů po celém světě. Máte-li jakékoli dotazy, můžete mě kontaktovat. předem děkuji.

V nesčetných inovativních technologiích a vývoji, které dnes existují, může být pro průměrného automobilového nadšence obtížné udělat správnou volbu, nicméně po prostudování všech vzrušujících bodů vždy najdete přesně to, co potřebujete. To platí i pro dieselové motory.

• Který motor je lepší TDI nebo CDI
• Dětské elektrické auto: jak si vybrat?
• Jak zkontrolovat turbínu v dieselovém motoru

Vývoj dieselových motorů

Poprvé si v roce 1892 nechal Rudolf Diesel patentovat konstrukci motoru pracujícího na principu samovznícení paliva pod vlivem vzduchu ohřátého kompresí. Debutové motory byly upraveny pro provoz na rostlinné oleje a lehké ropné produkty a v roce 1898 již mohly běžet na ropu. Výrobci osobních automobilů věnovali pozornost naftovým motorům až v 70. letech 20. století, kdy výrazně vzrostly ceny pohonných hmot.

Výhody dieselového motoru

Od té doby se dieselové motory výrazně zlepšily a úspěšně se používají v různých konfiguracích vozidel. Mnoho automobilových nadšenců dává přednost dieselovým motorům před konvenčními benzinovými motory, protože ty první jsou hospodárnější (spotřebují až o 30 % méně paliva, což je několikanásobně levnější než různé typy benzinu) a mají vyšší točivý moment. A to i přesto, že vozy vybavené naftovými motory jsou mnohem dražší. A samotné motory mají zvýšenou hmotnost a velikost díky tomu, že jsou navrženy tak, aby vydržely obrovské zatížení.

Charakteristika vznětových motorů TDI a CDI

V současné době je známo mnoho typů dieselových motorů. Pokud se však hodláte rozhodovat mezi jednotkami, jako jsou TDI a CDI, měli byste si předem porovnat jejich charakteristiky, abyste se mohli správně rozhodnout a získat přesně to, co potřebujete.

Motor TDI (Turbocharged Direct Injection) byl vyvinut německou společností Volkswagen. Jeho hlavním poznávacím znakem je kromě přímého vstřikování přítomnost turbodmychadla s variabilní geometrií turbíny. Celý systém zaručuje optimalizované plnění válců, vysoce účinné spalování paliva, účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Turbodmychadlo motoru TDI koordinuje energii proudu výfukových plynů a tím zajišťuje potřebný tlak vzduchu v širokém rozsahu otáček motoru.

Takové motory jsou považovány za docela spolehlivé a nenáročné na použití. Mají však jednu nepříjemnou vlastnost. Faktem je, že turbína TDI má při vysoké provozní teplotě (a to je až 1000 200 ° C v proudu výfukových plynů) a působivé rychlosti otáčení (asi 150 tisíc otáček za minutu) krátký zdroj, pouze asi 1 tisíc kilometrů najetých vozidel. Samotný motor ale vydrží až XNUMX milion km.

„Diesel“ CDI (Common Rail Diesel Injection) je výsledkem práce koncernu Mercedes-Benz. Jako první použil inovativní systém vstřikování Common Rail. Umožnil výrazně snížit spotřebu paliva a výkon se zvýšil téměř o 40 %. Stojí za zmínku, že motory CDI vyžadují značné náklady na údržbu, avšak při dosažení nízké úrovně opotřebení dílů jsou opravy nutné mnohem méně často. Zdálo by se, že systém je dokonalý, ale tento motor může být citlivý na nekvalitní palivo.

Moderní vznětové motory se však ve skutečnosti až na některé drobnosti příliš neliší. Nedá se tedy jednoznačně odpovědět na otázku, který motor je vlastně lepší. Musíte se řídit svými vlastními potřebami, vkusem a preferencemi. Samotná volba naftového motoru je ale rozhodně správným rozhodnutím.

• Významné výhody naftového motoru oproti benzínovému motoru
• Přeplňování motoru TDI – konstrukční vlastnosti, princip činnosti
• motory TDI
• Dieselové motory CDI
• Co je CDI?
• Dieselové motory HDI, TDI, SDI. jaký je v tom rozdíl?

Je rada užitečná?
Související články:

• VW potvrzuje spolupráci s Fordem na vývoji elektromobilů
• Jak vybrat dieselové auto
• Jak vybrat diesel

Přidejte komentář k článku
Podobné tipy

• Klady a zápory aut s dieselovým motorem
• Jak auto funguje?
• Nafta nebo benzín: obtížná volba
• Jaké typy motorů existují?
• Výběr správné nafty
• Jak funguje motor auta?
• Jak udržovat diesel
• Jak vybrat dieselový motor
• Jak zkontrolovat turbínu na dieselovém motoru
• Co jsou znamení
• Která rychlost odpovídá kterému převodovému stupni?
• Nafta nebo benzín, co je lepší?
• Jak zjistit heslo pro Skype
• Jak nakreslit princeznu
• Co je syntéza
• Jak přepnout na angličtinu na počítači
• Jak najít organizaci v Moskvě po telefonu
• Co je Polesie
• Co je kolonizace
• Co je to vozidlo: klasifikace a pravidla registrace
• Jak házet kostkami
• Co je to systémová jednotka
• Jak se přihlásit na svou osobní stránku

Nové tipy od KakProsto
Doporučený článek
Která baterie je lepší

Moderní autobaterie patří do olověné designové třídy. V zahraničí se jim také říká „mokré“.